Автомобили, произведенные American Motors Corporation (AMC) и Jeep, имели различные трансмиссии и системы раздаточной коробки . В этой статье рассматриваются трансмиссии, используемые в следующих моделях автомобилей и годах:
- Все легковые автомобили American Motors (AMC), 1954-1988 гг.
- Jeep Cherokee XJ (1984–2001)
- Jeep Comanche (1985-1992)
- Jeep CJ (1976–1986)
- Jeep Grand Cherokee WJ (1999–2004)
- Jeep Grand Cherokee ZJ (1993–1998)
- Jeep Wagoneer / Grand Wagoneer (1963–1991)
- Jeep Wrangler YJ (1987–1995)
Трансмиссии
Коробки передач , используемые в более поздних автомобилях АМС пришли либо с 21- сплайна или выходного вала 23-сплайна. В трансмиссиях, соединенных с четырехцилиндровыми двигателями, обычно использовались 21-шлицевые выходные валы. Механическая коробка передач с 23 шлицами была универсальной в линейках Eagle и обычно использовалась с шестицилиндровыми двигателями. Все раздаточные коробки были доступны с входами, подходящими для 21- или 23-шлицевого вала, что делало возможной замену трансмиссии для различных моделей и годов выпуска. Однако глубина входа раздаточной коробки и длина трансмиссии (измеренная от монтажного фланца) изменились, и разница между ранними и поздними моделями составляет 15/16 дюймов.
Руководство по эксплуатации
В перечисленных выше транспортных средствах использовались следующие механические коробки передач:
- Aisin AX4 с четырьмя скоростями (используется с 4-цилиндровым и 2,8-литровым V6)
- Пятиступенчатая Aisin AX5 (используется с 4-цилиндровым и 2,8-литровым V6)
- Пятиступенчатая Aisin AX15 (использовалась с 4,0 л с 1989 г.)
- Четырехступенчатый синхронизированный агрегат Borg-Warner HR1 (используется только с двигателем 121-4 )
- Четырехступенчатый синхронизированный агрегат Borg-Warner SR4 (6-цилиндровый конец 1970-х / начало 1980-х годов и 304 V8)
- Borg-Warner T4 с четырьмя скоростями (используется только после 1981 года)
- Пятиступенчатая Borg-Warner T5 (используется только после 1981 г.)
- Borg-Warner T10, четырехступенчатая (только легковой автомобиль)
- Borg-Warner T14 трехступенчатый
- Borg-Warner T15 трехступенчатый
- Borg-Warner T18, четырехступенчатая (первая передача 4: 1)
- Borg-Warner T18A, четырехступенчатая (первая передача 6: 1)
- Borg-Warner T85 трехступенчатый
- Borg-Warner T86 трехступенчатый
- Borg-Warner T89 трехступенчатый
- Borg-Warner T96 трехступенчатый
- Borg-Warner T90 трехступенчатый
- Borg-Warner T98 четырехступенчатый
- Peugeot BA-10/5 пятиступенчатая
- Tremec T176, четырехступенчатый (используется с 6-цилиндровыми двигателями AMC, дизельными двигателями ISUZU 4L и 304 V8)
- Tremec T177 с четырьмя скоростями (использовался только с 1980 по 1988 год в полноразмерных джипах с V8)
- Трехскоростной Tremec T150 (также называемый 150T)
Автоматический
В перечисленных выше транспортных средствах использовались следующие автоматические трансмиссии:
- Borg-Warner M8, M10, M11A, M11B и M12; чугунный трехступенчатый автомат с гидротрансформатором; Используется во многих легковых автомобилях AMC с 6- и V8-цилиндрами, построенными между 1957 и 1971 годами. Эти трансмиссии имели водяное охлаждение и продавались под названием «Flash-O-Matic».
- Borg-Warner M35, M36 и M37. Трехступенчатая коробка передач с гидротрансформатором, с воздушным охлаждением. В период с 1963 по 1969 год использовался в американских 6-цилиндровых автомобилях Rambler как «Flash-O-Matic».
- Borg-Warner M40, M42, M43 и M44. 3-ступенчатая с гидротрансформатором, с водяным охлаждением. Используется в двигателях AMC 6 и V8 с 1970 по 1971 год; также двигатель V8 мощностью 290 2 барреля между 1967 и 1969 годами (M40). Продается как «Shift-Command».
- Четырехступенчатая Aisin-Warner AW4; с 1987 года в XJ и MJ объемом 4,0 л и примерно 2,5 л.
- GM THM400 трехскоростной с образцом AMC с 1974 по 1979 год и корпус Buick Nailhead с переходными кольцами для AMC 327, Buick 350 и V6, а также AMC V8 до 1974 года.
- Chrysler 45RFE, четырехступенчатый
- Пятиступенчатый Chrysler 545RFE (используется с двигателем Hemi 5,7 л и дизельным двигателем VM Motori 2,8 л с турбонаддувом, то же самое, что и 45RFE, используемым с 4,7 л, но другое программное обеспечение, позволяющее использовать второй овердрайв)
- TorqueFlite 998 трехступенчатый; используется с 4,2 л I6 в большинстве автомобилей AMC и 304 двигателями V8.
- TorqueFlite 904 или 909 (блокировка) трехскоростной; использовался с 2,5-литровым I4 или 3,8 / 4,2-литровым I6 в большинстве автомобилей AMC с 1972 по 1983 год, а также с 1980 по 1987 годы Jeep, а также с 2,0-литровым двигателем Audi в почтовых джипах.
- Трехступенчатая TorqueFlite A727; используется в приложениях AMC Jeep с двигателями V8 и некоторыми двигателями I6 (может быть заменен на Eagles и т. д. для замены 998)
- TorqueFlite A727 с рисунком больших блоков Mopar и адаптером для дизельного двигателя Nissan SD33 (в основном буксиры CJ10A. Совместно с IH Scouts)
- TorqueFlite 30RH трехскоростной; 1984-96 2,5 л XJ Cherokee
- TorqueFlite 32RH трехскоростной; 1994 4,0 л XJ Cherokee (только экспорт ограниченного использования)
- TorqueFlite 32 RH трехскоростной; 1997 4,0 л TJ Wrangler
- Четырехступенчатая TorqueFlite 42RE; 1994-96 4,0 л Grand Cherokee, 1996 V8 Grand Cherokee
- TorqueFlite 44RH четырехступенчатый; 1994 Grand Cherokee (ограниченное использование)
- Четырехступенчатая TorqueFlite 44RE; Гранд Чероки 1996 года
- TorqueFlite 46RH, четырехступенчатый; 1993-95 5,2 л Grand Cherokee
- TorqueFlite 46RE, четырехступенчатый
- Ultradrive 42RLE, четырехступенчатый
Айсин-Уорнер
Четырехступенчатая автоматическая трансмиссия Aisin-Warner (AW4) была совместно разработана AMC и Borg Warner и построена Aisin на их новом предприятии для использования с рядным шестицилиндровым двигателем Cherokee XJ объемом 4,0 л. Он был изготовлен Aisin-Warner , членом группы Toyota , в партнерстве с Borg-Warner . Он имеет много общих частей с Aisin 450-43LE, который используется во внедорожниках Toyota.
AW4 также используется за двигателем AMC Straight-4 объемом 2,5 л (150 CID) . Имеет съемный колокол с креплением для датчика положения коленчатого вала. Ранние AW4 использовали 21-шлицевой выходной вал. В 1991 году AW4 был заменен на выходной вал с 23 шлицами одновременно с внедрением рядного шестицилиндрового двигателя High Output (широко известного как HO). Некоторые источники утверждают, что смена шлицев выходного вала произошла в 1990 модельном году. Скорее всего, это изменение произошло во время пробега модели 1990 года, когда модели начала 1990 года получали 21-шлицевую передачу, а более поздние модели получали 23-шлицевую передачу. При замене трансмиссий в автомобилях 1990 модельного года либо поменяйте также раздаточную коробку, либо обязательно проверьте количество шлицев. Вход на раздаточной коробке также может быть изменен, чтобы соответствовать количеству шлицев выходного вала. Все трансмиссии с задним приводом имеют одинаковое количество шлицев на выходном валу, различное количество шлицев влияет только на модели 4x4.
Передаточные числа для AW4:
- 1-й: 2,80
- 2 место: 1,53
- 3 место: 1,00
- 4-й: 0,75 (23-шлицевой, 0,705 21-шлицевый)
Модели, которые использовали AW4:
- 1987–2001 Jeep Cherokee (XJ) 4,0 л
- 1993–1993,5 Jeep Grand Cherokee (ZJ) 4,0 л
- 1987–1992 Jeep Comanche 2,5 л
- 1987–1992 Jeep Comanche 4,0 л
Крайслер / TorqueCommand
Для модели 1972 года AMC начала закупать вариацию разработанной Chrysler трансмиссии TorqueFlite и назвала ее TorqueCommand. Во всей автоматике TorqueCommand использовались 23-шлицевые выходные валы. Позже, когда AMC пересмотрела свои основные двигатели, чтобы иметь более легкую технологию литья, эти трансмиссии были доступны как в модели двигателя Chevrolet Small V6 (использовавшейся на AMC 150 I4), так и в модели поздней модели AMC, которая использовалась в их двигателях I6 и V8. . За исключением корпуса раструба (картера главной трансмиссии) и гидротрансформатора, версия AMC такая же, как и другие трансмиссии Chrysler - все детали взаимозаменяемы (гидротрансформаторы не взаимозаменяемы - в отличие от гидротрансформаторов Chrysler, у которых есть запрессованное зубчатое колесо для в стартовых зубьях AMC использует традиционную гибкую пластину с 164 зубьями, аналогичную конструкции Ford.
AMC использовала несколько различных коробок передач 9XX для разных двигателей. CJ с 1980 по начало 1983 года AMC Eagles с 4-цилиндровым двигателем использовали модель Chevrolet с небольшим блоком. В модели 1983 года выпуска использовался 60-градусный V6 для двигателей 2,5 и 2,8 (переданных на аутсорсинг из GM до 1986 года). 2,5-литровый двигатель сохранил ту же модель до конца производства (также как и двигатели FWD Cadillac). С 1979 по 1981 год выпускалась также Audi 2.0 L модели 904.
Раздаточные коробки
Раздаточный является вспомогательной передачей , которая соединяет переднюю и заднюю ось . Это также обычно обеспечивает селектируемое вторичную шестерню сокращение . Автомобили AMC и Jeep использовали несколько разных раздаточных коробок в своих различных моделях.
Дело | Компенсировать | Сплайн | Соотношение | Расположение болтов | Годы использования |
---|---|---|---|---|---|
Борг-Уорнер 13-39 | Оба справа | 10 | 2,57: 1 | THM400 | 1973–1979 |
Дана 18 | Оба справа | 6 (10) | 1,98: 1, 2,42: 1, 2,46: 1 | Техас | 1940–1971 |
Дана 20 | Передний правый | 6 (10) | 2,03: 1 | Техас | 1963–1979 |
Дана 300 | Передний правый | 23 | 2,62: 1 | Раунд (новый процесс) | 1980–1986 |
Дана
Jeep использовал три разные раздаточные коробки, произведенные подразделением Spicer компании Dana Holding Corporation . Это модели 18, 20 и 300.
Дана 18
Dana 18 является зубчатым приводом части времени раздаточный. [2] Передний и задний выходные валы смещены в сторону пассажира автомобиля. Предлагаемые режимы привода включают 2-х колесный в высоту, неполный 4-колесный высокий и неполный 4-колесный низкий. Все корпуса Dana 18 отлиты из чугуна и имеют разболтовку «Техас» с пятью болтами, удерживающими раздаточную коробку. Есть пять вариантов:
- Ведущая шестерня с 27 зубьями, промежуточный вал 3/4 "и нижний диапазон 1,98: 1, входное отверстие 3"
- Входная шестерня с 26 зубьями, промежуточный вал 3/4 дюйма и нижний диапазон 2,42: 1, входное отверстие 3 дюйма
- Входная шестерня с 26 зубьями, промежуточный вал 1⅛ "и нижний диапазон 2,42: 1, входное отверстие 3"
- Входная шестерня с 26 зубьями, промежуточный вал 1¼ "и нижний диапазон 2,42: 1, входное отверстие 3"
- Входная шестерня с 29 зубьями, промежуточный вал 1¼ "и нижний диапазон 2,46: 1, входное отверстие 4", корпус Dana 20
Обычные (3 дюйма) входные Dana 18 взаимозаменяемы , но входная шестерня должна соответствовать раздаточной коробке. Dana 18 с большим отверстием (вход 4 дюйма) взаимозаменяема трансмиссией с Dana 20. Почти все Dana 18 и Dana 20 входные шестерни - 6-ти шлицевые; единственное исключение - тот, который используется с 10-шлицевой версией трансмиссии T14. Некоторые модели International Scout Dana 20 с автоматической коробкой передач 727 используют 23 шлицевую шестерню с 26 зубьями.
У всех Dana 18 передний и задний выходы смещены вправо. У большинства автомобилей, построенных с Dana 18, задний мост смещен вправо, чтобы приспособиться к этому. Большинство других раздаточных коробок, используемых в джипах, имеют центральный задний выход, который совпадает с входным валом. У Dana 18 всегда крутятся шестерни, что делает его более шумным, чем в некоторых других раздаточных коробках в режиме полного привода.
Приложения:
- 1941-1945 Виллис МБ
- 1950-1952 Виллис М38
- Джип CJ
- Джип Форвард Контроль
- Виллис Джип Универсал
- 1941-1971 Willys Jeep Truck
Дана 20
Дана 20 может быть идентифицирована с помощью заднего центрального выхода, чугун строительства и глубокого масляного поддона . Как и Dana 18, в нем используется разболтовка с разболтовкой по Техасской системе крепления раздаточной коробки. Это усиленная раздаточная коробка неполного рабочего времени [2] с зубчатым приводом и входной шестерней с 26 зубьями. Выход для переднего ведущего вала находится справа, а задний выход находится на одном уровне с входом. Это позволяет 2-колесному High быть прямым приводом, что тише. В остальном Dana 20 предлагает те же режимы движения, что и Dana 18. Его нижний диапазон имеет соотношение 2,03: 1.
Dana 20 в целом совместима с Dana 18. Единственным исключением является версия, используемая с THM400 в полноразмерных грузовиках Jeep, в которой на входной шестерне использовалось другое число шлицев.
Приложения:
- Джип CJ
- Джип SJ
- 1963-1979 Виллис-Оверленд Джипстер
- 1979 International Scout с 727TF AT использует 23 шлицевую и 26 зубчатую шестерню.
Дана 21
Система неполного переключения передач Dana 21 с односкоростной коробкой передач с автоматической коробкой передач. [3] Dana 21 - это, по сути, Dana 20 без нижнего диапазона (предлагающий только 2 колеса в высоту и неполный 4 колеса в высоту).
Приложения:
- 1963-1969 Jeep SJ
- 1963-1969 Джип Гладиатор
Дана 300
Dana 300 часть времени раздаточная передач с приводом. [2] В нем используется круглая схема расположения болтов и почти плоский масляный поддон. Это усиленная раздаточная коробка с зубчатым приводом и входным валом с 23 шлицами. Корпус чугунный, а хвостовая часть - алюминиевая. Идентификационный номер C300-15 проштампован на корпусе. Выход для переднего ведущего вала находится справа, а задний выход на одном уровне с входом. Нижний диапазон 2,62: 1.
Одной из распространенных модификаций Dana 300 является добавление масляных лопастей к главному валу для предотвращения масляного голодания заднего подшипника.
Dana 300 использовалась в Jeep CJ с 1980 по 1986 год. Заводской оригинал 1980 года имел укороченную хвостовую часть и более длинный задний ведущий вал. Dana 300 должен соответствовать всем трансмиссиям TorqueCommand 4x4.
Приложения:
- 1980-1986 Джип CJ
Новый процесс / новое предприятие
Как правило, передаточные коробки нового процесса обозначаются трехзначным кодом. Первая цифра (1 или 2) определяет количество диапазонов передач . Вторая цифра - это серийный номер, отражающий конструкцию и предоставляющий минимальную информацию о крутящем моменте. Например, если вторая цифра - 1, вариант с приводом на два колеса отсутствует; если это 2, доступен 2WD. Другие числа имеют аналогичное значение. Третья цифра указывает тип дифференциала: 1 означает заблокированный (без дифференциала), 2 означает открытый, 3 означает электрическую блокировку, 4 и 5 оба указывают на асимметричный планетарный редуктор с разделением крутящего момента и зубчатую передачу, 6 означает блок электронного сцепления, 7 означает гидравлический пакет сцепления (кроме уникального 207), а 9 означает вязкостную муфту.
В AMC Eagle использовались три раздаточные коробки New Process (модели 119, 128 и 129), которые были односкоростными версиями моделей (219, 228 и 229), которые использовались в 1980 году и более новых Jeep. Не было никакой разницы между версиями Eagle и Jeep, кроме добавления низкого диапазона, обозначенного цифрой 2 в качестве первой цифры.
Новые раздаточные коробки Process имеют цепной привод, а на корпусе используется круговой 6-болтовой и 23-шлицевой вход. Выход на передний приводной вал находится с левой стороны. Раздаточные коробки New Process, используемые AMC, присоединяются так же, как Dana 300, за исключением того, что передний выход для коробок New Process находится на левой стороне. Возможна взаимозаменяемость («переворот»), но в шаблоне есть фиксирующий выступ, который позволяет раздаточной коробке прикрепляться только в одном положении. Таким образом, требуется некоторая доработка раздаточной коробки или адаптера.
Из-за изменения названия компании-производителя новые версии NP231 и NP242 упоминаются как NV (New Venture) или NVG (New Venture Gear).
119 | 128 | 129 | 147 | 207 | 208 | 219 | 228 | 229 | 231 | 241 ИЛИ | 242 | 247 | 249 † | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Максимум за полный рабочий день | да | да | да | да | Нет | Нет | да | да | да | Нет | Нет | да | да | да |
Высокий замок | Нет | Нет | Нет | - | да | да | да | Нет | Нет | да | да | да | Нет | Нет |
Низкий диапазон | Нет | Нет | Нет | Нет | 2,61: 1 | 2,62: 1 | да | да | да | 2,72: 1 | 4,0: 1 | 2,72: 1 | 2,72: 1 | 2,72: 1 |
2wd | Нет | да | да | Нет | да | да | Нет | да | да | да | да | да | Нет | Нет |
Дифференциальный | Вязкий | Открыть | Вязкий | Гиро-сцепление | Заблокировано | - | Вязкий | Открыть | Вязкий [4] | Заблокировано | Заблокировано | Открыть | Гиро-сцепление | Вязкий [5] |
↑ 249 был доступен в двух версиях. Ранняя (1993–1996) версия не имела блокировки дифференциала, а вискомуфта охватывала межосевой дифференциал, создавая разделение крутящего момента 50/50. Более поздняя версия (1996 г. и позже) имела вязкостный передний привод, создающий смещение крутящего момента сзади, но включала положение для блокировки межосевого дифференциала.
Повышающие и понижающие передачи
Овердрайв Borg-Warner был доступен с начала 1960 по 1969 год. Корпус овердрайва Borg-Warner имеет длину 11¾ дюймов (без адаптера торсионной трубки, если требуется), включая 1+1 / 2 - дюймовая толщина (38 мм) адаптер. Полный T96 с повышающей передачей имеет длину 18 дюймов от передней части корпуса до конца корпуса хвостового вала. Блок овердрайва у всех одинаковый.
Дана 18 имеет взлетную мощность (ВОМ) крепления на корпусе , который может быть использован для управления оборудованием , которое принимает входной сигнал отбора мощности. Уникальной особенностью Dana 18 является повышающая передача, которая подключается к порту отбора мощности на задней панели системы. Адаптер позволяет использовать как повышающую передачу, так и навесной ВОМ, но он больше не производится.
Повышающая передача Laycock de Normanville была доступна с 1974 по 1976 год для рядных шестицилиндровых двигателей с 150T и для автомобилей с торсионной трубкой V8 с T89.
Трансмиссия на переходники раздаточной коробки и синхронизация
Коробки передач заканчиваются шлицевым хвостовым валом, который чаще называют выходным валом . Когда один или несколько вспомогательных агрегатов прикреплены болтами к главной трансмиссии, они называются переходниками , удлинительными кожухами или хвостовыми кожухами . Для всех заводских применений с раздаточной коробкой с полным приводом требуется адаптер, и многие модернизированные трансмиссии, которые в противном случае были бы несовместимы, могут быть адаптированы к раздаточным коробкам Jeep.
Под синхронизацией понимается угол наклона раздаточной коробки по отношению к горизонтальной плоскости. Стандартная тактовая частота Jeep для Dana 300 (1980–1986) обычно составляет 23 °, а стандартная тактовая частота Eagle и Jeep / New Process обычно составляет 13 °. Многие факторы, в первую очередь клиренс и зазор переднего ведущего вала, могут потребовать изменения угла тактирования. Некоторые адаптеры для вторичного рынка имеют фланцы с несколькими вариантами синхронизации.
Корпуса колокола
Схема расположения болтов в кожухе раструба для старого двигателя AMC 196 Straight-6 такая же, как и для более современных ранних моделей 199 и 232 (использовавшихся с 1964 по 1971 год), но у модели 196 были разные размеры установочных штифтов. В двигателях V8 AMC 1956-1966 годов использовалась другая схема расположения болтов раструба, диаметр которой был немного больше диаметра шестицилиндрового раструба. Когда после 1966 года AMC прекратила выпуск своей первой конструкции двигателя V8, колокол изменился; все образцы болтов крепления раструба V8 1966 года выпуска одинаковы. Колокол для шестицилиндровых двигателей был изменен, чтобы соответствовать V8 в 1972 году, когда AMC перешла с Borg-Warner на автоматические трансмиссии Chrysler. Маховик также изменился со 153 зубьев (обычный размер Chevy) на 164 зуба (обычный размер Ford). Стартерные двигатели, используемые с колоколом V8 1966 года выпуска, были получены от Motorcraft, который взаимозаменяем с Ford V8 и некоторыми их рядными шестерками (в которых используется отдельный соленоид стартера) - Jeep 4.0 L использует разработанный Mitsubishi стартер со встроенным соленоидом. который легче по весу, но сохраняет два крепежных болта с резьбовым верхним отверстием и безрезьбовым отверстием, которые болтами крепятся к колоколу трансмиссии.
В Iron Duke I4, который AMC использовала в Jeep с 1980 по 1983 год, использовался стандартный малый блок Chevrolet с разболтовкой. Более поздний (1984-02) AMC I4 имел разболтовку GM 60 градусов V6 / I4, и это было сохранено на весь срок службы двигателя. AMC часто использовала более легкие трансмиссии с четырехцилиндровыми двигателями.
Семейство двигателей | Стиль корпуса колокола | Маховик / Flexplate |
---|---|---|
Двигатели V8 '56 -'66 | AMC '56 -66 V8 | - |
Ранний AMC I6 | AMC (дизайн Нэша, до '64) I6 | 153 зуба |
Торнадо 230 I6 | Континентальный | - |
'66 -'91 V-8 | Поздняя модель AMC | 164 зуба |
72-06 AMC I6 | Поздняя модель AMC | 164 зуба |
Бьюик 225 V6 | BOP V8 | 153 зуба |
Железный герцог | Шевроле V8 | - |
AMC 150 I4 | GM 60 градусов V6 | - |
Приложения
Смотрите также
- Полноприводные системы Jeep
Компании
- American Motors
- Джип
- Willys-Overland
- Kaiser Motors
- AM General
Запчасти
- BorgWarner
- Новое венчурное снаряжение
- Transmission Technologies Corporation Tremec
- Раздаточная коробка
- Передача инфекции
- TorqueFlite
Рекомендации
- ^ a b Руководство по ремонту Jeep Wagoneer / Comanche / Cherokee . Книжная компания Чилтон. 1996. С. 1–25. ISBN 0-8019-8674-5.
- ^ а б в Аллен, Джим (2007). Справочник по характеристикам Jeep 4x4 . MBI Publishing. п. 116. ISBN 978-0-7603-2687-9. Проверено 26 мая 2016 .
- ^ Аллен, Джим (1998). Справочник по характеристикам Jeep 4x4 . MotorBooks / MBI Publishing. п. 90 . ISBN 978-0-7603-0470-9.
- ^ «НП 229 - Есть дифференциал или нет» . Международная ассоциация полноразмерных джипов . 7 октября 2010 . Проверено 26 мая 2016 .
- ^ «Замена вискомуфты Jeep NP-249» . Архивировано из оригинала 12 июля 2006 года . Проверено 26 мая 2016 .
Внешние ссылки
- Список приложений
- Chrysler Corporation
- Расшифровка
- Новак Конверсии
- Новак Джип Конверсии