ATR ( Aerei да Trasporto Регионале или Avions де транспорта РЕГИОНАЛЬНЫЙ ; Региональные транспортные самолеты на английском языке) является франко - итальянский самолет производитель со штаб - квартирой на основании международного аэропорта Тулуза Blagnac в Бланьяк , Франция. [3]
Тип | Совместное предприятие |
---|---|
Промышленность | Аэрокосмическая промышленность |
Основан | 1981 г. |
Штаб-квартира | Международный аэропорт Тулуза Бланьяк Бланьяк , Франция |
Ключевые люди | Стефано Бортоли [1] ( генеральный директор ) Джованни Трампаруло ( финансовый директор ) |
Доход | 1,8 миллиарда долларов США (2017) [2] |
Количество работников | 1300+ (начало 2017 г.) [2] |
Родитель | Airbus (50%) Леонардо (50%) |
Веб-сайт | www |
Она была образована в 1981 году как совместное предприятие французской компании Aérospatiale (ныне Airbus ) и итальянской компании Aeritalia (ныне Leonardo ). [4] Основными продуктами компании являются самолеты ATR 42 и ATR 72 , для которых было разработано несколько вариантов обоих типов. ATR продала более 1500 самолетов и имеет более 200 операторов в более чем 100 странах.
Производство
Производственные мощности Леонардо в Помильяно д'Арко , недалеко от Неаполя , Италия, производят фюзеляж и хвостовое оперение самолета. Крылья самолетов собираются Airbus France на заводе Sogerma в Бордо на западе Франции. Окончательная сборка, летные испытания, сертификация и поставка находятся в ведении ATR в Тулузе , Франция. [5]
История
1980-е
В течение 1960-х и 1970-х годов европейские производители самолетов по большей части претерпели значительную корпоративную реструктуризацию, включая слияния и консолидации, а также перешли к совместным многонациональным программам, таким как недавно выпущенный Airbus A300 . В соответствии с этой тенденцией к внутриевропейскому сотрудничеству французская аэрокосмическая компания Aérospatiale и итальянский авиационный конгломерат Aeritalia начали обсуждения на тему совместной работы над созданием совершенно нового регионального авиалайнера . До этого обе компании независимо друг от друга проводили исследования для своих собственных концепций самолетов, конструкции AS 35 для Aerospatiale и AIT 230 для Aeritalia, чтобы соответствовать спросу в этом секторе рынка еще в 1978 г. [6 ]
4 ноября 1981 года официальное Соглашение о сотрудничестве было подписано председателем Aeritalia Ренато Бонифачо и председателем Aérospatiale Жаком Миттераном в Париже , Франция. Это соглашение означало не только слияние их усилий, но и их отдельных концептуальных проектов вместе в единый законченный самолет с целью продолжения его разработки и производства в рамках совместного совместного предприятия . [6] Консорциум нацелился на аналогичную удельную стоимость, но расход топлива в 950 фунтов (430 кг) на участке 200 миль (370 км), что составляет почти половину от 1750 фунтов (790 кг), необходимых его 40-50 местным конкурентам, британцам. Aerospace HS.748 и Fokker F.27 , а также запланировал 58-местный участок ATR XX. [7]
Это соглашение послужило не только основой и истоком компании ATR, но и эффективной точкой запуска того, что должно было стать первым самолетом молодой фирмы, получившим обозначение ATR 42 . К 1983 году было создано подразделение обслуживания клиентов ATR, которое готовило инфраструктуру по всему миру для обеспечения поддержки будущих самолетов ATR любому клиенту независимо от его местонахождения. [6]
16 августа 1984 года первая модель этого типа, известная как ATR 42–200 , совершила свой первый полет из аэропорта Тулузы , Франция. [6] В сентябре 1985 года, как французский Главное управление гражданской авиации (ГУГА) и итальянской гражданской авиации итальянский награжден сертификацию для данного типа, очищая его начать оперативное обслуживание. 3 декабря 1985 года первый серийный самолет, получивший обозначение ATR 42-300 , был доставлен французскому стартовому заказчику Air Littoral ; первое обслуживание доходов было выполнено позже в том же месяце. [8] В январе 1986 года, уже будучи уверенным в успехе ATR 42 и потребности в увеличенной версии самолета, ATR объявила о запуске программы по разработке такого самолета, который был обозначен как ATR 72, чтобы отразить его увеличенная пассажировместимость. [6]
В 1988 году 200-й ATR был доставлен Thai Airways . [9] В сентябре 1989 года было объявлено, что ATR достигла своей первоначальной цели - 400 продаж ATR. [8] В том же году начались поставки увеличенного ATR 72; вскоре после этого оба типа стали заказывать вместе. [6] Поскольку меньший ATR 42 собирается на той же производственной линии, что и ATR 72, наряду с совместным использованием большинства подсистем, компонентов и технологий производства, эти два типа поддерживают друг друга, чтобы оставаться в производстве. Этот фактор мог иметь решающее значение, поскольку к 2015 году ATR 42 был единственным 50-местным региональным самолетом, который все еще производился. [10] [11]
1990-е
В сентябре 1992 года 300-й ATR был доставлен финской авиакомпании Karair . [12] 5 сентября 1997 года 500-й ATR был доставлен компании American Eagle , США. [13]
Чтобы сохранить технологическое превосходство на высококонкурентном рынке региональных авиалайнеров в течение 1990-х годов, постепенно вводились несколько модификаций и улучшенных версий ATR 42. Первоначальная модель ATR 42-300 оставалась в производстве до 1996 года, в то время как первая модернизированная (и в целом аналогичная) модель, обозначенная как ATR 42-320 , также производилась до 1996 года. Вариант -320 принципиально отличался тем, что был оснащен двигателем. пара более мощных двигателей PW121, что дало ему улучшенные характеристики по сравнению с 300. Другой вариант, ATR 42-300QC , был специальной «быстросменной» (трансформируемой) грузовой / пассажирской версией стандартной серии -300. [14] [8]
Следующей крупной серийной версией была серия ATR 42-500 , о разработке которой было первоначально объявлено 14 июня 1993 года. [8] Совершил свой первый полет 16 сентября 1994 года и получил сертификат Управления гражданской авиации Великобритании и Франции ( DGCA) в июле 1995 г .; [8] Модель -500 была модернизированным самолетом, оснащенным новыми двигателями PW127, новыми шестилопастными винтами, улучшенными горячими и высокими характеристиками, увеличенной грузоподъемностью и улучшенной пассажирской кабиной. 31 октября 1995 года первый ATR 42-500 был доставлен итальянскому оператору Air Dolomiti ; 19 января 1996 года было проведено первое обслуживание доходов, которое будет выполнено данным типом. [6] В дополнение к новым моделям самолетов были также внесены различные организационные изменения. 10 июля 1998 года ATR открыла новый отдел управления активами. [8]
2000-е
28 апреля 2000 года 600-й ATR, ATR 72-500, был доставлен итальянскому оператору Air Dolomiti . [15] 700-й самолет, ATR 72-500, был доставлен индийской авиакомпании Simplify Deccan 8 сентября 2006 г. [16]
В июне 2001 года EADS и Alenia Aeronautica , материнские компании ATR, решили укрепить свое партнерство, перегруппировав всю производственную деятельность, связанную с региональными авиалайнерами, в рамках консорциума ATR. [6] 3 октября 2003 года ATR стала одним из первых производителей самолетов, получивших сертификаты ISO 9001-2000 и EN / AS / JISQ 9100 , всемирного стандарта качества для авиационной промышленности. В июле 2004 года ATR и бразильский производитель самолетов Embraer объявили о соглашении о сотрудничестве на портале AEROChain с целью улучшения обслуживания клиентов. [6] В апреле 2009 года ATR объявляет о запуске услуги «Дверь-2-Дверь» в качестве новой опции в своем широком спектре услуг для клиентов. [6]
2 октября 2007 г. генеральный директор ATR Стефан Майер объявил о запуске самолетов серии -600; ATR 42–600 и ATR 72–600 отличались различными улучшениями для повышения эффективности, надежности диспетчеризации, снижения расхода топлива и эксплуатационных расходов. Хотя в целом похож на более раннюю модель -500; Отличия включают использование улучшенных двигателей PW127M, новой стеклянной кабины и множества других мелких улучшений. Используя тестовую регистрацию F-WWLY , прототип ATR 42–600 впервые поднялся в воздух 4 марта 2010 года. [17] [18]
2010-е
900-й самолет, ATR 72-500, был доставлен бразильской авиакомпании TRIP Linhas Aéreas 10 сентября 2010 года. [19] В 2011 году Royal Air Maroc получила первый ATR 72-600. Тысячный самолет был доставлен в испанскую компанию Air Nostrum 3 мая 2012 года. [20] 15 июня 2015 года Japan Air Commuter подписала контракт на поставку 1500-го самолета ATR.
1 февраля 2016 года ATR подписала крупное соглашение с Iran Air на поставку 40 самолетов ATR 72-600. 1300-й ATR, ATR 72-600, был доставлен в NAC для эксплуатации ирландской авиакомпанией Stobart Air 14 июня 2016 г .; В том же году ATR доставила в Себу Пасифик первый в истории самолет ATR 72-600 повышенной вместимости (78 мест) . В октябре 2016 года генеральным директором был назначен Кристиан Шерер . [21]
В 2017 году ATR отметила свое 35-летие. 1 февраля ATR и шведская BRA выполнили первый полет на биотопливе ATR. В августе 2017 года американский региональный авиаперевозчик Silver Airways подписал письмо о намерениях на покупку до 50 ATR 42, что является возвращением на континентальный рынок США с 1997 года, когда American Airlines преобразовала 12 вариантов ATR 72 из-за роста числа региональных самолетов и American Eagle. Крушение рейса 4184 в 1994 году. [22] ATR снизила объем поставок до 80 поставок в год с 2017 года и может похвастаться почти трехлетним отставанием после заказа FedEx Express в ноябре 2017 года. [23] В 2017 году ATR зарегистрировала 113 твердых заказов и 40 опционов и поставила 80 самолетов: 70 новых ATR 72-600, 8 новых ATR 42-600 и 2 подержанных ATR.
К апрелю 2018 года флот выполнял более 5000 рейсов в день и налетал 30 миллионов часов. [2] К концу июня 2018 года Leonardo SpA отгрузила 1500-й фюзеляж ATR, в то время как было заказано около 1700 авиалайнеров; Сообщается, что ATR с 2010 года возглавляет рынок турбовинтовых региональных авиалайнеров с долей 75%. Самолеты компании эксплуатировались 200 авиакомпаниями почти в 100 странах, было выполнено 30 миллионов рейсов; Также утверждалось, что авиалайнер ATR взлетает или приземляется каждые 8 секунд. [24]
13 сентября Scherer покинул пост генерального директора и сменил Эрика Шульца на посту коммерческого директора Airbus. [21] ATR заменил Шерера на посту генерального директора на Стефано Бортоли , президента совета директоров ATR и старшего вице-президента по стратегии и маркетингу компании Leonardo aircraft. [1] В конце октября был доставлен 1500-й ATR, ATR 72-600 для Japan Air Commuter , после почти 500 поставок ATR 42 и более 1000 ATR 72 более чем 200 операторам в 100 странах. [25] В течение 2018 года ATR поставила 76 самолетов; темпы производства оставались стабильными. Компания решила придерживаться стратегии низкого риска, избегая разрушительных мер, но при этом решив интегрировать в свой самолет относительно простые усовершенствования, такие как носимая улучшенная система технического зрения Elbit Systems ClearVision . [26]
Продукты
ATR 42-600 | ATR 72-600 | |
---|---|---|
Экипаж самолета | 2 | |
Сидячие места | 48 | 70 |
Длина | 22,67 м (74 фута 5 дюймов) | 27,166 м (89 '1,5 дюйма) |
Размах крыльев | 24,57 м (80 футов 7 дюймов) | 27,05 м (88 '9 дюймов) |
Высота | 7,59 м (24 фута 11 дюймов) | 7,65 м (25 футов 1 дюйм) |
Площадь крыла | 54,5 м 2 (586 кв. Футов) | 61 м 2 (657 кв. Футов) |
Соотношение сторон | 11.1 | 12 |
Типичный пустой | 11700 кг - 25 794 фунтов | 13 500 кг - 29 762 фунтов |
Взлетно-посадочная полоса | 18 600 кг - 41 005 фунтов | 23000 кг - 50705 фунтов |
Макс полезная нагрузка | 5300 кг - 11684 фунтов | 7500 кг - 16534 фунтов |
Вместимость топливных баков | 4500 кг - 9921 фунт | 5000 кг - 11023 фунтов |
Двигатели (× 2) | Pratt & Whitney Canada PW127 M | |
Мощность | 2160 л.с. (1,611 кВт) | 2475 л.с. (1846 кВт) |
Крейсерская скорость | 300 узлов - 556 км / ч | 275 кН - 510 км / ч |
максимальный диапазон пассажиров | 716 миль (1326 км) | 825 миль (1528 км) |
Предложил
- ATR 82 - В середине 1980-х компания исследовала 78-местный вариант ATR 72. Он должен был оснащаться двумя турбовинтовыми двигателями Allison AE2100 ( турбовентиляторные двигатели также изучались какое-то время) и имел бы крейсерскую скорость до 330 узлов (610 км / ч; 380 миль / ч). Проект ATR-82 (как его окрестили) был приостановлен, когда в начале 1996 года была образована Aero International (Regional) (AI (R)). [28]
- ATR stretch - в 2007 году, в ответ на предложение Q400X , ATR выдвинула идею расширения на 90–99 мест. [29] С 2009 года он считался частью будущего семейства ATR серии -900. [30] В 2011 году 90-местный автомобиль был предложен акционерам. [31] По состоянию на 2012 год, новый дизайн с чистым листом рассматривался в сегменте на 90 мест для запуска в 2017 году. [32]
Для спроса на 2 000–2500 единиц в течение 20 лет разработка 90-местного автомобиля обойдется более чем в 5 миллиардов долларов и должна обеспечить снижение расхода топлива не менее чем на 30%, а цена единицы должна оставаться в диапазоне от низкого до среднего. Диапазон $ 20 млн, ниже малых самолетов. [33] Leonardo SpA предпочитает чистые автомобили на 90–100 мест с новыми турбовинтовыми двигателями, крыльями и кабиной, которые появятся в ближайшее время, но Airbus выступает за внедрение в среднесрочной перспективе с прорывными гибридными электродвигателями , конструктивными передовыми материалами и автоматикой . [23] В январе 2018 года Леонардо отказался от 100-местной модели, отдав предпочтение существующим моделям ATR 42 и 72, которые доминируют на рынке турбовинтовых двигателей с долей 75%. [34]
Рекомендации
- ^ a b Дэвид Камински Морроу (17 сентября 2018 г.). «ATR назначает нового руководителя Леонардо» . Flightglobal .
- ^ а б в «Профиль компании» . ATR. Архивировано из оригинала на 2019-07-14 . Проверено 30 июня 2018 .
- ^ «Контакт» . ATR . Проверено 15 мая 2010 года .[ постоянная мертвая ссылка ] .
- ^ «Вехи» . ATR. Архивировано из оригинала на 1 августа 2008 года . Проверено 17 октября 2008 года .
- ^ "Домашняя страница ATR" . Atraircraft.com. 23 сентября 2012 . Проверено 10 октября 2012 года .
- ^ a b c d e f g h i j "Основные вехи компании". ATR , дата обращения: 29 июля 2017.
- ^ «ATR42 обещает недорогие операции» . Международный рейс . 19 декабря 1981 г.
- ^ а б в г д е «Вехи» . ATR. 2006. Архивировано из оригинала 17 октября 2006 года.
- ^ 200-й самолет ATR , архив с оригинала 14 сентября 2013 г.
- ^ Шеппард, Ян. «ATR продолжает двигать турбовинтовую революцию». AIN Online , 8 ноября 2015 г.
- ^ Шеппард, Ян. «ATR создает подразделение по лизингу, управлению активами и грузовым перевозкам». Архивировано 30 июля 2017 года в Wayback Machine AIN Online , 7 июня 2017 года.
- ^ 300-й самолет ATR , архив с оригинала 13 июня 2013 г.
- ^ 500-й самолет ATR , архив с оригинала 13 июня 2013 г.
- ^ «ATR ATR-42» . Airliners.net . Проверено 26 декабря 2014 .
- ^ 600-й самолет ATR , архив с оригинала 13 июня 2013 г.
- ^ 700-й самолет ATR , архив с оригинала 13 июня 2013 г.
- ^ «Оборона и безопасность, разведка и анализ: IHS Jane's - IHS» . Проверено 26 декабря 2014 .
- ^ "Фотографии: Фотографии самолетов ATR ATR-42-600" . Airliners.net . Проверено 26 декабря 2014 .
- ^ «АТР делает 900 поставку» . 10 сентября 2010 г.
- ^ 1000-й самолет ATR , 2012 г.
- ^ а б «Коммерческий самолет Кристиан Шерер назначен коммерческим директором Airbus» (пресс-релиз). Airbus. 13 сентября 2018.
- ^ Рассел, Эдвард (3 августа 2017 г.). «Неужели ATR, наконец, положила конец засухе в США, которая длилась два десятилетия?» . FlightGlobal .
- ^ а б Стивен Тримбл (14 ноября 2017 г.). «ATR рассматривает новую корпоративную структуру для гибкости» . Flightglobal .
- ^ «Леонардо поставил 1500-й фюзеляж для ATR, что стало исторической вехой» (пресс-релиз). Леонардо. 6 июня 2018.
- ^ «ATR поставила 1500-й самолет» (пресс-релиз). ATR. 29 ноября 2018.
- ^ Дюбуа, Тьерри (4 февраля 2019 г.). «ATR сохраняет свою стратегию низкого риска» . Авиационная неделя и космические технологии .
- ^ «семейный буклет» (PDF) . ATR. Сентябрь 2014. Архивировано из оригинального (PDF) 30.10.2018.
- ^ «Информация ATR 82» . Airliners.net . Проверено 16 августа 2011 года .
- ^ Кингсли-Джонс, Макс. «ATR поддерживает идею удлиненной модели для работы в секторе на 90 мест». Flight International , 2007 14 ноября. Дата обращения: 13 февраля 2009.
- ^ О'Киф, Найл. «Производители реквизита думают о более крупных предложениях» Flight International , 8 июня 2009 г .; получено 29 сентября 2012 года.
- ^ Камински-Морроу, Дэвид. "ATR более уверена в перспективах 90-местного турбовинтового самолета" Flight International , 18 июня 2011 г .; получено 29 сентября 2012 года.
- ^ Тримбл, Стивен. «В ФОКУСЕ: Дуэль турбовинтовых двигателей для 90-местного автомобиля» , Flight International , 27 февраля 2012 г. Дата обращения: 29 сентября 2012 г.
- ^ «Новый генеральный директор ATR выступает за турбовинтовой дизайн с чистым листом» . Новости Лихэма . 30 марта 2017 года.
- ^ Дэн Тисделл (30 января 2018 г.). «Родитель ATR Леонардо исключает 100-местный турбовинтовой двигатель» . Flightglobal .
Внешние ссылки
- Официальный веб-сайт