Вспомогательный плавучий сухой док является типом плавучего сухого дока ВМС США . Плавучие сухие доки способны погружаться под воду и размещаться под судном, нуждающимся в ремонте, ниже ватерлинии . Затем воду откачивают из плавучего сухого дока, поднимая корабль из воды. Корабль блокируется на палубе плавучего сухого дока для ремонта. Большинство плавучих сухих доков не имеют двигателя и буксируются к месту назначения буксирами . Плавучие сухие доки бывают разных размеров для размещения судов разных размеров, в то время как большие плавучие сухие доки состоят из секций и могут быть объединены для увеличения их размера и грузоподъемности. Балластные понтонные цистерны заливают водой, чтобы погрузить в воду, или выкачивают насухо, чтобы поднять корабль. [1] [2]
Чтобы сократить время в пути для проведения ремонтных работ, во время Великой Отечественной войны с 1942 по 1945 год было построено более 150 вспомогательных плавучих сухих доков разных размеров. Эти недавно построенные плавучие сухие доки имели грузоподъемность от 400 до 100 000 тонн. Без этих передовых ремонтных баз кораблям пришлось бы возвращаться в США для ремонта. С 1 октября 1944 г. по 17 октября 1945 г. во вспомогательных плавучих сухих доках отремонтировано 7000 кораблей. После Великой Отечественной войны некоторые вспомогательные плавучие сухие доки были проданы в частные руки, а другие списаны . Помимо вспомогательных плавучих сухих доков, для использования во время Второй мировой войны строились деревянные плавучие сухие доки. Деревянные плавучие сухие доки имели грузоподъемность от 400 до 20 000 тонн. Их не буксировали через открытый океан и им не присвоили класс ВМС США.[4] [2]
В военное время постоянно используемые корабли нуждаются в ремонте как от износа, так и от боевых повреждений, таких как морские мины , атаки камикадзе , пикирующие бомбы и торпеды . Рули и гребные винты лучше всего обслуживать в сухих доках. Без удаленных сухих доков на месте могут быть потеряны месяцы, если судно вернется в порт приписки для ремонта. В большинстве вспомогательных плавучих сухих доков были условия для ремонтной бригады, включая двухъярусные кровати, питание и прачечную. У большинства были электростанции , балластные насосы , ремонтные мастерские , механические мастерские и столовые .самоподдерживающийся . В некоторых вспомогательных плавучих сухих доках также имелись запасы для ремонтируемого корабля, но, когда это было возможно, экипаж поврежденного корабля оставался на корабле во время ремонта. У многих были краны , способные поднимать тонны материалов и деталей для удаления поврежденных деталей и установки новых деталей. [5] [2]
Большинство вспомогательных плавучих сухих доков имели только зенитные орудия для защиты, так как место не позволяло размещать большие орудия. Типичное вооружение включало 40-мм и 20-мм пулеметы . Японские летчики иногда принимали пустующие вспомогательные плавучие сухие доки за авианосцы . [6] [2]
Вспомогательные плавучие доки, большие (AFDB), также известные как передовые базовые секционные доки (ABSD), состояли из секций длиной 93 фута и грузоподъемностью 3850 тонн каждая. Каждая секция имела ширину 165 футов, формованную глубину 75 футов и грузоподъемность 10 000 тонн. Секции можно было соединить для подъема более крупных кораблей. AFDB были необходимы для ремонта линкоров , авианосцев, крейсеров и крупных вспомогательных кораблей. AFDB-1 Artisan имел 10 секций (от A до J) общей грузоподъемностью 100 000 тонн и имел длину 1000 футов со всеми установленными 10 секциями. AFDB-1–7 были построены в период с 1943 по 1945 год и отбуксированы на удаленные базы ВМФ. AFDB будет иметь экипаж от 600 до 1000 человек, дистиллятор пресной водызавод и в остальном был самоокупаемым. У них был железнодорожный передвижной кран грузоподъемностью 15 тонн с радиусом действия 85 футов и две или более вспомогательные баржи . Для откачки воды из резервуаров на каждой секции было два 24-дюймовых нагнетательных насоса, каждый насос имел производительность 15 000 галлонов в минуту. Для электричества на каждой секции было два дизельных генератора переменного тока мощностью 350 кВт, вырабатывающих 3-фазную мощность 440 вольт с частотой 60 циклов. В AFDB были паровые установки для работы насосов. Каждая секция могла хранить 65 000 галлонов мазута для снабжения ремонтируемых кораблей. Экипаж жил в казармах кораблей , называемых АПЛ, которые пришвартовались рядом с AFDB. [4] [7] [2] [8]