Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Ниже приводится список происшествий и происшествий, произошедших с Аэрофлотом в 1950-х годах. Смертельное событие по СССР «s авиаперевозчик прошел в десятилетие произошло в октябре 1958 года , когда самолет Ту-104 разбился в пути в Свердловск , а затем находится в Российской ССР , погибли все 80 пассажиров на борту. [1] По количеству погибших авария стала восьмой по величине аварией с участием Ту-104 по состоянию на июль 2016 года . [2] Другой самолет этого типа был вовлечен во вторую самую смертоносную авиакатастрофу за десятилетие, на этот раз в августе 1958 года. (1958-10)  (1958-08), когда 64 человека погибли в результате крушения самолета под Читой , попавшего в восходящий поток. После этих двух аварий хвостовая часть Ту-104 была изменена, а практический потолок снижен.

Число зарегистрированных погибших на борту самолетов Аэрофлота за десятилетие выросло до 1059; Аналогичным образом, 119 его самолетов были списаны в результате происшествий или инцидентов, разделенных на один Ан-10 , 12 Ан-2 , два Авиа 14П , 29 Ил-12 , 15 Ил-14 , один Ильюшин Ил-18 , 54 Лисунов Ли-2 , 3 ТС-62 и 2 Ту-104 . Большинство несчастных случаев со смертельным исходом произошло на территории Советского Союза. Нежелание советской власти Публичное признание таких событий могло привести к увеличению этих цифр, поскольку фатальные события, как правило, признавались только тогда, когда на борту потерпевшего крушение самолета находились иностранцы, авария произошла в другой стране или они попали в новости по какой-то причине.

Список [ править ]

ДатаМесто расположенияСамолетНомер хвостаПодразделение авиакомпанииПовреждение самолетаСмертельные случаиОписаниеСсылки
7 апреля 1950 г.Советский союзКиевЛи-2CCCP-Л4411УкраинаБез0 /5Произошла принудительная посадка из-за исчерпания топлива после неоднократных попыток приземления в аэропорту Жуляны в плохую погоду. Самолет выполнял пассажирское сообщение Харьков – Киев.[3]
17 апреля 1950 г.Советский союзВитимТС-62CCCP-Л862Восточная СибирьБез10 /20Через пять минут после начала полета левый двигатель начал работать с перебоями, а затем загорелся. Огонь распространился на фюзеляж через систему обогрева. На высоте 2000 м (6600 футов) упал горящий двигатель, но самолет продолжал терять высоту. На высоте 300–400 метров (980–1310 футов) экипаж смог выйти из пикирования и совершить вынужденную посадку в 29 км (18 миль) к юго-западу от Витима. Через две минуты после приземления взорвался топливный бак, и самолет сгорел. Самолет выполнял пассажирский рейс Иркутск-Олекминск-Киренск-Якутск как рейс 543 .[4]
19 июля 1950 г.Тбилиси аэропортИл-12ПCCCP-Л1340ГрузияБез4 /11Самолет выполнял тренировочный полет; Вместе с пятью членами экипажа находились шесть неуполномоченных пассажиров. Пилот отклонился как от схемы захода на посадку, так и от планируемого прицела, и самолет врезался в вершину холма высотой 175 м (574 фута), которого не было на карте.[5]
30 июля 1950 г.КарагандаИл-12ПCCCP-Л1803КазахстанБез25 /25Разбился при подлете к аэропорту Караганды. Через шесть минут после вылета из Караганды экипаж сообщил по рации, что вышел из строя двигатель номер один и они возвращаются в аэропорт. При маневрировании, чтобы вернуться в аэропорт, экипажу пришлось изменить курс из-за высокого здания в районе и пролететь над центром взлетно-посадочной полосы. Экипаж попытался выполнить последний заход на посадку, но самолет потерял скорость, когда пилот повернул налево (в сторону вышедшего из строя двигателя), одновременно опустив шасси. Управление было потеряно, самолет упал с высоты около 50–70 м (160–230 футов) и разбился. Самолет выполнял внутренние регулярные рейсы Алма-Ата - Москва с несколькими остановками. Накануне в Алма-Ате у самолета возникли необъяснимые проблемы с двигателем номер один во время испытательного полета, но экипаж не сообщил о проблеме.[6]
11 августа 1950 г.СвердловскИл-12ПCCCP-Л1706МоскваБез2 /27Врезался в дерево и разбился при подлете к Свердловску в тумане, пролетел слишком низко. Самолет выполнял пассажирские перевозки Хабаровск – Омск – Свердловск – Москва как рейс 8 .[7]
9 ноября 1950 г.ТуруханскТС-62CCCP-Л1098КрасноярскБез2 /12По пути в Дудинку экипаж попал в плохую погоду. Не найдя Дудинку, экипаж решил вернуться в Туруханск. На обратном пути на крыльях образовался лед. При спуске шасси самолет терял скорость и высоту. Затем самолет заглох и разбился в открытом лесу в 2 км к северо-востоку от аэропорта Туруханск. Самолет выполнял внутреннее регулярное пассажирское сообщение Красноярск-Туруханск-Дудинка.[8]
27 декабря 1950 г.МынжилкиЛи-2CCCP-Л4003УзбекистанБез8 /8Самолет выполнял учебно-тренировочный полет по аэрофотосъемке. После остановки в Джусалы самолет затем вылетел в Туркестан, хотя экипаж не знал, что сильный ветер сбил самолет с курса на 72 км (45 миль). Затем самолет врезался в гору Мынжилги в районе Каратау на высоте 2050 м (6730 футов), 126 м (413 футов) от вершины.[9]
9 января 1951 г.Черное море у ТуапсеИл-12ПCCCP-Л1811МоскваБез8 /8Самолет выполнял внутреннее регулярное пассажирское сообщение Москва-Краснодар-Сочи. При спуске над Черным морем в сторону Сочи самолет был поражен молнией на высоте 900 м (3000 футов). Левый задний топливный бак взорвался, что привело к возгоранию. Экипаж потерял управление, и самолет потерпел крушение в Черном море.[10]
9 января 1951 г.КазаньЛи-2CCCP-Л4359Западная СибирьБез6 /6При спуске в Казань самолет столкнулся с обледенением и облаками. Окна кабины покрылись льдом. При заходе на посадку правое крыло ударилось о вершину радиомачты на высоте 130 м (430 футов), оторвав часть крыла. Самолет продолжал лететь 220–250 м (720–820 футов), пока не разбился в поле.[11]
28 января 1951 г.Наримановка аэропортЛи-2CCCP-Л4715КазахстанБез0 /2Самолет выполнял рейс Алма-Ата - Москва с остановками в пути следования. Во время ночного подхода к Костанай экипаж столкнулся с густой дымкой и попытался приземлиться, несмотря на отсутствие визуального контакта с землей. Пилот принял высоту тумана за заснеженную местность и выровнялся на 30 м (98 футов), что привело к потере скорости полета. Самолет заглох и разбился.[12]
9 февраля 1951 г.Ташкент аэропортЛи-2CCCP-Л4821УзбекистанБез0 /4При старте тренировочного полета самолет взлетел с мерзлым грунтом на передней кромке горизонтального стабилизатора. Самолет накренился, потерял скорость и упал с высоты 20 м (66 футов).[13]
13 марта 1951 г.СвердловскИл-12ПCCCP-Л1319Западная СибирьБез0При подлете к Свердловску самолет столкнулся с обледенением, стекла кабины обледенели. При посадке экипаж не следил за приборами и позже опустил шасси. После того, как двигатели были отключены, самолет внезапно потерял высоту и упал на 2 км (1,2 мили) от взлетно-посадочной полосы. Самолет выполнял ответный этап пассажирского рейса Москва – Казань – Свердловск – Новосибирск.[14] [15]
25 марта 1951 г.ИскраЛи-2CCCP-Л4790Восточная СибирьБез12 /13Вскоре после ночного вылета из Иркутска самолет столкнулся с низкой облачностью, плохой погодой, сильной турбулентностью и обледенением. Самолет летел низко и сбился с курса. Экипаж случайно зацепил винт номер два, что привело к потере высоты. Самолет снижался, пока не врезался в деревья и не потерял управление, остановился и рухнул вверх ногами на склоне лесистого холма. Единственный выживший, хотя и серьезно раненый, был найден через десять дней. Самолет выполнял внутренние регулярные пассажирские рейсы Иркутск-Чита-Якутск под номером 451 . Расследование показало, что капитан был пьян, а второй пилот имел лицензию на полет на По-2, а не на Ли-2.[16] [17]
29 марта 1951 г.МоскваИл-12ПCCCP-Л1313НеизвестныйБез3 /8После ремонта на базе АРБ-400 в аэропорту Внуково самолет вылетел на испытательный полет, несмотря на плохую видимость. Экипаж потерял пространственную ориентацию из-за неисправного компаса. УВД посоветовал экипажу приземлиться на брюшко, но экипаж настоял на посадке во Внуково. Экипаж обнаружил аэропорт в условиях плохой видимости и начал заход на посадку, но после того, как самолет оказался слишком левее взлетно-посадочной полосы, выполнил уход на второй круг. Затем самолет был направлен в аэропорт к северо-западу от Москвы, но экипаж не смог его обнаружить и вернулся во Внуково, где самолет совершил еще один заход на посадку, во время которого правый винт попал в вершину радиомачты. Самолет вошел в поворот направо, врезался в деревья и разбился.[18] [19]
8 апреля 1951 г.МамаЛи-2ТCCCP-Л4467Восточная СибирьБез8 /8Самолет выполнял грузовой рейс Киренск-Усть-Кут-Мама-Киренск. Во время второго полета на Маму из-за плохой погоды экипаж перебрался в Бодайбо. Экипаж получил разрешение на посадку в Мама, но после этого связь была потеряна. Самолет разбился в лесу в 18 км от аэропорта на берегу реки Витим, его хвост навис над замерзшей рекой.[20] [21]
21 апреля 1951 г.Ермаковский районАн-2ТCCCP-A2597КрасноярскБез4 /4Пропал во время работы грузовой службы Кызыл-Абакана. Самолет вылетел из Кызыла, несмотря на плохую погоду на маршруте. Обломки были обнаружены много лет спустя в Ермаковском районе Красноярского края; самолет врезался в гору.[22] [23]
12 августа 1951 г.ВилюйскЛи-2CCCP-Л4314ЯкутскийБез2 /16Самолет выполнял рейсы Якутск-Вилюйск-Нюрба. Сразу после взлета левый винт оперся. Экипаж увеличил мощность правого двигателя и приготовился к уходу на второй круг. Правый двигатель при выходе на второй круг перегрелся. Экипаж снизил мощность двигателя и начал кружить. Затем экипаж предпринял попытку ухода на второй круг, но отказал правый двигатель, что привело к потере скорости и высоты. Совершая левый поворот, самолет начал крен влево и ударился о землю, разрушив кабину экипажа и расколов фюзеляж надвое. Левое крыло тоже отделилось.[24] [25]
23 августа 1951 г.КанашЛи-2CCCP-Л1271МоскваБез0Произошла принудительная посадка в 120 км (75 миль) к юго-западу от аэропорта Казани из-за исчерпания топлива после дезориентации команды.[26]
7 сентября 1951 г.ГорбовичиАн-2ТCCCP-A2583УкраинаБез5 /5Разбился в воздухе и разбился во время тренировочного полета из-за конструктивной ошибки и производственного брака.[27]
1 октября 1951 г.Красноярский крайЛи-2CCCP-Л4775КрасноярскБез6 /15Разбился в лесу. Самолет летел на высоте 50–200 м (160–660 футов), в зависимости от высоты облаков; самолет несколько раз попадал в облака. После прохождения реки Курейка самолет снизился на 50–70 м (160–230 футов). При взлете на склоне холма пропеллеры и крылья начали ударять по вершинам деревьев. Пилот взял штурвал, чтобы избежать лобового столкновения с холмом, но левая часть хвоста задела деревья, вырвав руль высоты и стабилизатор. После поворота на 180 градусов была потеряна скорость и самолет разбился. Самолет выполнял пассажирское сообщение Красноярск-Туруханск-Надежда как рейс 33 .[28] [29]
10 октября 1951 г.БогдановичЛи-2CCCP-Л4416УралБез1 /10Разбился в болотистой местности в 70 км от аэропорта Кольцово из-за дезориентации экипажа и, как следствие, истощения топлива. Самолет выполнял пассажирский рейс Сочи-Казань-Свердловск под номером 521 .[30]
30 октября 1951 г.АрхангельскЛи-2CCCP-Л4393СеверныйБез0Оба двигателя вышли из строя при подлете к Архангельску из-за ошибки бортинженера при обращении с топливной системой. Самолет совершил вынужденную посадку в реке Северная Двина примерно в 10 м от берега и частично затонул.[31]
14 ноября 1951 г.Николаевск-на-АмуреИл-12ПCCCP-Л1360ЯкутскийБез0 /19Самолет взлетел со снегом на фюзеляже, накопившимся во время руления и испытаний двигателя, после чего он взлетел слишком поздно и слишком медленно, что вызвало вибрацию самолета. Предполагая, что вибрация связана с грубой работой двигателя, бортинженер заправил левый двигатель, и он потерял мощность. Была потеряна высота, самолет разбился, развалился и загорелся. Самолет начинал второй этап внутреннего регулярного пассажирского сообщения Хабаровск – Николаевск-на-Амуре – Сеймчан – Магадан.[32] [33]
17 ноября 1951 г.НовосибирскИл-12ПCCCP-Л1775МоскваБез23 /23Разбился вскоре после взлета из-за обледенения крыла. За счет выполнения внутреннего нерегулярного пассажирского сообщения Новосибирск-Омск-Москва.[34] [35]
30 ноября 1951 г.КиевЛи-2НеизвестныйБеларусьБез0По дороге в Киев из-за течи маслоохладителя у правого двигателя пропало масло. Винт не удалось опереть, и самолет совершил вынужденную посадку на лесной поляне в 50 км (31 миле) к востоку от Киева. Самолет выполнял внутренние регулярные пассажирские рейсы Харьков – Киев.[36]
27 декабря 1951 г.НамцевЛи-2CCCP-Л4228ЯкутскийБез20 /20Самолет выполнял внутренние рейсы Якутск – Вилюйск, когда совершил вынужденную посадку в 90 километрах (56 миль) от Якутска из-за отказа двух двигателей, вызванного истощением топлива . Самолет столкнулся с деревьями и сгорел.[37]
9 января 1952 годаСталинградЛи-2CCCP-Л4315АзербайджанБез3 /4На подходе к Сталинграду самолет потерял высоту, заглох и врезался в заснеженное поле примерно в 60 м (200 футов) справа от взлетно-посадочной полосы, разбившись надвое. Самолет завершал участок Воронеж – Сталинград грузового сообщения Москва – Воронеж – Сталинград – Баку как рейс 203 .[38] [39]
21 февраля 1952 г.Баратаевка аэропортИл-12CCCP-Л1849Высший летный колледжОтремонтирован1 /18Самолет вылетел с центром тяжести слишком далеко вперед. Из-за ошибки пилота самолет потерял высоту. Пилот попытался набрать высоту, но пропеллеры ударились о землю. Затем самолет снова приземлился, оба винта во второй раз ударились о землю. Затем лопасть левого винта оторвалась и пробила фюзеляж, в результате чего один пассажир погиб, а второй был серьезно ранен. Самолет был отремонтирован и возвращен в строй в качестве грузового и продолжал летать до 1964 года.[40] [41]
26 марта 1952 г.Тула аэропортНеизвестныйНеизвестныйНеизвестныйБез70Пассажирский самолет, на борту которого было 36 пассажиров, при посадке в аэропорту Тулы пересек взлетно-посадочную полосу, столкнувшись с военно-транспортным самолетом, на борту которого находились 34 человека. Оба самолета загорелись. Судя по количеству погибших, вероятно, это были Ли-2 или Ил-12. Пассажирский самолет выполнял рейс Одесса – Тула – Москва, а военный самолет готовился к вылету в Берлин.[42]
5 апреля 1952 г.МагдагачиИл-12ПCCCP-Л1308Восточная СибирьБез6 /6Разбился вскоре после взлета. После взлета самолет поднялся на высоту 30–40 м (98–131 фут), но затем начал крен вправо. Управление было потеряно, и самолет упал на 922 м (3025 футов) справа от взлетно-посадочной полосы и на 600 м (2000 футов) за взлетно-посадочной полосой. Причина крушения не была определена, но обвиняли заблокированный левый элерон. Самолет выполнял грузовое сообщение Иркутск – Чита – Магдагачи – Хабаровск как рейс 5 .[43]
25 апреля 1952 г.КармановоИл-12ПCCCP-Л1312Западная СибирьБез8 /9Разбился во время тренировочного полета. Экипаж моделировал полет в облаке с одним неработающим двигателем и несущим винтом. Самолет потерял скорость и вошел в пикирование влево. Двое членов экипажа бросились к корму самолета. Бортинженер попытался переместить винт в нормальное положение и увеличил мощность другого двигателя, но самолет разбился возле фермы.[44] [45]
3 мая 1952 годаХандыгаЛи-2CCCP-Л4602ЯкутскийБез4 /4Самолет выполнял грузовой рейс Якутск-Хандыга-Аллаиха. Самолет столкнулся с плохой погодой и отклонился от маршрута из-за сильного ветра. Он вошел в облака и врезался в гору на высоте 1200 м (3900 футов) в Верхоянском хребте.[46]
19 июля 1952 г.Спилве аэропортЛи-2CCCP-Л4197ЛатвияБез4 /4Разбился во время тренировочного полета из-за отказа двух двигателей, вероятно, из-за неправильного управления топливной системой. При выполнении ухода на второй круг оба двигателя выключаются, что приводит к потере скорости. Самолет остановился при повороте налево и разбился недалеко от аэропорта.[47] [48]
23 августа 1952 г.ЧляИл-12CCCP-Л1488Дальний ВостокОтремонтирован1 /16Через семьдесят минут после взлета экипаж услышал громкий хлопок и почувствовал вибрацию. Часть лопасти воздушного винта на правом двигателе отломилась и пробила фюзеляж, разрушив гидравлические линии, тросы управления двигателем и электрические провода. Затем лезвие попало в ногу летчика (который позже умер) и вонзилось в верхнее крыло По-2 (CCCP-T743), который перевозил самолет. В двигателе возникали вибрации, но его нельзя было выключить, а гребной винт нельзя было убрать. Самолет потерял высоту и совершила вынужденную посадку с поднятыми колесами. Самолет выполнял пассажирский рейс Хабаровск – Николаевск-на-Амуре – Охотск – Магадан.[49] [50]
28 сентября 1952 г.БелогорскЛи-2CCCP-Л4673Дальний ВостокБез7 /7Самолет исчез во время переправы из Хабаровска в Ташкент на ремонт с остановками в Красноярске и Новосибирске. Самолет был случайно обнаружен в 1967 году на горе в 158 км от Кемерово. На участке Красноярск - Новосибирск самолет столкнулся с сильным обледенением и турбулентностью. Экипаж решил совершить вынужденную посадку, но самолет задел деревья и разбился.[51]
5 октября 1952 г.СкворицыИл-12ПCCCP-Л1328СеверныйБез31 /31Оба самолета попали в воздушное столкновение под Скворицами. Ил-12 выполнял внутренние регулярные пассажирские рейсы аэропорт Минск-1 - аэропорт Шоссейная под номером 376 с 24 пассажирами на борту и инициировал спуск в аэропорт назначения. TS-62 вылетел из того же аэропорта в Минск, что и рейс 381 , с тремя пассажирами и экипажем из четырех человек на борту. Все пассажиры обоих самолетов погибли.[52] [53]
ТС-62CCCP-Л1055СеверныйБез
4 декабря 1952 г.ЕнисейскЛи-2ТCCCP-Л4661КрасноярскБез3 /19При подъеме на высоту 1800 м (5900 футов) экипаж решил вернуться в аэропорт из-за проблемы с левым гребным винтом. Винт нельзя было опереть, и самолет потерял высоту. Двигатель был выключен, но винт продолжал вращаться в воздушном потоке. Самолет продолжал терять высоту, пока не врезался в деревья и не разбился, разбив фюзеляж на три части. Расследование пришло к выводу, что левый гребной винт превысил скорость из-за неправильного обслуживания. Самолет выполнял внутреннее регулярное пассажирское сообщение Дудинка-Енисейск-Красноярск под номером 688 .[54] [55]
21 января 1953 г.ИркутскЛи-2CCCP-Л4666Восточная СибирьБез0 /5Оба двигателя вышли из строя через пять минут после начала испытательного полета. Экипаж совершил вынужденную посадку на окраине Иркутска, но самолет врезался в жилой дом.[56]
23 января 1953 г.возле аэропорта КазаньИл-12ПCCCP-Л1435Западная СибирьБез11 /11Оба самолета попали в воздушное столкновение. Ил-12 выполнял грузовое сообщение Казань-Москва-Новосибирск как рейс 22 и только что вылетел из Казани, когда он столкнулся с самолетом Ли-2, который летел из Москвы в Казань. У Ли-2 при столкновении остался левый двигатель, а у Ил-12 оторвался хвост.[57] [58]
Ли-2CCCP-Л4582СеверныйБез
9 февраля 1953 г.Киренский аэродромЛи-2CCCP-Л4513Восточная СибирьБез0Во время взлета на высоте 20–30 м (66–98 футов) отказал правый двигатель. Экипаж предпринял попытку совершить вынужденную посадку на территории аэродрома, но самолет потерпел крушение.[59]
4 марта 1953 г.Ашхабад аэропортЛи-2CCCP-Л4371ТуркменистанБез0Самолет пролетел над взлетно-посадочной полосой и ударился о землю, не набрав взлетную скорость.[60]
30 апреля 1953 г.возле аэропорта КазаньИл-12ПCCCP-Л1777MUTAБез1 /23Скинул в Волге из-за отказа двойного двигателя. При подлете к Казани самолет пострадал от ударов птиц, одна из которых попала в лобовое стекло в районе, где находились переключатели магнето двигателей. После удара произошло короткое замыкание в проводах выключателя, в результате чего двигатели заглохли. Пропеллеры не могли опереться из-за потери электроэнергии. Самолет выполнял внутренние регулярные пассажирские рейсы Москва - Казань под номером 35 .[61]
24 мая 1953 годаНадежда аэропортЛи-2CCCP-Л4863КрасноярскБез0Самолет не взлетел, вылетел за взлетно-посадочную полосу и врезался в кучу грязи, повредив шасси. Экипаж не мог решить, кто будет управлять самолетом.[62]
27 мая 1953 годаBarzasЛи-2ТCCCP-A4031Восточная СибирьБез27 /27Оба самолета попали в воздушное столкновение. Ли-2 отклонился на 47 км (29 миль) от маршрута полета и столкнулся с Ли-2Т. Правый пропеллер Ли-2Т врезался в фюзеляж Ли-2, отколовшись от элерона и закрылка. Хвост и левое крыло Ли-2 разошлись, самолет развалился и разбился. Ли-2Т не справился с управлением и разбился в 350 м (1150 футов) от Ли-2Т; хотя топливные баки разорвались при ударе, пожара не было. CCCP-L4534 выполнял пассажирские перевозки Иркутск-Красноярск-Новосибирск как рейс 18 ; CCCP-A4031 выполнял аэрофотосъемку.[63] [64] [65] [66]
Ли-2CCCP-Л4534Восточная СибирьБез
14 июня 1953 г.ЗугдидиИл-12ПCCCP-Л1375ГрузияБез18 /18На пути в Тбилиси самолет попал в грозу и был поражен молнией. Это вызвало неконтролируемое погружение. Экипаж предпринял попытку эвакуации на высоте 300 м (980 футов), но это создало чрезмерную нагрузку на самолет, в результате чего внешние секции крыла отделились. Самолет разбился носом о лесистый склон холма и был уничтожен пожаром. Самолет выполнял внутренние регулярные пассажирские рейсы Москва-Ростов-на-Дону-Тбилиси под номером 229 .[67]
6 июля 1953 г.РушанЛи-2CCCP-Л4027ТаджикистанБез7 /7Разбился на горном перевале из-за нисходящего потока при слишком низком полете. Экипаж отклонился от маршрута полета, когда горный перевал, через который должен был пролететь самолет, окутал тучами. Самолет выполнял внутренние регулярные пассажирские рейсы Хорог-Сталинабад под номером 878 .[68]
13 августа 1953 г.Быково аэропортЛи-2CCCP-Л4393MUTAБез0 /0Поражение ТС-62 (CCCP-Л1034), который приземлился в 170 м (560 футов) справа от взлетно-посадочной полосы из-за тумана. В результате столкновения повреждено хвостовое оперение Ли-2 и правое крыло ТС-62; Ли-2 был списан.[69]
22 августа 1953 г.Быково аэропортЛи-2CCCP-Л4157MUTAБез0 /1Самолет был припаркован для подготовки к вылету в Красноярск. Рано утром в самолет вошел механик и завел двигатели. Хотя он смог взлететь, самолет занял высоту носа, остановился и разбился с высоты 5–10 м (16–33 футов).[70] [71]
14 октября 1953 г.ИркутскИл-12ПCCCP-Л1727Восточная СибирьБез4 /28Вскоре после взлета из Иркутска пилот принял огни на внутренних габаритных мачтах за приближающийся лобовой самолет. Пилот резко повернул вправо на малой высоте, чтобы избежать столкновения, но самолет заглох и разбился в 2,5 км (1,6 мили) от взлетно-посадочной полосы и в 500 м (1600 футов) справа от взлетно-посадочной полосы. Самолет выполнял внутренние регулярные рейсы Москва – Иркутск – Чита – Южно-Сахалинск под номером 9 .[72] [73]
21 октября 1953 г.Минеральные ВодыЛи-2CCCP-Л4890Западная СибирьБез1 /8Спустя восемьдесят семь минут после взлета из Сталинграда на высоте 2100 м (6900 футов) самолет улетел в снег. Экипаж не смог установить радиопеленгатор на пункт назначения из-за радиопомех. Без разрешения УВД экипаж решил вернуться в Сталинград и поднялся на высоту 3000 м (9800 футов). Поднявшись над облаками, экипаж установил радиопеленгатор, развернулся и спустился на 2700 м (8900 футов), несмотря на то, что им разрешили работать только на 600 метров ниже. Позже самолет столкнулся с обледенением и небольшим снегом, и радиокомпас начал давать сбой. Экипаж в одностороннем порядке спустился на высоту 1500 м (4900 футов). Затем экипаж без разрешения диспетчера спустился на высоту 300 м (980 футов). Самолет снизился еще ниже, позже столкнувшись с каменными сооружениями и разбившись в поле.Самолет выполнял внутренние регулярные пассажирские рейсы Свердловск-Сталинград-Минеральные Воды какРейс 525 .[74] [75]
27 октября 1953 г.МагаданИл-12ПCCCP-Л1765Дальний ВостокБез22 /27Разбился через две минуты после взлета из аэропорта Магадана. Крылья не были обработаны обледенением перед взлетом, и перегруженный самолет потерял скорость при наборе высоты, кренился влево, а затем вправо, в конечном итоге разбившись в 6 км (3,7 миль) от аэропорта. В связи с выполнением внутреннего регулярного пассажирского сообщения Магадан-Охотск-Хабаровск под номером 783 .[76]
31 октября 1953 г.возле аэропорта ХарьковаЛи-2CCCP-Л4732Северный КавказБез15 /16Разбился на подходе к Харькову. Пилот проехал слишком низко, потерял скорость в повороте направо, ударился о землю и разбился в жилом саду между двумя домами в деревне недалеко от аэропорта; оставшийся в живых пассажир получил серьезные травмы. Экипаж ранее отработал пилотаж по приборам на пассажирских рейсах и выполнял заход на посадку при закрытых шторках кабины. Самолет выполнял пассажирские перевозки Ростов-на-Дону – Харьков – Москва рейсом 270 .[77] [78]
4 ноября 1953 г.рядом с аэропортом МагдагачиИл-12ПCCCP-Л1367Восточная СибирьБез5 /5Ударил деревья и разбился при подходе к аэропорту Магдагачи. Левый высотомер был настроен неправильно, и он показал высоту на 55 м (180 футов) больше, чем фактическая высота. На конечном этапе захода на посадку самолет врезался в деревья на расстоянии 5 620 м (18 440 футов) от аэропорта, в результате чего левое крыло отделилось. Самолет упал вверх ногами на 358 м (1175 футов) после столкновения с деревьями и сгорел. Самолет выполнял грузовое сообщение Иркутск – Чита – Магдагачи – Хабаровск как рейс 5 .[79] [80]
8 января 1954 г.Юлемисте аэропортЛи-2НеизвестныйЭстонияНеизвестный1Во время выполнения внутреннего регулярного пассажирского сообщения Таллинн – Ленинград рейсом 365 самолет был угнан мужчиной в форме советских ВВС и женщиной. Оба были вооружены огнестрельным оружием, женщина также была вооружена ножом. Бортинженер попытался отогнать угонщиков, но был застрелен. Другим членам экипажа в конечном итоге удалось одолеть угонщиков, и самолет развернулся и вернулся в Таллинн.[81]
27 января 1954 г.ЦахкашенЛи-2CCCP-Л4105АрменияБез6 /6Поразила гору. Самолет, выполнявший полет для зондирования атмосферы, был снесен сильным ветром на 18 км (11 миль) от курса. Спускаясь в облаках, самолет ударил восточный склон горы Кара-Даг.[82] [83]
26 августа 1954 г.Южно-СахалинскЛи-2CCCP-Л4679Дальний ВостокБез26 /27На спуске в Южно-Сахалинск ударился о деревья на холме и перевернулся вверх ногами. Экипаж по ошибке настроил радиокомпас на частоту ближайшего военного аэродрома вместо аэропорта назначения, что вызвало навигационную ошибку. Самолет выполнял пассажирский рейс Хабаровск – Южно-Сахалинск под номером 971 .[84] [85]
27 сентября 1954 г.НовосибирскИл-12ПCCCP-Л1365Западная СибирьБез29 /29Врезался в деревья и разбился при попытке приземлиться в условиях плохой видимости после отклонения экипажа от маршрута полета. Самолет выполнял внутренние регулярные пассажирские рейсы Южно-Сахалинск – Новосибирск – Москва под номером 10 . Это самое смертоносное крушение Ил-12.[86] [87]
28 октября 1954 г.Красноярский крайИл-12ПCCCP-Л1789MUTAБез20 /20Влетел в склон горы. Самолет выполнял внутренние регулярные пассажирские перевозки Иркутск-Красноярск-Москва под номером 136 .[88] [89]
12 ноября 1954 г.Кольцово аэропортЛи-2CCCP-Л4519СеверныйБез6 /15Разбился на взлете. Самолет взлетел с закрылками 25 градусов; После того, как самолет поднялся в воздух, он повернул налево, а затем направо, врезавшись слева и ближе к концу взлетно-посадочной полосы, и разбился. Виновата усталость экипажа. Самолет выполнял чартерный рейс Ленинград – Москва – Казань – Свердловск – Омск – Новосибирск.[90] [91]
5 декабря 1954 г.Алма-АтаИл-12ПCCCP-Л1320КазахстанБез1 /19Разбился вскоре после взлета из-за возгорания двигателя. На высоте 100–120 м (330–390 футов) загорелся левый двигатель. Пропеллер оперели, тушив пожар. Самолет терял высоту, и экипаж увеличил мощность правого двигателя, но самолет продолжал терять скорость и высоту. Экипаж решил приземлиться на военном аэродроме, но зашел слишком низко. После удара по деревьям и двум столбам электропередач самолет приземлился брюхом и заскользил, прежде чем удариться о кирпичный сарай и бетонные обломки. Возникновение пожара связано с плохим обслуживанием. Самолет выполнял внутренние регулярные пассажирские рейсы Алма-Ата-Караганда-Москва под номером 98 .[92] [93]
31 декабря 1954 г.ИркутскИл-14НеизвестныйНеизвестныйБез17 /17Самолет, вероятно, Ил-14, разбился при взлете, когда выполнял пассажирские перевозки Пекин-Кипр.[94]
13 января 1955 г.Московская областьЛи-2CCCP-Л5000MUTAБез5 /5Сразу после взлета из аэропорта Быково отказал правый двигатель. Экипаж увеличил мощность на левый двигатель, но самолет зашел на правый берег и начал терять высоту. Самолет врезался в деревья и врезался в дом. Самолет выполнял грузовое сообщение Москва-Горки (ныне Нижний Новгород) -Свердловск как рейс 31 .[95] [96]
23 января 1955 г.LipovecЛи-2ТCCCP-Л4510УкраинаБез3 /13Разбился после пожара в полете. Через двадцать три минуты после взлета пассажиры почувствовали запах гари и заметили темное пятно на окне. Когда в кабину забежал член экипажа, возник пожар, который начал уничтожать верх кабины. Экипаж начал спуск. Два экипажа и пассажир попытались потушить пожар, но безуспешно. Пассажиры переместились в грузовой отсек, за исключением пассажира и члена экипажа, которых задымил и которые позже погибли в огне. На высоте 400–500 м (1300–1600 футов) шасси было поднято. Самолет совершил принудительную посадку в огне в поле, проскользнул на 1000–1200 м (3300–3900 футов), прежде чем остановиться на берегу замерзшей реки, и был уничтожен огнем. Самолет выполнял внутренние регулярные пассажирские рейсы Киев-Николаев-Симферполь под номером 613 .[97] [98]
8 мая 1955 г.ДнепропетровскЛи-2CCCP-Л4098УкраинаБез4 /4Развалился в воздухе и разбился после столкновения с турбулентностью. Самолет выполнял грузовое сообщение Киев-Днепропетровск (ныне Днепр) -Запорожье как рейс 599 .[99] [100]
1 июля 1955 г.УхтаАн-2CCCP-Л2642СеверныйБез0 /10Через 12 минут после взлета двигатель потерял мощность на высоте 300 м (980 футов). Была потеряна высота, и экипаж совершил вынужденную посадку на болотистой местности. Самолет не пролетел так далеко и разбился в 1,2 км (0,75 мили) от железнодорожной линии Печора возле железнодорожной станции Тобыс (50 км (31 миль) к юго-западу от Ухты). Самолет выполнял внутренние регулярные пассажирские рейсы Ухта – Сыктывкар.[101]
6 августа 1955 г.ВоронежИл-14ПCCCP-Л5057MUTAБез25 /25Самолет выполнял внутренние регулярные пассажирские рейсы Сталинград - Москва под номером 214 . Он потерпел крушение около аэропорта Воронежа после того, как отклонился от запланированного маршрута из-за возгорания двигателя, который не заметил экипаж. В результате пожара двигатель упал на высоте 800 м (2600 футов), а затем крыло отделилось от фюзеляжа, в результате чего самолет вошел в неконтролируемое снижение.[102] [103]
15 сентября 1955 г.Канский районИл-12ПCCCP-Л1359Западная СибирьБез7 /7УВД не проинформировало экипаж о грозе, образовавшейся на маршруте полета. Самолет вошел в шторм и столкнулся с сильной турбулентностью, что привело к тяжелым нагрузкам на крылья, в результате чего самолет разбился. Затем самолет упал вверх ногами в поле. Самолет выполнял внутренние регулярные пассажирские перевозки Москва-Красноярск-Иркутск-Хабаровск как рейс 5 .[104]
28 сентября 1955 г.ОзеревоЛи-2CCCP-Л4712СеверныйБез7 /19По пути в Ленинград из-за течи масла вышел из строя правый двигатель. Винт не мог родиться из-за отсутствия масла. Экипаж принял решение совершить вынужденную посадку на военном аэродроме Выползово, но не смог достичь УВД Выползово в течение 50 минут. Позже самолет потерял высоту и разбился на картофельном поле недалеко от Озерево. Самолет выполнял внутренние регулярные пассажирские рейсы Москва - Ленинград под номером 349 .[105]
9 декабря 1955 г.Тордоки ЯниЛи-2CCCP-Л4993Дальний ВостокБез21 /21Попал в склон горы. Самолет пролетел слишком низко через горный хребет Сихотэ-Алинь из-за ошибок УВД. Попав в сильный нисходящий поток, самолет потерял высоту и разбился на юго-восточном склоне горы Тордоки Яни. Самолет выполнял внутренние регулярные пассажирские рейсы Южно-Сахалинск - Хабаровск под номером 976 .[106] [107]
9 декабря 1955 г.Тюменская обл.Ли-2CCCP-Л4339КазахстанБез7 /9На участке Свердловск – Петропавловск самолет сбил с курса сильный ветер, более сильный, чем прогнозировалось. Что еще хуже, отказал радиокомпас и аэропорт Петропавловска был закрыт из-за плохой погоды. Экипаж решил уйти в Курган, но не смог установить связь с аэропортом и решил вернуться в Свердловск, но экипаж не осознал, что самолет отклонился к северу от маршрута полета на 120 км (75 миль). Экипаж понял, что топлива недостаточно для того, чтобы добраться до Свердловска, и продолжил путь в Петропавловск, хотя аэропорт был закрыт. Команда попыталась определить местонахождение Петропавловска, хотя на самом деле они находились в 215 км (134 миль) к северо-востоку. У самолета закончилось топливо, и была совершена вынужденная посадка с поднятыми колесами на заснеженном поле в районе железнодорожной линии Омск-Тюмень.Самолет выполнял внутренние пассажирские рейсы Москва – Казань – Свердловск – Петропавловск – Павлодар – Усть-Каменогорск какРейс 101 .[108] [109]
21 декабря 1955 г.Озеро БалхашЛи-2CCCP-Л4981КазахстанБез6 /6Через восемьдесят шесть минут после взлета экипаж сообщил, что гироскопы вышли из строя из-за отказа вакуумного регулятора. Позже связь с самолетом была потеряна; Обломки были найдены на следующий день в заснеженной пустыне Сарыесик-Атырау в 105 км от аэропорта Балхаш. Экипаж, вероятно, потерял ориентацию из-за отказа гироскопа, и самолет позже разбился. Самолет выполнял грузовое сообщение Алма-Ата-Балхаш-Москва как рейс 90 .[110] [111]
7 марта 1956 г.НеизвестныйЛи-2CCCP-71289СыктывкарБезНеизвестныйРазбился на взлете.[112]
22 апреля 1956 г.Off СухумиИл-14ПCCCP-Л1718MUTAБез6 /6Самолет выполнял грузовые перевозки Сухуми- Кутаиси как рейс 227 . Вскоре после взлета из аэропорта Сухуми самолет набрал высоту всего 60 метров (200 футов) и начал снижаться, пока не упал на поверхность Черного моря . Пилот мог быть ослеплен прожектором с близлежащей военной базы.[113]
26 апреля 1956 г.Восточный БерлинИл-12НеизвестныйНеизвестныйБез3 /6Разбился после того, как в тумане врезался в церковную башню при подлете к аэропорту Шенефельд . Самолет, вероятно, Ил-12, выполнял рейсы Варшава - Восточный Берлин.[114]
20 июля 1956 г.БатагайАн-2ТCCCP-Л5554Восточная СибирьБез4 /6Поразила гору. Экипаж намеренно проследовал по неправильному маршруту и ​​пролетел на высоте 1400 м (4600 футов). Хотя команда не увидела земли, они решили продолжить, а не развернуться. Самолет вошел в облако и отклонился от маршрута полета. Вместо того чтобы развернуться, экипаж спустился на высоту 1300 м (4300 футов), а затем врезался в гору высотой 1468 метров (4816 футов) и был уничтожен пожаром. Самолет выполнял транспортный рейс Батагай – Депутатский – Батагай.[115] [116]
20 августа 1956 г.ГижигаАн-2ТCCCP-Л3488Дальний ВостокБез3 /4Врезался в местность во время полета в облаках в 23 км от Гижиги и был уничтожен пожаром. Самолет выполнил аэрогеофизический обзорный полет.[117] [118]
16 сентября 1956 г.СюлдюкарАн-2ТCCCP-A2582Восточная СибирьБез1 /3Самолет переправлялся из Нюрбы на АРБ-401 в Новосибирске для капитального ремонта. При подходе к Ботуобии экипаж отклонился от схемы захода на посадку. Войдя слишком низко, основная стойка шасси ударилась о берег реки на 1,5 м (4,9 фута) ниже и на 43 м (141 фут) от взлетно-посадочной полосы, в результате чего шасси вышло из строя. Затем самолет перевернулся и загорелся.[119]
2 ноября 1956 г.СвердловскЛи-2CCCP-Л4872Западная СибирьБез2 /5Разбился в лесу. При подходе к Свердловску экипаж отклонился от глиссады в условиях плохой видимости. После прохождения внешнего маркера оба двигателя заглохли на высоте 250 м (820 футов) из-за нехватки топлива после того, как экипаж забыл переместить переключатель топлива из правого бака в левый. Двигатели перезапустили, но было уже поздно. Самолет начал врезаться в деревья, в результате чего левое крыло отделилось; Самолет разбился в лесу на расстоянии 1047 м (3435 футов) за внешним маркером и развалился. Самолет выполнял пассажирские перевозки Москва – Ижевск – Свердловск – Омск в качестве рейса 39 .[120] [121]
18 ноября 1956 г.Иркутск аэропортИл-14CCCP-Л5658Восточная СибирьБез1 /5Новенький самолет летел по маршруту доставки Москва-Иркутск. На подходе к Иркутску в условиях плохой видимости экипаж не проследил глиссаду, и самолет слишком быстро приземлился, повредив левую главную и носовую стойки шасси, левое крыло и оба двигателя и в конечном итоге врезавшись в деревянное ограждение. Самолет списали и использовали на запчасти.[122]
9 декабря 1956 г.АнадырьЛи-2CCCP-Л5033Дальний ВостокБез12 /12Самолет выполнял пассажирский рейс Лаврентия – Уэлькал – Анадырь. На участке Уэлькал-Анадырь самолет отклонился на 8 км (5,0 миль) влево от маршрута полета. Экипаж спустился сквозь облака, не зная о местонахождении самолета, и самолет врезался в холм на склоне горы Гора Иоанна на высоте 720 м (2360 футов) и сгорел.[123] [124]
15 февраля 1957 г.Полуостров ЯмалЛи-2CCCP-Л4407Западная СибирьБез0 /4Высадка в тундре между озерами Ярато-1 и Ярато-2 на полуострове Ямал. Перед взлетом с мыса Каменный самолет был перегружен, и этот груз не был закреплен, что привело к потере скорости полета и высокому носу при взлете. Два члена экипажа покинули кабину и переместились к хвосту, а позже груз сместился назад, и это подняло нос еще выше, хотя пилот смог выпрямиться непосредственно перед приземлением. Завершить грузовой сервис Мыс Каменный – Салехард. На месте крушения остались обломки.[125] [126]
29 марта 1957 г.УльяновскЛи-2CCCP-Л4967ПриволжскБез4 /4Разбился после необъяснимого разрыва в полете. Самолет выполнял фотосъемку Куйбышев – Ульяновск; Персонал Ульяновского автомобильного завода должен был сфотографировать самолет с земли.[127] [128]
5 мая 1957 годаТанюрерАн-2ТCCCP-Л3807МагаданБез0 /8Разбился после того, как пилот не справился с управлением на крутом повороте вскоре после взлета. Самолет выполнял аэрогеофизический обзорный полет.[129]
3 июля 1957 г.возле СтаврополяЛи-2CCCP-Л4825ТуркменистанБез8 /15Через тридцать две минуты после взлета самолет врезался в верхушки деревьев на горе Стрижамент, развалился и сгорел. Самолет летел слишком низко в условиях плохой видимости, и УВД не смог это исправить. Самолет выполнял пассажирский рейс Ашхабад – Красноводск – Баку – Минеральные Воды – Краснодар – Симферополь как рейс 461 .[130] [131]
7 августа 1957 г.Магдагачи аэропортИл-12ПCCCP-Л1828Дальний ВостокБез1 /17При подходе к Магдагачи экипаж отклонился от траектории подхода из-за сильного ветра. Самолет заходил слишком высоко и слишком быстро снижался. Экипаж не смог уйти на второй круг, и носовое колесо ударилось о мачту посадочного огня в 500 м (1600 футов) от внешнего маркера. Самолет ударил кабиной и крыльями еще пяти посадочных фонарей, прежде чем упасть на поле у ​​взлетно-посадочной полосы. Самолет выполнял пассажирский рейс Иркутск – Магдагачи – Хабаровск под номером 554a .[132] [133]
15 августа 1957 г.КопенгагенИл-14ПCCCP-Л1874MUTAБез23 /23Врезался в гавань Копенгагена после удара о трубу электростанции на подходе к аэропорту Каструп . Самолет выполнял международные рейсы Москва-Рига-Копенгаген как рейс 103 .[134]
17 августа 1957 г.КиевИл-14МCCCP-Л2071УкраинаБез15Оба самолета попали в воздушное столкновение. Ил-14М отрабатывал взлеты и посадки. На втором взлете Ил-14М столкнулся с Ил-14Г, который подходил к аэропорту Жуляны. Ил-14М потерял правый двигатель, и кабина была срезана, а правое крыло Ил-14Г отделилось после взрыва топливного бака; шесть человек на земле также погибли, когда обломки упали на два дома. Ил-14М выполнял учебно-тренировочный полет; Ил-14G выполнял грузовые перевозки София – Киев как рейс 126 .[135] [136] [137]
Ил-14ГCCCP-Л1360УкраинаБез
30 августа 1957 г.СловитаИл-14ГCCCP-Л1440УкраинаБез7 /7По пути в Киев экипаж летел по ПВП в плохую погоду и плохую видимость, вынуждая следовать по дороге. Экипаж потерял дорогу из виду, пролетая сквозь облака, и попытался определить местонахождение дороги, но самолет разбился на лесистом холме. Самолет выполнял грузовое сообщение Львов – Киев – Москва.[138] [139]
1 октября 1957 г.АкшаИл-12ПCCCP-Л1389Восточная СибирьБез27 /28После вылета из Иркутска экипаж отклонился от маршрута полета. Экипаж потерял ориентацию и не смог найти пункт назначения. В самолете закончилось топливо при попытках экипажа найти Читу. При низком уровне топлива экипаж решил совершить вынужденную посадку возле населенного пункта, но при четвертой попытке приземлиться самолет врезался в деревья на высоте 900 м (3000 футов) на склоне холма в 3 км (1,9 мили) к юго-востоку от Акши и разбился вверх ногами. на другой стороне холма. Самолет выполнял второй этап внутреннего регулярного рейса Москва-Иркутск-Чита-Хабаровск как рейс 11 .[140]
27 октября 1957 г.Дрейфующая ледовая станция на Северном полюсе СП-7Ил-12ПCCCP-Н442ПолярныйБез1 /6Столкновение с ледяными торосами на расстоянии 3 км от взлетно-посадочной полосы и крушение после полета слишком низко при заходе на посадку в плохую погоду. Хотя все шесть членов экипажа выжили в катастрофе, один умер пять дней спустя. Оставшийся экипаж был спасен 21 час спустя вертолетом Ми-4.[141]
2 декабря 1957 г.ХельсинкиИл-14МCCCP-Л1657MUTAБез0 /21При посадке пролетел мимо взлетно-посадочной полосы, переехал насыпь и остановился на дороге. Самолет выполнял международные регулярные пассажирские рейсы Москва – Ленинград – Хельсинки под номером 107 .[142] [143]
18 декабря 1957 г.Еврейская автономная областьИл-12ПCCCP-Л1309Восточная СибирьБез27 /27Пропал во время выполнения первого этапа внутреннего регулярного пассажирского сообщения Хабаровск-Магдагачи-Москва под номером 10 . Обломки были найдены в июне 1958 года на склоне горы Поктой, в 30 км к западу от Биробиджана. Во время стоянки в аэропорту Хабаровска и при выруливании на взлет руль направления был поврежден сильным ветром. Руль направления вышел из строя на 26-й минуте полета, что привело к потере управления. У второго Ил-12 (CCCP-Л1330) также был поврежден руль направления.[144]
28 марта 1958 г. [номер 1]Спилве аэропортЛи-2CCCP-Л4198ЛатвияБез0Самолет выполнял тренировочный полет, несмотря на плохую погоду. Видимость быстро ухудшалась, когда самолет приземлялся под дождем, и самолет выполнил преждевременное снижение при слишком низком полете. Самолет врезался в берег реки и разбился.[145] [146]
Май 1958 г.НеизвестныйАн-2CCCP-Н542НеизвестныйБезНеизвестныйРазрушен ураганом.[147]
9 июня 1958 годаМагаданИл-12ПCCCP-Л1364Дальний ВостокБез24 /24В плохую погоду ударил по лесистому склону холма. Самолет снизился на 600 м (2000 футов) и изменил курс в сторону гористой местности. Самолет снова снизился и вошел в облака. Самолет начал удариться о вершины деревьев и врезался в склон холма на высоте 430 м (1410 футов). Самолет выполнял внутренние регулярные пассажирские рейсы Хабаровск-Охотск-Магадан под номером 105 .[148] [149]
27 июня 1958 г.Белая ЛохАн-2ТCCCP-05643МагаданБез2 /6Самолет врезался в холм, заглох и вылетел из Сеймчана во время обзорного полета.[150]
2 июля 1958 г.ИнтаАн-2ТCCCP-Л3803КомиБез4 /4Вылетел в сторону горы на высоте 600 м (2000 футов) в неблагоприятную погоду, выполняя рейс Пеленгачи-Кажим (Ханты-Мансийский автономный округ).[151]
15 августа 1958 годаЧитаТу-104АCCCP-Л5442MUTAБез64 /64Во время полета по внутреннему расписанию Хабаровск - Иркутск пассажирским рейсом 4 самолет поднялся на высоту 12 000 метров (39 000 футов) с высоты 10 800 метров (35 400 футов) после входа в турбулентный поток вверх по течению, остановился, развернулся и разбился возле Читы.[152] [153]
5 сентября 1958 годаЙыхвиАвиа 14ПCCCP-Л2048ЭстонияБез1 /17Пассажир попытался угнать самолет через 30 минут после взлета. Угонщик передал записку стюардессе, которая затем передала ее пилоту. Летчик заперся в кабине и достал огнестрельное оружие. Затем угонщик попытался взломать дверь в кабину. Экипаж сообщил об атаке и приготовился к вынужденной посадке. В ответ на попытки открыть дверь летчик открыл огонь. Пилот передал ружье механику, который тоже произвел выстрелы. Последние выстрелы сделал бортинженер. Без ведома экипажа зажженные сигареты стали причиной возгорания. Самолет загорелся в аэропорту; все находившиеся на борту смогли покинуть самолет, за исключением угонщика, который погиб в результате возгорания самолета. Самолет выполнял пассажирское сообщение Москва-Ленинград-Таллинн как рейс 365..[154]
7 сентября 1958 г.Актюбинская областьИл-14ПCCCP-Л1692КыргызстанБез27 /27Разбился в поле в непогоду. Во время полета самолет попал в грозу, и в него ударила молния, выведя из строя пилотов. Удар молнии также повредил тросы управления левым элероном. Управление было потеряно, самолет вошел в левый поворот, после которого последовало высокоскоростное пикирование. Самолет выполнял внутреннее регулярное пассажирское сообщение Фрунзе (ныне Бишкек) - Актюбинск - Москва как рейс 164 .[155]
19 сентября 1958 г.ЛазоИл-12ПCCCP-Л3904МагаданБез28 /28По пути в Хабаровск экипаж заблудился ночью в непогоду. Диспетчеру не удалось определить местоположение самолета. У самолета закончилось топливо, и он врезался в лесной склон на высоте 850 м (2790 футов). Самолет выполнял внутренние регулярные пассажирские рейсы Магадан-Охотск-Хабаровск.[156] [157]
10 октября 1958 г.СмышляевкаЛи-2CCCP-84733ПриволжскБез4 /5Разбился во время тренировочного полета из-за возможной выработки топлива.[158] [159]
16 октября 1958 г.СукпайЛи-2CCCP-65708МАГ СПиВСБез0Во время аэрофотосъемки загорелся левый двигатель. Пилот спустился и совершил вынужденную посадку в тундре. Самолет разбился примерно в 82 км к юго-востоку от Сукпая, недалеко от реки Аксу в горах Сихот-Алинь. Обломки остались на месте крушения.[160] [161]
17 октября 1958 г.КанашТу-104АCCCP-42362MUTAБез80 /80Самолет выполнял нерегулярное пассажирское сообщение Пекин - Омск - Москва. Экипаж не смог приземлиться в Москве из-за тумана и направился в Свердловск . Самолет вошел в мощный восходящий поток на высоте 10 000 метров (33 000 футов), поднялся на высоту 12 000 метров (39 000 футов), остановился и вошел в вертикальное пикирование. Экипажу удалось немного скорректировать угол снижения на высоте 2000 метров (6600 футов), но было уже поздно. Самолет разбился в 27 км (17 миль) к западу от Канаша.[1]
25 октября 1958 г.Аэропорт Нижние КрестыАн-2НеизвестныйНеизвестныйБез0Во время стоянки в аэропорту Нижние Кресты (ныне Черский) самолет был угнан двумя мужчинами, которые требовали, чтобы их доставили в США, и пригрозили взорвать самолет, если это требование не будет выполнено. Пилоты уведомили персонал аэропорта, который затем обратился в полицию и КГБ. После того, как переговоры сорвались, самолет был взят штурмом.[162]
2 ноября 1958 г.ГраховоЛи-2CCCP-84624УкраинаБез4 /4Разбился в результате пожара в полете. Самолет выполнял грузовое сообщение Сталино-Пенза-Ижевск. Груз состоял из нитрата цинка в стеклянных бутылках, упакованных в корзины с древесной стружкой. Во время полета часть бутылок разбилась. При включенной системе отопления нитрат цинка вступил в реакцию с упаковочным материалом внутри грузового отсека, вызвав пожар. Огонь перекинулся в хвостовую часть самолета. После приземления нитрат цинка разложился на оксид азота и кислород и воспламенил пары бензина, вызвав взрыв. Четыре члена экипажа были отброшены назад примерно на 180 м (590 футов); никто из них не выжил.[163] [164]
7 ноября 1958 г.Крымская областьАвиа 14ПCCCP-52024АзербайджанБез12 /12На пути из Сочи в Симферополь экипаж столкнулся с плохой видимостью и радиопомехами. При подлете к Симферополю самолет вошел в облака. Экипаж не знал, что самолет отклонился на юг от маршрута полета на 25 км (16 миль). Затем самолет врезался в гору на высоте 900 м (3000 футов) примерно в 50 км (31 миле) от Симферполя. Самолет выполнял внутреннее регулярное пассажирское сообщение Баку-Сочи-Симферполь как рейс 667 .[165]
24 ноября 1958 г.АнадырьАн-2ТCCCP-Л5676МагаданБез0 /4Разбился из-за смещения груза.[166]
7 декабря 1958 г.СталинградИл-14МCCCP-Л2096Северный КавказБез1 /24Врезался в деревья и на втором заходе на посадку в плохую погоду потерпел крушение у взлетной полосы. Самолет выполнял внутренние регулярные пассажирские рейсы Воронеж-Сталинград под номером 213 .[167]
15 декабря 1958 годаБаратаевка аэропортИл-14CCCP-41843Ульяновское летное училищеБез4 /7При заходе на посадку во время тренировочного полета остановился и разбился из-за ошибок пилота и обледенения крыла.[168] [169]
15 декабря 1958 годаЧереповец аэропортИл-12CCCP-Л1467УралБез0Самолет приземлился слишком далеко от взлетно-посадочной полосы и не смог вовремя остановиться, вылетел за взлетно-посадочную полосу в канаву и получил значительные повреждения. Самолет выполнял рейс Ленинград – Череповец.[170]
23 декабря 1958 годаТашкентИл-14МCCCP-61663УзбекистанБез21 /21Заглох и разбился при попытке ухода на второй круг в плохую погоду. Самолет выполнял внутренние регулярные пассажирские перевозки Минеральные Воды-Ашхабад-Ташкент под номером 466 .[171]
24 декабря 1958 годаУральск аэропортИл-12ТCCCP-Л1458КазахстанБез0 /5После взлета самолета пилот приказал бортинженеру поднять шасси. После продолжительного взлета бортинженер запаниковал, увидев насыпь железнодорожной линии, и по ошибке выключил зажигание двигателя. Самолет снова приземлился и пролетел 211 м (692 фута), пока не вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы и не ударился о телефонный столб.[172]
18 января 1959 г.СталинградИл-14ПCCCP-41863АзербайджанБез25 /25Разбился при подъезде к Сталинграду, в 5 км от аэропорта. Самолет снизился до 400 метров (1300 футов) в финале, когда контакт был потерян; он покатился вправо, врезался в заснеженное поле и сгорел. Причина не установлена, но самолет мог быть сбит. Самолет выполнял второй этап внутреннего регулярного пассажирского сообщения Москва - Воронеж - Сталинград - Баку под номером 205 .[173]
19 января 1959 г.НеизвестныйАн-2ТCCCP-Л1975ЯкутскийБезНеизвестныйЗаглох на взлете и разбился.[174]
4 февраля 1959 г.Северо-ЭвенскЛи-2CCCP-16192МагаданБез0 /6Разбился на холме в непогоду. Экипаж решил спуститься сквозь облака, несмотря на то, что не знал своего местоположения. Самолет ударил правым двигателем о холм, продолжил пролет еще 800 м (2600 футов)} и остановился на другом холме на высоте 760 м (2490 футов) примерно в 30 км (19 миль) к западу от Северо-Эвенска. Самолет выполнял грузовое сообщение Магадан – Северо-Эвенск – Гижига.[175]
Апрель 1959 г.НеизвестныйАн-2ТCCCP-Л5569ЯкутскийБезНеизвестныйПробежал по мелководью и наткнулся на насыпь.[176]
24 апреля 1959 г.Новосибирская обл.Ли-2ПCCCP-84595Западная СибирьБез5 /8Во время полета по аэромагнитной съемке из-за нехватки топлива вышел из строя правый двигатель после того, как экипаж забыл переместить переключатель топлива из почти пустого бака в другой бак. Экипаж попытался, но не смог перезапустить двигатель, вместо того, чтобы опустить винт. Экипаж поднял гондолу магнитометра и попытался выполнить аварийную посадку в поле, но самолет потерял скорость, пропустил поле, разбился в лесу и сгорел.[177] [178]
18 июня 1959 г.Депутатский аэропортЛи-2ТCCCP-84627ЯкутскийБез0Центральная секция крыла была повреждена в результате инцидента в аэропорту. Из-за того, что аэропорт находился на Крайнем Севере, ремонт оказался невозможным, и самолет был списан.[179]
10 августа 1959 г.Хабаровский крайЛи-2CCCP-54795ЯкутскийБез9 /9Во время исследовательского полета наткнулся на поросший лесом горный склон.[180]
29 августа 1959 г.НеизвестныйЛи-2CCCP-84598Восточная СибирьБезНеизвестныйСнял с неправильно установленной резиновой накладкой.[181]
2 сентября 1959 г.Воронежская обл.Ил-18БCCCP-75676MUTAБез0 /67Самолет поднялся на высоту 10 000 м (33 000 футов) после взлета из Москвы, что было слишком высоко для его веса. Вблизи Воронежа самолет попал в грозу и был отброшен восходящим потоком до 10 700 м (35 100 футов) и снизился до 7 000 м (23 000 футов) при сильном нисходящем потоке. Во время этого спуска пропеллеры внешних двигателей автоматически сбрасывались. Самолет вошел во второй нисходящий поток и был отброшен на высоту 2800 м (9 200 футов). Экипаж отвлекся и вернулся в Москву. Самолет, выполнявший пассажирские рейсы Москва – Сочи под номером 249 , был списан из-за повреждений конструкции.[182] [183]
2 октября 1959 г.Петропавловск-КамчатскийЛи-2CCCP-84448Дальний ВостокБез4 /4Экипаж не смог учесть дрейф ветра, в результате чего самолет отклонился на 15 км (9,3 мили) влево от маршрута полета. Спускаясь через облака, самолет врезался в ледник на высоте 2900 метров (9500 футов) на северном склоне горы Ааг, в 42 км (26 миль) к северу от аэропорта Халактырка. Самолет выполнял грузовой рейс Мильково – Петропавловск-Камчатский.[184] [185]
23 октября 1959 г.МоскваИл-14ПCCCP-41806АзербайджанБез28 /29Разбился в лесу на подъезде к аэропорту Внуково и сгорел. Находясь на высоте 900 метров (3000 футов), самолет получил разрешение на посадку и начал снижаться, пока не столкнулся с деревьями, на расстоянии 1400 метров (4600 футов) от взлетно-посадочной полосы. Он выполнял последний рейс внутреннего регулярного пассажирского сообщения Баку - Махачкала - Астрахань - Сталинград - Москва как рейс 200 .[186]
27 октября 1959 г.возле аэропорта КарагандыЛи-2CCCP-84733КазахстанБез1 /29Во время второго захода на посадку в Караганде самолет потерял высоту и скорость, в результате чего правое крыло коснулось земли. Самолет потерпел крушение в степи на расстоянии 600 м (2000 футов) от взлетно-посадочной полосы и 71 м (233 фута) слева от нее. Самолет выполнял внутренние регулярные пассажирские рейсы Омск – Экибастуз – Павлодар – Караганда.[187] [188]
16 ноября 1959 г.ЛьвовАн-10CCCP-11167УкраинаБез40 /40Разбился на подходе к аэропорту Скнилов , в 2,1 км от аэродрома. Когда экипаж выбрал закрылки под углом 45 градусов, нос внезапно опускался, и экипаж не мог восстановить управление. Он выполнял внутренние регулярные пассажирские рейсы Москва-Львов под номером 315 .[189] [190]
19 ноября 1959 г.НеизвестныйЛи-2CCCP-84633Дальний ВостокБезНеизвестныйРазбился. Позже обломки подверглись коррозии, поскольку они долгое время находились на открытом воздухе на месте крушения.[191]
29 ноября 1959 г.Иркутск аэропортИл-12CCCP-01426Восточная СибирьБез4 /4Разбился при попытке приземлиться в условиях плохой видимости. Самолет отклонился вправо от взлетно-посадочной полосы и приземлился на траве. Пилот осознал ошибку и попытался повернуть налево, но левое крыло ударилось о землю. Самолет пробил две траншеи, разрушив кабину. Самолет выполнял грузовой рейс Мама – Киренск – Иркутск как рейс V-8 .[192]
13 декабря 1959 г.Off  БайсунИл-14ПCCCP-91577УзбекистанБез30 /30Врезался в гористую местность в 27 км (17 миль) к северо-востоку от Байсуна после того, как экипаж отклонился от запланированного маршрута во избежание плохой погоды. Самолет выполнял последний этап пассажирского сообщения Кабул – Ташкент под номером 120 .[193]
17 декабря 1959 г.ВильнюсЛи-2ПCCCP-84587ЛитваБез1 /9Разбился на взлете. Пилот не выполнил процедуры взлета, и самолет взлетел на малой скорости с высоко поднятым носом. Затем самолет совершил крен, приземлился, несколько раз подпрыгнул, ударился о два столба и насыпь, после чего соскользнул в траншею и сгорел. В связи с выполнением внутреннего регулярного пассажирского сообщения Вильнюс – Рига – Ленинград под номером 345 .[194] [195]

См. Также [ править ]

  • Авиационные происшествия и происшествия Аэрофлота
  • Авиационные происшествия и происшествия с Аэрофлотом в 1960-е годы
  • Авиационные происшествия и происшествия Аэрофлота в 1970-е годы
  • Авиационные происшествия и происшествия в 80-е годы Аэрофлота
  • Авиационные происшествия и происшествия Аэрофлота в 1990-е годы
  • Транспорт в Советском Союзе

Сноски [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ↑ Сообщается также, что это событие произошло 28 марта 1951 г. [145]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Описание аварии для CCCP-42362 в сети авиационной безопасности . Проверено 25 мая 2012 года.
  2. ^ "Запись об аварии Туполев Ту-104" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 21 июля +2016 .
  3. ^ "Авария Ли-2 Украинского управления ГВФ в районе Киева" [Авария Ли-2 Киевская область] (на русском языке). airdisaster.ru . Проверено 20 марта 2017 года .
  4. ^ "Катастрофа ТС-62 Восточно-Сибирского управления ГВФ близ Витима" [Катастрофа Ли-2 под Витимом]. airdisaster.ru . Проверено 10 ноября 2015 года .
  5. ^ Описание от несчастных случаев для CCCP-L1340 в сети безопасности полетов . Проверено 24 октября, 2016.
  6. ^ Описание аварии для CCCP-L1803 в сети авиационной безопасности . Проверено 3 мая 2012 года.
  7. ^ "Катастрофа Ил-12 1-ой Московской авиагруппы ГВФ близ а / п Свердловск-Кольцово" [Катастрофа Ил-12 в районе аэропорта Кольцово]. airdisaster.ru . Проверено 10 ноября 2015 года .
  8. ^ Описание аварии для CCCP-L1098 в сети авиационной безопасности . Проверено 10 марта 2016.
  9. ^ Описание аварии для CCCP-L4003 в сети авиационной безопасности . Проверено 24 октября 2016.
  10. ^ Описание аварии для CCCP-L1811 в сети авиационной безопасности . Проверено 2 декабря 2016.
  11. ^ Описание аварии для CCCP-L4359 в сети авиационной безопасности . Проверено 26 января 2016.
  12. ^ Описание аварии с CCCP-L4715 в сети авиационной безопасности . Проверено 17 января 2019.
  13. ^ Описание аварии для CCCP-L4821 в сети авиационной безопасности . Проверено 28 января 2019.
  14. ^ Описание от несчастных случаев для CCCP-L1319 в сети безопасности полетов . Проверено 6 июня 2018.
  15. ^ "Авария Ил-12 Западно-Сибирского управления ГВФ в районе а / п Кольцово" [Катастрофа Ил-12 в районе аэропорта Кольцово]. airdisaster.ru . Проверено 16 марта 2017 года .
  16. ^ Описание от несчастных случаев для CCCP-L4790 в сети безопасности полетов . Проверено 27 января 2016.
  17. ^ "Катастрофа Ли-2 Восточно-Сибирского управления ГВФ в районе а / п Иркутск" [Катастрофа Ли-2 в районе аэропорта Иркутска]. airdisaster.ru . Проверено 27 января 2016 .
  18. ^ Описание от несчастных случаев для CCCP-L1313 в сети безопасности полетов . Проверено 22 февраля 2016.
  19. ^ "Катастрофа Ил-12 1-й ОАГ ГВФ в районе а / п Внуково" [Катастрофа Ил-12 в районе аэропорта Внуково] (на русском языке). airdisaster.ru . Проверено 27 января 2016 .
  20. ^ Описание аварии для CCCP-L4467 в сети авиационной безопасности . Проверено 30 марта, 2016.
  21. ^ "Катастрофа Ли-2 Восточно-Сибирского управления ГВФ в районе а / п Мама" [Катастрофа Ли-2 в районе аэропорта Мама] (на русском). airdisaster.ru . Дата обращения 22 июля 2016 .
  22. ^ Описание аварии для CCCP-A2597 в сети авиационной безопасности . Проверено 31 марта, 2016.
  23. ^ "Катастрофа Ан-2 Красноярского управления ГВФ на маршруте Кызыл-Абакан" [Катастрофа Ан-2 на маршруте Кызыл-Абакан] (на русском). airdisaster.ru . Дата обращения 11 мая 2016 .
  24. ^ Описание от несчастных случаев для CCCP-L4314 в сети безопасности полетов . Проверено 3 мая 2012 года.
  25. ^ "Катастрофа Ли-2 Якутского упр-я ГВФ (46 АТО) в Вилюйске" [Катастрофа Ли-2 Вилюйск]. airdisaster.ru . Проверено 12 октября 2012 года .
  26. ^ "Авария Ли-2 Московского управления ГВФ в районе Канаша" [Катастрофа Ли-2 близ Канаша]. airdisaster.ru . Проверено 16 марта 2017 года .
  27. ^ Описание аварии для CCCP-A2597 в сети авиационной безопасности . Проверено 24 октября, 2016.
  28. ^ Описание аварии с CCCP-L4775 в сети авиационной безопасности . Проверено 30 марта 2016.
  29. ^ "Катастрофа Ли-2 Красноярского управления ГВФ в районе Серково" [Катастрофа Ли-2 Серково]. airdisaster.ru . Проверено 12 октября 2012 года .
  30. ^ "Катастрофа Ли-2 Уральского управления ГВФ близ ст" [Катастрофа Ли-2 Богданович]. airdisaster.ru . Проверено 10 ноября 2015 года .
  31. ^ Описание аварии для CCCP-L4393 в сети авиационной безопасности . Проверено 6 июня 2018.
  32. ^ Описание аварии на CCCP-L1360 в сети авиационной безопасности . Проверено 30 сентября 2018.
  33. ^ "Авария Ил-12 Дальневосточного управления ГВФ в а / п Николаевск-на-Амуре" [Катастрофа Ил-12 в аэропорту Николаевск-на-Амуре]. airdisaster.ru . Проверено 6 декабря 2019 .
  34. ^ "Катастрофа Ил-12 1-ой ОАГ ГВФ близ а / п Новосибирск" [Катастрофа Ил-12 в районе аэропорта Северный]. airdisaster.ru . Проверено 10 ноября 2015 года .
  35. ^ Описание от несчастных случаев для CCCP-L1775 в сети безопасности полетов . Проверено 21 июля, 2016.
  36. ^ Описание аварии в сети авиационной безопасности . Проверено 5 ноября 2019.
  37. ^ Описание аварии для CCCP-L4228 в сети авиационной безопасности . Проверено 7 мая 2012 года.
  38. ^ Описание аварии с CCCP-L4315 в сети авиационной безопасности . Проверено 30 марта, 2016.
  39. ^ "Катастрофа Лисунова Ли-2 в Сталинграде: 3 убитых" . Бюро архивов авиационных происшествий . Проверено 30 ноября 2018 .
  40. ^ Описание аварии для CCCP-L1849 в сети авиационной безопасности . Проверено 26 августа 2017.
  41. ^ "Катастрофа Ил-12 ШВЛП ГВФ близ а / п Ульяновск-Баратаевка" [Катастрофа Ил-12 в районе аэропорта Ульяновск-Баратаевка] (на русском языке). airdisaster.ru . Проверено 15 января 2021 года .
  42. ^ Описание аварии в сети авиационной безопасности . Проверено 25 сентября 2018 г. [ мертвая ссылка ]
  43. ^ Описание аварии для CCCP-L1308 в сети авиационной безопасности . Проверено 30 марта, 2016.
  44. ^ Описание аварии на CCCP-L1312 в сети авиационной безопасности . Проверено 21 июля, 2016.
  45. ^ "Катастрофа Ил-12 Западно-Сибирского ТУ ГВФ близ Новосибирска" [Катастрофа Ил-12 под Новосибирском]. airdisaster.ru . Проверено 23 февраля 2017 года .
  46. ^ Описание аварии для CCCP-L4602 в сети авиационной безопасности . Проверено 26 января, 2016.
  47. ^ Описание от несчастных случаев для CCCP-L4197 в сети безопасности полетов . Проверено 30 марта, 2016.
  48. ^ "Катастрофа Ли-2 Латвийской ОАГ ГВФ в а / п Рига-Спилве" [Катастрофа Ли-2 в аэропорту Сплайв]. airdisaster.ru . Дата обращения 22 июля 2016 .
  49. ^ Описание аварии для CCCP-L1488 в сети авиационной безопасности . Проверено 21 июля, 2016.
  50. ^ "Катастрофа Ил-12 ДВУ ГВФ близ села Чля, Хабаровский край" [Катастрофа Ли-2 Чля]. airdisaster.ru . Проверено 25 июля 2016 года .
  51. ^ Описание аварии для CCCP-L4673 в сети авиационной безопасности . Проверено 30 марта, 2016.
  52. ^ Описание аварии для CCCP-L1328 в сети авиационной безопасности . Проверено 7 мая 2012 года.
  53. ^ Описание аварии с CCCP-L1055 в сети авиационной безопасности . Проверено 7 мая 2012 года.
  54. ^ Описание аварии для CCCP-L4661 в сети авиационной безопасности . Проверено 30 марта, 2016.
  55. ^ "Катастрофа Ли-2 Красноярского ТУ ГВФ близ Енисейска" [Катастрофа Ли-2 Енсейск] (на русском). airdisaster.ru . Проверено 8 апреля 2016 года .
  56. ^ Описание аварии для CCCP-L4666 в сети авиационной безопасности . Проверено 6 июня 2018.
  57. ^ Описание аварии для CCCP-L4582 в сети авиационной безопасности . Проверено 3 апреля 2016.
  58. ^ Описание аварии с CCCP-L1435 в сети авиационной безопасности . Проверено 3 апреля 2016.
  59. ^ Описание аварии для CCCP-L4513 в сети авиационной безопасности . Проверено 6 июня 2018.
  60. ^ Описание аварии для CCCP-L4371 в сети авиационной безопасности . Проверено 17 января 2019.
  61. ^ Описание от несчастных случаев для CCCP-L1777 в сети безопасности полетов . Проверено 30 марта, 2016.
  62. ^ Описание аварии для CCCP-L4863 в сети авиационной безопасности . Проверено 6 июня 2018.
  63. ^ Описание аварии для CCCP-A4031 в сети авиационной безопасности . Проверено 27 января 2016.
  64. ^ Описание аварии для CCCP-L4534 в сети авиационной безопасности . Проверено 24 октября 2016.
  65. ^ "Столкновение Ли-2 Восточно-Сибирского ТУ ГВФ и Ли-2 Западно-Сибирского ТУ ГВФ севернее Кемерово" [Столкновение Ли-2 Восточной Сибири и Ли-2 Западной Сибири к северу от Кемерово]. airdisaster.ru . Проверено 23 июля 2016 года .
  66. ^ "Столкновение Ли-2 Восточно-Сибирского ТУ ГВФ и Ли-2 Западно-Сибирского ТУ ГВФ севернее Кемерово" [Столкновение Ли-2 Восточной Сибири и Ли-2 Западной Сибири к северу от Кемерово]. airdisaster.ru . Проверено 23 июля 2016 года .
  67. ^ Описание от несчастных случаев для CCCP-L1375 в сети безопасности полетов . Проверено 19 октября 2012 года.
  68. ^ Описание аварии для CCCP-L4027 в сети авиационной безопасности . Проверено 30 марта, 2016.
  69. ^ Описание потери корпуса для CCCP-L4393 в сети авиационной безопасности . Проверено 6 июня 2018.
  70. ^ Описание аварии для CCCP-L4157 в сети авиационной безопасности . Проверено 6 июня 2018.
  71. ^ "Чрезвычайное происшествие с Ли-2 МУТА ГВФ в а / п Быково" [Инцидент Ли-2 в аэропорту Быково]. airdisaster.ru . Проверено 8 апреля 2016 года .
  72. ^ Описание от несчастных случаев для CCCP-L1727 в сети безопасности полетов . Проверено 30 марта, 2016.
  73. ^ "Катастрофа Ил-12 Восточно-Сибирского ТУ ГВФ (134 АТО) близ а / п Иркутск" [Катастрофа Ил-12 в районе аэропорта Иркутска]. airdisaster.ru . Проверено 8 апреля 2016 года .
  74. ^ Описание аварии с CCCP-L4890 в сети авиационной безопасности . Проверено 30 марта, 2016.
  75. ^ "Катастрофа Ли-2 Свердловской авиагруппы ЗС ТУ ГВФ близ а / п Минеральные Воды" [Авария Ли-2 в районе аэропорта Минералин-Воды] (на русском языке). airdisaster.ru . Проверено 8 апреля 2016 года .
  76. ^ Описание аварии для CCCP-L1367 в сети авиационной безопасности . Проверено 9 марта, 2016.
  77. ^ Описание аварии для CCCP-L4732 в сети авиационной безопасности . Проверено 30 марта, 2016.
  78. ^ "Катастрофа Ли-2 Северо-Кавказского ТУ ГВФ близ а / п Харьков (Основа)" [Авария Ли-2 Харьков (Основа)] (на русском языке). airdisaster.ru . Проверено 23 июля 2016 года .
  79. ^ Описание аварии для CCCP-L1367 в сети авиационной безопасности . Проверено 21 июля, 2016.
  80. ^ "Катастрофа Ил-12 Восточно-Сибирского ТУ ГВФ (134 АТО) близ а / п Магдагачи" [Катастрофа Ил-12 в районе аэропорта Магдагачи] (на русском языке). airdisaster.ru . Проверено 24 февраля 2017 года .
  81. ^ Описание угона в сети безопасности полетов . Проверено 17 января 2019.
  82. ^ Описание аварии на CCCP-L4105 в сети авиационной безопасности . Проверено 30 марта, 2016.
  83. ^ "Катастрофа Ли-2 Армянской ОАГ ГВФ близ Еревана" [Катастрофа Ли-2 под Ереваном] (на русском). airdisaster.ru . Проверено 23 июля 2016 года .
  84. ^ Описание аварии для CCCP-L1308 в сети авиационной безопасности . Проверено 30 марта, 2016.
  85. ^ "Катастрофа Ли-2 Дальневосточного ТУ ГВФ близ Южно-Сахалинска" [Авария Ли-2 под Южно-Сахалинском]. airdisaster.ru . Проверено 23 июля 2016 года .
  86. ^ Описание аварии для CCCP-L1365 в сети авиационной безопасности . Проверено 9 марта, 2016.
  87. ^ "Катастрофа Ил-12 Новосибирской авиагруппы близ а / п Новосибирск-Северный" [Катастрофа Ил-12 в районе аэропорта Северный]. airdisaster.ru . Проверено 9 марта 2016 .
  88. ^ Описание аварии для CCCP-L1789 в сети авиационной безопасности . Проверено 19 января 2014 года.
  89. ^ "Катастрофа Ил-12 МУТА ГВФ в Красноярской тайге" [Катастрофа Ил-12 Красноярск] (на русском языке). airdisaster.ru . Проверено 12 октября 2012 года .
  90. ^ Описание аварии с CCCP-L4519 в сети авиационной безопасности . Проверено 21 июля, 2016.
  91. ^ "Катастрофа Ли-2 Северного ТУ ГВФ в а / п Свердловск-Кольцово" [Катастрофа Ли-2 в аэропорту Кольцово]. airdisaster.ru . Проверено 23 июля 2016 года .
  92. ^ Описание аварии на CCCP-L1320 в сети авиационной безопасности . Проверено 30 марта, 2016.
  93. ^ "Катастрофа Ил-12 Казахского ТУ ГВФ близ а / д Первомайский, Алма-Ата" [Катастрофа Ил-12 Первомайский, Алма-Ата] (на русском языке). airdisaster.ru . Дата обращения 13 апреля 2016 .
  94. ^ Описание аварии в сети авиационной безопасности . Проверено 29 октября 2012 года.
  95. ^ Описание аварии для CCCP-L5000 в сети авиационной безопасности . Проверено 30 марта, 2016.
  96. ^ "Катастрофа Ли-2 МУТА ГВФ в районе а / п Быково" [Катастрофа Ли-2 в районе аэропорта Быково]. airdisaster.ru . Проверено 14 апреля 2016 года .
  97. ^ Описание аварии с CCCP-L4510 в сети авиационной безопасности . Проверено 31 марта, 2016.
  98. ^ "Катастрофа Ли-2 Украинского ТУ ГВФ в Киевской области" [Катастрофа Ли-2 Киевская область] (на русском языке). airdisaster.ru . Проверено 14 апреля 2016 года .
  99. ^ Описание аварии для CCCP-L4098 в сети авиационной безопасности . Проверено 31 марта, 2016.
  100. ^ "Катастрофа Ли-2 Украинского ТУ ГВФ близ Днепропетровска" [Катастрофа Ли-2 под Днепропетровском] (на русском языке). airdisaster.ru . Проверено 14 апреля 2016 года .
  101. ^ Описание аварии для CCCP-L2642 в сети авиационной безопасности . Проверено 6 июня 2018.
  102. ^ Описание аварии для CCCP-L5057 в сети авиационной безопасности . Проверено 6 августа 2012 года.
  103. ^ "Катастрофа Ил-14 МУТА ГВФ близ Воронежа" [Катастрофа Ил-14 под Воронежем] (на русском языке). airdisaster.ru . Проверено 6 декабря 2019 .
  104. ^ Описание от несчастных случаев для CCCP-L1359 в сети безопасности полетов . Проверено 8 марта, 2016.
  105. ^ Описание от несчастных случаев для CCCP-L4712 в сети безопасности полетов . Проверено 31 марта, 2016.
  106. ^ Описание аварии для CCCP-L4993 в сети авиационной безопасности . Проверено 31 марта, 2016.
  107. ^ "Катастрофа Ли-2 Дальневосточного ТУ ГВФ на горе Тордоки-Яни, Сихотэ-Алинь" [Катастрофа Ли-2 на горе Тордоки Яни] (на русском языке). airdisaster.ru . Проверено 21 февраля 2017 года .
  108. ^ Описание аварии для CCCP-L4339 в сети авиационной безопасности . Проверено 31 марта, 2016.
  109. ^ "Катастрофа Ли-2 Казахского ТУ ГВФ в Тюменской области" [Катастрофа Ли-2 Тюменская область]. airdisaster.ru . Проверено 22 февраля 2017 года .
  110. ^ Описание аварии для CCCP-L4981 в сети авиационной безопасности . Проверено 31 марта, 2016.
  111. ^ "Катастрофа Ли-2 Казахского ТУ ГВФ в 105 км от а / п Балхаш" [Катастрофа Ли-2 в 105 км от аэропорта Балхаш] (на русском). airdisaster.ru . Дата обращения 24 июля 2016 .
  112. ^ Описание аварии для CCCP-71289 в сети авиационной безопасности . Проверено 28 июля, 2020.
  113. ^ Описание от несчастных случаев для CCCP-L1718 в сети безопасности полетов . Проверено 15 мая 2012 года.
  114. ^ Описание аварии в сети авиационной безопасности . Проверено 15 мая 2012 года.
  115. ^ Описание аварии для CCCP-L5554 в сети авиационной безопасности . Проверено 31 марта, 2016.
  116. ^ "Катастрофа Ан-2 Восточно-Сибирского ТУ ГВФ в районе хребта Хадарания, Якутская АССР" [Катастрофа Ан-2 в районе хребта Хадарания]. airdisaster.ru . Дата обращения 24 июля 2016 .
  117. ^ Описание аварии для CCCP-L3488 в сети авиационной безопасности . Проверено 15 мая 2012 года.
  118. ^ "Катастрофа Ан-2 Дальневосточного территориального управления ГВФ в районе а / п Гижига" [Авария Ан-2 недалеко от аэропорта Гижигинской] (на русском языке ). airdisaster.ru . Проверено 6 декабря 2019 .
  119. ^ Описание аварии для CCCP-A2582 в сети авиационной безопасности . Проверено 31 марта, 2016.
  120. ^ Описание аварии для CCCP-L4872 в сети авиационной безопасности . Проверено 31 марта, 2016.
  121. ^ "Катастрофа Ли-2 Свердловской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ близ а / п Кольцово" [Катастрофа Ли-2 в районе аэропорта Кольцово]. airdisaster.ru . Проверено 25 июля 2016 года .
  122. ^ Описание аварии для CCCP-L5658 в сети авиационной безопасности . Проверено 7 апреля, 2017.
  123. ^ Описание аварии для CCCP-L5033 в сети авиационной безопасности . Проверено 31 марта, 2016.
  124. ^ "Катастрофа Ли-2 Магаданской авиагруппы Дальневосточного ТУ ГВФ близ Анадыря" [Катастрофа Ли-2 под Анадырем]. airdisaster.ru . Проверено 25 июля 2016 года .
  125. ^ Описание аварии для CCCP-L4967 в сети авиационной безопасности . Проверено 5 июля 2019.
  126. ^ "Авария Ли-2 Западно-Сибирского ТУ ГВФ на п-ве Ямал" [Авария Ли-2 на полуострове Ямал]. airdisaster.ru . Дата обращения 5 июля 2019 .
  127. ^ Описание аварии для CCCP-L4967 в сети авиационной безопасности . Проверено 31 марта, 2016.
  128. ^ "Катастрофа Ли-2 Приволжского ТУ ГВФ близ Ульяновска" [Катастрофа Ли-2 под Ульяновском]. airdisaster.ru . Проверено 25 июля 2016 года .
  129. ^ Описание аварии для CCCP-L3807 в сети авиационной безопасности . Проверено 18 октября 2012 года.
  130. ^ Описание аварии с CCCP-L4825 в сети авиационной безопасности . Проверено 31 марта, 2016.
  131. ^ "Катастрофа Ли-2 Туркменского ТУ ГВФ близ Ставрополя" [Катастрофа Ли-2 под Ставрополем] (на русском языке). airdisaster.ru . Проверено 25 июля 2016 года .
  132. ^ Описание аварии для CCCP-L1828 в сети авиационной безопасности . Проверено 30 марта, 2016.
  133. ^ "Катастрофа Ил-12 ДВТУ ГВФ в а / п Магдагачи" [Катастрофа Ил-12 в аэропорту Магдагачи] (на русском языке). airdisaster.ru . Проверено 24 февраля 2017 года .
  134. ^ Описание аварии для CCCP-L1874 в сети авиационной безопасности . Проверено 16 мая 2012 года.
  135. ^ Описание аварии для CCCP-L2071 в сети авиационной безопасности . Проверено 4 апреля 2016.
  136. ^ Описание аварии на CCCP-L1360 в сети авиационной безопасности . Проверено 4 апреля 2016.
  137. ^ Столкновение двух Ил-14 над Киевом [Столкновение двух Ил-14 над Киевом]. airdisaster.ru . Проверено 24 февраля 2017 года .
  138. ^ Описание аварии с CCCP-L1440 в сети авиационной безопасности . Проверено 4 апреля, 2016.
  139. ^ "Катастрофа Ил-14Г Украинского управления ГВФ близ Львова" [Катастрофа Ил-14 под Львовом] (на русском языке). airdisaster.ru . Проверено 24 февраля 2017 года .
  140. ^ Описание аварии для CCCP-L1389 в сети авиационной безопасности . Проверено 8 марта, 2016.
  141. ^ Описание аварии для CCCP-N442 в сети авиационной безопасности . Проверено 18 февраля, 2016.
  142. ^ Описание аварии для CCCP-L1657 в сети авиационной безопасности . Проверено 18 октября 2012 года.
  143. ^ "Авария Ил-14М МУТА ГВФ в Хельсинки" [Авария Ил-14М в Хельсинки] (на русском языке). airdisaster.ru . Проверено 24 февраля 2017 года .
  144. ^ Описание аварии для CCCP-L1309 в сети авиационной безопасности . Проверено 9 марта, 2016.
  145. ^ a b "Авария Ли-2 Латвийского ОАО ГВФ в районе Риги" [Авария Ли-2 Рижский район]. airdisaster.ru . Проверено 16 марта 2017 .
  146. ^ Описание аварии для CCCP-L4198 в сети авиационной безопасности . Проверено 17 января 2019.
  147. ^ Описание аварии для CCCP-N542 в сети авиационной безопасности . Проверено 25 сентября 2018 года.
  148. ^ Описание аварии для CCCP-L1364 в сети авиационной безопасности . Проверено 30 марта, 2016.
  149. ^ "Катастрофа Ил-12 Дальневосточного управления ГВФ близ Магадана" [Катастрофа Ил-12 под Магаданом] (на русском языке). airdisaster.ru . Проверено 25 апреля 2016 года .
  150. ^ Описание аварии для CCCP-05643 в сети авиационной безопасности . Проверено 25 мая 2012 года.
  151. ^ Описание аварии для CCCP-L5643 в сети авиационной безопасности . Проверено 19 января 2014 года.
  152. ^ Описание аварии для CCCP-L5442 в сети авиационной безопасности . Проверено 25 мая 2012 года.
  153. ^ "Катастрофа Ту-104А МУТА ГВФ в 215 км от а / п Хабаровск" [Катастрофа Ту-104А в 215 км от Хабаровска]. airdisaster.ru . Проверено 6 августа 2012 года .
  154. ^ Угон описание для CCCP-L2048 в сети безопасности полетов . Проверено 23 февраля, 2016.
  155. ^ Описание аварии для CCCP-L1692 в сети авиационной безопасности . Проверено 7 марта, 2016.
  156. ^ Описание аварии для CCCP-L3904 в сети авиационной безопасности . Проверено 24 октября, 2016.
  157. ^ "Катастрофа Ил-12 Магаданской ОАГ ГВФ в 145 км юго-восточнее Хабаровска" [Катастрофа Ил-12 в 145 км от Хабаровска] (на русском языке). airdisaster.ru . Проверено 15 августа 2014 .
  158. ^ Описание аварии для CCCP-84733 в сети авиационной безопасности . Проверено 31 марта, 2016.
  159. ^ "Катастрофа Ли-2 Приволжского ТУ ГВФ близ а / д Куйбышев-Смышляевка" [Катастрофа Ли-2 в районе аэропорта Смышляевка] (на русском). airdisaster.ru . Проверено 25 апреля 2016 года .
  160. ^ Описание аварии для CCCP-65708 в сети авиационной безопасности . Проверено 17 июля 2015 года.
  161. ^ "Крушение Лисунова Ли-2 в районе Сукпая" . Бюро архивов авиационных происшествий . Проверено 30 ноября 2018 .
  162. ^ Описание угона в сети безопасности полетов . Проверено 8 марта 2020 года.
  163. ^ Описание аварии для CCCP-84624 в сети авиационной безопасности . Проверено 31 марта, 2016.
  164. ^ "Катастрофа Ли-2 Украинского ТУ ГВФ близ Грахово, Удмуртская АССР" [Катастрофа Ли-2 под Грахово] (на русском). airdisaster.ru . Проверено 25 апреля 2016 года .
  165. ^ Описание аварии для CCCP-52024 в сети авиационной безопасности . Проверено 7 марта, 2016.
  166. ^ Описание аварии для CCCP-L5676 в сети авиационной безопасности . Проверено 22 апреля 2015 года.
  167. ^ Описание аварии для CCCP-L2096 в сети авиационной безопасности . Проверено 7 марта, 2016.
  168. ^ Описание аварии для CCCP-41843 в сети авиационной безопасности . Проверено 30 сентября 2018.
  169. ^ «Катастрофа Ил-14 в Ульяновске: 4 убитых» . Бюро архивов авиационных происшествий . Проверено 30 ноября 2018 .
  170. ^ Описание аварии для CCCP-L1467 в сети авиационной безопасности . Проверено 6 июня 2018.
  171. ^ Описание аварии для CCCP-61663 в сети авиационной безопасности . Проверено 7 марта, 2016.
  172. ^ Описание от несчастных случаев для CCCP-L1458 в сети безопасности полетов . Проверено 17 января 2019.
  173. ^ Описание аварии для CCCP-41863 в сети авиационной безопасности . Проверено 29 мая 2012 года.
  174. ^ Описание аварии для CCCP-L1975 в сети авиационной безопасности . Проверено 19 октября 2012 года.
  175. ^ Описание аварии для CCCP-16192 в сети авиационной безопасности . Проверено 31 марта, 2016.
  176. ^ Описание аварии для CCCP-L5569 в сети авиационной безопасности . Проверено 6 августа 2012 года.
  177. ^ Описание аварии для CCCP-84595 в сети авиационной безопасности . Проверено 31 марта, 2016.
  178. ^ "Катастрофа Ли-2 Западно-Сибирского ТУ ГВФ близ Бердска" [Катастрофа Ли-2 под Бердском]. airdisaster.ru . Проверено 22 февраля 2017 года .
  179. ^ Описание аварии для CCCP-84595 в сети авиационной безопасности . Проверено 28 июля, 2020.
  180. ^ Описание аварии для CCCP-54795 в сети авиационной безопасности . Проверено 19 января 2014 года.
  181. ^ Описание аварии для CCCP-84598 в сети авиационной безопасности . Проверено 28 июля, 2020.
  182. ^ Описание аварии для CCCP-75676 в сети авиационной безопасности . Проверено 19 января 2014 года.
  183. ^ "Авария Ил-18Б Московского ТУ ГВФ в а / п Внуково" [Авария Ил-18 Внуково] (на русском языке). airdisaster.ru . Проверено 13 октября 2012 года .
  184. ^ Аварии описание для CCCP-84448 в Сети безопасности полетов . Проверено 31 марта, 2016.
  185. ^ "Катастрофа Ли-2 Дальневосточного ТУ ГВФ в районе Корякской Сопки" [Катастрофа Ли-2 под Корякским]. airdisaster.ru . Проверено 22 февраля 2017 года .
  186. ^ Описание аварии для CCCP-41806 в сети авиационной безопасности . Проверено 27 мая 2012 года.
  187. ^ Описание аварии для CCCP-84733 в сети авиационной безопасности . Проверено 31 марта, 2016.
  188. ^ "Катастрофа Ли-2 Казахского ТУ ГВФ близ а / п Караганда" [Катастрофа Ли-2 в районе аэропорта Караганды] (на русском). airdisaster.ru . Проверено 22 февраля 2017 года .
  189. ^ Описание аварии для CCCP-11167 в сети авиационной безопасности . Проверено 29 мая 2012 года.
  190. ^ "Катастрофа Ан-10 Украинского управления ГВФ в а / п Львов" [Катастрофа Ан-10 Львов] (на русском). airdisaster.ru . Проверено 6 августа 2012 года .
  191. ^ Описание аварии для CCCP-84633 в сети авиационной безопасности . Проверено 28 июля, 2020.
  192. ^ Описание аварии для CCCP-01426 в сети авиационной безопасности . Проверено 9 марта, 2016.
  193. ^ Описание аварии для CCCP-91577 в сети авиационной безопасности . Проверено 6 августа 2012 года.
  194. ^ Описание аварии для CCCP-84587 в сети авиационной безопасности . Проверено 31 марта, 2016.
  195. ^ "Катастрофа Ли-2 Литовской ОАГ ГВФ близ а / д Вильнюс" [Катастрофа Ли-2 возле Вильнюсского аэропорта] (на русском языке). airdisaster.ru . Проверено 22 февраля 2017 года .