| Адлер Примус | |
|---|---|
 Adler Primus Cabriolet (1932) | |
| Обзор | |
| Производитель | Adlerwerke |
| Также называемый | 1932-34: Adler Primus 1,5 литра 1933-36: Adler Primus 1,7 литра 1937-38: Adler Primus 1,7E |
| Производство | 1932-36: 6713 единиц 1937-38: 990 единиц |
| сборка | Франкфурт-на-Майне |
| Дизайнер | Отто Гёкериц |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | «Лимузин» ( 2/4 дверный седан ) 2 дверный кабриолет |
| Макет | Макет FR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1932-34: 4-цилиндровый рядный двигатель с боковым расположением клапанов объемом 1504 куб. См. 1933-38 гг .: 4-цилиндровый рядный двигатель с боковым расположением клапанов объемом 1,645 куб. См. |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая механика. Нет синхронизатора. |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 2700 мм (106,3 дюйма) |
| Длина | 1932-36: 4000 мм (157,5 дюйма) 1937-38: 4225 мм (166,3 дюйма) |
| Ширина | 1932-36: 1500 мм (59,1 дюйма) 1937-38: 1560 мм (61,4 дюйма) |
| Высота | 1600 мм (63,0 дюйма) |
Adler Primus представляет собой небольшой семейный автомобиль , представленный в Франкфурте -на- основе авто-производителе, Adler в марте 1932 года [1] в движении напоминает о British Leyland в в 1970 - х годах, Адлер запустил два одинаковых по размеру автомобилей в том же году, один из которых последовала тогдашней новой тенденции, установленной DKW для переднего привода , и к традиционной конфигурации с задним приводом, все еще используемой лидером рынка, Opel .
Primus был первым из меньших Adler, представленных в начале 1932 года, и предлагал задний привод; Адлер Трампф был другим. За консервативный дизайн отвечал Отто Гекериц, человек, который разработал первый небольшой автомобиль компании еще в 1906 году. [2] Primus 1932 года был фактически уменьшенной версией производителя Standard 6 1927 года, в котором использовался тот же высокий дизайн. с простым «навесным» шасси, на котором жесткие оси автомобиля устанавливались под основными несущими длинами шасси. [1]
Двигатель [ править ]
На старте автомобиль предлагался с четырехцилиндровым двигателем объемом 1504 куб. См, для которого была заявлена максимальная выходная мощность 32 л.с. (24 кВт; 32 л.с.) при 3500 об / мин. Максимальная скорость составляла 90 км / ч (56 миль / ч).
Тела [ править ]
Два стандартных стальных кузова были предоставлены компанией Ambi-Budd of Berlin . [3] В 1932 году клиенты Primus могли выбирать между двухдверным «лимузином» (седан / седан) или кабриолетом. Оба имели колесную базу 2700 мм (110 дюймов) и общую длину кузова 4000 мм (160 дюймов). Рекомендованная производителем цена составила 3600 марок за седан / седан и 4300 марок за кабриолет. Primus был оценен по конкурентоспособным ценам, и когда несколько месяцев спустя появился его переднеприводный брат Adler Trumpf, Primus, спроектированный традиционным способом, был оценен на 250 марок для базовой модели объемом 1,5 литра по сравнению с эквивалентным передним колесом. водить Trumpf.
Спереди на Primus радиатор не прикрывался решеткой, но имел собственную хромированную рамку. С 1933 года, ознаменовав собой начало нового модельного года и увеличившую согласованность компонентов, Primus приобрел переднюю решетку радиатора, которую Trumpf с передним приводом использовал с самого начала.
1933 Расширение ассортимента Adler Primus [ править ]
1933 год стал годом, когда на Primus и Trumpf стал доступен дополнительный двигатель объемом 1645 куб. См, предлагавший заявленную максимальную мощность 38 л.с. (28 кВт; 37 л.с.) при 3800 об / мин и максимальную скорость 95 км / ч (59 миль / ч). . Теперь покупатели могли также выбрать четырехдверный седан / седан с кузовом, доступным либо с более длинным кузовом «шесть легких», либо без него, [3] дополнительная длина пассажирского салона кузова «шесть легких» была добавлена за счет увеличения длины салона. небольшой шкафчик для багажа сзади. [4] Также предлагался кабриолет. Четырехдверные автомобили с кузовом седан / седан были оценены на целых 650 марок (седан / седан) выше цены двухдверных эквивалентов. Прайс-листы того времени также относятся к версии Adler Primus "Pullman-Limousine" с длинной колесной базой, но неясно, производились ли они на самом деле. [3]
Коммерческий [ править ]
Adler Primus предлагался с двигателем объемом 1 504 куб. См до 1934 г. и с двигателем объемом 1 645 куб. См до мая 1936 г. За это время было произведено 6713 автомобилей. Несмотря на то, что по продажам его переднеприводный брат превзошел по продажам, продажи Primus по высокой цене также достигли полезного уровня, и между ними Trumpf и Primus быстро превзошли показатели, достигнутые конкурирующими моделями от Opel , Wanderer и Mercedes-Benz . [5]
Возрождение Adler Primus 1937 г. [ править ]
Спустя восемь месяцев после производства последнего Adler Primus появился обновленный Primus, все еще с задним приводом, с двигателем объемом 1645 куб. См, для которого была заявлена максимальная мощность 38 л.с. (28 кВт; 37 л.с.), который все еще сидел. колесная база 2700 мм (110 дюймов). Единственным предложенным кузовом был двухдверный «лимузин» (седан / седан), который, как и прежде, производился специалистами по кузовам стальных автомобилей Ambi-Budd из Берлина . Карманн из Оснабрюка также выступил с предложением о полном ассортименте кузовов для Primus 1937 года, но конструкция кузова Karmann так и не была доведена до производства. [6]
Заявленная максимальная скорость теперь была увеличена до 100 км / ч (63 мили в час), хотя, поскольку кузов был немного тяжелее, чем раньше, а максимальная мощность и передача остались неизменными, трудно понять заявления об улучшении характеристик. Тем не менее, новый кузов был более обтекаемым, следуя моде того времени. [6]
Primus 1937 года, известный как Adler Primus 1.7 E, был оценен в 3600 марок , что на целых 500 марок ниже рекомендованной производителем цены на переднеприводный Trumpf с аналогичным приводом, на котором производитель и его покупатели теперь концентрировались. Тем не менее, с момента его появления в начале 1937 года до вывода из эксплуатации в марте 1938 года Адлер произвел 990 модернизированных моделей Primus. [7]
Ссылки [ править ]
Эта запись включает информацию из аналогичной статьи в немецкой Википедии.
- Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1920-1945, Band (vol) 2 (на немецком языке). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6.
- ^ a b Освальд , стр. 19
- ↑ Освальд , стр. 8
- ^ a b c Освальд , стр. 20
- ^ Освальд , стр 22
- ↑ Освальд , стр 8 и 19
- ^ a b Освальд , стр 30
- ^ Освальд , стр 8, 30 и 31
