Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено от Advanced Vehicle Engineers )
Перейти к навигации Перейти к поиску
AVE Mizar
AVE-Mizar-1973-N68X-XL.jpg
Мицар в аэропорту Окснарда, Окснард, Калифорния, август 1973 г.
РольДорожный самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительОпытные инженеры по автомобилестроению
ДизайнерГенрих Смолинский
Вступление1973
Количество построенных2
Разработано изFord Pinto , Cessna Skymaster

AVE Мицар (названный в честь звезды Мицар ) был транспортабельный по шоссе самолет построен между 1971 и 1973 по Advanced инженеров транспортных средств (AVE) в Ван Найс , Лос - Анджелес, штат Калифорния. Компания была основана Генри Смолински и Гарольдом Блейком , выпускниками школы авиационной инженерии Northrop Institute of Technology . [1]

Развитие [ править ]

В прототипы этого Мицар были сделаны в результате скрещивания задней части с Cessna Скаймастера к Форду Pinto . [2] Конфигурация Skymaster с подвесом и двойной стрелой была удобной отправной точкой для создания гибридного автомобиля / самолета. Пассажирское отделение и передний двигатель Skymaster были удалены, оставив планер, готовый к установке на небольшой автомобиль. AVE планировала иметь собственный планер, специально созданный субподрядчиком для производства серийных моделей, вместо того, чтобы зависеть от Cessna для планеров. [3]

К середине 1973 года было построено два прототипа и еще три находились в стадии строительства. Один прототип был намечен для статической демонстрации в представительстве Van Nuys Ford, принадлежащем партнеру AVE Берту Бекманну. Другой прототип, оснащенный двигателем Teledyne Continental Motors мощностью 210 лошадиных сил (160 кВт), был представлен прессе 8 мая 1973 года. Оба автомобиля были сфотографированы фотографом Petersen Publishing Майком Бреннером для журнала Hot Rod в конце апреля. Затем он начал серию испытаний такси в аэропорту Ван-Найс . Компания AVE приняла специальные меры для проведения летных испытаний на испытательных объектах ВМС США на авиабазе Пойнт-Мугу , Калифорния. AVE заявила, что Федеральное управление гражданской авиацииСертификационные полеты проводились в середине 1973 года. [4] [ необходима страница ] [5]

Mizar должен был использовать для взлета и авиационный, и автомобильный двигатель. Это значительно сократит разбег при взлете. Оказавшись в воздухе, двигатель автомобиля выключится. После приземления четырехколесное торможение остановило бы судно на расстоянии 525 футов (160 м) или меньше. На земле телескопические опоры крыла будут выдвинуты, а планер будет привязан, как и любой другой самолет. «Пинто» можно было быстро отвинтить от планера и увести. [5]

Производство планируется начать в 1974 году AVE заявил , что цены будут варьироваться от US $ 18300 до $ 29000. [5]

Во время испытательного полета из аэропорта Камарилло в Калифорнии 26 августа 1973 года, по словам летчика-испытателя Чарльза «Рэда» Дженисса, крепление основания правой стойки крыла вышло из строя вскоре после взлета. Поскольку поворот самолета оказал бы слишком большую нагрузку на неподдерживаемое крыло, Дженисс положила самолет на бобовое поле. После того, как проезжая часть была закрыта для движения, Дженисс отвезла неповрежденный самолет обратно в аэропорт.

11 сентября 1973 года во время испытательного полета в Камарилло правая стойка крыла снова оторвалась от Pinto. Поскольку Янис не участвовала в этом испытательном полете, создатель Mizar Смолински был за штурвалом. Хотя в некоторых сообщениях говорится, что «Пинто» отделился от планера, авиадиспетчер, наблюдая в бинокль, сказал, что правое крыло сложено. В соответствии с Janisse [ править ] , крыло сложенном , так как пилот попытался повернуть самолет , когда опора стойки крыла не удалось. Смолинский и вице-президент AVE Гарольд Блейк погибли в результате аварии. [ необходима цитата ]

Несмотря на то, что Pinto был легким автомобилем, общая масса самолета без пассажиров и топлива уже немного превышала сертифицированную полную массу Skymaster. Однако, помимо плохой конструкции самолета и незакрепленных деталей, Национальный совет по безопасности на транспорте сообщил, что причиной аварии частично были плохие сварные швы , при этом правая стойка стойки крыла вышла из строя на панели кузова Pinto. [6] [7]

Технические характеристики [ править ]

Данные по автомобилям специального назначения: иллюстрированная история нетрадиционных автомобилей и грузовиков во всем мире и полная книга Петерсона по Ford

Общие характеристики

  • Экипаж: один, пилот
  • Вместимость: три пассажира
  • Длина: 28 футов 0 дюймов (8,5 м)
  • Размах крыла: 38 футов 0 дюймов (11,58 м)
  • Высота: 8 футов 6 дюймов (2,59 м)
  • Площадь крыла: 201 кв.м (18,7 м 2 )
  • Силовая установка: 1 × Continental IO-360 -C, 210 л.с. (157 кВт)

Представление

  • Практический потолок: 12000 футов (3657,6 м)

См. Также [ править ]

  • Список изобретателей, убитых собственными изобретениями

Связанная разработка

  • Cessna Skymaster
  • Ford Pinto

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Аэрокар
  • Аэрауто PL.5C

Ссылки [ править ]

  1. ^ Брайан Кэмпбелл (1973-09-11). "История ... AVE Mizar Flying Pinto" . Cookieboystoys.com. Архивировано из оригинала на 2011-10-03 . Проверено 7 июня 2013 .
  2. ^ "Летающие крылья ростков пегой лошади" . Популярная механика . Сентябрь 1973 г.
  3. ^ Джордж У. Грин (2003). Транспортные средства специального назначения: иллюстрированная история нетрадиционных автомобилей и грузовиков во всем мире . МакФарланд. п. 185. ISBN 978-0-7864-2911-0.
  4. ^ Петерсен, Петерсена Полный Форд Книга 3е издание (1973)
  5. ^ a b c «Автомобиль, который может улететь, разработан в Ван-Найсе» . Новости Ван Найса . 15 мая 1973 года.
  6. ^ Отчет об аварии - Идентификация NTSB: LAX74FUQ18 , Национальный совет по безопасности на транспорте
  7. ↑ Гарнизон, Питер (август 1993 г.). "Сможем ли мы когда-нибудь сделать машину годной к полетам?" . Журнал "Летающий" . Проверено 20 ноября 2012 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Пинто для Икара
  • Фотографии летных испытаний (в высоком качестве)
  • Рекламный ролик
  • Нежелательный Пинто, используемый сегодня в рекламном ролике