Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Рейс 311 Аэро
OH-LCC хвост Koivulahti.jpg
Хвост OH-LCC на месте крушения
Авария
Дата3 января 1961 г.
РезюмеОшибка пилота , срыв
СайтКвевлакс , Финляндия
63 ° 08′25 ″ N 21 ° 49′58 ″ E / 63,14028 ° с. Ш. 21,83278 ° в. / 63.14028; 21,83278 Координаты : 63 ° 08′25 ″ N 21 ° 49′58 ″ E  / 63,14028 ° с. Ш. 21,83278 ° в. / 63.14028; 21,83278
Самолет
Тип самолетаДуглас DC-3
ОператорАэро O / Y
Постановка на учетOH-LCC
Начало полетаКроноби аэропорт
Пункт назначенияВааса аэропорт
Жильцы25
Пассажиры22
Экипаж3
Смертельные случаи25
Выжившие0

Рейс 311 Aero ( AY311 ), часто называемый авиакатастрофой в Квевлаксе , был регулярным внутренним пассажирским рейсом, выполнявшимся компанией Aero O / Y (ныне Finnair ) между Кроноби , Финляндия, и Ваасой . Самолет Douglas DC-3 разбился 3 января 1961 года в муниципалитете Квевлакс ( финский : Койвулахти ), ныне являющийся частью Корсхольма ( финский : Мустасаари ), в результате чего погибли все двадцать пять человек на борту. Катастрофа остается самой смертоносной авиационной катастрофой в истории Финляндии. [1]В ходе расследования выяснилось, что оба пилота находились в состоянии алкогольного опьянения и не должны были лететь.

Хронология полета [ править ]

Маршрут полета

Douglas DC-3 , зарегистрировано ОН-LCC, был запланирован на взлете в 7:00  утра, но взлетом препараты были поздно , и самолет вылетел в 7:16. Второй пилот просил свободную высоту летающей от управления воздушным движения , которое было разрешено. Это позволяло рейсу 311 выполнять полеты на любой высоте выше минимальной высоты полета по маршруту Круунункюля-Вааса, которая составляла 1 500 футов (460 м). Пилоты не следовали этим правилам в течение последних 40 километров (25 миль), в течение которых они пролетали ниже 100 метров (330 футов). [2] : 17

Мемориал (на шведском языке) погибшим в Квевлаксе с именами погибших

Вскоре после последней радиосвязи полета с авиадиспетчером, в которой пилоты подтвердили метеосводку и сказали, что через несколько минут будут у радиомаяка Seppä NDB , полет начинал готовиться к посадке со снижением ниже 50 °. метров (160 футов). Внезапно самолет резко повернул налево. Это замедлило движение самолета и значительно нарушило воздушный поток. Пилоты пытались исправить ситуацию, открыв полный газ. Это не помогло, и самолет закрутил . Последнее, что видели очевидцы на земле, было то, что пилоты включили посадочные огни до того, как самолет врезался в лес в 07:40:30 в крутом повороте на 70 градусов. [2] : 18

Первые люди, прибывшие на место через 10 минут, не смогли никого спасти из-за того, что обломки горели в огне более 15 метров (49 футов) в высоту. Самолет был сильно разрушен ударом и огнем. [2] : 19

Расследование [ править ]

Должностные лица пришли к выводу, что самолет был годен к полету, и вероятной причиной аварии стала ошибка пилота при повороте налево. Возможно, что в кабине находился один пассажир, судя по местонахождению его тела. [2] : 20

Не было обнаружено никаких свидетельств какой-либо технической неисправности, удара самолета о деревья или взрыва. Возможно, управление самолетом было заморожено, потому что был холодный зимний день. В отчете о расследовании сделан вывод о том, что это было маловероятно в условиях полета, и неповрежденное крыло, отделившееся от основных обломков, не имело льда. Пилоты также не сообщили по радио об обледенении самолета. [2] : 19

Согласно отчету Совета по расследованию авиационных происшествий, ни пилот капитан Ларс Хаттинен, ни второй пилот Вейкко Халме не были в состоянии летать. Прошлой ночью они плохо спали и много пили. Вскрытие показало, что у пилота Хаттинена было содержание алкоголя в крови 0,20 (2), в то время как у второго пилота Халме был BAC 0,156 (1,56). [2] : 15 Всего группа, в которую входили еще на одного человека, кроме Хаттинена и Хальме, выпила 16 бутылок пива, 7 джинсовых грогов и 900 граммов коньяка с 21:50 до 02:00. [2] : 15Таким образом, Хаттинен пренебрегал своей ответственностью за безопасность самолета и пассажиров, и хотя второй пилот Халме находился под командованием Хаттинена, не имея официальной ответственности за то, чтобы помешать ему летать, он тоже не должен был летать в тот день. [2] : 14 [3] Как договор Международной организации гражданской авиации, так и личные рабочие контракты пилотов запрещали опьянение во время управления самолетом - положения, которые пилоты игнорировали. [2] : 15На допросе в полиции никто из сотрудников аэропорта не сказал, что заметил, что пилоты находятся в состоянии алкогольного опьянения. Только рабочий-строитель, брат которого был одним из пострадавших, сказал, что он заметил возможность, основанную на их поведении, но не мог быть уверен. [2] : 15 И капитан Хаттинен, и второй пилот Халме были пилотами-ветеранами Второй мировой войны, причем Хаттинен был бывшим асом-истребителем, одержавшим шесть побед в воздухе, и часто подвергался серьезному риску в боевых полетах.

Номер рейса [ править ]

Хотя авиакомпании часто отказываются от номеров рейсов, связанных с авариями со смертельным исходом, преемница Aero O / Y, Finnair, продолжала использовать рейс номер AY311 на своем маршруте Хельсинки - Вааса в течение длительного времени. Номер рейса в конечном итоге был изменен на AY313. Полеты выполняются в основном на самолетах Embraer 190 или ATR 72 , но некоторые загруженные рейсы по понедельникам и пятницам выполняются самолетами семейства Airbus A320 . [4]

См. Также [ править ]

  • Рейс 217 Aero, еще одна авария DC-3 со смертельным исходом в 1963 году.
  • JAL Cargo Flight 8054 , катастрофа DC-8 в 1977 году, когда капитан находился в состоянии алкогольного опьянения.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Рантер, Харро. «Авиационная катастрофа ASN Douglas C-47A-30-DK (DC-3C) OH-LCC Koivulahti» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 12 июля 2020 .
  2. ^ a b c d e f g h i j "Официальный отчет Совета по расследованию авиационных происшествий Финляндии" (PDF) (на финском языке). Совет по расследованию несчастных случаев Финляндии.
  3. ^ "Koivulahden lento-onnettomuus" [авиакатастрофа в Койвулахти ]. Турун Саномат (на финском). 3 января 2011 г.
  4. ^ "Расписания внутренних рейсов" (PDF) . Finnair . Проверено 6 июля 2007 года .

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с рейсом Aero Flight 311 на Викискладе?

  • Аккаунт AirDisaster.com о катастрофе ( Архив )
  • Описание аварии в сети авиационной безопасности
  • Официальный отчет Совета по расследованию авиационных происшествий Финляндии (на финском языке)