Класс NZR A представлял собой класс паровозов , построенных в 1906 году с колесной формулой 4-6-2 для Департамента железных дорог Новой Зеландии (NZR). Этот класс не следует путать со старым и малоизвестным классом А 1873 года . Они были разработаны главным инженером-механиком Новой Зеландии А. Л. Битти и его главным чертежником Г. А. Пирсоном для замены менее мощных локомотивов, борющихся с возрастающими нагрузками на Главной магистральной железной дороге Южного острова , а также в ожидании объемов движения, которые будут созданы после завершения строительства. Главной магистральной железной дороги Северного острова . [1]
Baldwin Q сделал Тихоокеанский регион перспективным направлением для пассажирских локомотивов Express, [1] но CME решило, что необходима большая эффективность. Поэтому новые локомотивы были спроектированы как составные. Система Воклена оказалась неэффективной в Новой Зеландии, поэтому был принят тип, приписываемый французу Альфреду де Глену .
Первые четыре имели клапанный механизм Стивенсона внутри и клапанный механизм Вальшерса снаружи, а следующие 53 имели только клапан Вальшерта. Первые восемь локомотивов были построены на заводе Addington Workshops Департамента железных дорог Новой Зеландии , остальные - на заводе A&G Price of Thames . [1] Первые двадцать семь были построены с перехватывающими клапанами, обеспечивающими простоту эксплуатации. Позже эта функция была удалена из всех, кроме первых четырех, а последние тридцать были построены без AD и до 1915 года классифицировались как AD .
Первоначально пятьдесят двигателей, построенных Прайсом, были отправлены на Северный остров, а остальные - на Южный. Этот класс был доставлен с тендерами емкостью 1700 галлонов, чего было недостаточно для работы на NIMT . Чтобы решить эту проблему, были заказаны более крупные тендеры для класса B , которым были предоставлены тендеры класса A. Поставленный с насыщенными котлами, один из самолетов класса через два года получил перегретый котел. Стоимость означала, что остальные были переоборудованы только по мере того, как их котлы изнашивались. Начиная с тридцатых годов, этот класс оснащался дверцами дымовой камеры из штампованной стали для искрогасителей Waikato, хотя и не всегда самих пламегасителей.
Несмотря на исправные двигатели, обслуживание внутренних цилиндров было затруднено. В 1941 году №582 был переоборудован в двухцилиндровый простой компоновки. Последний был закончен в 1949 году, и с тех пор этот класс оставался успешным. [2]
До появления большого количества поездов класса A B класс A был главным экспресс-двигателем Новой Зеландии. Начиная с 1932 года тридцать восемь двигателей Северного острова отправились на юг. К этому времени они были переведены на второстепенное и железнодорожное обслуживание. Несмотря на это, последний двигатель Северного острова не был снят с производства до 1961 года, а последний на юге - до 1969 года, когда его мощность уже подошла к концу. [3] Последним классом А, который был отозван, был А 428.