Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Aermacchi MB.326 )
Перейти к навигации Перейти к поиску

МБ-326
RAAF Commonwealth CA-30 (MB-326H) приземляется на авиабазе RAAF в Эдинбурге.
RAAF Aermacchi MB-326H в 1986 году
РольПродвинутый тренер / Легкая атака
национальное происхождениеИталия
ПроизводительAermacchi
Первый полет10 декабря 1957 г.
ВступлениеФевраль 1962 г.
СтатусОграниченное обслуживание
Основные пользователиВВС Италии ВВС
Южной Африки ВВС
Бразилии ВВС
Австралии Королевские ВВС
Произведено1961–1975
Количество построенных~ 800 [1]
Разработана вAermacchi MB-339

Aermacchi или Макки MB-326 представляет собой легкий военный реактивный тренажер разработан в Италии . Первоначально задуманный как двухместный тренажер , также были выпущены одноместные и двухместные версии легкой атаки. Это один из самых коммерчески успешных самолетов такого типа, который покупается более чем в 10 странах и производится по лицензии в Австралии , Бразилии и Южной Африке . Он установил множество рекордов в категориях, включая рекорд высоты в 56 807 футов (17 315 ​​м) 18 марта 1966 года. В период с 1961 по 1975 годы было построено более 800 MB-326. [2]

MB-326 разрабатывался и заказывался в период, когда «всесторонняя» подготовка реактивных двигателей рассматривалась многими военно-воздушными силами как наиболее экономичная модель для обучения военных пилотов. Он был предназначен для создания единого типа самолета, который можно было бы использовать как для начальной, так и для повышения квалификации, вплоть до почти боевой готовности. На практике вскоре было обнаружено, что простота и экономия на масштабеИспользование только одного типа для всех учебных целей перевешивалось покупкой и эксплуатационными расходами большого парка реактивных самолетов для обучения. Многие операторы вскоре перешли на использование MB-326 в сочетании с более дешевым двигателем с поршневым двигателем для целей базового обучения. Со временем MB-326 нашел свою главную роль в качестве учебного курса для подготовки пилотов к переходу на истребители с очень высокими характеристиками .

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

В течение 1950-х годов в ряде стран начали эксплуатироваться компактные учебно - тренировочные самолеты с реактивным двигателем, которые обладали схожими характеристиками с боевыми самолетами на передовой линии, которые часто производились как двухместные модификации этих самолетов. Признавая потенциал для лучшего выполнения этой роли, несколько различных компаний независимо друг от друга решили начать разработку специально построенных самолетов, которые будут служить в качестве обучающих; в их число входили французский Fouga Magister , американский Cessna T-37 Tweet , британский Jet Provost и чехословацкий Aero L-29 . После разрушительной Второй мировой войныИталия потратит несколько лет на восстановление и восстановление своей экономики; как таковая, нация оказалась не в состоянии определить приоритетность необходимого финансирования для независимой разработки высококлассных боевых самолетов, которые могли бы конкурировать со сверхзвуковыми перехватчиками или бомбардировщиками следующего поколения ; Соответственно, итальянская авиационная компания Aermacchi решила вместо этого сосредоточить свои ресурсы и усилия по развитию на производстве линейки легких истребителей и учебно-тренировочных самолетов.

То, что впоследствии стало MB-326, возникло в результате частного венчурного проекта Macchi; его разработала группа, возглавляемая итальянским авиационным инженером Эрманно Баццокки , техническим директором и главным инженером компании. [3] Как сообщается, Баззокки рассмотрел множество различных конфигураций экспериментального тренажёра, прежде чем команда разработчиков решила перейти к однодвигательной конструкции. В соответствии с предполагаемым основным использованием планер имел прочную и легкую цельнометаллическую конструкцию, относительно простую и дешевую в изготовлении и обслуживании. Конструкция также должна была оснащаться британским турбореактивным двигателем Armstrong Siddeley Viper , эффективной силовой установкой для того времени. [3]Двигатель Viper изначально разрабатывался как устройство с коротким сроком службы, предназначенное для использования на одноразовых беспилотных летательных аппаратах , однако двигатель показал себя гораздо более надежным и полезным в других ролях. В 1954 году Баззочи сделал первые заявления Министерству авиации Италии. [3] В 1953 году разработанная комбинация планера и двигателя привела к тому, что Макки официально запустил программу MB-326.

Примерно во время запуска программы предложенным самолетом заинтересовались ВВС Италии . Служба рассматривала варианты возможной замены существующего парка учебно-тренировочных машин, поэтому после начала конкурса по выбору подходящего преемника MB-326 явился очевидным первым участником. [4] Для конкурса была выпущена подробная спецификация, заявленные требования включали максимальную нагрузку 7  г при полете с максимальным весом, срок службы 5000 летных часов, интервал не менее 50-60 часов между обслуживанием, достаточное предупреждение перед киосками(должна быть как минимум на 15 км / ч (9 миль / ч) выше скорости сваливания самолета), возможность взлета с максимальным весом на 800 м (2625 футов) над препятствием высотой 15 м (или 500 м) (1640 футов) при полете с малым весом), имея возможность приземлиться в пределах 450 м (1480 футов) при минимальном весе, минимальной скорости 110/130 км / ч и максимальной скорости 700 км / ч, скорости набор высоты не менее 15 м / с (2950 футов / мин) и время автономной работы не менее трех часов на высоте 3000 м (9840 футов). [4]

Интерес к предложенному MB-326 привел к заключению контракта на разработку трех прототипов. [3] На этом этапе программа подверглась значительному уточнению, что привело к внесению нескольких изменений. Среди этих изменений было устранение отрицательного двугранного угла, ранее присутствовавшего на горизонтальных поверхностях оперения, и замена пары крыльевых аэродинамических тормозов на один, расположенный в брюшной части. В 1956 году AMI официально одобрила проект и запросила производство пары прототипов (позже обозначенных как MM.571 и MM.572).), а также одиночный планер для статических испытаний. Эти прототипы не предназначались для включения некоторых функций, таких как возможность оснащения и развертывания вооружения или усовершенствований, таких как герметизация кабины , однако Баззокки решил внедрить их, несмотря ни на что.

В полет [ править ]

10 декабря 1957 года первый прототип совершил свой первый полет под управлением главного летчика-испытателя Macchi Гвидо Карестиато. [3] [5] Этот прототип, обозначенный как I-MAKI, был впервые публично продемонстрирован во Франции. В ходе программы летных испытаний опытные образцы МБ-326 продемонстрировали весьма благоприятные летные характеристики конструкции; однако некоторые из внесенных модификаций отрицательно повлияли на общую массу самолета; якобы на одном этапе избыточный вес был на 400 кг (880 фунтов) больше, чем указано в первоначальных оценках. Оригинальный двигатель Viper 8 был способен развивать тягу 7,8 кН (1750 фунтов силы); [3] вместо этого была принята более мощная модель Viper 9, способная создавать на 0,7 кН (147 фунт-сила) больше тяги.

22 сентября 1958 года к первому прототипу присоединился второй прототип аналогичной конфигурации. [6] Он действительно отличался от более раннего самолета; главным образом, он был оснащен более новой моделью двигателя Viper, Viper 11, который был рассчитан на тягу 11,1 кН (1134 кгс, 2500 фунтов силы). Viper 11 будет таким же стандартным двигателем, как и на последующих серийных стандартных самолетах. [3] Прямым конкурентом MB-326 стал Fiat G.80.; этот самолет был и более мощным, и первым из настоящих итальянских реактивных самолетов, взлетевших пятью годами ранее. Однако у G.80 было несколько недостатков, включая то, что он тяжелее, крупнее и дороже своего конкурента; как таковая, она в конечном итоге проиграла конкурс тренеров и осталась без рынка.

15 декабря 1958 года, получив должное впечатление, итальянское правительство разместило заказ на партию из 15 предсерийных образцов от имени AMI. [3] Производственная линия была создана на предприятии Macchi в Маснаго , Варезе , Северная Италия. Вскоре после этого AMI выпустила свой первый заказ на MB-326 для первой группы из 50 серийных стандартных самолетов. [3] В течение 1960 года Macchi получил более крупный заказ на поставку 100 самолетов; это серьезное обязательство рассматривалось как важный шаг на пути к установлению превосходства компании на рынке реактивных тренажеров.

Дизайн [ править ]

RAAF Macchi MB-326 A7-041

Aermacchi MB-326 представлял собой низкоплан с цельнометаллической конструкцией из легких сплавов . Это был один из первых реактивных тренажеров, разработанных для обучения как для начинающих, так и для продвинутых пользователей. [3] Первоначально MB-326 функционировал как усовершенствованный, но простой самолет, способный обеспечивать широкий диапазон летно-технических характеристик, необходимых как для обучения ab initio, так и для продвинутого обучения; другие основные характеристики этого типа включают способность обеспечивать высокий коэффициент использования в сочетании с минимальными требованиями к обслуживанию и техническому обслуживанию. [7]Согласно Flight International, этот тип был пригоден для обучения большинству продвинутых летных техник. В дополнение к тому, что он относительно прост в управлении, в него также была намеренно встроена высокая степень безопасности, включая использование новых катапультных кресел, изготовленных компанией Martin-Baker . [8]

MB-326 был приведен в действие с помощью одного Rolls-Royce Viper не- дожигания турбореактивный двигатель, первоначальное производство самолетов были приведены в действие с помощью модели Viper 11, способного генерировать до 2500 фунтов тяги. [3] Двигатель обладал множеством хороших характеристик, включая общую простоту и надежность, относительно низкие обороты в минуту (RPM) и температуру на входе в турбину (TET), быстрое ускорение, простоту установки и в некоторой степени снисходительный характер неправильного обращения в воздухе. студентами. [9] Воздух подавался в двигатель через пару низкопрофильных воздухозаборников, установленных в корнях крыла. Viper производился по лицензии итальянской авиационной компанией Piaggio.по соглашению, заключенному с первоначальным производителем, британской фирмой по производству двигателей Bristol Siddeley , в 1959 г. [3]

В структурном отношении MB-326 был относительно простым. [8] И фюзеляж, и крыло были построены из трех частей; из них центральная часть крыла была неотъемлемой частью фюзеляжа. Фюзеляж был разделен на переднюю, центральную и заднюю части; передняя часть содержала носовое колесо и радиосистемы ; центральная часть, в которой размещались кабина экипажа, топливные баки и двигатель; и задняя часть, которая включала как хвостовое оперение, так и водометную трубу. [8] Топливная система имела один большой бак в средней части фюзеляжа и два на законцовках крыла; одноточечная система заправки топливом под давлением расположена на правом борту самолета, чтобы обеспечить общее время дозаправки около пяти минут. [8]Задняя часть каждого крыла имела закрылки и элероны с дифферентной поверхностью; каждое крыло имело 22 нервюры и два лонжерона. Для увеличения подъемных характеристик крыла были добавлены ограждения посередине крыла. Соответственно, MB-326 мог легко выполнять взлет и посадку с относительно низкой скоростью, сохраняя при этом отличную скороподъемность. [10]

MB-326 был оборудован тандемной конфигурацией кабины пилота , которая была выбрана для того, чтобы сделать фюзеляж более тонким и аэродинамически эффективным по сравнению с более обычным расположением бок о бок. Он был закрыт куполом для отличной внешней видимости; Он отличался системой защиты от обледенения ветрового стекла, приводимой в действие компрессором двигателя с использованием отбираемого воздуха . [8] Кабина также находилась под давлением., что позволяет МБ-326 выполнять полеты на большой высоте. Возможность летать на больших высотах была благоприятной для множества целей, в том числе во время выполнения пилотажных и навигационных тренировок, а также для повышения топливной эффективности при полетах на большие расстояния. [8] Бортовые системы, как правило, были предварительно изготовленными блоками, к которым было легко получить доступ и удалить; несколько элементов также были намеренно взаимозаменяемыми. [8] Снаружи самолет был покрыт в общей сложности 80 смотровыми панелями и дверями; Осмотр двигателя на месте может быть выполнен через пару больших панелей доступа, установленных над и под моторным отсеком, в то время как другая пара дверей обеспечивает доступ во внутреннюю часть впускного канала для проверки лопаток ротора компрессора первой ступени. [8]

История операций [ править ]

Италия [ править ]

Итальянский Aermacchi MB-326

MB-326 был одним из последних итальянских самолетов, побивавших множество мировых рекордов. Возможно, наиболее заметное из них произошло в августе 1961 года, когда пилот Гвидо Карестиано установил рекорд высоты в категории C1D в группе 1 - 15 489 метров. Рекордные полеты также обеспечили популярность MB-326. В частности, один пилот, Массимо Ралли, отвечал за установление нескольких различных рекордов во время полета на этом типе:

  • 8 февраля 1966 года, рекорды восхождений: 2 мин 2 сек до 3000 м, 3 мин 56 сек до 6000 м, 6 мин 39 сек до 9000 м и 12000 м за 10 мин 53 сек.
  • 18 марта 1966 г., рекорд высоты в горизонтальном полете 15 690 м, с набором высоты 17 315 ​​м.
  • 18 июля 1966 г., рекорд продолжительности полета 970 км.
  • 2 августа 1966 г., рекорд скорости на 3 км прямой: 871 км / ч.
  • Декабрь 1966 года: скорость 880,586 км / ч на 15–25 км, 831,007 км / ч на 100 км, 777,667 км / ч на 500 км и еще один рекорд выносливости - 777,557 км.

Эти громкие успехи послужили объективным подтверждением летных характеристик MB-326 и сделали этот тип одним из лучших среди своих современников в своей категории. Другой пилот Риккардо Перакки, работавший в компании AMI, в течение ряда лет часто демонстрировал маневренность и управляемость самолета на авиашоу. В то время как Peracchi продемонстрировал маневренность MB-326, Ралли сосредоточился на изучении его передовых характеристик; Между тем первые покупатели самолета обычно сообщали о своем удовлетворении этим типом Макки. [4]

Первые серийные MB-326S, после относительно затянувшегося цикла разработки, были сначала доставляются в Лечче - Galatina школы Ами 214 ° группы, они были временно выставляли в Бриндизи , Апулия . [3] 22 марта 1962 года MB-326 официально поступил в эскадрилью с курсом полета 43 °. Вскоре этот тип был использован для замены устаревающего североамериканского Т-6 Texan ; Как правило, в течение 130 часов пилоты будут так же готовы к выпуску, как и после 210 часов обучения на более старом Т-6. [11] [12]

В качестве учебного решения MB-326 был значительно дороже, но был встречен студентами с энтузиазмом; Кроме того, при использовании в сочетании с усовершенствованным учебно-тренировочным комплексом Fiat G.91Y он позволил провести курс обучения «полностью реактивным» для пилотов AMI, и, кроме того, это были самолеты, спроектированные и произведенные внутри страны. Согласно аэрокосмическому изданию Flight International , в начале 1960-х на программу летной подготовки AMI сильно повлиял предстоящий ввод в эксплуатацию истребителя Lockheed F-104G . [3]

AMI будет не только одним из первых заказчиков, закупивших самолет, но и конечным покупателем более поздних моделей MB-326. Служба заказала партию из 12 MB-326E , включая шесть MB-326, обновленных до MB-326G , и шесть новых (MM.54384 / 389). У них были условия для вооружения, но двигателем был Viper 11 Mk 200, а не Viper 20 Mk 540. [4] На вооружении Италии MB-326 был заменен MB-339 в период с 1981 по 1984 год, после чего действовал как самолеты с быстрой навеской, заменившие старые Т-33, которые были немного быстрее. Необычно то, что MB-326 не обслуживалась с Frecce Tricolori. пилотажная группа, сохранившая свои более быстрые G-91R PAN (позже их заменили на MB-339).

Помимо службы AMI, MB-326 также использовался в гражданской сфере в Италии. Национальная авиакомпания Alitalia разместила заказ на четыре учебно-тренировочных самолета, обозначенных как версия "D"; они были специально демилитаризованы и оснащены специализированными приборами для обучения пилотов авиалайнеров в рамках подготовки к прибытию авиалайнеров нового поколения , закупаемых авиалайнером.

Ни модели "A", ни "C" MB-326 никогда не будут реализованы. Вариант "А" предназначался для использования в качестве легкого штурмовика, вооруженного парой 7,62-мм пулеметов, которые должны были быть установлены на носу самолета. Хотя изначально ни один из них не был построен, некоторые MB-326 были позже обозначены буквой «A», однако это означало, что они были оснащены встроенным в Marconi автоматическим пеленгатором AD-370 (ADF). Предполагалось, что версия "C" будет оснащена установленным в носу Североамериканским радаром поиска и дальности (NASARR) и другим электронным оборудованием, чтобы использовать его для обучения пилотов AMI F-104 [7]. Однако этот вариант появился только как макет.

Австралия [ править ]

A7-043 (MB-326H) на базе RAAF Wagga в Австралии .

Royal Australian Air Force (РАФ) использовали MB-326H в качестве реактивного тренера. Всего было заказано 97 самолетов : 12 были доставлены Macchi, 18 собраны из комплектов в Австралии, а еще 67 были построены Commonwealth Aircraft Corporation и Hawker Aircraft с обозначением CA-30. [13] По сути, они были похожи на MB-326G, но с улучшенной авионикой. Пилотажная группа RAAF, The Roulettes , летала на MB-326H с декабря 1970 по 1989 год. Подготовка пилотов RAAF до 1975 года состояла из 60 часов предварительного отбора на CAC Winjeels (с 1975 года и по настоящее время PAC CT / 4 Airtrainer, также известный как Plastic Parrot), 150 часов среднего и еще 75 часов продвинутого обучения на MB-326H, прежде чем, наконец, перейти к Mirage IIIOD .

Несмотря на то, что MB-326 широко использовался за его отличное управление и хорошо подходил для выполнения своих задач, его эксплуатационная карьера была прервана из-за проблем с конструкционной усталостью. Например, австралийский флот в 1980-х годах проводил программу расширения типовых самолетов, а в начале 1990-х годов был переоборудован после аварии, связанной с усталостью. Несмотря на это, MB-326 был дополнен новыми учебно- тренировочными самолетами Pilatus PC-9 для сокращения налетов, а последние образцы были сняты к 2001 году, когда их заменили Hawk 127 . [14]

Бразилия [ править ]

Бразильский МБ-326.

Бразилия была основным заказчиком MB-326, в 1970 году заказав два прототипа и 166 MB-326GC , получивших название AT-26 Xavante . Он был произведен по лицензии компанией Embraer, еще шесть - для Того и 10 - для Парагвая .

Самолет имел важное значение также для двух разработок: из MB.326K был произведен MB.326L, прямой предок Aermacchi MB.339 . Получив лицензию в Бразилии, MB.326 открыл поле для дальнейшего сотрудничества, что привело к созданию AMX. Ни MB.339, ни AMX не были такими успешными, как MB.326, но эта машина была способна к дальнейшим шагам в технологиях и торговле.

Южная Африка [ править ]

Южная Африка получила лицензию на производство MB-326M (аналогичного модели «G»), как Impala Mk I, в 1964 году, производство началось в 1966 году. [15] Она получила 40 самолетов итальянского производства, а затем около 125 самолетов местного производства. по Atlas Aircraft Corporation , [16] , используя их обоих в качестве инструкторов и в вооруженной конфигурации. Семь экземпляров MB-326K были также куплены как легкий штурмовик, еще 15 были собраны из комплектов [17], в то время как около 78 были произведены по лицензии и известны как Impala Mk II. [4] Лицензионное производство одноместной версии началось в 1974 году. [15]Impala Mk II местного производства, оснащенная французским вооружением, также была усовершенствована южноафриканским комплектом ECM .

Атлас Импала Mk.2 ВВС ЮАР

Силы обороны ЮАР использовали Impalas во время кампаний против Народных вооруженных сил за освобождение Анголы (FAPLA) и кубинских экспедиционных войск в Анголе в период с 1975 по 1989 год. Пилоты Impala обычно летали со скоростью 550–650 км / ч на высоте 15 м. чтобы избежать ангольской ПВО. Во время войны на границе с Южной Африкой один был сбит SA-7 ; другой вернулся с неразорвавшейся ракетой в выхлопе. [18]

Самолет имел много преимуществ перед дорогими сверхзвуковыми самолетами. Хотя он и медленнее, он мог действовать с относительно примитивных аэродромов и быстро наносить удары. Африканский ВВС Южного (SAAF) используется до 6 х 120 кг или 4 х 250 кг бомб. Основное вооружение состояло из 68-мм реактивных гранатометов СНЭБ (четыре х 6 или два х 18) и двух 30-мм автоматических пушек (с 300 снарядами). [19] Эти пушки были настоящим бонусом для Impala Mk II, помогая обеспечить превосходные характеристики по сравнению с более ранними двухместными версиями. Последний также мог нести пару 30-мм DEFA.орудия в подкрыльевых гондолах. Тем не менее, двойная способность в качестве тренера-атакующего была оценена лучше, как и наличие шести узлов, поэтому двухместные версии были гораздо более распространенными. Шесть эскадрилий были оснащены Impala Mk II в SAAF в 1970-х и 1980-х годах. До операции « Модулер» большинство Impalas было выведено из своих операционных баз в Юго-Западной Африке , оставив работу Mirage III и Blackburn Buccaneers . [20]

Impala Mk II также использовались в качестве перехватчиков. В ряде встреч в 1985 году с Ми-8 и Ми-24 вертолетов , они сбили в общей сложности шесть. Это произошло во время решающей фазы наземной войны, когда ангольские и кубинские войска были остановлены в наступлении на базы УНИТА . Это закончилось катастрофой для ангольско-кубинского альянса, когда их снабжение было отрезано УНИТА, а у СААФ и передовых войск закончились боеприпасы. Для снабжения осажденных войск использовались вертолеты, и СААФ отключили это звено. Два Ми-24 были сбиты в первом столкновении при сопровождении Ми-17 . [21]Сопровождавшие их МиГ-21 взлетели слишком высоко, чтобы вовремя среагировать. Двумя днями позже Impala Mk II нанесла новый удар, сбив два Ми-24 и два Ми-17. Атаки на ничего не подозревающие вертолеты проводились с использованием только двух орудий на самолет. Одноместные Impala Mk II также иногда были вооружены ракетами класса "воздух-воздух" Matra R550 Magic для самообороны. [15] Impala Mk II действовала на экстремальных дистанциях и должна была лететь очень низко, набирая высоту только тогда, когда вертолеты были замечены на средней высоте. После каждой атаки они возвращались на низкий уровень, чтобы избежать перехвата вражескими МиГами.

В Серебряные Соколы , пилотажная команда SAAF, оснащались раньше с Impala мК.

Летной школой для Импал была школа летной подготовки в Лангебаанвеге, в то время как оперативные эскадрильи состояли из 4 , 5 , 6 , 7 и 8 эскадрилий, а 85 боевых летных школ также имели небольшое количество Импал в дополнение к их инструкторам Mirage. [15]

Аргентина [ править ]

Аргентинский МБ-326.

Несколько самолетов MB-326 вместе с более современным MB-339 составили оборудование 1 Escuadrilla de Ataque ВМС Аргентины в 1982 году, когда Аргентина вторглась на Фолклендские острова . Несколько MB-326 были развернуты на базах вдоль аргентинского побережья сразу после аргентинского вторжения, но вскоре вернулись на базу эскадрильи в Пунта-Индио . В то время как несколько MB-339 были отправлены на Фолклендские острова, MB-326 остались на материке. [22] После окончания войны, 11 EMB-326GBs были получены из Бразилии , чтобы заменить потери и восстановить 1 Escuadrilla де Ataque ' сила s. [23]

Другие операторы [ править ]

В отличие от конкурирующего Fiat G.91 , который часто считался не очень убедительным в качестве легкого истребителя, MB-326 быстро добился нескольких экспортных успехов в этом качестве. Этот тип самолета в конечном итоге не произвел впечатления на другие страны НАТО , которые редко приняли его в свои военно-воздушные силы. Однако MB-326 действительно добился заметного успеха во многих странах третьего мира , что привело к тому, что MB-326 широко использовался в качестве боевого самолета на передовой в ряде региональных конфликтов.

Восемь MB-326B были заказаны Тунисом в 1965 году. Они были разработаны на основе базовых MB-326 с вооружением, при этом самолет AMI 37-й серии был переоборудован (он имел гражданскую маркировку I-MAKC ). Основным нововведением было его способность к наземному нападению с шестью подкрыльевыми пилонами, вмещающими максимум 907 кг магазинов. В том же году Гана заказала девять аналогичных MB-326F .

Другие MB-326G использовали двигатель Viper Mk 20, который обеспечивал тягу 1524 кг и, следовательно, был быстрее и имел увеличенную полезную нагрузку до 1814 кг. Аргентина заказала восемь, первоначально как MB-326K , позже названных MB-326GB .

Еще 17 MB-326GC были построены в Италии для Заира (Force Arienne Zairoise) и 23 - для ВВС Замбии.

MB-326K (первоначально известный как MB-336) была модель последнего поколения, оснащенный Viper Mk 600 двигатель, способный 1,814 кг тяги , чтобы дать еще более высокую производительность. Первый полет состоялся 22 августа 1970 года. Два прототипа были I-AMKK и I-KMAK , MB-326G был преобразован в эту новую модель.

Дубай купил три в 1974 году и еще три в 1978 году ( MB-326KD ), Тунис восемь ( MB-326KT ), Гана девять ( MB-326KB ) и Заир восемь ( MB-326KB ).

MB-326L была по существу MB-326K с двумя сиденьями. Два MB-326LD были поставлены в Дубай и четыре MB-326LD в Тунис.

Меры по экономии средств привели к тому, что MB-326 часто заменяли винтовыми моделями, однако Macchi часто был достаточно гибким, чтобы действовать как средний учебно-тренировочный и легкий штурмовик.

Варианты [ править ]

MB-326A ITI A.Malignani Udine, Италия (Авиационно-техническое училище)
A7-040 (MB-326H) во время пролета HMAS Мельбурна у Фримантла в 1980 году.
МБ-326Н
  • MB-326 : два прототипа и 125 серийных учебных самолетов для ВВС Италии .
  • MB-326A : Предлагаемая вооруженная версия для обучения вооружению, не строится.
  • MB-326B : восемь двухместных реактивных самолетов, легкий штурмовик для Туниса .
  • MB-326D : четыре двухместных невооруженных реактивных самолета для Alitalia .
  • MB-326E : шесть двухместных учебно-тренировочных самолетов для ВВС Италии.
  • MB-326F : девять двухместных реактивных самолетов, легкий штурмовик для Ганы .
  • MB-326G : Два двухместных реактивных учебно-тренировочных штурмовика.
    • MB-326GB : двухместный учебно-тренировочный самолет, штурмовик. Восемь были проданы ВМС Аргентины . 17 самолетов были экспортированы в Заир и еще 23 самолета - в Замбию .
    • MB-326GC : двухместный учебно-тренировочный самолет, штурмовик для ВВС Бразилии . 167 самолетов построены в Бразилии по лицензии Embraer EMB-326 для ВВС Бразилии. Одиннадцать из них были переданы аргентинскому флоту после Фолклендской войны . Шесть самолетов были экспортированы в Того и еще десять - в Парагвай . Всего произведено 182 шт.
    • AT-26 Xavante : обозначение MB-326GC ВВС Бразилии.
    • RT-26 Xavante : Некоторые AT-26 Xavantes были переделаны в разведывательные самолеты.
  • MB-326H : 87 двухместных реактивных самолетов, построенных для ВВС Австралии, и 10 - для ВМС Австралии . Двенадцать самолетов итальянской постройки и 85 построенных по лицензии Commonwealth Aircraft Corporation в Австралии с обозначением «CA-30».
  • MB-326K : Одноместный штурмовик для ВВС ЮАР. Построен по лицензии в Южной Африке компанией Atlas Aircraft Corporation.
    • Impala Mk II : обозначение MB-326K ВВС ЮАР.
    • MB-326KB : Одноместный штурмовик для Заира. (Шесть построено).
    • MB-326KD : Одноместный штурмовик для Дубая . (Три построены).
    • MB-326KG : Одноместный штурмовик для Ганы. (Четыре построены).
    • MB-326KT : Одноместный штурмовик для Туниса. (Семь построено).
  • MB-326L : Двухместный усовершенствованный учебно-тренировочный самолет.
    • MB-326LD : двухместный учебно-тренировочный самолет повышенной сложности для Дубая. (Два построено).
    • MB-326LT : двухместный усовершенствованный реактивный учебно-тренировочный самолет для Туниса. Четыре построены.
  • MB-326M : двухместный учебно-тренировочный самолет, штурмовик для ВВС ЮАР . Построен по лицензии в Южной Африке компанией Atlas Aircraft Corporation.
    • Impala Mk I : обозначение MB-326M ВВС ЮАР.
  • MB-326RM : пять самолетов MB-326 итальянских ВВС были переоборудованы в самолеты ECM.

Операторы [ править ]

Карта мировых операторов Aermacchi MB-326
 Аргентина
  • ВМС Аргентины - ВМС Аргентины получили 8 MB-326GB и 11 MB-326GC бывших ВВС Бразилии.
 Австралия
  • Королевские ВВС Австралии эксплуатировали 87 MB-326H с 1967 по 2001 год. По состоянию на 2014 год некоторые фюзеляжи все еще используются на базе ВВС Великобритании Вагга в качестве учебных средств.
    • № 25 эскадрильи RAAF
    • 76-я эскадрилья RAAF
    • 77-я эскадрилья RAAF
    • 79-я эскадрилья RAAF
    • №2 Школа летной подготовки РАФ
    • № 2 Оперативно-переоборудование РАФ
    • № 5 Группа оперативной подготовки РАФ
    • Центральная летная школа РАФ
    • Рулетки
    • Telstars
    • Группа исследований и разработок самолетов
    • Школа технической подготовки RAAF (все еще используется в качестве учебных пособий)
  • Авиационная армия флота (РАН) эксплуатировала 10 MB-326H с 1970 по 1983 год.
    • № 724-й эскадрильи РАН
 Бразилия
  • Бразильские ВВС получили 182 MB-326GC (известных как AT-26 Xavante) и 12 Atlas Impala бывших ВВС ЮАР. Последние образцы были изъяты из обращения 2 декабря 2010 года. [24]
 Камерун
Cameroun Air Force MB326 Impala II
  • Военно-воздушные силы Камеруна : шесть бывших SAAF Impala Mk I и II [25]
 Демократическая Республика Конго
  • ВВС Демократической Республики Конго
 Дубай
  • Воздушное крыло Сил обороны Дубая - 6 x MB 326KD, 3 x MB 326LD [26] переданы ВВС Объединенных Арабских Эмиратов в 1999 году.
 Гана
ВВС Ганы MB326
  • ВВС Ганы получили 15 MB.326.
 Италия
  • Alitalia использовала 4 МБ-326Д в качестве учебно-тренировочных.
  • Итальянские ВВС использовали 135 MB-326 и два MB-326G для оценочных испытаний [12]
 Парагвай
  • Военно-воздушные силы Парагвая эксплуатируют десять самолетов EMB-326GB / AT-26 Xavante, некоторые из которых находятся в резерве.
 Южная Африка
  • ВВС ЮАР эксплуатировали 62 MB-326 плюс 125 Impala Mk.1 и 73 Mk.2.
    • 4-я эскадрилья SAAF [27]
    • 5-я эскадрилья SAAF [28]
    • 6-я эскадрилья SAAF [29]
    • 7-я эскадрилья SAAF [30]
    • 8-я эскадрилья SAAF [31]
    • 24-я эскадрилья SAAF [32]
    • 40-я эскадрилья SAAF [33]
    • 85 Боевая летная школа [34]
    • Серебряные соколы [35]
 Идти
  • ВВС Того получили шесть самолетов MB-326GC.
 Тунис
  • Тунисские ВВС получили 16 МБ-326.
 Объединенные Арабские Эмираты
  • ВВС Объединенных Арабских Эмиратов унаследовали шесть самолетов от авиакрыла Сил обороны Дубая.
 Соединенные Штаты
  • Национальная школа летчиков-испытателей
 Заир
  • Военно-воздушные силы Заира получили 25 самолетов MB-326GB.
 Замбия
  • ВВС Замбии получили 23 MB-326GB.

Несчастные случаи и потери [ править ]

  • 6 декабря 1990 г . : MB-326 ВВС Италии врезался в школьный класс в Казалеккьо-ди-Рино недалеко от Болоньи, Италия, в результате чего погибли 12 учеников и получили ранения 88 учеников и сотрудников. Самолет был оставлен за несколько минут до этого его пилотом, который катапультировался после пожара на борту и потери управления. [36] ( 1990-12-06 )
  • 2 октября 1993 г ​​. : MB-326M Impala пилотажной группы ВВС Южной Африки « Серебряные соколы » разбился из-за разрушения конструкции правого крыла во время выступления на авиашоу Lanseria возле Йоханнесбурга, Южная Африка. Пилот катапультировался, но погиб. [37] ( 1993-10-02 )

Самолет на дисплее [ править ]

Аргентина
ВМС Аргентины MB-326 сохранились в Рио-Гранде, Огненная Земля .
  • 0647 - MB-326GB на статическом дисплее в Рио-Гранде, Огненная Земля . [38]
Австралия
A7-001 на выставке в музее RAAF .
  • A7-001 - MB-326H на статической выставке в музее RAAF в Пойнт-Куке, Виктория . [39]
  • A7-014 - MB-326H на статической выставке в Музее вооруженных сил Гиппсленда в Сейле, Виктория . [40]
  • A7-015 - MB-326H на статической выставке в Музее вооруженных сил Гиппсленда в Сейле, Виктория. [40]
  • A7-026 - MB-326H на статической выставке в Южно-Австралийском музее авиации в Порт-Аделаиде, Южная Австралия . [41]
  • A7-027 - MB-326H на статическом дисплее на базе RAAF в Пирсе в Буллсбруке, Западная Австралия . [42]
  • A7-030 - MB-326H на хранении в Обществе реставрации исторических самолетов в Альбион-Парк-Рейл, Новый Южный Уэльс . [40]
  • A7-047 - MB-326H в Центре авиационного наследия на базе RAAF в Эмберли в Ипсвиче, Квинсленд . [40]
  • A7-054 - MB-326H на статической выставке в Музее авиации Беналлы в Беналле, штат Виктория . [43]
  • A7-057 - MB-326H на статической выставке в Военном музее Мерредина в Мерредине, Западная Австралия . [44]
  • A7-062 - MB-326H на статической экспозиции Fighter World на базе RAAF Williamtown недалеко от Ньюкасла, Новый Южный Уэльс . [45]
  • A7-066 - MB-326H на статической выставке в Музее авиационного наследия в Булл-Крик, Западная Австралия . Окрашен как А7-025. [46]
  • A7-067 - Передний фюзеляж MB-326H на статической выставке в Fighter World на базе RAAF Williamtown недалеко от Ньюкасла, Новый Южный Уэльс. [40]
  • A7-072 - MB-326H на статической экспозиции, Музей авиации Квинсленда , Калаундра , Саншайн-Кост . <QAM>
  • A7-077 - MB-326H на статической выставке в Музее авиации флота в HMAS Albatross недалеко от Новры, Новый Южный Уэльс . [47]
  • A7-097 - MB-326H в музее RAAF в Пойнт-Куке, Виктория. [48]
Австрия
  • 472 - MB-326M на выставке в Österreichisches Luftfahrtmuseum Graz-Thalerhof в Граце, Штирия . [49]
Бразилия
  • FAB-4480, AT-26 Xavante (бразильская версия Aermacchi MB-326, построенная Embraer ) на статической выставке у общего входа в стартовый центр Barreira do Inferno в Парнамириме, Риу-Гранди-ду-Норти . [50]
  • FAB-4488, AT-26 Xavante на статической выставке в военной зоне аэропорта губернатора Карлоса Вильсона в Фернандо-де-Норонья, Пернамбуку . [51]
  • FAB-4535, AT-26 Xavante на статическом дисплее у входа в здание CINDACTA III в Ресифи, Пернамбуку . [52]
  • FAB-4548, AT-26 Xavante на статическом дисплее у входа в Госпиталь аэронавтики в Ресифи ( госпиталь ВВС Бразилии в Ресифи ). [53]
  • FAB-4556, AT-26 Xavante на статическом дисплее на стоянке Colégio Militar do Recife , средней школы военного управления в Ресифи, Пернамбуку . [54]
  • FAB-4560, AT-26 Xavante на статической выставке на площади Жардим Вила Гальван в городе Гуарульюс . [55]
  • FAB-4566, AT-26 Xavante на хранении в музее ТАМ в Сан-Карлос, Сан-Паулу . [56]
  • FAB-4590, AT-26 Xavante, выставленный в Espaço Ciência, научном музее с бесплатным входом в Олинде, штат Пернамбуку . Оригинальная окраска этого самолета была заменена ливреей в стиле Ромеро Бритто . [57] [58]
  • FAB-4635, AT-26A Xavante на статической экспозиции возле озера Жоао Барбоса Ситониу в Триунфо, Пернамбуку . [59]
Гана
Воздушные силы Ганы Aermacchi MB-326 в музее Вооруженных сил Ганы (GAF) в Кумаси, регион Ашанти, Гана.
  • Музей вооруженных сил в Кумаси, Ашанти . [ необходима цитата ]
Италия
MB-326 в Музее авиации и космонавтики Сан-Пелагио.
  • MM54243 - MB-326 на статической выставке в Музее авиации и космонавтики Сан- Пелагио в Дуэ-Карраре, Венето . [60]
  • MM54266 - MB-326D на статической выставке в Istituto Tecnico Industriale Aeronautico в Удине, Фриули-Венеция-Джулия . [61]
Южная Африка
  • 494 - MB-326M на статической выставке в начальной школе Импала в Кемптон-Парке, Гаутенг . [62]
  • MB-326 на статическом дисплее в аэропорту Порт-Элизабет в Порт-Элизабет, Восточный Кейп .
  • 531 - MB-326M на статическом дисплее на базе ВВС Истерплаат в Кейптауне, Западный Кейп . [63]
  • 532 - МБ-326М на статической выставке в музее ВВС ЮАР в Центурионе, Гаутенг. [64]
  • 589 - МБ-326М на статической выставке в музее ВВС ЮАР в Центурионе, Гаутенг. [65]
  • 1000 - MB-326K на статической выставке в музее ВВС ЮАР в Центурионе, Гаутенг . [66]
  • 1045 - MB-326K на статической выставке в Южноафриканском национальном военно-историческом музее в Йоханнесбурге, Гаутенг . [67]
  • 1065 - MB-326K на статической выставке в музее ВВС ЮАР в Центурионе, Гаутенг. [68]
Соединенные Штаты
  • 474 - MB-326M на статической выставке в музее Estrella Warbirds в Пасо Роблес, Калифорния . [69] [70]

Технические характеристики (MB-326G) [ править ]

Ортографическая проекция Aermacchi MB-326
Кабины
Задняя кабина

Данные Jane's All The World's Aircraft 1969–70 [71]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 10,65 м (34 футов 11 дюймов)
  • Размах крыла: 10,85 м (35 футов 7 дюймов) с кончиками баков
  • Высота: 3,72 м (12 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 19,35 м 2 (208,3 кв. Фута)
  • Профиль : корень: NACA 64A114 ; совет: NACA 64A212 [72]
  • Полная масса: 2685 кг (5919 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 4577 кг (10091 фунт) с полным внутренним топливом, законцовка крыла и подкрыльные баки
  • Запас топлива: внутренние и верхние баки: 1392 л (368 галлонов США; 306 галлонов имп.); внутренний топливный бак, законцовка крыла и подкрыльевые баки: 2056 л (543 галлона США; 452 имп галлона)
  • Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель Bristol Siddeley Viper 20 , тяга 15,2 кН ​​(3410 фунтов силы)

Представление

  • Максимальная скорость: 867 км / ч (539 миль / ч, 468 узлов)
  • Крейсерская скорость: 797 км / ч (495 миль / ч, 430 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость : 871 км / ч (541 миль / ч, 470 кН) / максимальная скорость погружения M0,82
  • Дальность: 1850 км (1150 миль, 1000 морских миль) Фюзеляж и концевые баки с запасом 113 л (30 галлонов США; 25 имп галлонов)
  • Перегоночная дальность: 2445 км (1519 миль, 1320 морских миль) Фюзеляж, крыло и концевые баки с запасом 113 л (30 галлонов США; 25 имп галлонов)
  • Практический потолок: 14325 м (46998 футов)
  • Скорость подъема: 30,733 м / с (6049,8 фут / мин) на уровне моря.
  • Время набора высоты: 6 100 м (20 000 футов) за 4 минуты 10 секунд
12 200 м (40 000 футов) за 13 минут 5 секунд
  • Разбег: 412 м (1352 фут) в условиях ISA; 506 м (1660 футов) в условиях ISA + 25 ° C (77 ° F)
  • Разбег до 15 м (49 футов): 555 м (1821 фут) в условиях ISA; 704 м (2310 футов) в условиях ISA + 25 ° C (77 ° F)
  • Посадочный разбег с 15 м (49 футов): 631 м (2070 футов) в условиях ISA при 3175 кг (7000 фунтов); 671 м (2201 фут) в условиях ISA + 25 ° C (77 ° F) при 3175 кг (7000 фунтов)

Вооружение

  • Орудия: (опционально) 2 пулемета калибра 7,7 мм (0,303 дюйма) в носовой части фюзеляжа / различные установленные на пилоне пулеметы.
  • Узлы подвески: 6 общей грузоподъемностью до 4000 фунтов (1800 кг),
  • Ракеты: (опционально) 4 ракеты по 6 кг (13 фунтов) или 7,5 кг (17 фунтов) / различные установленные на пилоне ракетные блоки
  • Ракеты: (опционально) 2 ракеты Nord AS.12
  • Бомбы: (необязательно) 4x 15 кг (33 фунта) или 45 кг (99 фунтов)


Стационарный прицел Avionics SFOM или гироскопический прицел Ferranti LFS 5 / 102A

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Aermacchi MB-339

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • ПЗЛ ТС-11 Искра
  • Соко Г-2 Галеб
  • Fuji T-1

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ↑ Самолеты, сравнение и сравнение , 2011, с. 140.
  2. ^ Angelucci и Matricardi 1980, стр. 269-271.
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n Flight International 20 сентября 1961 г., стр. 492.
  4. ^ a b c d e Jannetti 1987, [ нужна страница ]
  5. ^ Тейлор 1969, стр. 120.
  6. ^ Ангелуччи и Матрикарди 1980, стр. 269.
  7. ^ a b Flight International 20 сентября 1961 г., стр. 493.
  8. ^ a b c d e f g h Flight International 20 сентября 1961 г., стр. 494.
  9. ↑ Flight International, 20 сентября 1961, стр. 492, 494.
  10. ↑ Flight International, 20 сентября 1961, стр. 493–494.
  11. ↑ Flight International, 20 сентября 1961, стр. 492–493.
  12. ^ а б «Макки МБ-326» . Aeronautica Militare . Дата обращения 3 июня 2019 .
  13. ^ «Повышение квалификации в южном небе». Flight International , 8 апреля 1978 г. с. 974.
  14. ^ Деннис и др. 2008, стр. 335.
  15. ^ a b c d Потгитер, Герман и Виллем Стинкампы . Самолет ВВС ЮАР. Лондон: Jane's, 1981, первое издание 1980 года. ISBN 0-86977-133-7 . 
  16. ^ Иллюстрированная энциклопедия самолетов, выпуск 1, 1981, стр. 20.
  17. ^ Иллюстрированная энциклопедия самолетов, выпуск 2, 1981, стр. 34.
  18. ^ Военные машины 1985, стр. 2119.
  19. ^ Военные машины 1985
  20. ^ Фенили 1990
  21. ^ Купер, Том. «Ангола: Шесть вертолетов SAAF Bushwacks». ACIG. Дата обращения: 2 января 2010.
  22. ^ Burden et al 1986, стр. 29.
  23. ^ Burden et al 1986, стр. 33.
  24. ^ «Бразильские военно-воздушные силы увольняют последних тренеров Ксаванте». Flightglobal , 3 декабря 2010 г. Дата обращения: 22 января 2012 г.
  25. ^ "Камерун заказывает CN235." defenceweb.co. Дата обращения: 9 ноября 2012.
  26. Перейти ↑ Andrade 1982, p. 56
  27. ^ 4 Squadron , http://www.saairforce.co.za , дата обращения 08.10.2013.
  28. ^ 5 Squadron , http://www.saairforce.co.za , дата обращения 08.10.2013.
  29. ^ 6 Squadron , http://www.saairforce.co.za , дата обращения 08.10.2013.
  30. ^ 7 Squadron , http://www.saairforce.co.za , дата обращения 08.10.2013.
  31. ^ 8 Squadron , http://www.saairforce.co.za , дата обращения 08.10.2013.
  32. ^ 24 Squadron , http://www.saairforce.co.za , дата обращения 08.10.2013.
  33. ^ 40 Squadron , http://www.saairforce.co.za , дата обращения 08.10.2013.
  34. ^ 85 Combat Flying School , http://www.saairforce.co.za , дата обращения 08.10.2013.
  35. ^ Серебряные соколы , http://www.saairforce.co.za , дата обращения 08.10.2013.
  36. ^ «Самолет попадает в школу в Италии, убив 12 человек» . Нью-Йорк Таймс . Ассошиэйтед Пресс . 7 декабря 1990 . Проверено 19 сентября 2020 года .
  37. ^ «История» . Серебряные соколы . Архивировано из оригинального 28 августа 2009 года . Проверено 22 февраля 2011 года .
  38. ^ "Досье на планер - Aermacchi MB-326GB, s / n 0647/4-A-108 ARA, c / n 6540/281" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 7 августа 2017 года .
  39. ^ "Aermacchi MB 326H A7-001" . Музей РАФ . Музей РАФ . Проверено 7 августа 2017 года .
  40. ^ a b c d e Скотт, Бренден; Эдвардс, Мартин (24 июня 2015 г.). "RAAF A7 & RAN N14 CAC CA-30 Macchi MB-326H Список уцелевших планеров" . ADF-Серийные номера . Проверено 7 августа 2017 года .
  41. ^ "Aermacchi" . Южно-Австралийский музей авиации . Проверено 7 августа 2017 года .
  42. ^ "Досье на планер - Aermacchi MB-326H, серийный номер A7-027 RAAF, c / n CA30-27" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 7 августа 2017 года .
  43. ^ "Досье на планер - Aermacchi MB-326H, серийный номер A7-054 RAAF, c / n CA30-54" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 7 августа 2017 года .
  44. ^ "Досье на планер - Aermacchi MB-326H, серийный номер A7-057 RAAF, c / n CA30-57" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 7 августа 2017 года .
  45. ^ "Aermacchi MB326H" . Мир истребителей . Проверено 7 августа 2017 года .
  46. ^ "MB-326H" . Музей авиационного наследия . Музей авиационного наследия . Проверено 7 августа 2017 года .
  47. ^ "Досье на планер - Aermacchi MB-326H, s / n A7-077 RAAF, c / n CA30-77" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 7 августа 2017 года .
  48. ^ "Досье на планер - Aermacchi MB-326H, серийный номер A7-097 RAAF, c / n CA30-97" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 7 августа 2017 года .
  49. ^ "Музей Даса" . Österreichisches Luftfahrtmuseum Graz - Thalerhof . Österreichisches Luftfahrtmuseum Graz-Thalerhof . Проверено 7 августа 2017 года .
  50. ^ "ABRAPAC - Aeronaves preservadas e estocadas no Brasil" (PDF) . Проверено 26 декабря 2020 года .
  51. ^ "ABRAPAC - Aeronaves preservadas e estocadas no Brasil" (PDF) . Проверено 26 декабря 2020 года .
  52. ^ "ABRAPAC - Aeronaves preservadas e estocadas no Brasil" (PDF) . Проверено 26 декабря 2020 года .
  53. ^ "ABRAPAC - Aeronaves preservadas e estocadas no Brasil" (PDF) . Проверено 26 декабря 2020 года .
  54. ^ "ABRAPAC - Aeronaves preservadas e estocadas no Brasil" (PDF) . Проверено 26 декабря 2020 года .
  55. ^ "GUARULHOS: Praça na Vila Galvão ganha avião Xavante" . comerciariosdeguarulhos.org.br . Проверено 6 сентября 2017 года .
  56. ^ "ABRAPAC - Aeronaves preservadas e estocadas no Brasil" (PDF) . Проверено 26 декабря 2020 года .
  57. ^ "Espaço Ciência - Área Espaço" . Проверено 26 декабря 2020 года .
  58. ^ "Memória da Aviação no Brasil" . Проверено 26 декабря 2020 года .
  59. ^ "ABRAPAC - Aeronaves preservadas e estocadas no Brasil" (PDF) . Проверено 26 декабря 2020 года .
  60. ^ "Досье на планер - Aermacchi MB-326, s / n MM54243 AMI, c / n 6329" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 7 августа 2017 года .
  61. ^ "Досье на планер - Aermacchi MB-326D, s / n MM54266 AMI, c / n 6292" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 7 августа 2017 года .
  62. ^ "Досье на планер - Aermacchi-Atlas MB-326M, s / n 494 SAAF, c / n A19" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 7 августа 2017 года .
  63. ^ "Досье на планер - Aermacchi-Atlas Impala I, s / n 531 SAAF, c / n A56" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 7 августа 2017 года .
  64. ^ "Досье на планер - Aermacchi-Atlas Impala I, s / n 532 SAAF, c / n A57" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 7 августа 2017 года .
  65. ^ "Досье на планер - Aermacchi-Atlas Impala I, s / n 589 SAAF, c / n A114" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 7 августа 2017 года .
  66. ^ "Досье на планер - Aermacchi-Atlas MB-326K, s / n 1000 SAAF, c / n 6555/296/001" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 7 августа 2017 года .
  67. ^ "Досье на планер - Aermacchi-Atlas MB-326K, s / n 1045 SAAF, c / n 46" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 7 августа 2017 года .
  68. ^ "Досье на планер - Aermacchi-Atlas Impala II, s / n 1065 SAAF, c / n 66" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 7 августа 2017 года .
  69. ^ "Aermacchi MB 326 Impala" . Музей боевых птиц Estrella . Проверено 7 августа 2017 года .
  70. ^ "Досье на планер - Aermacchi-Atlas MB-326M, s / n 474, c / r N7085D" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 7 августа 2017 года .
  71. ^ Тейлор, Джон WR, изд. (1969). Джейн - все самолеты мира, 1969–70 (60-е изд.). Лондон: Sampson Low, Marston & Company. С. 120–122.
  72. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .

Библиография [ править ]

  • «Aermacchi MB326». Иллюстрированная энциклопедия самолетов , Лондон: Орбис, том 1, выпуск 1, 1981 г., стр. 20.
  • «Aermacchi MB326K». Иллюстрированная энциклопедия самолетов , Лондон: Орбис, том 1, выпуск 2, 1981 г., стр. 34.
  • Андраде, Джон. Милитаир 1982 . Лондон: Aviation Press, 1982. ISBN 0-907898-01-7 . 
  • Ангелуччи, Энцо и Паоло Матрикарди. World Aircraft: Combat Aircraft 1945–1960 . Мейденхед, Беркшир, Великобритания: Sampson Low Guides, 1980. ISBN 0-562-00136-0 . 
  • Бёрден, Родни А., Майкл А. Дрейпер, Дуглас А. Раф, Колин А. Смит и Дэвид Уилтон. Фолкленды: Воздушная война . Твикенхем, Великобритания: British Air Review Group, 1986. ISBN 0-906339-05-7 . 
  • Деннис, Питер; Грей, Джеффри; Моррис, Юэн; Прайор, Робин; Боу, Жан (2008). Оксфордский компаньон по австралийской военной истории (2-е изд.). Мельбурн: Издательство Оксфордского университета. ISBN 978-0-195517842.
  • Фенили, Винченцо. «Импала суль Буш». Журнал JP4 , январь 1990 г.
  • «Полет хай-макки». Flight International , 20 сентября 1961 г., стр. 492–494.
  • Жаннетти, Фабрицио. "30 лет назад '326." Журнал Aeronautica & Difesa, Рим: Ред. Выпуски AI, №14, декабрь 1987 г., стр. 38–47.
  • Лефевр, Жан-Мишель (февраль 1977 г.). "Une famille à l'italienne: les Macchi MB-326" [Итальянская семья: The Macchi MB-326]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (87): 28–36. ISSN  0757-4169 .
  • Тейлор, Джон WR, изд. Самолеты всего мира Джейн 1969–70 . Лондон: Ежегодники Джейн, 1969.
  • Энциклопедия «Военные машины» (итальянское издание, напечатанное Де Агостини). Лондон: Aerospace Publishing, 1985, стр. 2117–19.

Внешние ссылки [ править ]

  • Технические характеристики и фото на Flugzeuginfo.net
  • История серийных номеров австралийских самолетов CAC / MB-326
  • Аллея Птиц войны: страница MB-326