Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Абнер Добл (26 марта 1890-17 июля 1961) был американским инженером-механиком, который строил и продавал паровые автомобили под названием Doble Steam Cars . [1] Его конструкция парового двигателя использовалась в различных автомобилях с начала 1900-х годов, включая прототип General Motors 1969 года и первый успешный самолет с паровым двигателем. [2] [3] [4]

Семейная история [ править ]

Добл родился 26 марта 1890 года в Сан-Франциско и был одним из четырех братьев. Его отцом был Уильям Эштон Добл , сын изобретателя водяного колеса Добла . Предки Добла эмигрировали из Англии в США в середине 1700-х годов. Отец Уильяма Эбнер родился в Индиане . Он был матросом, кузнецом и лесорубом, затем стал кузнецом-подмастерьем и впоследствии стал партнером Нельсона и Добла. Компания стала одним из крупнейших производителей рудничных и кузнечных инструментов на тихоокеанском побережье США во время Калифорнийской золотой лихорадки . Компания стала известной, производя турбины с водяным колесом Abner Doble для горнодобывающей промышленности. Компания расширилась, чтобы сделатьтелеги и трамваи для Сан - Франциско, а также причастности к эксплуатации местной железнодорожной компании. Примерно в 1892 году дед Добла основал Abner Doble Company, передав свои интересы своим сыновьям Роберту и Уильяму (отцу Абнера), и компания объединилась с главным конкурентом, и Уильям остался.

Ранние годы [ править ]

Добл учился на заводе своей семьи в возрасте восьми лет. Между 1906 и 1909 годами, посещая среднюю школу, Аб и братья Джон, Уоррен и Билл построили свой первый паровой автомобиль в подвале своих родителей. Он состоял из частей, взятых с разбитого парохода White, но переконфигурирован, чтобы приводиться в движение двигателем собственной конструкции. Хотя он не работал должным образом, братья Добл в последующие годы построили второй и третий прототип.

В 1909 году Эбнер окончил среднюю школу и поступил в Массачусетский технологический институт . Он бросил учебу менее чем через год обучения и вместе со своим братом начал проектировать свой собственный паровой автомобиль. К 1912 году они построили свой первый автомобиль в Уолтеме, штат Массачусетс . Автомобиль базировался на шасси American Underslung, собственном двигателе и котле Stanley Steamer .

Уолтем находился недалеко от завода Стэнли и его завода в Уотертауне . Эбнер попытался заинтересовать близнецов Стэнли своим конденсационным котлом. Однако Фрэнсис не стал нанимать Добла, потому что не доверял ему. Хотя Эбнера признали паровым гением, некоторые считали его высокомерным и тщеславным, и он часто говорил людям, что он гений, и поэтому имел честь поступать так. [5]

Abner Doble Motor Vehicle Company, General Engineering и Doble Steam Motors [ править ]

1924 Doble Model E в музее Генри Форда

Эбнер и его брат Джон основали свою собственную компанию Abner Doble Motor Vehicle Company в 1914 году. Их отец оказал финансовую поддержку предприятию. Первой машиной была модель А. Предполагалось, что будет выпущено до пяти машин. Четыре были проданы, а один оставлен на развитие. Машины были хорошего качества и пользовались хорошим спросом.

В 1915 году Добл проехал на своей Model B, обновленной версии Model A, из Массачусетса в Детройт в поисках инвесторов. Ему удалось получить 200000 долларов, которые он использовал для открытия General Engineering Company с К.Л. Льюисом. В январе 1917 года новый автомобиль Добла , Doble-Detroit , произвел фурор на Национальном автомобильном салоне в Нью-Йорке. На автомобиль было получено более 5000 депозитов, поставки должны были начаться в начале 1918 года. Dobles не полностью проработали различные конструктивные и производственные вопросы, и, хотя автомобиль получил хорошие отзывы и более 10 000 заказов, было построено около 11. Добл обвинил производственный сбой своей компании в нехватке стали, вызванной Первой мировой войной, но Doble Detroit был механически неудовлетворительным.

Добл также объявил на выставке в Нью-Йорке, что он работает над паровым двигателем для самолетов . [6]

Братьев Добл разделила настойчивость Добла в том, что он признал технические достижения компании, и Джон Добл подал на него в суд за нарушение патентных прав , после чего Добл уехал из Детройта в Калифорнию, и General Engineering Company закрылась. Когда Джон Добл умер от рака лимфатической системы в 1921 году, оставшиеся в живых братья воссоединились в Эмеривилле, штат Калифорния . Они создали компанию под названием Doble Steam Motors .

В 1924 году штат Калифорния узнал, что Добл помогал незаконно продать акции в отчаянной попытке собрать деньги для компании, и хотя Добл был в конечном итоге оправдан, компания потерпела поражение в ходе последовавшей судебной тяжбы. Менее тридцати паровых автомобилей Model E было произведено до того, как компания прекратила свою деятельность в апреле 1931 года, а автомобили F перешли в собственность Беслера. Всего сообщалось по-разному: 24, 42 и 43. Сам Добл владел E-24 с 1925 по 1936 год в качестве своего экспериментального автомобиля. Он взял его с собой, когда работал консультантом в Новой Зеландии и Англии. Он продал его в Англии Мортимеру Харману Льюису (редактору журнала «Engineering and Boiler House Review» ) из Гайд-парка в Лондоне незадолго до отъезда в США. [5]

Консультации и более поздняя жизнь [ править ]

Пакстон Феникс

После распада их компании Эбнер и Уоррен продолжили работать консультантами в других инжиниринговых компаниях по всему миру. В течение 1920-х и 1930-х годов были разработаны двигатели для паровых автобусов . Первые были испытаны в 1926 году компанией International Harvester с двигателем Doble Model G и Detroit Motorbus Co на двухэтажном автомобиле с двигателем Doble Model H. Второй автобус Детройта имел паровой двигатель Doble, добавленный в 1927 году, и по крайней мере один из них проехал около 32 000 миль (51 000 км). В 1929 году модель Doble Model H была установлена ​​на желтый автобус компании General Motors. [7] За этим последовала еще одна модель F в автобусе Fageol . [8]

В марте 1930 года он отправился в Новую Зеландию, где работал по трехлетнему контракту с A.&G Price Limited в Темзе над разработкой парового двигателя для автобусов. Один из них был установлен на шасси AEC для испытания Транспортного совета Окленда. [9] [10] Намерение состояло в том, что, если испытание будет успешным, будет построено больше. К 1932 году первый преодолел более 20 000 миль (32 000 км), а второй был заказан частной компанией White and Sons для их службы «Окленд - Темза». [11]

В январе 1932 г. Добл покинул Новую Зеландию и через Сан-Франциско направился в Англию. Там он был нанят Прайсом в качестве консультанта Sentinel Waggon Works в Шрусбери , где работал над паровозами и локомотивами. Несколько маневровых локомотивов (стрелочные переводы) и неопределенное количество железнодорожных вагонов были оснащены оборудованием Doble / Sentinel для продажи клиентам в Великобритании, Франции, Перу и Парагвае . В Германии в 1930-е годы эксплуатировались автобусы и грузовики Henschel & Sohn , оснащенные паровыми двигателями, разработанными Доблом. Абнер Добл покинул Англию в 1936 году. Также в это время он работал консультантом в берлинской компании Borsig Lokomotiv-Werke .

Добл был нанят в качестве главного инженера новой силовой установки автобуса для возрожденной Stanley Motor Carriage Company в Чикаго . В середине проекта после того, как силовая установка была построена, Добл ушел к некоторому раздражению. Затем Добл разработал двигатели для Кливер-Брукс, Нордберг (1946-1948) и Greyhound . После этого он уехал на пенсию в Санта-Роза, Калифорния , где продавал пылесосы Electrolux, чтобы оплачивать свои расходы на проживание.

Консультации Добла также включали разработку автомобиля Paxton Phoenix для подразделения Paxton Engineering компании McCulloch Motors Corporation, Лос-Анджелес. Проект был для легковесного автомобиля, построенного на уникальном шасси с «коробкой крутящего момента», похожем на авиационную секцию крыла. В конце концов, в 1954 году от этого проекта отказались. Он действительно работал над дизайном паровой машины для Алекса Моултона из Англии, но он так и не был построен. Он был консультантом по паровозу Keen в 1957 году и однотрубному котлу Чарльза Тэдлока из Сент-Луиса в 1957 году.

Всю оставшуюся жизнь он утверждал, что паровые автомобили, по крайней мере, равны бензиновым автомобилям, если не превосходят их. Он умер 17 июля 1961 года от сердечного приступа в Санта-Роза, штат Калифорния.

Он был введен в Зал автомобильной славы в 1972 году. [12]

См. Также [ править ]

  • Паровая машина Doble

Ссылки [ править ]

  1. ^ Фокс, Стивен (1998). «Странный триумф Абнера Добла». Журнал "Изобретения и технологии" . 14 (1).
  2. ^ "GM снимает обороты со своих паровых машин". Popular Science , июль 1969 г., стр. 84-85.
  3. ↑ Первый в мире паровой самолет, HJ Fitzgerald, Popular Science Monthly, июль 1933 г., том 123, № 1
  4. ↑ Джордж и Уильям Беслер (29 апреля 2011 г.). Паровой самолет Беслера (YouTube). Бомберга.
  5. ^ a b "1925 Doble E-24 Steam Car Coupe и история Абнера Добла" . svvs.org . Суррейское общество старинных автомобилей. 2006 . Проверено 9 октября 2017 года .
  6. ^ "Полет на пару". Ohinemuri Gazette . Новая Зеландия. XXVIII (3794): 3. 16 июля 1917 г.
  7. ↑ Реннер, Рой (4 мая 1970 г.). «Паровая энергия для городских автобусов». Документ Международной исследовательской и технологической корпорации; представлен Американской транзитной ассоциации. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  8. ^ "Производство автомобилей и электростанций". Позвоните по номеру BANC MSS 77/183 c. Документы Эбнера Добла, Библиотека Калифорнийского университета в Беркли Бэнкрофт.
  9. ^ "Новости доставки". Вечерняя почта . CIX (58). 10 марта 1930 г. с. 12.
  10. ^ «Первый паровой автобус - Новости дня». Вечерняя почта . CXI (42). 19 февраля 1931 г. с. 10.
  11. ^ "Новости Темзы". Окленд Стар . LXIII (162). 11 июля 1932 г. с. 5.
  12. ^ http://www.automotivehalloffame.org/honoree/abner-doble/ получено 30 мая 2018 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Doble Steam Cars, 2 тома Джим Крэнк. 2019, на Amazon.
  • Онлайн-архив Эбнера Добла , Библиотека Бэнкрофта
  • Коллекция фотографий Doble Steam Motors Corporation , Библиотека Бэнкрофта
  • Призывники в Зал автомобильной славы
  • Странный триумф Эбнера Добла , AmericanHeritage.com
  • Фотографии Его Святейшества Стюартса, относящиеся к временам Добла в Новой Зеландии, на virtualsteamcarmuseum.org