 Антонов Ан-10 похож на потерпевший аварию самолет | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 16 ноября 1959 г. |
| Резюме | Обледенение, потеря контроля |
| Сайт | возле аэропорта Львов |
| Самолет | |
| Тип самолета | Антонов Ан-10 |
| Оператор | Аэрофлот |
| Постановка на учет | CCCP-11167 |
| Начало полета | Внуково аэропорт |
| Пункт назначения | Львов аэропорт |
| Пассажиры | 32 |
| Экипаж | 8 |
| Смертельные случаи | 40 |
| Выжившие | 0 |
Рейс 315 Аэрофлота - это регулярный пассажирский рейс, выполнявшийся Аэрофлотом из международного аэропорта Внуково в Москве в аэропорт Львова во Львове, Украина . 16 ноября 1959 года самолет Антонов Ан-10, выполнявший этот рейс, потерпел крушение у взлетно-посадочной полосы аэропорта при заходе на посадку. Все 32 пассажира и восемь членов экипажа погибли.
Комиссия по расследованию авиационных происшествий пришла к выводу, что причиной несчастного случая стал недостаток конструкции и обледенение.
Несчастный случай [ править ]
Рейс 315 вылетел из аэропорта Внуково в 16:48 мск и получил разрешение на набор высоты 7000 метров. При приближении авиалайнера ко Львову погода была заявлена как температура -1 градус Цельсия, влажность 97% с видимостью на расстоянии 3 км и возможностью обледенения . Снижение было нормальным, пилот сообщил о достижении внешнего маркера на высоте 200 метров. Не дойдя до внутреннего маркера, самолет спустился из облаков, и экипаж перешел на визуальные правила полета (ПВП). В 19:06 при спуске на 110 метров закрылки были выставлены на 45 градусов, и «Антонов» начал быстрое снижение.. На расстоянии 2100 метров от взлетно-посадочной полосы и под углом 25 градусов самолет упал, перевернулся и загорелся. В результате удара и пожара после аварии погибли все находившиеся на борту. [1] [2]
Самолет [ править ]
Постройка самолета Ан-10, серийный номер 9401402-14-02, была завершена на Воронежском авиазаводе 5 июня 1959 года и передан в состав гражданского воздушного флота. На момент аварии самолет налетал в общей сложности 277 часов. [2]
Расследование [ править ]
После изучения имеющихся доказательств Комиссия по расследованию авиационных происшествий пришла к выводу, что причиной аварии могла быть аномалия в системе управления мощностью двигателя в сочетании с некачественным размещением других органов управления кабины. Далее они предположили, что командирский пилот (КВС), возможно, снизил мощность, потому что обледенение трубки Пито привело к тому, что индикатор воздушной скорости показывал выше, чем фактическая воздушная скорость. [2]
26 февраля 1960 года, примерно через три месяца после этой аварии, еще один Ан-10 потерпел крушение в аналогичных условиях. Испытания в конечном итоге показали, что обледенение горизонтального стабилизатора создает сверхкритический угол атаки , что вызывает резкое снижение тангажа самолета при опускании закрылков до максимального значения 45 градусов. Для решения этой проблемы были усовершенствованы системы защиты стабилизатора от обледенения и запрещен выбор закрылков более 15 градусов в известных условиях обледенения. [2] [1]
См. Также [ править ]
- Авиационные происшествия и происшествия Аэрофлота
- Авиационные происшествия и происшествия с участием Аэрофлота в 1950-е гг.
Ссылки [ править ]
