 Антонов Ан-10 похож на потерпевший аварию самолет | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 26 февраля 1960 г. |
| Резюме | Потеря управления |
| Самолет | |
| Тип самолета | Антонов Ан-10 |
| Оператор | Аэрофлот |
| Постановка на учет | CCCP-11180 |
| Начало полета | Международный аэропорт Внуково |
| Пункт назначения | Львов аэропорт |
| Пассажиры | 25 |
| Экипаж | 8 |
| Смертельные случаи | 32 |
| Выжившие | 1 |
Рейс 315 Аэрофлота (1960) был регулярным пассажирским рейсом, выполнявшимся Аэрофлотом из международного аэропорта Внуково в Москве в аэропорт Львова во Львове, Украина . 26 февраля 1960 года Ан-10, выполнявший этот рейс, потерпел крушение у взлетно-посадочной полосы аэропорта при заходе на посадку. 24 пассажира и восемь членов экипажа погибли, один пассажир выжил.
Комиссия по расследованию авиационных происшествий пришла к выводу, что причиной несчастного случая стал недостаток конструкции и обледенение.
Несчастный случай [ править ]
Рейс 315 вылетел из аэропорта Внуково в 14:38 мск и получил разрешение на набор высоты 7000 метров. В 16:35 при приближении лайнера ко Львову экипаж получил разрешение на снижение до 4000 метров. Погода была известна как нижняя граница облаков высотой 150-200 метров в условиях обледенения с видимостью до трех километров. Снижение было нормальным, пилот сообщил о достижении маркерного маяка на высоте 200 метров, после чего полет был разрешен на посадку. Когда самолет преодолел нижнюю границу облаков, экипаж перешел на правила визуального полета (ПВП). При спуске на 95 метров закрылки были выставлены на 45 градусов, и Антонов начал стремительный крен вниз.. Экипаж ненадолго восстановил управление, но нос снова наклонился и в 16:57 врезался в землю на расстоянии 1400 метров от взлетно-посадочной полосы с углом тангажа 20-25 градусов. [1] [2]
Самолет [ править ]
Постройка самолета Ан-10, серийный номер 9401801-18-01, была завершена на Воронежском авиазаводе 24 января 1960 года, и он был передан в состав гражданского воздушного флота. На момент аварии самолет налетал 109 часов. [1]
Расследование [ править ]
Поскольку самолет находился в эксплуатации только шесть дней после выпуска с завода, Комиссия по расследованию авиационных происшествий решила, что основная причина аварии маловероятна. Доказательства, собранные в ходе расследования рейса 315 Аэрофлота (1959) 26 февраля 1960 года, тремя месяцами ранее, были дополнительно изучены. Испытания в конечном итоге показали, что обледенение горизонтального стабилизатора создает сверхкритический угол атаки , что вызывает резкое снижение тангажа самолета при опускании закрылков до максимального значения 45 градусов. Способствующим фактором была скорость, с которой закрылки открывались. 35 градусов за восемь секунд считались непропорционально быстрыми. Чтобы уменьшить эту озабоченность, системы защиты от льда.для стабилизатора были улучшены и запрещен выбор закрылков более 15 градусов в известных условиях обледенения. [1] [2]
См. Также [ править ]
- Авиационные происшествия и происшествия Аэрофлота
- Авиационные происшествия и происшествия с Аэрофлотом в 1960-е гг.
Ссылки [ править ]
