 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( август 2008 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Класс 100 | |
|---|---|
 Серия 100 поезда в Севилье станции | |
 Интерьер поезда С-100. | |
| В сервисе | 1992-настоящее время |
| Производитель | Alstom / CAF |
| Фамилия | TGV |
| Восстановленный | 2007 - 2012 гг. |
| Формирование | 2 вагона и 8 пассажирских вагонов на поезд |
| Емкость | 329 |
| Оператор (ы) | Renfe Operadora |
| Линии обслужены | Мадрид - Севилья Перпиньян - Барселона Мадрид-Аликанте (по этой линии может обслуживаться класс AVE 112) |
| Характеристики | |
| Длина шлейфа | 200,15 м (656 футов 8 дюймов) |
| Ширина | 2,9 м (9 футов 6 1 / 8 дюйма) |
| Высота | 4,28 м (14 футов 1 / 2 дюйма) |
| Максимальная скорость | 300 км / ч (190 миль / ч) |
| Масса | 392 тонны (386 длинных тонн; 432 коротких тонны) |
| Выходная мощность | 8800 кВт (11800 л. |
| Источник питания | (?) |
| Электрическая система (ы) | Надземные , двойные: 3 кВ постоянного тока , 25 кВ 50 Гц переменного тока |
| Текущий метод сбора | Пантограф |
| Система (ы) безопасности | LZB , ASFA 200 , ERTMS |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
AVE класс 100 или серии 100 , это высокоскоростной поезд используется для Усред услуг по Renfe Operadora , в Испании . Это был первый высокоскоростной поезд, введенный в эксплуатацию в Испании в 1992 году.
История [ править ]
Этот класс пережил все изменения, связанные с созданием испанской высокоскоростной сети; Первоначально планировалось построить высокоскоростной маршрут в Андалусию на колее иберийской колеи ( 1668 мм ( 5 футов 5 футов)). 21 / 32 в)). В последний момент было решено, что он должен составлять1435 мм(4 фута 8 дюймов). 1 ⁄ 2 дюйма) стандартной колеи , что означает, что RENFE изменила свой первоначальный заказ на 24 иберийских колеи на шестнадцать стандартных колеи, которые были поставлены между 1991 и 1993 годами.
После различных изменений в контракте с Alstom и компенсации за задержки последние восемь штук были доставлены; два стандартных калибровочных набора и 6 иберийских калибровочных наборов. Иберийские комплекты превратились в RENFE Class 101, который использовался для работы служб Euromed по Средиземноморскому коридору (теперь этот маршрут обслуживается поездами RENFE Class 130 ).
Поезд 100.015 установил один из самых важных рекордов скорости в Испании, разогнавшись в тестовом пробеге до 356,8 км / ч (221,7 миль / ч). Его предыдущий рекорд составлял 330 км / ч (210 миль / ч) во время более раннего пробного запуска. Класс 100 также участвовал в скоростных испытаниях с использованием тележек Talgo .
В результате столкновения в 2002 году сильно повреждена одна из силовых машин комплекта 100.012. Автомобиль был перестроен с использованием более новой конструкции TGV-Duplex, что придало этому набору уникальную особенность, заключающуюся в наличии двух разных моделей силовых автомобилей.
Этот класс почти полностью обслуживает высокоскоростную железнодорожную линию Мадрид – Севилья . Они использовались на высокоскоростной железнодорожной линии Мадрид – Барселона в течение короткого периода, пока не был введен RENFE Class 102 . В блоках, используемых на линии «Барселона», потребовалась замена пантографов, а также установка системы ERTMS .
В 2007 году после пятнадцати лет эксплуатации - половины ожидаемого срока службы поездов - весь парк класса 100 был обновлен.
В феврале 2011 года из-за финансовых трудностей RENFE объявил, что вместо покупки 10 новых поездов для маршрута Париж-Мадрид он переоборудовает поезда класса AVE 100 для этого маршрута за 30 миллионов евро, а не 270 миллионов. RENFE объявил, что мощность будет увеличена, чтобы снизить стоимость, в дополнение к работам по переоборудованию, запланированным для электрификации поездов и систем сигнализации. [1]
В 2013 году некоторые поезда S100 были изменены на французскую омологацию, что сделало их совместимыми с французской системой сигнализации и, таким образом, они могут пересекать французскую границу. Целью является создание железнодорожного сообщения между крупными городами Франции и основными городами Испании (Мадрид и Барселона) одновременно с SNCF.
Air Nostrum предлагает арендовать некоторые из них у RENFE для обслуживания рейсов из Мадрида Аточа в Гар де Монпелье-Сен-Рош с октября 2018 года [2].
Техническая информация [ править ]
Серия 100 является производным от поездов TGV Atlantique, курсирующих во Франции . Восемь комплектов были изготовлены Alstom, остальные - CAF .
Поезд серии 100 состоит из двух вагонов мощностью 4400 кВт с двумя моторизованными тележками каждый и восьми пассажирских вагонов с общими тележками. Он совместим с калибром 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов). 1 ⁄ 2 дюйма) стандартного калибра. Он совместим с воздушными токами 3 кВпостоянного токаи 25 кВ переменного тока частотой 50 Гц.
В отличие от своей модели, он имеет сигнальные системы как ASFA 200 (используется в Испании), так и Linienzugbeeinflussung (используется в Германии и Испании). Кроме того, с 2004 года в девяти поездах установлена система ERTMS , а также два дополнительных вагона и системы охлаждения, специально адаптированные к температурам в Испании.
См. Также [ править ]
- Список скоростных поездов
- TGV Atlantique
- AVE класс 102
- AVE класс 103
Ссылки [ править ]
- ^ "Renfe Invertirá 30 миллионов и 'reiclar' diez trenes AVE para explotar la línea Madrid-París" [Renfe инвестирует 30 миллионов в 'переработку' десяти поездов AVE для работы на линии Мадрид-Париж]. Terra.es (на испанском языке). 2 февраля 2011 года в архив с оригинала на 26 марта 2012 года.
- ^ "Испанская авиакомпания выходит на рынок высокоскоростных железных дорог" . Международный железнодорожный журнал . 12 октября, 2017. Архивировано из оригинального 17 октября 2017 года.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Renfe Class 100 . |
- Ficha de la serie 100 на странице Renfe
- Интерактивные изображения в 360 градусов туристического класса и предпочтения S-100
- Марки с AVE Class S-100
