Авиабаза Рейн-Майн (расположенная на 50 ° 1′48,7 ″ с.ш., 8 ° 35′16,97 ″ в.д. ) была авиабазой ВВС США недалеко от города Франкфурт , Германия . Это была установка Военного командования воздушных перевозок (MAC) и ВВС США в Европе (USAFE), занимавшая южную сторону аэропорта Франкфурта . Коды военных аэропортов ( IATA : FRF , ICAO : EDAF / 50.030194 ° с.ш.8,5880472 ° в.) прекращены. Основанная в 1945 году, авиабаза Рейн-Майн была основным воздушным и пассажирским узлом для сил Соединенных Штатов в Европе. Он был объявлен «воротами в Европу». Он закрылся 30 декабря 2005 года.
Авиабаза Рейн-Майн Армейская база ВВС Франкфуртский передовой полигон (ALG) Y-73 | |
---|---|
Расположен недалеко от Франкфурта-на-Майне , Германия. | |
Рейн-Майн AB | |
Координаты | 50 ° 1'48,7 ″ с.ш., 8 ° 35'16,97 ″ в.д. / 50.030194 ° с.ш.8,5880472 ° в.Координаты : 50 ° 1'48,7 ″ с.ш., 8 ° 35'16,97 ″ в.д. / 50.030194 ° с.ш.8,5880472 ° в. |
Тип | База ВВС США |
Информация о сайте | |
Контролируется | ВВС США |
История сайта | |
Построено | 1936 г. |
В использовании | 1945-2005 гг. |
В течение всего срока службы базовое воздушное крыло базы эксплуатировало самолеты C-130 Hercules и Douglas C-9A Nightingale , а также поддерживало многие транзитные C-5 Galaxy , C-141 Starlifter , C-17 Globemaster III , KC-135 Stratotanker и KC. -10 полетов Extender каждый день. Ежедневные или еженедельные контрактные авиапассажирские рейсы также выполнялись для персонала Соединенных Штатов, прибывающего в Европу или вылетающего из нее.
Пребытие
После того, как 7-я армия США двинулась через район Франкфурта, 26 апреля 1945 года на аэродром Франкфурта-на-Рейне прибыл 826-й инженерный авиационный батальон (EAB) , подразделение IX инженерного командования . Он был классифицирован как Advanced Landing Ground (ALG). ) У-73 . 11 мая 1945 года инженеры приступили к расчистке завалов и реконструкции крупных зданий. Инженеры армии построили новые взлетно-посадочные полосы, перроны и трибуны, а также рулежные дорожки, ведущие к терминалу, а также расширили и расширили существующую взлетно-посадочную полосу.
Аэродром Франкфурт / Рейн-Майн первоначально использовался 9-м военно-воздушными силами в качестве базы тактических истребителей. На аэродроме дислоцировались тактические авиационные группы:
- 362-я истребительная группа (8 апреля 1945 - 30 апреля 1945)
- 377-я истребительная группа (14 апреля 1945 - 2 мая 1945)
- 378-я истребительная группа (14 апреля 1945 - 2 мая 1945)
- 379-я истребительная группа (8 апреля 1945 - 30 апреля 1945)
- 425-я ночная истребительная эскадрилья (12 апреля 1945 - 2 мая 1945)
Воздушный транспорт
Первоначальным транспортным подразделением USAAF в Рейн-Майне была 466-я воздушная группа обслуживания , активированная 20 ноября 1945 года. 466-я авиагруппа управляла воздушным портом, используя смесь транспортных самолетов C-47 Skytrain , C-46 Commando и C-54 Skymaster. использование базы для транспортных операций. Транспортный пассажирский и грузовой терминал Рейн-Майн был построен в 1946 году, а воздушное сообщение с Рейн-Майном увеличилось после закрытия военного пассажирского терминала на авиабазе Орли , Франция , в марте 1947 года, когда Восточная авиатранспортная служба USAFE открыла свою службу. хаб на Рейн-Майне.
Шестьдесят первой Труп перевозчик группа была переведена на Rhein-Main 30 сентября 1946 года из близлежащей Eschborn авиабазы и взяла на себя управление транспортной миссии, выполняя рутинные транспортные операции из базы с использованием C-47s и C-54s. Эскадрильи авианосцев 61-й TCG были 14-й, 15-й и 53-й.
Берлинский воздушный подъемник
Продолжающийся спор над Берлином напряженных отношений между Советским Союзом и западными союзниками ( США , Великобритания , Франция ). 24 июня 1948 года Советский Союз заблокировал доступ к трем удерживаемым Западом секторам Берлина, находящимся в глубине контролируемой Советским Союзом зоны Германии, перекрыв все железнодорожные и автомобильные маршруты, проходящие через территорию Германии, контролируемую Советским Союзом . Командующий американской оккупационной зоной в Германии генерал Люциус Д. Клей из США 25 июня отдал приказ о начале массированной переброски по воздуху с использованием как гражданской, так и военной авиации. Авиабаза Рейн-Майн стала главным американским терминалом в западной Германии для воздушных перевозок . Самолеты 61-й TCG участвовали на C-54 Skymasters для переправки угля, муки и других грузов в Западный Берлин . Дополнительные эскадрильи авианосцев были приписаны к 61-й группе: 20-й, 48-й и 54-й.
19 ноября 1948 года 513-я авианосная группа (специальная) была задействована на авиабазе Рейн-Майн для оказания помощи в переброске по воздуху, также с использованием самолетов C-54. Эскадрилий 513 были 313 - , триста тридцатый , триста тридцать первый , 332d и 333D .
Советский Союз снял блокаду в 00:01 12 мая 1949 года. Однако воздушные перевозки не закончились до 30 сентября, поскольку западные страны хотели накопить достаточное количество запасов в Западном Берлине на случай, если Советский Союз снова заблокирует его.
1949–1959
Хотя изначально USAFE задумывался как база бомбардировщиков, в результате взлетно-посадочной полосы в Берлине Рейн-Майн стал основным европейским авиатранспортным терминалом. С окончанием блокады 16 октября 1949 года 513-я TCG была дезактивирована. 61-я TCG вернулась к обычным транспортным операциям до начала Корейской войны . 61 - й был переведен на базу McChord ВВС США , Вашингтон 21 июля 1950 года.
61-е было заменено 60-м авианосным крылом , которое 2 июня 1950 года было передано с авиабазы Висбаден , Западная Германия. 60-е было оснащено более тяжелым грузовым самолетом C-82 Packet . В 1953 году прибыл C-119 Flying Boxcar , увеличив грузоподъемность крыла. 60-я TCW состояла из следующих эскадрилий:
- 10-я эскадрилья авианосца
- 11-я эскадрилья авианосца
- 12-я эскадрилья авианосца
В 1955 году, с открытием баз USAFE во Франции , большинство тяжелых транспортных рейсов было перенесено туда, и Рейн-Майн стал пассажирским и тактическим грузовым узлом. 60-е авианосное крыло было передислоцировано на авиабазу Дре-Лувилье , Франция, 15 октября 1955 года. 1614-я эскадрилья поддержки 1602-го авиатранспортного крыла Военно-воздушной транспортной службы (MATS) со штаб-квартирой в Шатору , Франция, обеспечивала техническое обслуживание самолетов, пассажирские перевозки и перевозки пассажиров. грузовые авиаперевозки, гостиничные операции и операционная поддержка по воздушным перевозкам в 1950-х и 1960-х годах. Рейн-Майн находился под крылом 7310-й авиабазы , которое более десяти лет предоставляло наземное обслуживание, а также погрузку и разгрузку грузов и пассажиров для транспортных средств USAFE и MATS.
Во время холодной войны иждивенцы военных и государственных служащих, жившие на базе или в близлежащих общинах, посещали начальную школу Гейл С. Халворсен, начальную школу Рейн-Майн, среднюю школу Уильяма Х. Таннера, неполную среднюю школу Рейн-Майн и Франкфурт. Американская средняя школа . [1]
USAFE передали северную часть базы правительству Германии для использования в качестве Flughafen Frankfurt am Main , главного коммерческого аэропорта в районе Большого Франкфурта, в апреле 1959 года. Остальная часть базы осталась в руках USAF в качестве основного воздушного порта для Министерства обороны в Германии.
435-е тактическое авиакрыло
Закрытие в 1966 году баз USAFE во Франции значительно увеличило грузопоток на Рейн-Майне. 1 июля 1969 года MAC перебросил 435-е тактическое авиакрыло из RAF High Wycombe в Соединенном Королевстве в Рейн-Майн в качестве основного подразделения и модернизировал его объекты. Эскадрильи, назначенные на Рейн-Майн вместе с 435-м TAW, были:
- 37-я эскадрилья тактических воздушных перевозок (назначена 1 октября 1977 г.) ( Lockheed C-130 Hercules )
- 55-я авиационная эскадрилья (назначена 31 марта 1975 г.) ( McDonnell Douglas C-9 A Nightingale) [2]
- 630-я эскадрилья военно-воздушной поддержки (MASSq)
Были также другие эскадрильи командования военными воздушными перевозками в USAFE, особенно в Torrejón AB в Испании и Inçirlik AB в Турции, которые вошли в состав 435-го TAW.
630-й MASSq эксплуатировал грузовые и пассажирские терминалы Рейн-Майн и обеспечивал техническое обслуживание переходных самолетов Boeing C-17 Globemaster III , C-141 Starlifter и C-5 Galaxy, обслуживающих воздушные порты в Европе , на Ближнем Востоке и в Африке . Поддержка миссий TDY не была редкостью. Рейн-Майн AB был основным портом въезда для всех американских военнослужащих и женщин, служащих в Западной Германии, а также для военных и дипломатических авиаперевозок, предназначенных для баз и посольств США по всей Европе, на Ближнем Востоке и в Африке.
37-й ТАС участвовал в операциях по воздушным перевозкам во время операций «Щит пустыни / шторм» в Юго-Западной Азии (Ближний Восток) с 14 августа 1990 г. по 29 марта 1991 г. Он также сбрасывал с воздуха гуманитарные грузы в рамках операции «Обеспечение комфорта» для оказания помощи бегущим курдским беженцам. в северном Ираке в апреле – мае 1991 года. 37-я дивизия AS провела воздушные перевозки и десантирование в Боснию и Герцеговину в рамках операции Provide Promise , начиная с июля 1992 года.
Пятьдесят пятые Аэромедицинская Эйрлифт Squadron полетела Аэромедицинскую миссию по всей Европе, Африке и на Ближнем Востоке.
В 1980-е годы Рейн-Майн АБ была основной авиабазой, поддерживающей программу, проводимую заместителем помощника министра обороны по глобальным вопросам под руководством покойного Джорджа М. Дайкса, IV , который был директором Министерства обороны США по гуманитарной помощи и оказывал поддержку Афганистану. партизаны (в то время известные как моджахеды) в их борьбе против Советского Союза. Более 100 рейсов для оказания помощи Афганистану, выполняемых самолетами Lockheed C-141 Starlifter и [[Lockheed C-5 Galaxy], и десять рейсов Pack Animal Transport, выполняемых самолетом B747F Flying Tigers Airlines (который доставил техасских мулов в Афганистан в рамках тайной операции в обеспечивали материально-техническое обеспечение афганских партизан, проходили через авиабазу. Это включало серию из примерно 50 полетов по воздушной и медицинской эвакуации, которые доставили боевых раненых афганских партизан и, время от времени, женщин и детей с базы Нур-Хан в Пакистане, расположенной в Чаклале, в США. и Европа для реконструктивной хирургии после того, как они потеряли руки, ноги, ноги или руки. Эти полеты были поддержаны 55-й авиационной авиационной эскадрильей .
1 июля 1975 года ВВС США и военное командование воздушных перевозок заключили соглашение с Федеративной Республикой Германия, согласно которому на авиабазе Рейн-Майн будут размещаться только транспортные самолеты.
Примечательные события на авиабазе Рейн-Майн:
- 10 декабря 1978 года первая группа военнослужащих, эвакуированных из Ирана на самолетах C-141, приземлилась в Рейн-Майне после вылета из Тегерана накануне поздно вечером. Они провели первую ночь в Афинах , их второй этап поездки был на Рейн-Майн, а затем их перевезли на базу ВВС Макгуайр . В каждом самолете находилось около 150 женщин и детей.
- 20 января 1981 года американские заложники, удерживаемые во время кризиса с заложниками в Иране, были доставлены в Рейн-Майн на авиамедицинском самолете C-9A Nightingale .
- 23 октября 1983 года произошла бомбардировка казарм морской пехоты в Бейруте, Ливан . Rhein Main AB сыграла важную роль в обработке данных о жертвах этой бомбардировки в последующие дни и недели. В результате взрыва погиб 241 военнослужащий.
- 8 августа 1985 года террористическая группа « Фракция Красной Армии » пробрала на базу автомобиль, начиненный взрывчаткой, и припарковала его за зданием штаба. Примерно в 7:15 утра машина взорвалась, в результате чего погиб пилот первого класса Фрэнк Скартон из Мичигана и Бекки Джо Бристоль из Сан-Антонио, штат Техас , и были ранены 20 человек.
- В 1990 году авиабаза Рейн-Майн была крупной базой для поставок и оборудования, предназначенного для войны в Персидском заливе .
Использование после холодной войны
В феврале 1992 года США организовали операцию «Подари надежду» , символическую, но существенную воздушную перевозку в страны бывшего Советского Союза из Рейн-Майн. Церемония закрытия этапа воздушных перевозок (гораздо более крупный наземный этап операции «Подари надежду» началась весной) состоялась в конце февраля на авиабазе Рейн-Майн с использованием российского грузового самолета Ан-124 для перевозки последней партии воздушных судов. доставлены припасы.
1 апреля 1992 года 435-й TAW был переведен из Военного командования воздушных перевозок (MAC) в Военно-воздушные силы США в Европе ( USAFE ) и переименован в 435-е авиакрыло (435 AW). 37-я авиационная эскадрилья (37 ТАС) в тот же день стала 37-й эскадрильей (37 СА). На пике популярности в Rhein-Main AB проживало 10 000 человек. Однако к 1993 году официальные лица ВВС США заявили о намерении сократить базу вдвое.
1 июля 1993 года 55-я авиационная эскадрилья перебралась на авиабазу Рамштайн на своем самолете C-9A Nightingale. 37-я авиационная эскадрилья была впоследствии переведена в Рамштайн 1 октября 1994 года. После того, как эти переезды были завершены, а самые тяжелые авиалайнеры Командования воздушной мобильности (AMC) перебрасывали трансконтинентальные грузовые и пассажирские перевозки на авиабазу Рамштайн и Спангдалем , была подготовлена почва для полного закрытия. 2005 г.
1 апреля 1995 года 435 AW был отключен. 435 AW был заменен 469-й группой авиабаз под управлением USAFE и 726-й эскадрильей воздушной мобильности (726 AMS) под управлением AMC. 469 ABG дезактивировали 10 октября 2005 года. 726-я эскадрилья воздушной мобильности была последней единицей на базе.
С сентября 2001 г. по 2005 г. компания Rhein-Main продолжала оказывать поддержку транзитным самолетам C-130, C-141, C-17, C-5, KC-135, KC-10 и зафрахтованным AMC гражданским авиалайнерам, поддерживая обе военные операции США на всем протяжении Европа, а также путевая точка для операций по воздушной мобильности в Юго-Западной Азии на пути к войне в Афганистане и Ираке.
Специальные операции
Хотя основной задачей авиабазы Рейн-Майн была стратегическая и тактическая воздушная перевозка, на базе также выполнялась значительная миссия специальных операций.
7406th Операции эскадрилья была активирована на Rhein-Main 10 мая 1955 года и получил свой первый самолет ( RB-50 - х годов ) в марте 1956 года RB-50 были заменены на специально сконфигурированной C-130A-II самолет - разведчик в 1958 году 7406th принадлежит и обслужил самолет и предоставил летный экипаж. Отдельная эскадрилья Службы безопасности ВВС США предоставила экипаж, который занимал позиции сбора разведывательной информации на самолете. Один из этих C-130 ( 56-0528 ) был сбит с потерей экипажа из семнадцати человек над Ереваном , Советская Армения, 2 сентября 1958 года. [3] Четыре советских пилота МиГ-17 по очереди стреляли по невооруженному C-130. когда американский самолет вторгся в воздушное пространство СССР во время выполнения задания вдоль турецко-армянской границы.
С 5 по 10 июня 1967 года, во время Шестидневной войны между арабами и Израилем, 7406-й дивизион выполнял опасные невооруженные миссии по сбору данных электронной разведки. 7406-й продолжал выполнять разведывательные миссии из Рейн-Майна на моделях C-130B до 30 июня 1973 года, когда летная эскадрилья Службы безопасности, родственная этой эскадрилье, переехала в международный аэропорт Эллиникон , недалеко от Афин , Греция (известный в США как Hellenikon AB ). Оперативные миссии выполнялись до 13 июня 1974 года из Греции, когда подразделение было расформировано. 7206-я номенклатура продолжилась, воплощенная в 7206-й группе авиабаз, которая была группой поддержки в Афинах до 1993 года. Наблюдательные миссии продолжались в Хеллениконе под эгидой 6916-й ESS.
С перебазированием 7406-го в Грецию 7-я эскадрилья специальных операций была переведена из Рамштайна в Рейн-Майн в качестве одного из подразделений, перетасованных в рамках операции « Действия ручья» . 7406-й Hercules использовался для секретных операций связи (COMINT) вдоль границ Восточного блока . MC-130E 7-го SOS под кодовым названием Combat Talon были не менее загадочными и также поражали своей матовой черной маскировкой и двумя большими крючками на носу. MC-130E 7-го SOS были замечены во всех уголках Европы. 7-й SOS был переведен в 7575-ю оперативную группу в 1977 году, а затем в 39-е аэрокосмическое спасательно-восстановительное крыло 1 февраля 1987 года. В декабре 1992 года он был переведен в RAF Alconbury в Соединенном Королевстве , перейдя в другую группу. .
7575-я оперативная группа действовала в Рейн-Майне с 1 июля 1977 года по 31 марта 1991 года. Первоначально к группе были приписаны три уникальных подразделения: 7405-я оперативная эскадрилья, 7580-я оперативная эскадрилья и 7-я специальная оперативная эскадрилья. 7405-й недавно был переброшен с авиабазы Висбаден и переоборудован для использования на сильно модифицированных авиалайнерах C-130E Hercules. 7580-й был укомплектован офицерами радиоэлектронной борьбы и специализированным персоналом по техническому обслуживанию самолетов, которые летали в задней части или обслуживали самолет 7405-го. Задача 7405-го и 7580-го заключалась в проведении скрытых разведывательных полетов через Западный Берлинский воздушный коридор , также известный как Берлинские коридоры и зона контроля.
Закрытие
23 декабря 1999 г. правительства США и Германии согласились закрыть базу. Последние военные пассажирские и грузовые рейсы состоялись в конце сентября 2005 года, а официальная церемония закрытия базы состоялась 10 октября 2005 года. Окончательная передача правительству Германии произошла 30 декабря 2005 года, а 726-й AMS был передан на авиабазу Спангдалем . Администрация аэропорта Франкфурта выровняла всю базу и в октябре 2015 года приступила к строительству третьего пассажирского терминала (Терминал 3) и других объектов аэропорта. [4]
В 2019 году стало известно, что вынутый грунт на строительной площадке Терминала 3 был загрязнен химическими веществами ПФАС, объем загрязненного грунта составил около 600 тысяч кубометров. Было сочтено весьма вероятным, что заражение произошло из-за противопожарных пен, которые использовались USAFE , главным образом, в учебных целях. [5]
Смотрите также
- 1983 авиакатастрофа Rhein-Main Starfighter
Рекомендации
- ^ Американское историческое общество зарубежных школ
- ^ Ravenstein, с.230
- ^ См. Тарт, Ларри и Киф, Роберт. Цена бдительности: атаки на американские разведывательные полеты . NY: Ballantine Books, 2001. 656 с.
- ^ [1] Веб-сайт Fraport о строительстве Терминала 3
- ^ Remmert, Jochen (2020-02-15). "Fraport: Bodenlager für belasteten Aushub eventuell unnötig" . faz.net (на немецком языке) . Проверено 25 февраля 2020 .
Эта статья включает материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .
- Эндикотт, Джуди Г., Активные летные, космические и ракетные эскадрильи ВВС США по состоянию на 1 октября 1995 г. Управление истории ВВС
- Флетчер, Гарри Р., Базы ВВС, Том II, Активные базы ВВС за пределами Соединенных Штатов Америки 17 сентября 1982 г., Управление истории ВВС, 1989 г.
- Маурер Маурер, Боевые части ВВС Второй мировой войны, Управление истории ВВС, 1983 г.
- Равенштейн, Чарльз А., История происхождения и отличия боевых крыльев ВВС 1947–1977 гг., Управление истории ВВС, 1984 г.
- Роджерс, Брайан, Обозначения подразделений ВВС США с 1978 , 2005 гг.
- Пирог, Ларри и Киф, Роберт. Цена бдительности: атаки на американские разведывательные полеты . NY: Ballantine Books, 2001. 656 с.
- Серийные номера самолетов USAAS-USAAC-USAAF-USAF - с 1908 г. по настоящее время
Внешние ссылки
- Страница главной авиабазы Рейн в Facebook
- Реюньон главной авиабазы Рейн 2015 Группа в Facebook
- Веб-сайт Рейнской главной авиабазы «Реюньон 2015»
- IX Инженерная команда Информация об аэродроме
- Информация и группа воссоединения эскадрильи главного воздушного порта Рейна
- Основная группа по воссоединению военнослужащих Рейна
- 435-я OMS Enroute MX
- "AFN Special Rhein Main AB History 965" на YouTube