Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Air Inter Vickers Viscount в парижском Орли в 1973 году.
Dassault Mercure в 1985 году

Air Inter ( Lignes Aériennes Intérieures ) была полугосударственной французской внутренней авиакомпанией. Перед слиянием с Air France штаб-квартира авиакомпании находилась в Параи-Вьей-Пост , Эссонн . [1] [2] Раньше штаб-квартира находилась в 1-м округе Парижа . [3]

Air Inter была зарегистрирована 12 ноября 1954 года. Она выполнила свой первый коммерческий рейс между Парижем и Страсбургом 16 марта 1958 года. Однако в 1960 году авиакомпания начала регулярные коммерческие рейсы. [4]

Компания создала свою производственно-техническую базу в аэропорту Париж-Орли , где ее рейсы были сосредоточены в Орли-Уэст , западном терминале аэропорта Орли.

Air Inter была основана как полугосударственная организация для обеспечения эффективных внутренних авиаперевозок с минимальными затратами . Его финансовая поддержка включала французские государственные и частные транспортные предприятия автомобильного, железнодорожного и воздушного транспорта, а также банки. [5]

Fokker 70 в 1996 году с логотипами Air France и Air Inter

Air France и Société Nationale des Chemins de Fer Français (SNCF), государственная железнодорожная компания, были двумя крупнейшими акционерами Air Inter в государственном секторе, каждый из которых владеет 25% акций авиакомпании. Union des Transports Aériens (UTA) была ее крупнейшим инвестором из частного сектора. Первоначально UTA владела 15% миноритарной долей в Air Inter. Впоследствии UTA увеличила свою долю до 36%, став крупнейшим акционером. [4] [6] [7] [8]

12 января 1990 года Air Inter вместе с UTA и Air France стали частью расширенной группы Air France, которая, в свою очередь, стала дочерней компанией Groupe Air France . [7] [8] Air Inter изменилась на Air Inter Europe после слияния с Air France и UTA. 1 апреля 1997 года он был поглощен Air France. В тот день фирма прекратила свое существование как юридическое лицо в рамках Groupe Air France.

История [ править ]

Интерьер Air Inter Dassault Mercure .

С 23 февраля 1960 года, Франция «s Министерство общественных работ и транспорта решили передать внутренний Air France в монополии на Air Inter. Это послужило стимулом для Air Inter к запуску регулярных рейсов в пределах французской метрополии , а также между материком и Корсикой . [4] Несмотря на то , что Air Inter была частной компанией из-за своего статуса с ограниченной ответственностью , она была вынуждена использовать убыточные региональные внутренние маршруты, чтобы оправдать свою внутреннюю монополию на прибыльные рейсы из Парижа. [5]

Air Inter в основном выполняла высокочастотные регулярные внутренние рейсы из Парижа Орли в города столичной Франции, в основном Лион , Марсель , Ниццу , Тулузу , Бордо , Страсбург и Мюлуз . После открытия аэропорта Шарля де Голля в районе северной части Парижа пригороде в Руасси-ан-Франс и передаче большей части международных операций Air France, от Орли до аэропорта Шарля де Голля с 1974 года, а также одновременной передачи Утойя в Ле - БуржеОсновываясь на операциях с этим аэропортом, Air Inter также начала обслуживать эти маршруты из Шарля де Голля (за исключением Ниццы), чтобы подавать внутренних пассажиров в международные сети этих авиакомпаний.

Air Inter также связала Орли с дополнительными провинциальными городами Франции второго и третьего уровня, а также со всеми тремя коммерческими аэропортами Корсики ( Аяччо , Бастия , Кальви ). Авиакомпания также выполняла региональные внутренние регулярные маршруты между крупными французскими городами.

Многие маршруты Air Inter, обслуживающие небольшие города, были заключены с TAT по контракту .

До либерализации внутреннего рынка авиаперевозок в Европейском союзе (ЕС) в начале 1990-х годов Air Inter вместе с Air France, UTA и TAT была опорой французской авиатранспортной отрасли.

В то время Air Inter занимала большую долю на внутреннем рынке. Это была единственная авиакомпания, выполнявшая большинство внутренних магистральных маршрутов внутри французской метрополии на регулярной основе, особенно из Парижа и обратно. [9] Исключениями были Париж-Ницца и Париж- Базель / Мюлуз. Рейсы Air Inter между Парижем Орли и Ниццей конкурировали с рейсами Air France Париж-Шарль де Голль - Ницца и Орли - Ницца. Air Inter напрямую конкурировала со Swissair , бывшим авиаперевозчиком Швейцарии , между Парижем Шарль де Голль и Базелем / Мюлузом.

Разница между конкурирующими услугами Air Inter и Swissair на этом маршруте заключалась в том, что пассажиры первого должны были использовать терминал в аэропорту Базель / Мюлуз по внутреннему каналу, который соединял аэропорт с французским городом Мюлуз, тогда как последние использовали международный канал. связывавший аэропорт со швейцарским городом Базелем. По этой причине рейсы Air Inter были отнесены к категории внутренних, а рейсы Swissair - к международным.

Кроме того, UTA имела ограниченные права на перевозку пассажиров, грузов и почты на внутренних участках своих дальнемагистральных рейсов между Парижем Шарль-де-Голль и Лионом, Марселем, Ниццей, а также Бордо. Однако полеты были слишком редкими, чтобы представлять угрозу для Air Inter.

SNCF, один из двух крупнейших акционеров Air Inter в государственном секторе, также был основным конкурентом компании на внутренних магистральных маршрутах внутри Франции. Ситуация усилилась, когда SNCF начала предоставлять услуги высокоскоростного высокочастотного поезда Train à Grande Vitesse (TGV) на специально построенных путях с 1981 года. Открытие TGV между Парижем и Лионом, одним из самых загруженных и кратчайших маршрутов Air Inter. 1981 привел к сокращению частоты и уменьшению количества самолетов на конкурирующих услугах Air Inter.

Единственными другими внутренними воздушными маршрутами, на которых Air Inter конкурировала с Air France в период до либерализации, были маршруты, связывающие материк с Корсикой.

В 1977 году Air Inter приобрела 20% акций Air France в чартерной дочерней компании Air Charter International в обмен на то, что перестала быть конкурирующим поставщиком мест чартерных авиакомпаний на французском рынке инклюзивных туров . [10]

Ежегодное количество пассажиров внутренней регулярной сети Air Inter неуклонно росло до 21 миллиона, что фактически превышает показатель Air France за год. Это сделало компанию крупнейшей регулярной внутренней авиакомпанией в Европе . [6] [11]

Air Inter также была одним из немногих европейских операторов сверхмалых магистральных регулярных рейсов, которые большую часть времени были прибыльными, и была предшественницей современных бюджетных авиакомпаний в Европе. Тарифы были ниже, чем тарифы на внутренние авиабилеты в других странах Европы и конкурирующие тарифы на железнодорожные перевозки, с короткими рейсами (35 минут для 314-местного A300 было обычным явлением), без распределения мест, без излишеств на борту и с минимальным количеством экипажей.

1 января 1995 года Air Inter потеряла монополию на внутренние магистральные рейсы из Парижа Орли. С этого дня любой соперник из ЕС мог свободно соревноваться на этих маршрутах без ограничений по пропускной способности, частоте или тарифам. [12]

Продажа контрольных пакетов акций Air Inter и UTA компании Air France, а также интеграция обеих компаний во вторую были частью плана французского правительства по созданию единого национального перевозчика с экономией на масштабе и глобальным охватом. противодействовать угрозам либерализации внутреннего рынка авиаперевозок ЕС. [13]

Флот [ править ]

Air Inter пионеры Категории 3 всепогодных посадки и начал работать Категорию 3 минимумов с Caravelles - модернизация с улучшенными коллиматорными дисплеями на Меркурии и А320 .

Каравелла Эйр Интер .
A300B2 в 1981 году.
A300B2 в более поздней ливрее в аэропорту Париж-Орли в 1994 году.
Один из самолетов Airbus A330-300 Air Inter, приземлившихся в аэропорту Париж-Орли в 1995 году. Авиакомпания была оператором запуска этого типа.

Ниже перечислены основные типы самолетов, которые в тот или иной момент входили в состав парка Air Inter на протяжении 37 лет непрерывной эксплуатации: [14]

  • Airbus A300 B2 / B4 серии
  • Airbus A320 серии 100/200
  • Аэробус A321-100
  • Airbus A330-300
  • Dassault Mercure
  • Дуглас DC-3 / C-47
  • Fokker F27 Friendship серии 500
  • Fokker 100
  • Nord 262
  • Sud Aviation Caravelle III серии / 12 серии («Супер 12»)
  • Vickers Viscount 700 серии.

Air Inter вступила в эру реактивных самолетов с Caravelle III.

Air Inter была одним из первых эксплуатантов Airbus A300, первого коммерческого реактивного лайнера европейского производителя самолетов и первого широкофюзеляжного самолета. На пике численности флот достиг 22 самолетов, причем вплоть до 1992 года самолеты приобретались подержанными.

Air Inter также была стартовым заказчиком Dassault Mercure, французского ответа на Boeing 737 , а также Airbus A320 (в конечном итоге построивший парк из 33 из 320 вариантов), единственный в мире заказчик авиалиний для первого авиалайнера. и совместный запускающий заказчик с Air France и British Caledonian для последней.

Mercure поступил в коммерческую эксплуатацию авиакомпании с Air Inter на 4 июня 1974 года Dassault Aviation неумения «s , чтобы найти другие клиент для Mercure привела французского правительство предоставления Air Inter на субсидию в £ 10,775,000. Это помогло авиакомпании нести финансовое бремя эксплуатации «сиротского флота», состоящего всего из десяти самолетов. [15] В дополнение к десяти самолетам, входившим в первоначальный заказ Air Inter для Mercure, авиакомпания также переоборудовала прототип самолета в стандартную авиалинию. Впоследствии это пополнилось флотом, увеличив парк компании Mercure до одиннадцати. Он был выведен из эксплуатации в 1995 году после 20 лет непрерывной эксплуатации.

A320 поступил на службу с Air Inter в 1988 году.

A330 был последний тип самолета , чтобы присоединиться к флоту Air Inter в 1994 году Air Inter был запуск оператором типа.

Инциденты и происшествия [ править ]

За 37 лет непрерывной коммерческой эксплуатации было зарегистрировано 12 инцидентов / происшествий с самолетами Air Inter, три из которых закончились смертельным исходом. В одном из девяти других инцидентов, о которых было сообщено, был угон самолета , в результате которого погиб один человек. [16]

Три несчастных случая со смертельным исходом в авиакомпании:

12 августа 1963 г. по Виккерсу виконт 708 (регистрация F-BGNV) [1] работает по расписанию рейс из Лилль в Лион разбился, держа над Трамуа в FL 30 по поручению Лионской УВД , что привело к гибели 20 пассажиров самолета (четыре члена экипажа и 16 пассажиров), а также один человек на земле. Шторм вынудил летный экипаж запросить у УВД разрешение на снижение до эшелона FL25. В ответ, экипаж получил разрешение на прямой в подходе к Лион Брон аэропорта взлетно - посадочной полосы 17. «s Очевидцысообщил, что самолет летел низко в восточном направлении в самый разгар шторма. Самолет врезался в деревья, крышу фермерского дома и телефонный столб, прежде чем остановиться в поле. Комиссия по расследованию указала исключительно на плохую погоду, в которой самолету было приказано держаться, а также на возможность ослепления экипажа молнией и временной слепоты или значительного вывода из строя обоих пилотов . [17]

27 октября 1972 года самолет Vickers Viscount 724 (регистрация F-BMCH) [2], выполнявший регулярный ночной рейс из Лиона в Клермон-Ферран, врезался в гору Пик-дю-Пикон в 44 км к востоку от аэропорта Клермон-Ферран на высоте 1000 футов, в результате чего погибло 60 человек. 68 пассажиров самолета, включая все пять членов экипажа и 55 из 63 пассажиров. Авария была вызвана тем, что экипаж кабины экипажа не заметил, что радиокомпас их самолета сместился на 180 градусов , скорее всего, в результате электрических разрядов во время дождя, блокирующих сигналы, излучаемые ненаправленным радиомаяком Клермон-Феррана (NDB) во время прохождения инструктажа. лететь по схеме ожиданиядо получения разрешения на снижение до 3 600 футов. Это привело к тому, что экипаж слишком рано начал спуск, что привело к столкновению самолета с горой. [18]

20 января 1992 г. самолет Air Inter Flight 148 , которым управлял самолет Airbus A320-111 (регистрационный F-GGED) [3] , врезался в гребень возле горы Сент-Одиль в Вогезах.горы во время последнего захода на посадку в Страсбург в конце обычного рейса из Лиона. В результате погибли 87 пассажиров самолета (пять членов экипажа, 82 пассажира), что стало худшей аварией в истории компании. Выживших было девять (один член экипажа, восемь пассажиров). Авария была вызвана ошибочно запрограммированным блоком управления полетом (FCU) самолета, следствием того, что экипаж не заметил, что FCU находился в [неправильном] режиме вертикальной скорости при программировании угла снижения (-3,3 [3,3 градуса]). Из-за чрезмерного снижения (3300 футов в минуту вместо 800 футов в минуту) самолет опустился ниже минимальной безопасной высоты . Это привело к появлению поразительных деревьев и гребня высотой 2710 футов в покрытых облаками горах. [19]

Следующее было примечательным инцидентом без смертельного исхода:

28 декабря 1971 года Vickers Viscount (регистрационный номер F-BOEA) был поврежден и не подлежал экономическому ремонту в аэропорту Клермон-Ферран Ольнат, когда он покинул взлетно-посадочную полосу во время тренировочного полета во время имитации отказа двигателя № 4. [20]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Всемирный справочник авиакомпаний . Международный рейс. 26 марта - 1 апреля 1997 г. » 44 .
  2. ^ «Всемирный справочник авиакомпаний». Международный рейс . 1 апреля 1989 г. 47 .
  3. ^ " Direction des Bases Aeriennes, архивировано 20 июля 2011 г. в Wayback Machine ". Направление Générale de l'Aviation Civile . Март 1975. 22/28. Проверено 26 июня 2010 г. "La Compagnie Air Inter - 232, rue de Rivoli - 75001 Paris"
  4. ^ a b c Air France (авиакомпания, Франция). Архивировано 29 июня 2011 г. в Wayback Machine.
  5. ^ a b М.Р. Голдер, Изменяющаяся природа французского дирижизма - пример Air France. Диссертация представлена ​​в Тринити-колледже, Оксфорд, 1997 г., стр. 28/9.
  6. ^ a b Битва AF и UTA за Air Inter , Air Transport, Flight International, 31 октября 1987 г., стр. 7
  7. ^ a b Приобретение UTA делает Air France Europe второй по популярности авиакомпанией , Операции: Воздушный транспорт, Flight International, 24-30 января 1990 г., стр. 10
  8. ^ a b Нью-Йорк Таймс, 13 января 1990 г., Бизнес - Air France закупает у 2 перевозчиков
  9. ^ MR Golder, меняющийся характер французской управляемости - тематическое исследование Air France. Диссертация представлена ​​в Тринити-колледже, Оксфорд, 1997 г., стр.28.
  10. World Airline Directory , Flight International, 22 апреля 1978 г., стр. 1129
  11. ^ Приобретение UTA делает Air France Europe второй по популярности авиакомпанией , Операции: Воздушный транспорт, Flight International, 24-30 января 1990 г., стр. 11
  12. ^ MR Golder, меняющийся характер французской управляемости - тематическое исследование Air France. Диссертация представлена ​​в Тринити-колледже, Оксфорд, 1997 г., стр.48.
  13. ^ FT.com/Business Life, Интервью в понедельник, 30 сентября 2007 г. - Пилот, нашедший правильную траекторию
  14. ^ Клее, Ульрих и Бухер, Франк и др. jp авиакомпания-флотс международный . Аэропорт Цюриха, 1967–1997 годы.
  15. ^ Mercure операционной субсидия , воздушный транспорт, Flight International, 16 мая 1974, стр. 614
  16. ^ Air Inter в базе данных сети авиационной безопасности
  17. ^ Отчет о расследовании авиационных происшествий, Air Inter Vickers Viscount 708 (F-BGNV)
  18. ^ Отчет о расследовании происшествий, Air Inter Vickers Viscount 724 (F-BMCH)
  19. ^ Отчет о расследовании авиационных происшествий, Air Inter Airbus A320-111 (F-GGED)
  20. ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 8 октября 2009 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Air France / Air Inter Europe (Архив)
  • FT.com/Business Life, Интервью в понедельник, 30 сентября 2007 г. - Пилот, нашедший правильную траекторию
  • Г-н Голдер, Изменяющаяся природа французского дирижизма - на примере Air France, Сент-Эдмунд-холл, Оксфорд. Диссертация подана в Тринити-колледже, 1997 г.
  • Air France (авиакомпания, Франция)
  • Air Inter в базе данных сети авиационной безопасности
  • Снимки Музей Air Inter DC-3
  • Air Inter F-27-500 во время визита в Берлин Тегель 9 апреля 1978 г.
  • Air Inter Dassault Mercure 100 в Евро-аэропорту Базель / Мюлуз в августе 1985 г.
  • Air Inter Aerospatiale SE-210 Caravelle 12 в аэропорту Париж-Шарль-де-Голль, 16 октября 1990 г.
  • Air Inter A300 B2-1C вылетает из аэропорта Пальма-де-Майорка Сон-Сан-Хуан 5 августа 1993 г.
  • Air Inter A330-301 в аэропорту Париж-Орли, 14 сентября 1993 г.
  • Air Inter F100 в аэропорту Мадрид-Барахас, 10 сентября 1995 г.
  • Изображения расписания Air Inter
  • Образы униформы Air Inter, 1990-е годы
  • "Рейс Интернэшнл". Саттон, Великобритания: Reed Business Information. ISSN  0015-3710 . Цитировать журнал требует |journal=( помощь ) (различные задним числом выпуски Air Inter, 1960–1997)
  • «Путеводитель по полетам OAG по всему миру». Данстейбл, Великобритания: OAG Worldwide. ISSN  1466-8718 . Цитировать журнал требует |journal=( помощь ) (различные задним числом выпуски, касающиеся информации о регулярных рейсах Air Inter, 1960–1997 гг.)