| Адлер Трампф | |
|---|---|
 Кабриолет Adler Trumpf (1935 г.) | |
| Обзор | |
| Производитель | Adlerwerke |
| Также называется | 1932-34: Adler Trumpf 1,5 литра 1933-36: Adler Trumpf 1,7 литра 1933-35: Adler Trumpf Sport 1936-38: Adler Trumpf 1,7 EV |
| Производство | 1932-36: 18 600 единиц 1936-38: 7003 единицы |
| сборка | Франкфурт-на-Майне |
| Дизайнер | Ганс Густав Рёр |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | «Лимузин» ( 2/4-дверный седан ) 2/4-дверный кабриолет, спортивный родстер |
| Макет | Макет FF |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1932-34: 4-цилиндровый рядный двигатель с боковым расположением клапанов объемом 1504 куб. См. 1933-38 гг .: 4-цилиндровый рядный двигатель с боковым расположением клапанов объемом 1,645 куб. См. |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая механика. Нет синхронизатора. |
| Размеры | |
| Колесная база | 1932-35: 2825 мм (111,2 дюйма) 1936-38: 2920 мм (115,0 дюйма) |
| Длина | 1932-36: 4150 мм (163,4 дюйма) 1936-38: 4540 мм (178,7 дюйма) |
| Ширина | 1600 мм (63,0 дюйма) |
| Высота | 1580 мм (62,2 дюйма) 1550 мм (61,0 дюйма) (Спорт) |
Adler Trumpf это небольшой семейный автомобиль , представленный в Франкфурте -на- основе авто-производителе, Адлер в марте 1932 года, хотя производство Trumpf только тронулось в конце лета этого года. [1] В движении напоминает о British Leyland в в 1970 - х годах, Адлер запустил два одинаковых по размеру автомобилей в том же году, один из которых следовал затем новому набор тренда по DKW для привода на передние колеса , и один уважающий обычное заднее колесо Конфигурация привода по- прежнему используется лидером рынка Opel .
Trumpf был вторым из этих двух меньших по размеру автомобилей Adler, начавших массовое производство в конце лета 1932 года, и был предложением с передним приводом. За инновационный дизайн отвечал Ханс Густав Рёр ( 1895-1937 ). [1] Trumpf отличался от своего более консервативного собрата Primus как своим передним приводом, так и относительно продвинутой независимой подвеской. [1]
Двигатель [ править ]
На старте автомобиль предлагался с четырехцилиндровым двигателем объемом 1504 куб. См, для которого была заявлена максимальная выходная мощность 32 л.с. (24 кВт; 32 л.с.) при 3500 об / мин. Максимальная скорость составляла 95 км / ч (59 миль / ч). Хотя блок двигателя был таким же, как на Primus, в Trumpf он был развернут на 180 градусов и установлен в блок с коробкой передач непосредственно за передней осью. Дополнительное пространство, необходимое для такой компоновки, привело к появлению автомобиля, который был на 150 мм (5,9 дюйма) длиннее как в отношении колесной базы, так и в отношении самого автомобиля, чем в остальном, на тот момент очень похожий Primus.
Передача мощности на передние колеса осуществлялась через четырехступенчатую механическую коробку передач без синхронизатора. В то время как трансмиссия на Primus с задним приводом управлялась с помощью рычага, установленного на полу, переключение передач на Trumpf с передним приводом осуществлялось с помощью рычага, установленного на колонке.
Тела [ править ]
Два стандартных стальных кузова были предоставлены компанией Ambi-Budd of Berlin . [2] В 1932 году покупатели Trumpf могли выбирать между двухдверным «лимузином» (седан / седан) и кабриолетом. Оба сидели на колесной базе 2825 мм (111,2 дюйма) и имели общую длину кузова 4150 мм (163 дюйма). Рекомендованная производителем цена составляла 3750 марок за седан / седан и 4500 марок за кабриолет, что было конкурентоспособным, хотя цена на Trumpf была немного выше, чем на Primus.
Спереди радиатор был установлен за решеткой, что отличало Trumpf от Primus, у которого в первый год производства не было решетки над радиатором.
1933 Расширение ассортимента Adler Trumpf [ править ]
1933 был годом, когда на Trumpf (как и на Primus) стал доступен дополнительный двигатель объемом 1645 куб. См, предлагающий 38 л.с. (28 кВт; 37 л.с.) заявленной максимальной мощности при 3800 об / мин и 100 км / ч (63 миль / ч). максимальная скорость. Теперь Ambi-Budd придумал более современный стальной кузов для Trumpf, лобовое стекло которого теперь слегка наклонено, а передние двери откидываются сзади, чтобы облегчить посадку и высадку. Кузов теперь был доступен как двух- или четырехдверный «лимузин» (седан / седан) и приобрел собственное имя. Лимузины Adler Trumpf с кузовом Ambi-Budd были известны между 1934 и 1936 годами как автомобили с кузовом «Юпитер». Автомобили с кузовом кабриолет и 2-местный спорткар с открытым верхом также стали доступны в 1934 г. [3]
Коммерческий [ править ]
Adler Trumpf предлагался с двигателем объемом 1 504 куб. См до 1934 г. и с двигателем объемом 1,645 куб. См до мая 1936 г. За это время было произведено 18 600 автомобилей, что эквивалентно рыночной доле от 3 до 4% на немецком автомобильном рынке. гораздо более фрагментированным, чем через два или три десятилетия. Таким образом, вместе (после 1934 г.) с меньшим по размеру Adler Trumpf Junior , Adler Trumpf был ключом к сохранению 3 или 4 позиции Адлера в общем объеме продаж немецких легковых автомобилей в период с 1932 по 1936 год [4].
1936 Adler Trumpf 1.7 EV [ править ]
Trumpf 1.7 был заменен непосредственно в мае 1936 года на Adler Trumpf 1.7 EV. Он поставлялся с тем же двигателем объемом 1645 куб. См, что и раньше, с заявленной максимальной мощностью 38 л.с. (28 кВт; 37 л.с.). Колесная база на 2920 мм (115 дюймов) была на 220 мм (8,7 дюйма) длиннее, чем раньше, а кузов, более обтекаемый, чем раньше, и с более длинным задним свесом, теперь стал на 4540 мм (179 дюймов) (на 390 мм (15 дюймов) длиннее). чем раньше ). Как и прежде, кузов для стандартного «Лимузина» (седан / седан) взяли из стального кузова специалистов Ambi-Budd из Берлина., теперь с четырьмя дверцами и конструкцией «шесть легких». Покупатели, желающие приобрести двухдверный Adler «Лимузин» этого класса, должны будут дождаться запуска в 1937 году двухдверного Primus. Стильные стандартные кузова кабриолет для Trumpf 1.7 EV были созданы Карманном из Оснабрюка . [5] Заявленная максимальная скорость была увеличена до 102 км / ч (63 миль / ч). [6]
Trumpf 1.7 E 1936 года стоил 4400 марок , а в 1937 году она была снижена до 4100 марок . Конкуренция, возможно, обострялась для Адлера, чье рыночное положение в 1938 году упало на пятое место, обогнав Форд, чей собственный объем производства почти удвоился с 1936 по 1938 год. [6] Менее чем через два года после его запуска в мае 1936 года Адлер произвел производство. 7003 из их 1.7E, что составляет чуть менее 2% всего немецкого рынка легковых автомобилей. [4]
Ссылки [ править ]
Эта запись включает информацию из аналогичной статьи в немецкой Википедии.
- Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1920-1945, Band (vol) 2 (на немецком языке). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6.
- ^ a b c Освальд , стр. 19
- ↑ Освальд , стр.20
- ^ Освальд , стр 21
- ^ a b Освальд , стр 8 и 531
- ^ Освальд , стр 30 и 32
- ^ a b Освальд , стр 31
