Авиационные происшествия и происшествия с Аэрофлотом в 1960-е гг.

Ил-18В , похожий на тот , участвующей в смертоносной аварии перевозчик испытал в течение десятилетия, рассматривается здесь в Глазго Прествик в конце 1960 - х годов.

Ниже приводится список происшествий и происшествий, произошедших с Аэрофлотом в 1960-х годах. Смертоносное событие Советского Союза «сек авиаперевозчик прошел в десятилетии произошло в ноябре 1967 года , когда Илы-1 разбились вниз вскоре после взлета из аэропорта Кольцово в Свердловске , затем находится в Российских ССР , погибли все 107 пассажиров на доска, ^[1] подсказывающая о временном заземлении типа в парке авиакомпании. По количеству погибших, по состоянию на апрель 2016 года , авария занимает пятое место в рейтинге самых тяжелых с участием Ил-18 . ^[2] ( 1967-11 )^{[Обновить]}Другой самолет этого типа попал во вторую самую смертоносную аварию, которую провела авиакомпания за десятилетие, на этот раз в сентябре 1964 года , когда 87 человек погибли, когда самолет врезался в склон холма на подлете к Южно-Сахалинску . Десятилетие также ознаменовалось единственной смертельной аварией с самолетом Ту-114 , который поступил в коммерческую эксплуатацию на линии Москва - Хабаровск в апреле 1961 года . ^{[3] [4]} ( 1964-09 ) ( 1961-04 )

Число зарегистрированных погибших на борту самолетов Аэрофлота за десятилетие выросло до 1771; Аналогичным образом, 174 ее самолета были списаны в результате происшествий или инцидентов, разделенных на шесть Ан-10 Ан-10 , 13 Ан-12 , 54 Ан-2 Ан-2 , два Ан-6 Ан-6 , 8 Ан-24 Ан-24 , 2 Авиа 14 , один Ил-12 , 22 Ил-14 , 31 Ильюшин Ил-18 , 11 Лисунов Ли-2 , 14 Туполев Ту-104 , два Туполева Ту-114 и пять Туполев Ту-124. Большинство несчастных случаев со смертельным исходом произошло на территории Советского Союза. Нежелание советского правительства публично признать факт таких событий могло привести к увеличению этих цифр, поскольку фатальные события, как правило, признавались только тогда, когда на борту разбившегося самолета находились иностранцы, авария произошла в другой стране или они достигли новости почему-то. ^[5]

Список [ править ]

Дата	Место расположения	Самолет	Номер хвоста	Подразделение авиакомпании	Повреждение самолета	Смертельные случаи	Описание	Ссылки
15 января 1960 г.	Свердловская область	Ли-2	CCCP-19405	Урал	Без	1 /4	Самолет переправлялся из Свердловска (ныне Екатеринбург) в Москву с остановкой в ​​Казани. Через тридцать две минуты после взлета из Свердловска пилот заметил, что самолет начинает разворачиваться вправо, а также заметил, что давление и обороты в правом двигателе падают. После выключения автопилота бортинженер сообщил, что отказал правый двигатель. Несмотря на усилия экипажа, запустить двигатель не удалось, и экипаж решил вернуться в Свердловск и опереть правый винт. Самолет потерял высоту во время поворота влево, и экипаж начал выбрасывать груз из самолета, пытаясь замедлить его снижение, но часть более крупного груза застряла в передней двери, что ухудшило аэродинамику, но также вызвало сдвиг в кабине. центр гравитации.Самолет смог выровняться и продолжил полет, но левый двигатель начал перегреваться, а затем потерял мощность, что привело к потере высоты. Самолет медленно терял высоту, пока не врезался в деревья и не разбился.	[6] [7]
19 февраля 1960 г.	Березово	Ан-2В	CCCP-01271	Урал	Без	0	Самолет заправился в аэропорту Березово слишком большим количеством топлива. Самолет взлетел с перегрузкой с закрытым топливным клапаном, в результате чего двигатель потерял мощность, что привело к потере скорости и высоты. Сбитые с толку пилоты поняли это, но слишком поздно, и приняли потерю мощности за отказ двигателя. Произведена вынужденная посадка.	[8]
19 февраля 1960 г.	Мома аэропорт	Ан-2Т	CCCP-98332	Якутский	Без	0 /13	На взлете самолет вышел на крутой набор высоты с потерей скорости. На высоте 20 м (66 футов) самолет вошел в пикирование по спирали и разбился рядом с взлетно-посадочной полосой. Самолет был перегружен, а центр тяжести находился слишком далеко позади.	[9] [10]
26 февраля 1960 г.	Львов	Ан-10А	CCCP-11180	Украина	Без	32 /33	Разбился на подходе к аэропорту Снилов , на расстоянии 1400 метров (4600 футов) перед порогом взлетно-посадочной полосы, в условиях обледенения . Он выполнял внутренние регулярные пассажирские рейсы Киев – Львов под номером 315 .	[11]
27 апреля 1960 г.	Кольцово аэропорт	Ил-18А	CCCP-75648	Урал	Без	1 /5	Самолет использовался для тренировки экипажа, отработки заходов на посадку и посадок. Во время пятого захода на посадку скорость снижения внезапно увеличилась, и самолет резко приземлился, сначала носовое шасси, после чего он отскочил и снова приземлился носовым шасси, отломав носовое шасси, снова отскочив и ударившись о взлетно-посадочную полосу, но винты попали в взлетно-посадочную полосу. Самолет занесло в сторону взлетно-посадочной полосы и загорелся. Пилот при заходе на посадку вел себя пассивно, инструктор имел небольшой опыт работы на Ил-18. Задний грузовой отсек также был загружен слишком маленьким балластом, и это привело к смещению центра тяжести слишком далеко вперед.	[12]
5 мая 1960 г.	Энкен	Ли-2	CCCP-84609	Дальний Восток	Без	5 /5	Неизвестный	[13]
10 июня 1960 г.	возле Ткварчели	Ил-14П	CCCP-91571	Северный Кавказ	Без	31 /31	На пути к Тбилиси самолет врезался в гору на высоте 1200 м (3900 футов) после того, как экипаж отклонился к северу от маршрута полета на 17 км (11 миль). Самолет выполнял внутренние регулярные пассажирские рейсы Ростов-Сочи-Кутаиси-Тбилиси под номером 207 .	[14]
5 июля 1960 г.	Алдан	Ан-2	CCCP-98282	Якутский	Без	3 /4	Во время аэрофотосъемки пилот понял, что самолет собирается врезаться в холм. Он развернул самолет, чтобы обогнуть холм, но слишком поздно, после чего самолет подрезал дерево левым крылом, ударил второе дерево правым крылом, врезался в тайгу и загорелся. На следующий день два оставшихся в живых экипажа разошлись в разных направлениях в поисках помощи. Оператор полета смог дойти до места посадки вертолета и был доставлен в больницу в Алдане, но штурмана больше не видели; его тело было найдено 16 июля в тайге примерно в 4 км от места крушения.	[15]
20 июля 1960 г.	Офф Сыктывкар	Ил-14М	CCCP-61696	Коми	Без	23 /23	Он выполнял внутренние регулярные пассажирские рейсы Ленинград – Сыктывкар под номером 613, когда на своем пути полета он столкнулся с сильной турбулентностью и разбился, разбившись в 100 км от города назначения.	[16] [17]
21 июля 1960 г.	Минске	Ил-12П	CCCP-01405	Украина	Без	1 + 7/28	Разбился при взлете из аэропорта Минска. Самолет не смог разогнаться на взлетно-посадочной полосе, заболоченной травой, и взлетел на слишком низкой скорости с высоко поднятым носом. Самолет отскочил четыре раза, а затем кренился влево, ударившись о столб электропередач и фонарный столб. Врезавшись в автобазу, самолет налетел на несколько грузовиков и забор и разбился. Самолет выполнял внутренние регулярные пассажирские рейсы Ленинград-Минск-Львов под номером 414 .	[18] [19]
17 августа 1960 г.	Тарасович	Ил-18Б	CCCP-75705	235-й отдельный авиационный отряд	Без	34 /34	По пути в Москву экипаж сообщил, что пропеллер номер четыре оперся, и запросил экстренную посадку в аэропорту Борисполь. Через пять минут экипаж сообщил, что двигатель номер четыре и правое крыло горят, и запросил экстренный спуск. УВД предложило диверсию в близлежащий аэропорт Жуляны. Управление было потеряно, и самолет разбился в лесу носом вниз, правый берег. Самолет выполнял международные регулярные пассажирские рейсы Каир – Москва под номером 36 .	[20] [21]
21 августа 1960 г.	Неизвестный	Неизвестный	Неизвестный	Неизвестный	Неизвестный	1	Эпизод угона .	[22]
2 сентября 1960 г.	Зихново	Ил-14М	CCCP-04200	Полярный	Без	18 /18	Самолет выполнял нерегулярный пассажирский рейс, доставлявший исследователей из Мыса Шмидта обратно в Москву, когда он врезался в гористую местность в плохую погоду, когда летел из Архангельска в Череповец , в 8 км от Зихново.	[23]
26 сентября 1960 г.	Брест аэропорт	Ил-14М	CCCP-41866	Беларусь	Без	1 /27	Разбился при посадке в аэропорту Бреста. После прохождения Кобрина правый паровоз начал работать с рывками и стал дымить черным. Экипаж заглушил двигатель, поднял винт и продолжил путь в Брест. Из-за плохой погоды в Бресте экипаж начал кружить. Без ведома экипажа самолет отклонился от захода на посадку, и диспетчер УВД приказал экипажу выполнить уход на второй круг. Вместо ухода на второй круг продолжил заход на посадку. Закрылки и шасси были опущены. УВД приказал выполнить уход на второй круг, но экипаж не ответил и совершил посадку на большой скорости. Самолет пролетел над взлетно-посадочной полосой и разрушил будку радиопеленгатора УКВ. Самолет врезался в пруд, сломав переднюю опору. На противоположном берегу пруда отделился правый паровоз. Самолет остановился на противоположной стороне с разрушенной кабиной.Самолет выполнял пассажирское сообщение Москва-Могилев-Минск-Брест по маршруту Москва-Могилев-Минск-Брест.Рейс 607 .	[24] [25]
20 октября 1960 г.	Усть-Ордынск	Ту-104А	CCCP-42452	Дальний Восток	Без	3 /68	Самолет выполнял регулярное пассажирское сообщение Москва-Омск-Иркутск-Хабаровск как рейс 5 . На пути в Иркутск из-за непогоды самолет вылетел в Усть-Орду. Экипаж прервал заход на посадку из-за неисправности шасси передней опоры шасси. Пилот совершил левый поворот для набора высоты, но самолет врезался в склон и загорелся.	[26]
30 октября 1960 г.	Пенза	Авиа 14П	CCCP-52025	Приволжск	Без	5 /5	Разбился вскоре после взлета из аэропорта Пензы. Несмотря на ухудшение погодных условий, включая обледенение, самолет взлетел. На крыльях и гребных винтах образовался лед. Оба двигателя вышли из строя, и самолет начал терять высоту, пока левым, а затем правым двигателями не врезался в овраг. Самолет потерпел крушение на вспаханном поле и был уничтожен пожаром. Самолет выполнял грузовое сообщение Ленинград-Пенза-Саратов как рейс 534 .	[27] [28]
11 ноября 1960 г.	Зырянка аэропорт	Ли-2	CCCP-84748	Магадан	Без	5 /6	Самолет вылетел из аэропорта Зырянка, несмотря на заснеженную взлетно-посадочную полосу. После долгого разбега самолет поднялся до носа, заглох и несколько раз отскочил от взлетно-посадочной полосы, загорелся при этом, после чего продолжал лететь, пока не повернул налево и не упал на заснеженном поле 440 м. (1440 футов) за взлетно-посадочной полосой. Самолет выполнял грузовое сообщение Магадан – Сеймчан – Зырянка – Нижние Кресты – Билибино – Певек как рейс 213 .	[29] [30]
25 ноября 1960 г.	Ленинградская обл.	Ил-14ФК	CCCP-91610	Северный	Без	9 /9	Неизвестный	[31]
4 декабря 1960 г.	Черново	Ил-14М	CCCP-52091	Коми	Без	14 /14	Произошел пожар в двигателе правого борта во время полета по внутреннему регулярному пассажирскому маршруту Сыктывкар – Москва рейсом 61 . Эта ситуация побудила летный экипаж начать снижение для вынужденной посадки, при которой крыло оборвалось. Самолет разбился под Черново.	[32] [33]
10 декабря 1960 г.	Семипалатинск	Ан-2Т	CCCP-33181	Казахстан	Без	12 /12	Самолет выполнял пассажирский рейс Семипалантинск – Абай. Несколько пассажиров переместились в заднюю часть самолета, в результате чего центр тяжести переместился за пределы допустимого диапазона. Самолет потерял скорость, остановился на высоте 500 м (1600 футов) и разбился.	[34] [35]
13 декабря 1960 г.	Ямбург аэропорт	Ан-2Т	CCCP-01245	Урал	Без	0 /3	Разбился на взлете. Самолет взлетел с замерзшей реки при сильном боковом ветре и обледенении передней кромки крыла. Когда пилот заставил самолет взлететь на малой скорости, он креннул и повернул налево, ударившись о берег реки и наклонившись над ним. В связи с открытием грузового сообщения Ямбург-Тазовский.	[36]
26 декабря 1960 г.	Ульяновск аэропорт	Ил-18А	CCCP-75651	Ульяновское летное училище	Без	17 /17	Самолет приближался к Ульяновску, когда он внезапно упал на высоте 120–150 метров (390–490 футов) после того, как экипаж выбрал 40 градусов закрылков из-за обледенения хвостового оперения, после чего самолет разбился на вспаханном поле и загорелся. Позже испытательные полеты показали, что Ил-18 уязвим в условиях обледенения.	[37]
1 февраля 1961 г.	Владивосток аэропорт	Ту-104А	CCCP-42357	MUTA	Без	0 /58	Самолет выполнял пассажирское сообщение Москва – Хабаровск – Владивосток в качестве рейса 01 . На подходе к Владивостоку самолет находился слишком высоко. Правый двигатель был остановлен без ведома экипажа. Пилот увеличил угол снижения, и самолет приземлился слишком поздно и слишком быстро. Тормоза были неэффективными из-за высокой скорости, и тормоза были задействованы, но пилот не использовал сильное торможение, чтобы избежать пробоев шин. Затем пилот начал разворачиваться и вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы, а левый двигатель был выключен. Самолет врезался в два грузовика и врезался в канаву.	[38] [39]
16 марта 1961 г.	Свердловск	Ту-104Б	CCCP-42438	Западная Сибирь	Без	5 /51	Самолет выполнял внутренние регулярные пассажирские рейсы Хабаровск-Свердловск-Ленинград под номером 68 . Правый двигатель вышел из строя вскоре после взлета. Экипаж не смог определить, какой двигатель вышел из строя, потому что они не могли считывать показания приборов из-за сильной вибрации. Член экипажа манипулировал левой дроссельной заслонкой двигателя, чтобы попытаться услышать разницу в мощности двигателя, чтобы определить, какой двигатель вышел из строя, но двигатель был остановлен по ошибке. Самолет потерял высоту, и экипаж совершил вынужденную посадку на замерзший пруд. Два человека на земле погибли в результате разрушения дома.	[40]
22 июня 1961 г.	Богородицк	Ил-18Б	CCCP-75672	MUTA	Без	0 /97	Живот приземлился в поле после пожара во внутреннем двигателе правого борта, который не был потушен. Самолет выполнял внутренние регулярные рейсы Москва - Сочи .	[41]
8 июля 1961 г.	Сосновый Бор	Ил-14П	CCCP-41848	Украина	Без	9 /26	Разбился из-за выработки топлива после того, как экипаж не дозаправился перед взлетом. Самолет выполнял внутренние регулярные пассажирские рейсы Казань-Свердловск под номером 411 .	[42]
10 июля 1961 г.	Одесса	Ту-104Б	CCCP-42447	Северный	Без	1 /94	Обнаружены нисходящие потоки и пробитые огни приближения на конечном этапе захода на посадку в Одесский аэропорт во время сильного дождя. Самолет выполнял внутренние регулярные пассажирские рейсы Ленинград-Одесса под номером 381 .	[43]
13 августа 1961 г.	Рига	Ил-18Б	CCCP-75653	Ульяновское летное училище	Без	0 /8	Вылет за взлетно-посадочную полосу при посадке в международном аэропорту «Рига» в тумане.	[44] [45]
17 сентября 1961 г.	Ташкент	Ту-104А	CCCP-42388	Узбекистан	Без	0	Жесткая посадка в аэропорту Ташкента .	[46]
22 сентября 1961 г.	Оймякон	Ли-2	CCCP-16154	Якутский	Без	6 /6	Разбился в 95 км от Оймякона из-за выработки топлива. Самолет выполнял грузовой рейс Якутск-Оймякон.	[47]
28 сентября 1961 г.	Якутск аэропорт	Ли-2	CCCP-63857	Восточная Сибирь	Без	0	Попал в хвост самолетом Ли-2Т CCCP-71199, который отклонился от взлетно-посадочной полосы; CCCP-63857 был списан.	[48]
31 октября 1961 г.	Смородинный	Ил-14М	CCCP-61712	Якутский	Без	5 /5	Самолет выполнял грузовое сообщение Якутск - Сангар . Летный экипаж принял огни Смородинного за огни города назначения во время отключения электроэнергии . Он спустился на высоту 150 метров (490 футов), где врезался в гористую местность.	[49]
2 ноября 1961 г.	Владивосток	Ту-104Б	CCCP-42504	Дальний Восток	Без	0	Совершил вынужденную посадку из-за отказа двигателя после попадания в антенну на подходе к аэропорту Владивостока .	[50]
17 декабря 1961 г.	Чеботовка	Ил-18Б	CCCP-75654	MUTA	Без	59 /59	Разбился в 10 км (6,2 мили) от Чеботовки после того, как бортинженер случайно изменил положение закрылков на крейсерской высоте 8000 метров (26000 футов), в результате чего самолет неконтролируемо пикировал. Самолет выполнял рейс 245 внутреннего регулярного пассажирского сообщения Москва - Сочи .	[51]
18 декабря 1961 г.	Олёкминск	Ли-2	CCCP-84603	Якутский	Без	4	Разбился.	[52]
31 декабря 1961 г.	Минеральные Воды	Ил-18В	CCCP-75757	Армения	Без	32 /119	Самолет выполнял нерегулярный пассажирский рейс Тбилиси-Минеральные Воды. Это был один из двух самолетов Ил-18, зафрахтованных для встречи в Тбилиси пассажиров, которые несколько дней застряли из-за плохой погоды. Процесс посадки был дезорганизован, билеты не проверялись. Самолет также был перегружен. При заходе на посадку на высоте 250 м (820 футов) экипаж сообщил, что не видел ни взлетно-посадочной полосы, ни огней приближения. Пилот прервал заход на посадку и ушел на второй круг. Самолет повернул направо и разбился на холмистой местности.	[53]
27 января 1962 г.	Ульяновск	Ан-10	CCCP-11148	Ульяновское летное училище	Без	13 /14	Вскоре после взлета из аэропорта Баратаевка во время тренировочного полета внешний правый двигатель не заработал во время начального набора высоты , в результате чего самолет отклонился вправо и потерял скорость, в конечном итоге врезавшись в землю в 1 километре (0,62 мили) от аэропорта.	[54]
15 февраля 1962 г.	Шымкент	Ли-2	CCCP-84575	Казахстан	Без	0	Перегруженный самолет взлетел с взлетно-посадочной полосы, покрытой мокрой травой. Пилот рано начал разбег, опасаясь, что самолет застрянет. Незадолго до конца взлетно-посадочной полосы пилот слишком быстро и на малой скорости оторвался от земли. Самолет вошел в полет на малой скорости, вышел на спуск, врезался в канаву рядом с взлетно-посадочной полосой и разбился за пределами аэропорта.	[55]
30 марта 1962 г.	Киренск	Ли-2	CCCP-84685	Восточная Сибирь	Без	0	Вскоре после взлета грузовой люк открылся. Пилот покинул свое место, чтобы закрыть дверь, но он не передал управление второму пилоту, и теперь уже неуправляемый самолет начал снижаться. Когда второй пилот получил управление, самолет врезался в телефонный столб и разбился.	[56]
4 апреля 1962 г.	Неизвестный	Ил-14П	CCCP-41852	Западная Сибирь	Без	0	Сильно поврежден из-за того, что левый закрылок не раскрылся при посадке во время тренировочного полета.	[57]
15 апреля 1962 г.	Карпун Гора	Ан-2СХ	CCCP-23700	Магадан	Без	0 /2	Самолет переправляли из Паляваама в Певек. Экипаж не пошел по реке Паляваам, а отклонился влево на 12 км (7,5 миль). При плохой видимости (снег) самолет ударился о склон горы.	[58]
11 мая 1962 года	Магадан	Ан-2Р	CCCP-49262	Магадан	Без	2 /2	Разбился при опрыскивании.	[59] [60]
4 июня 1962 г.	София	Ту-104Б	CCCP-42491	Москва	Без	5 /5	Вскоре после взлета из аэропорта Враждебна произошел отказ двигателя порта, в результате чего летный экипаж приземлил самолет обратно в аэропорту вылета. При этом самолет пролетел слишком низко через облака и врезался в гористую местность в 30 км к северо-востоку от аэропорта. В связи с функционированием грузового сообщения София – Москва.	[61]
30 июня 1962 г.	Вознесенка	Ту-104А	CCCP-42370	Дальний Восток	Без	84 /84	Случайно сбит ракетой во время тренировочного пути из Иркутска в Омск , как Flight 902 .	[62] [63]
6 июля 1962 г.	Off Ташкент	Ил-14М	CCCP-91554	Узбекистан	Без	11 /38	Самолет выполнял внутреннее регулярное пассажирское сообщение Бухара – Ташкент под номером 40 , когда правое крыло сломалось после удара о забор из-за потери высоты из-за отказа двигателя, в результате чего самолет потерпел крушение в 34 километрах (21 милю) от Ташкентский аэропорт.	[64] [65]
28 июля 1962 г.	Сочи	Ан-10А	CCCP-11186	Украина	Без	81 /81	Разбился на высоте 2000 футов (610 м) в гору , а на подходе к аэропорту Сочи в облаках, прибывающий из Симферополя , как Flight 415 .	[66]
7 августа 1962 г.	Москва	Ту-114Д	CCCP-76479	MUTA	Без	0 /0	Втягивание носового механизма при нахождении на перроне в аэропорту Внуково на ремонте.	[67] [68]
16 августа 1962 г.	Кишинев аэропорт	Ан-2Т	CCCP-98218	Молдова	Без	0 /0	Самолет был списан после того, как его обрушил шторм на стоянке в аэропорту.	[69] [70] [71]
		Ли-2Т	CCCP-65680	Молдова	Без
		Ли-2П	CCCP-54920	Молдова	Без
3 сентября 1962 г.	Off Хабаровск	Ту-104А	CCCP-42366	Дальний Восток	Без	86 /86	Самолет стал неуправляемым после нескольких кренов и рыскания на высоте 4500 метров (14 800 футов). Разбился в болоте примерно в 90 км от Хабаровска. В связи с выполнением внутреннего регулярного пассажирского сообщения Хабаровск - Петропавловск-Камчатский как Рейс 3 .	[72]
18 сентября 1962 г.	возле Черского	Ил-14М	CCCP-61628	Магадан	Без	32 /32	По пути в Берелах погода ухудшилась, и самолет остался ночевать в Берелахе. На следующий день самолет продолжил свой путь в Зырянку, но из-за непогоды в Черском ему пришлось пробыть там два дня. На следующий день самолет вылетел в Билибино. Процедура захода на посадку требовала набора высоты по кругу, но экипаж не выполнил эту процедуру и вместо этого направился в гористую местность, летя слишком низко. Самолет вошел в облака на высоте 800 м (2600 футов) и столкнулся со склоном горы на высоте 975 м (3199 футов). Самолет выполнял внутренние регулярные рейсы Магадан-Берелах-Зырянка-Черский-Билибино как рейс 213 .	[73]
25 октября 1962 г.	Москва	Ту-104Б	CCCP-42495	Москва	Без	10 /10	В ходе испытательного полета самолет потерпел крушение в аэропорту Шереметьево при взлете. Органы управления рулем направления, по-видимому, были перекрестно связаны.	[74] [75]
29 ноября 1962 г.	Неизвестный	Ил-18В	CCCP-75843	Москва	Без	Неизвестный	Разбился.	[76]
8 февраля 1963 г.	Сыктывкар	Ан-10А	CCCP-11193	Коми	Без	7 /7	При взлете заглох и разбился из-за обледенения впускных отверстий трех двигателей.	[77]
26 февраля 1963 г.	Бухта Емлинская	Ил-18В	CCCP-75732	Полярный	Без	10 /10	Самолет выполнял грузовой рейс мыс Шмидт-Анадырь-Магадан. По пути в Магадан оба левых двигателя вышли из строя на высоте 7000 метров (23000 футов). Экипаж совершил вынужденную посадку на ледяной поверхности залива Шелихова в районе бухты Емлинской. Самолет был разрушен и затонул. Трое пассажиров выжили в аварии, но позже погибли при отрицательных температурах.	[78]
5 марта 1963 г.	Ашхабад	Ил-18В	CCCP-75765	Туркменистан	Без	12 /55	Входящий трафик из Красноводска в полете 191 , поражали линии электропередач на подходе к аэропорту Ашхабада , разбился около 300-200 метров (980-660 футов) короткие взлетно - посадочной полосы, распались, и загорелся.	[79]
12 марта 1963 г.	Ричардсон Лейкс	Ан-6	CCCP-98341	Полярный	Без	0 /0	Пострадал во время шторма во время участия в 6-й советской антарктической экспедиции в 1962-1963 годах. Четыре дня спустя самолет получил больше повреждений во время второго шторма.	[80]
2 апреля 1963 г.	Магадан	Ан-12	CCCP-11338	Полярный	Без	0	Вылетел за заснеженную взлетно-посадочную полосу в аэропорту Магадана после того, как пилот не смог правильно выровнять самолет для взлета.	[81]
4 апреля 1963 г.	Урахча	Ил-18В	CCCP-75866	Красноярск	Без	67 /67	Во время полета по внутреннему регулярному пассажирскому маршруту Москва - Красноярск рейсом 25 произошел сбой в механизме управления тангажом одного из двигателей правого борта . Не имея возможности определить, какой из пропеллеров вызывает силы сопротивления, летный экипаж решил опустить их обоих, в результате чего самолет вошел в режим высокоскоростного снижения, при котором рули высоты оборвались. Самолет разбился в 3,5 км к юго-западу от Урахчи.	[82]
18 мая 1963 г.	Ленинград	Ту-104Б	CCCP-42483	Северный	Без	0	Заглох на подходе к аэропорту Смольное и разбился в 1,5 км от аэродрома.	[83]
13 июля 1963 г.	Иркутск	Ту-104Б	CCCP-42492	Восточная Сибирь	Без	33 /35	Разбился в 3 км от взлетно-посадочной полосы на конечном этапе захода на посадку в аэропорт Иркутска , вылетающего из Пекина . Самолет завершал первый этап международного регулярного пассажирского сообщения Пекин-Иркутск-Москва под номером 12 и преждевременно снизился. Экипаж не знал о погодных условиях, и что усложняло ситуацию, вода попала в электрическую систему кабины, что привело к ложным показаниям воздушной скорости и высоты.	[84] [85]
24 июля 1963 г.	Караганда аэропорт	Ан-2Т	CCCP-43833	Казахстан	Без	1 /1	Бывший пилот в нетрезвом виде вошел в самолет, ожидавший на перроне экипаж и пассажиров, взлетел и выполнил несанкционированные трюки на малой высоте. Через три минуты после взлета левое крыло врезалось в перрон, самолет заскользил по перрону, разрушив памятник Ленину рядом со зданием аэровокзала, врезался вверх ногами и сгорел.	[86]
21 августа 1963 г.	Ленинград	Ту-124	CCCP-45021	Москва	Без	0 /52	После того , как оба двигателя остановились, его бросили в Неву . Самолет выполнял внутренниепассажирскиерейсы Таллинн - Москва.	[87]
23 августа 1963 г.	Надымский район	Ан-2В	CCCP-35359	Урал	Без	0 /14	Через пятьдесят пять минут полета из Тазовского в Салехард на высоте 300 м (980 футов) отказал двигатель. Была предпринята попытка принудительной посадки на небольшое озеро, но самолет не смог пролететь так далеко, потеряв скорость, поскольку он «перепрыгнул» через препятствие и разбился в тундре в 100 м (330 футов) от озера.	[88]
31 августа 1963 г.	Капан	Ан-2Т	CCCP-01154	Армения	Без	1 /16	Самолет, выполнявший внутренние регулярные пассажирские рейсы Капан – Горис, отклонился от маршрута на 5,5 км (3,4 мили). Он вошел в ущелье недалеко от Капана и был вынужден сделать набор высоты, чтобы выбраться, но самолет потерял скорость и ударился о верхушки деревьев на высоте 1250 м (4100 футов), после чего разбился о склон горы и сгорел.	[89]
20 октября 1963 г.	Остров Грэма Белла	Ил-14М	CCCP-04197	Полярный	Без	7 /7	Вылетел на склон ледника во время обзорного полета; в полярной ночи экипаж потерял пространственную ориентацию .	[90]
10 ноября 1963 г.	Куйбышев аэропорт	Ил-18Б	CCCP-75686	Узбекистан	Без	Неизвестный	Неизвестный	[91] [92]
7 декабря 1963 г.	Киренск	Ан-12Б	CCCP-11347	Восточная Сибирь	Без	6 /6	Потерял управление и разбился, когда оба левых гребных винта не могли быть убраны из-за проблем с топливопроводом . Самолет выполнял грузовое сообщение Киренск-Иркутск как рейс 1076 .	[93]
3 января 1964 года	Батагай	Ан-2Т	CCCP-23740	Якутский	Без	2 /2	Во время тренировочного полета в ночное время потерпел крушение у взлетно-посадочной полосы.	[94]
25 января 1964 г.	Кенкияк	Ан-2Т	CCCP-13651	Казахстан	Без	3 /9	Попал в холм в плохую погоду из-за преждевременного спуска. Самолет выполнял внутреннее пассажирское сообщение Байганин – Кенкияк – Актюбинск.	[95]
9 февраля 1964 г.	Джигда аэропорт	Ан-2Т	CCCP-55541	Дальний Восток	Без	3 /3	Пилот потерял ориентацию при взлете, и самолет потерял высоту. Самолет врезался в деревья и разбился в лесу у реки Майя. Самолет выполнял расчетный рейс из Дзигды в Нелькан.	[96]
13 мая 1964 года	Светильное	Ан-2Р	CCCP-09259	Украина	Без	1 /3	После завершения полета по опрыскиванию посевов самолет зашел слишком высоко для приземления. Самолет резко приземлился в 9 м (30 футов) от взлетно-посадочной полосы, наклонившись над ним и загорелся.	[97]
8 июня 1964 г.	Черемшан	Ан-2СХ	CCCP-25467	Приволжск	Без	2 /5	Во время позиционного полета из Черемшана в Казань после опрыскивания посевов экипаж в нетрезвом виде выполнял трюки на малой высоте. Самолет потерпел крушение в 160 м (520 футов) от аэродрома.	[98]
9 июня 1964 г.	Новосибирск	Ту-104Б	CCCP-42476	Западная Сибирь	Без	Неизвестный	Вылет за взлетно-посадочную полосу при посадке в аэропорту Толмачево в непогоду.	[99]
2 июля 1964 г.	Краснодар	Ил-18Б	CCCP-75661	Москва	Без	Неизвестный	Неизвестный	[100]
3 июля 1964 г.	Уртазым	Ан-2Р	CCCP-09242	Приволжск	Без	1 /2	Разбился при опрыскивании. Пилоты отвлеклись, слушая прогноз погоды по радио и записывая его. Самолет постепенно терял высоту, пока не врезался в холм.	[101]
3 августа 1964 г.	Магадан аэропорт	Ил-18В	CCCP-75824	Дальний Восток	Без	0	На подходе к Магадану из Хабаровска самолет преждевременно начал снижаться. Пилот-инструктор взял управление на выравнивание после того, как понял, что скорость снижения увеличивается, но самолет был слишком низким и врезался в бетонную насыпь в начале взлетно-посадочной полосы, разрушив основные стойки шасси. Самолет приземлился на носовой части шасси, и задняя часть фюзеляжа коснулась взлетно-посадочной полосы. Самолет был известен преждевременным снижением, а также требовал большей мощности двигателя при заходе на посадку.	[102] [103]
2 сентября 1964 г.	Южно-Сахалинск	Ил-18В	CCCP-75531	Красноярск	Без	87 /93	Врезался в склон холма на высоте 2 000 футов (610 м) при подлете к аэропорту Южно-Сахалинск , вылетевшему из Хабаровска рейсом 721 после преждевременного снижения.	[104]
13 октября 1964 г.	Мыс Хоргой	Ли-2	CCCP-04370	Полярный	Без	0 /5	Врезался в холм у реки Анабар в районе Тикси при плохой видимости. Самолет врезался во второй холм после полета на 650 м (2130 футов), отскочил от него и разбился через 60 м (200 футов), оборвав двигатель.	[105]
24 октября 1964 г.	Николаевск-на-Амуре	Ан-2Т	CCCP-01231	Дальний Восток	Без	2 /2	Вскоре после взлета экипаж столкнулся с плохой погодой, которая не прогнозировалась. Экипаж решил вернуться, но потерял ориентацию, и самолет врезался в склон холма на высоте 190 м (620 футов). Самолет выполнял грузовую (почтовую) службу Николаевск-на-Амуре-Оха.	[106]
9 ноября 1964 г.	Гаваноаса	Ан-2СХ	CCCP-43915	Молдова	Без	4 /4	Во время позиционного полета после опрыскивания посевов в колхозе "Гигант" пьяный экипаж выполнил трюки. Самолет потерял скорость, перешел в пикирование и разбился.	[107]
18 ноября 1964 г.	Мурманск аэропорт	Ан-2В	CCCP-09275	Северный	Без	1 /2	На пути к Умбе самолет отклонился на 3 км (1,9 мили) вправо от маршрута полета в условиях плохой видимости. Самолет врезался в заснеженный холм в 3 м (9,8 футов) от вершины примерно в 20 км (12 миль) от Мурманска.	[108]
28 ноября 1964 г.	Сурами	Ил-14П	CCCP-41883	Грузия	Без	7 /15	Самолет выполнял внутренние пассажирские рейсы по расписанию Тбилиси – Кутаиси – Краснодар как рейс F-51 . На первом этапе полета он упал на высоте 980 метров (3220 футов) в гору недалеко от Сурами после того, как летному экипажу была неверно сообщена фактическая воздушная скорость и началось снижение по гористой местности в облачной среде.	[109]
2 января 1965 г.	Дарваза аэропорт	Ли-2	CCCP-63842	Туркменистан	Без	24 /24	На втором этапе внутреннего регулярного пассажирского рейса Ташауз – Дарваза – Ашхабад, выполнявшего рейс 112 , оба двигателя вышли из строя при взлете из Дарвазы из-за нехватки топлива после того, как пилот выбрал почти пустой топливный бак. Самолет потерял высоту и разбился в пустыне в 4 км (2,5 мили) от аэропорта и в 600 м (2000 футов) справа от взлетно-посадочной полосы и загорелся. Эта авария остается самой смертоносной в Туркменистане.	[110] [111]
4 января 1965 г.	Алма-Ата	Ил-18Б	CCCP-75685	Казахстан	Без	64 /103	На подходе к Алма-Ате экипаж не подозревал о плохой погоде. Самолет отклонился вправо после прохождения среднего маркера локатора. Диспетчерская служба проинструктировала пилота выполнить уход на второй круг, но пилот продолжил заход на посадку. Самолет упал на 75 м (246 футов) от взлетно-посадочной полосы, пересек канаву и врезался в деревья. Самолет выполнял внутренние регулярные пассажирские рейсы Москва-Омск / Семипалатинск-Алма-Ата под номером 20 .	[112]
2 февраля 1965 г.	Неизвестный	Ан-2Р	CCCP-45218	Беларусь	Без	Неизвестный	Неизвестный	[113]
8 марта 1965 г.	Куйбышев	Ту-124В	CCCP-45028	Приволжск	Без	30 /39	Разбился вскоре после взлета из аэропорта Куйбышев после того, как пилоты потеряли управление самолетом во время набора высоты, вероятно, из-за проблем с указателями высоты. В связи с выполнением внутреннего регулярного пассажирского сообщения Куйбышев – Ростов – Сочи под номером 513 .	[114]
8 марта 1965 г.	Фрунзе	Ил-18Б	CCCP-75690	Кыргызстан	Отремонтирован	0	Поврежден при посадке с поднятым колесом в аэропорту Фрунзе. После нескольких попыток приземления экипаж забыл опустить шасси.	[115]
20 марта 1965 г.	Ханты-Мансийск	Ан-24	CCCP-46764	Урал	Без	43 /47	Вылететь из-под взлетно-посадочной полосы в аэропорту Ханты-Мансийск при вылете из Тюмени , разрушиться после попадания в сугроб и загореться.	[116]
21 июля 1965 г.	Горный	Ан-2Т	CCCP-01201	Дальний Восток	Без	1 /12	На участке Брякан – Комсомольск-на-Амуре пассажирского сообщения «Полины Осипенко – Хабаровск» самолет столкнулся с плохой погодой. Экипаж отклонился на 17 км (11 миль) вправо от маршрута полета, войдя в облака. Самолет задел вершины деревьев на склоне горы на высоте около 600 м (2000 футов) и разбился.	[117]
25 августа 1965 г.	Шилале	Ан-2Р	CCCP-05856	Литва	Без	1 /1	Второй пилот, находившийся в нетрезвом состоянии, вылетел в сумерках. Самолет врезался в верхушку дерева в 7 км от взлетно-посадочной полосы, разбился и сгорел.	[118]
5 сентября 1965 г.	Лоухи	Ан-2В	CCCP-98320	Северный	Без	1 /2	Во время позиционного полета от озера до Лоухи пилот в нетрезвом виде начал крутой спуск над озером Кереть. Второй пилот попытался прийти в себя, но самолет разбился в озере, перевернулся и затонул на глубине 4 м (13 футов). Второго пилота спасла лодка; пилот не выжил.	[119]
11 сентября 1965 г.	Улан-Удэ	Ан-12	CCCP-11337	Полярный	Без	8 /8	Самолет выполнял грузовое сообщение Ташкент-Фергана-Новосибирск-Красноярск-Иркутск-Южно-Сахалинск. Экипаж вылетел в Улан-Удэ после того, как аэропорт в Иркутске был закрыт из-за плохой погоды. Экипаж неправильно установил высотомер, что привело к ложным показаниям. Самолет врезался в горный склон, покрытый лесом, на высоте 1200 м (3900 футов).	[120]
11 ноября 1965 г.	Мурманск	Ту-124В	CCCP-45086	Северный	Без	32 /64	Самолет выполнял внутреннее регулярное пассажирское сообщение Москва – Мурманск как рейс 99, когда он потерпел крушение в 2,6 км от аэропорта Мурманск при заходе на посадку. Пилот принял огни возле среднего габаритного маяка за огни взлетно-посадочной полосы и начал снижаться, но к тому времени, когда пилоты заметили ошибку, было уже слишком поздно. Самолет потерпел крушение на замерзшем озере.	[121]
16 ноября 1965 г.	Усть-Майя [№ 1]	Ан-2СХ	CCCP-01189	Якутский	Без	Неизвестный	При приземлении в снег отломилась основная ходовая часть.	[122]
23 декабря 1965 г.	Магадан	Ил-18Б	CCCP-75688	Москва	Без	0	Планер получил непоправимые повреждения при погружении с высоты 8000 метров (26000 футов).	[123]
31 декабря 1965 г.	Неизвестный	Неизвестный	Неизвестный	Неизвестный	Неизвестный	1	Эпизод угона.	[124]
1 января 1966 г.	Петропавловск-Камчатский	Ил-14П	CCCP-61618	Магадан	Без	23 /23	При полете на высоте 3300 м (10800 футов) отказал правый двигатель. Экипаж рассматривал возможность направления на Соболево, но взлетно-посадочная полоса была засыпана снегом и решила продолжить движение. Самолет начал постепенно терять высоту и пролетел над Соболево на высоте 2900 м (9500 футов). Второй пилот предложил посадку на колесах в Усть-Большерецке, но пилот снова решил продолжить. Самолет преодолел возвышенность, но вылетел в плохую погоду. Самолет терял высоту, пока не врезался в гору на высоте 2049 м (6722 фута). Самолет выполнял внутренние регулярные пассажирские рейсы Магадан-Петропавловск-Камчатский.	[125]
14 января 1966 г.	Шамурат	Ан-2Т	CCCP-02185	Узбекистан	Без	11 /11	На пути в Самарканд из совхоза «Коммунизм» самолет встретил непогоду с низкой облачностью и проливным дождем. Капитан решил продолжить полет и отклонился на восток от маршрута полета для лучшей погоды. Во время полета над горным хребтом Каратау из-за сильного ветра самолет потерял высоту и врезался в склон горы на высоте 930 м (3050 футов). Самолет выполнял внутренние регулярные пассажирские рейсы Нурата - Самарканд под номером 330 .	[126]
16 февраля 1966 г.	Печора	Ил-14М	CCCP-52058	Коми	Без	35 /35	Произошел пожар в одном из двигателей во время полета по внутреннему расписанию Воркута – Сыктывкар пассажирским рейсом 302 . Экипаж попытался направить самолет в Печору после того, как пожар не удалось потушить, но горящий двигатель отделился от крыла, в результате чего самолет отклонился влево и через несколько мгновений врезался в лес, в 70 км к северу от города. .	[127] [128]
17 февраля 1966 г.	Москва	Ту-114	CCCP-76491	Международный	Без	21 /48	Попал в сугроб главной стойкой шасси порта при взлете из аэропорта Шереметьево. Пилот маневрировал самолетом так, чтобы его наклонить вправо, в результате чего внутренний винт правого борта упал на землю. Самолет, который должен был открыть рейс Москва - Конакри - Аккра - Браззавиль как рейс 65 , разбился и загорелся. Это была единственная авария со смертельным исходом с участием Ту-114 .	[129] [130] [131] [132] [133]
26 февраля 1966 г.	Мыс Налычева	Ан-2Т	CCCP-79910	Дальний Восток	Без	3 /3	Самолет столкнулся с плохой погодой, плохой видимостью и сильным снегопадом. Экипаж отклонился влево от маршрута полета на 17 км (11 миль); затем самолет упал на высоте 589 м (1932 фута) на заснеженной вершине холма на Мысе Налычева.	[134]
2 марта 1966 г.	Голубичное	Ан-2Т	CCCP-79860	Дальний Восток	Без	2 /2	Разбился во время тренировочного полета. Причина крушения не была определена, но возникла теория о возгорании в полете или пространственной дезориентации.	[135]
23 апреля 1966 г.	Off Баку	Ил-14П	CCCP-61772	Азербайджан	Без	33 /33	Через двенадцать минут после взлета пилоты сообщили, что у них проблемы с двигателем, и причиной этого были мокрые свечи зажигания. Экипаж развернулся, чтобы вернуться в Баку, но при заходе на посадку пропала мощность в левом двигателе. Позже летчики сообщили, что температура в обоих двигателях падает. Через три минуты экипаж сообщил по радио, что они летят на высоте 200 м (660 футов). Без ведома экипажа они перелетели через Баку и теперь находились над Каспийским морем к югу от Апшеронского полуострова. Затем экипаж послал сигнал SOS и сообщил, что они бросают самолет в море. Несколько месяцев спустя водолазы ВМС, искавшие затонувший объект, случайно обнаружили обломки в 18–20 км (11–12 миль) к югу от острова Наргин на глубине 23 м (75 футов); Причина проблем с двигателем так и не была определена. В связи с выполнением внутреннего расписания Баку–Пассажирское обслуживание Махачкалы под номером 2723 .	[136] [137]
23 апреля 1966 г.	Лабинск	Ан-2Р	CCCP-02807	Северный Кавказ	Без	3 /3	Во время полёта с опрыскиванием посевов самолёт потерял высоту при повороте на малой высоте. Самолет разбился при крене 50-60 градусов.	[138]
13 июня 1966 г.	Минске	Ту-124	CCCP-45017	Беларусь	Без	0	Вылет на мокрой взлетно-посадочной полосе при посадке в международном аэропорту Минск-1 .	[139]
24 июня 1966 г.	Артени	Ан-2СХ	CCCP-01127	Армения	Без	1 /3	Повредил высоковольтную линию электропередач и разбился во время полёта по опрыскиванию сельскохозяйственных культур.	[140]
27 июля 1966 г.	Запорожская область	Ту-124В	CCCP-45038	Приволжск	Отремонтирован	1 /90	Во время участка Харьков – Симферополь пассажирского рейса Казань – Харьков – Симферополь рейсом 67 самолет неожиданно вошел в грозовые облака на высоте 7200 м (23 600 футов), после чего перевернулся на 60-70 ° и вошел в высокоскоростное пикирование на 10 секунд. секунд. Экипаж смог восстановиться на высоте 2800 м (9 200 футов), и самолет благополучно приземлился в Симферополе. Один пассажир погиб, а несколько членов экипажа и другие пассажиры получили различные травмы во время инцидента.	[141]
27 августа 1966 г.	Архангельск	Ил-18В	CCCP-75552	Латвия	Без	0 /121	Преодолев взлетно-посадочную полосу с заблокированным рулем направления в аэропорту Архангельск . Самолет должен был выполнять внутренние регулярные пассажирские рейсы Архангельск-Ленинград под номером 3772 .	[142]
7 сентября 1966 г.	Семипалатинск	Ан-2Т	CCCP-79816	Таджикистан	Без	6 /6	Самолет выполнял рейс Душанбе - Мургаб в рамках сопровождения геологической экспедиции. Во время полета через долину реки Мургаб самолет загорелся. Пилот попытался совершить вынужденную посадку в районе слияния рек Мургаб и Западный Пшарт, но при выполнении поворота налево самолет врезался в склон ущелья и разбился.	[143]
9 сентября 1966 г.	У мыса Цихисдзири	Ан-2ТП	CCCP-96224	Грузия	Без	1 /12	Заброшен в Черное море из-за отказа двигателя. Через десять минут после взлета на высоте 250 м (820 футов) из-за проблем с магнето отказал двигатель. Экипаж бросил самолет возле рыбацкой лодки; через пять дней самолет был поднят с глубины 34–36 м (112–118 футов). Самолет выполнял внутренние регулярные пассажирские рейсы Батуми – Поти – Сухуми под номером G-72 .	[144] [145]
22 ноября 1966 г.	Алма-Ата	Ил-18Б	CCCP-75665	Казахстан	Без	3 /68	Самолет должен был выполнять внутренние регулярные пассажирские перевозки Алма-Ата-Семипалатинск-Москва как рейс X-19 . Во время разбега в аэропорту Алма-Ата двигатель номер три был остановлен, а его гребной винт опрокинулся из-за неисправности, которая, вероятно, была вызвана попаданием воды и мокрого снега. Взлет продолжился, но самолет свернул с взлетно-посадочной полосы вправо. Затем самолет ненадолго поднялся в воздух под большим углом атаки, пока хвост не наткнулся на насыпь высотой 70 см (28 дюймов). Затем самолет врезался в берег реки и остановился на склоне холма.	[146]
18 декабря 1966 г.	Зафарабад	Ан-2Р	CCCP-46601	Таджикистан	Без	2 /2	Пьяный пилот покатал механика, во время которого пилот выполнял трюки на малой высоте. Самолет заглох, разбился и загорелся.	[147]
14 января 1967 г.	Новосибирск	Ан-12Б	CCCP-04343	Полярный	Без	6 /6	Разбился и взорвался при вынужденной посадке из-за пожара в грузовом отсеке, возникшего вскоре после взлета из аэропорта Толмачево. Самолет выполнял грузовой рейс Москва-Новосибирск-Красноярск-Хабаровск как рейс 5003 .	[148] [149]
6 марта 1967 г.	Салехард	Ан-12Б	CCCP-11007	Полярный	Без	5 /6	Экипаж не произвел должного выбора закрылков перед вылетом из аэропорта Салехарда ; Самолет заглох после поворота , врезавшись в берег реки Обь , в 1,8 км (1,1 мили) от аэропорта. В связи с функционированием грузового сервиса Салехард – Тарко-Сале .	[150]
12 марта 1967 г.	Off Якутск	Ил-14П	CCCP-61657	Якутский	Без	15 /19	Один из двигателей загорелся во время полета Олекминск – Якутск рейсом 1799 . Самолет разбился после того, как он врезался в деревья в 86 км от Якутска, когда экипаж попытался принудительно приземлиться в снежную погоду в темноте.	[151] [152]
13 марта 1967 г.	Черное море	Ан-2П	CCCP-04959	Северный Кавказ	Без	1 /1	Самолет был угнан и украден в Туапсе бывшим пилотом советских ВВС и Аэрофлота, который хотел сбежать в Турцию. Во время полета над Черным морем самолет был перехвачен Як-28П, а затем сбит МиГ-17.	[153]
6 апреля 1967 г.	Москва	Ил-18В	CCCP-75563	235-й отдельный авиационный отряд	Без	8 /8	Самолет прибыл в аэропорт Домодедово из Красноярска. Затем самолет должен был быть переправлен в аэропорт Внуково, но после выполнения разворота после взлета самолет по спирали упал и разбился в 2 км (1,2 мили) справа от взлетно-посадочной полосы.	[154]
11 апреля 1967 г.	Нижние Кресты	Ли-2	CCCP-04213	Полярный	Без	0	На подходе к аэропорту «Нижние Кресты» пилот принял пустые бочки, обозначающие начало снежной взлетно-посадочной полосы, за припаркованные вертолеты. Пилот выполнил аварийное разворачивание, но в результате самолет остановился и разбился на замерзшей реке Колыма в 3,5 км от взлетно-посадочной полосы. Самолет выполнял рейс Эгвекинот – Нижние Кресты.	[155]
11 мая 1967 года	Алексеевка	Ан-2СХ	CCCP-05604	Казахстан	Без	12 /12	На пути к Алексеевке самолет встретил непогоду с низкой облачностью и дождем. Войдя в облака, самолет отклонился от маршрута полета на 6 км. Самолет ударился о склон горы Айна-Сулак на высоте 970 м (3180 футов).	[156]
4 июня 1967 г.	Благовещенск	Ан-12ТП-2	CCCP-04366	Полярный	Без	0	Разрушилась ходовая часть при посадке в аэропорту Благовещенска .	[157]
11 июня 1967 г.	Газимурский Завод	Ан-2Р	CCCP-49345	Восточная Сибирь	Без	2 /3	Потерял высоту при повороте и разбился при опрыскивании сельскохозяйственных культур.	[158]
17 июня 1967 г.	Караганда аэропорт	Ли-2	CCCP-71220	Казахстан	Без	9 /34	После приземления в Караганде самолет снова взлетел из-за проблем с управлением лифтом. Самолет набрал высоту 10–15 м (33–49 футов), после чего пилот решил выполнить уход на второй круг. Самолет остановился на высоте 20–25 м (66–82 футов), рухнул обратно на взлетно-посадочную полосу и загорелся. Самолет выполнял внутренние регулярные пассажирские рейсы Целиноград (ныне Астана) - Караганда под номером X-447 .	[159] [160]
29 августа 1967 г.	Мещура аэропорт	Ан-2	CCCP-42615	Коми	Без	6 /13	Во время первого набора высоты рычаг управления двигателем отсоединился из-за отсутствия фиксатора. Самолет потерял высоту и скорость, совершил аварийную посадку на деревья и загорелся. Самолет выполнял внутренние регулярные пассажирские рейсы Мещура – ​​Княжпогост как рейс 96 .	[161] [162]
12 октября 1967 г.	Алдан аэропорт	Ли-2	CCCP-16150	Якутский	Без	5 /5	Самолет выполнял грузовое сообщение Тахтамыгда – Кызыл-Сыр. Экипаж направился в Алдан после отказа левого двигателя. При подходе к Алдану шасси не опускалось, и экипаж прервал заход на посадку. Был выполнен крутой левый поворот, чтобы избежать столкновения с горой за взлетно-посадочной полосой, но самолет остановился над левым крылом и разбился с высоты 15–20 метров (49–66 футов).	[163]
4 ноября 1967 г.	Москва	Ил-18	Неизвестный	Неизвестный	Без	4 /4	Произошла аварийная посадка.	[164]
16 ноября 1967 г.	Свердловск	Ил-18В	CCCP-75538	Урал	Без	+107 / +107 [NB 2]	Один из двигателей загорелся при взлете из аэропорта Кольцово. Пропеллер не мог опереться, что привело к падению самолета вверх ногами. В связи с выполнением внутреннего регулярного пассажирского сообщения Свердловск – Ташкент под номером 2230 .	[1] [165] [166]
30 декабря 1967 г.	Лиепая	Ан-24Б	CCCP-46215	Латвия	Без	44 /51	Направляясь из Риги, самолет находился слишком высоко над глиссадой. Экипаж прибавил взлетной мощности и начал уход на второй круг. В то время левый двигатель работал в режиме реверса. Самолет потерял высоту, покатился влево и врезался в заснеженное поле. Самолет выполнял пассажирское сообщение Рига-Лиепая как рейс А-51 .	[167] [168]
31 декабря 1967 г.	Воронеж	Ан-24Б	CCCP-46201	Москва СПиМВЛ	Без	0	На подлете к аэропорту Воронеж потерпел крушение у взлетно-посадочной полосы .	[169] [170]
6 января 1968 г.	Off Olyokma	Ан-24Б	CCCP-47733	Якутский	Без	45 /45	Самолет выполнял регулярное внутреннее пассажирское сообщение Олекминск - Ленск как рейс 1668 , когда он разбился на высоте 4500 метров (14 800 футов) и разбился в 92 километрах (57 миль) от Олекмы, вероятно, сбитый ракетой.	[171] [172]
9 января 1968 г.	Караганда	Ил-18В	CCCP-75519	Северный	Без	0	Приземлился без взлетно-посадочной полосы в аэропорту Караганды .	[173]
29 января 1968 г.	Якутск	Ан-12Б	CCCP-11015	Якутский	Без	0	Жесткая посадка в аэропорту Якутска .	[174]
12 февраля 1968 г.	Некрасовка	Ан-2Р	CCCP-28946	Казахстан	Без	0 /6	По пути в Аягуз самолет встретил снег. Затем самолет врезался в склон горы Тикасу на высоте 1850 м (6070 футов) и загорелся. На следующий день пилот покинул место крушения и прошел 18 часов по глубокому снегу до Некрасовки. Остальных пятерых выживших спас вертолет Ми-4.	[175]
19 февраля 1968 г.	Багдад	Неизвестный	Неизвестный	Неизвестный	Без	2 /2	Ударьте здание при приземлении.	[130] [176]
29 февраля 1968 г.	Off Братск	Ил-18Д	CCCP-74252	Дальний Восток	Без	83 /84	Сломался в полете во время аварийного снижения, разбился и загорелся в 160 км от Братска, возможно, из-за утечки топлива. Самолет находился на внутреннем регулярном пассажирском сообщении Красноярск – Петропавловск-Камчатский под номером 15 . Один пассажир, сиденье которого было прикреплено к большой части фюзеляжа, выжил в аварии.	[177]
7 марта 1968 г.	Волгоград	Ту-124	CCCP-45019	Северный Кавказ	Без	1 /49	Разбился при взлете из аэропорта Волгограда из-за ошибки пилота. Самолет должен был выполнять пассажирское сообщение Волгоград-Ростов-на-Дону-Одесса как рейс 3153 .	[178] [179]
9 марта 1968 г.	Гора Гетантаг	Ил-14	CCCP-41840	Грузия	Без	5 /5	Самолет выполнял грузовой рейс Тбилиси- Ереван, когда летный экипаж решил вернуться в Тбилиси, поскольку потерял зрение из-за погодных условий. Самолет врезался в гору Гетантаг на высоте 2 500 метров (8 200 футов).	[180]
22 апреля 1968 г.	Москва	Ил-18В	CCCP-75526	Москва	Без	5 /5	Попал в ЛЭП во время тренировочного полета и разбился возле аэропорта Домодедово .	[181]
16 мая 1968 года	Марьинка	Ан-2М	CCCP-05977	Москва СПиМВЛ	Без	1 /1	Вероятно, сразу после взлета пилот потерял управление закрылками и элеронами. Пилот сбросил груз (самолет должен был произвести опрыскивание сельскохозяйственных культур) и восстановил управление самолетом. Примерно через 8 км (5,0 миль) самолет повернул налево, перевернулся, врезался в поле совхоза «Полибино» и сгорел.	[182]
19 мая 1968 года	Тенгинская	Ан-2Р	CCCP-45228	Северный Кавказ	Без	2 /2	При опрыскивании посевов самолет потерял высоту при повороте. Самолет разбился и сгорел.	[183]
28 мая 1968 года	Слободовка	Ан-2Р	CCCP-45209	Украина	Без	2 /2	Разбился при опрыскивании.	[184]
30 мая 1968 года	Семикаракорский район	Ан-2М	CCCP-05989	Северный Кавказ	Без	1 /2	Пилот выполнял полёт по опрыскиванию посевов совхоза «Ново-Золотовский» с местным гидом на борту. Отвлекаясь на пассажира, пилот позволил самолету сбросить высоту. Самолет ударился о землю и перегорел.	[185]
1 июля 1968 г.	Бреусовка	Ан-2М	CCCP-02332	Украина	Без	2 /3	Во время полёта по опрыскиванию посевов пилот впустил на борт двух пассажиров. Выполнив полет, пилот вылетел на Козельщину, взяв пассажиров на ходу. На Козельщине пилот и пассажиры пили водку. Затем пилот улетел обратно с двумя механиками и выполнил дополнительное опрыскивание сельскохозяйственных культур. После этого второго полета пилот снова пил. Пилот и механики снова сели в самолет и взлетели. После поворота направо на высоте 25–30 м (82–98 футов) двигатель вышел из строя из-за загрязненного топлива. Пилот совершил вынужденную посадку на пшеничном поле, разрушив шасси. Самолет продолжал скользить на брюхе, разбиваясь по мере движения. Фюзеляж разрушился, и крылья разошлись.	[34]
21 июля 1968 г.	Суфий-Курган	Ан-2Р	CCCP-32209	Кыргызстан	Без	14 /14	Разбился на горном склоне. Пилоты потеряли ориентацию в плохую погоду и отклонились к западу от маршрута полета на 10 км (6,2 мили).	[186]
3 августа 1968 г.	Псебай	Ан-2СХ	CCCP-01118	Северный Causasus	Без	14 /14	На пути в Псебай самолет попал в плохую погоду с дождем и плохой видимостью. Экипаж решил вернуться, но самолет врезался в лесистый склон горы в хребте Скалистый хребет на высоте 1050 м (3440 футов). Самолет выполнял внутренние регулярные пассажирские рейсы Краснодар – Псебай под номером 961 .	[187]
8 августа 1968 г.	Мирный	Ан-10	CCCP-11172	Восточная Сибирь	Без	0	Наезд на автомобиль после съезда с взлетно-посадочной полосы аэропорта Мирный из- за отказа основного шасси правого борта.	[188]
22 сентября 1968 г.	Сеймчан	Ан-2ТП	CCCP-91763	Якутский	Без	5 /8	Во время полета в поддержку геологической экспедиции самолет столкнулся с плохой погодой над горами с низкой облачностью. Самолет отклонился от курса на 25 км (16 миль) и начал снижаться в облаках над горами, пока не ударился о склон горы Хапчагай примерно в 61 км (38 миль) к северо-западу от Сеймчана.	[189]
6 октября 1968 г.	Мэри	Ан-24Б	CCCP-46552	Туркменистан	Без	Неизвестный	Вынужденная посадка из-за отказа двигателя при полете на высоте 4200 м (13 800 футов).	[190]
20 октября 1968 г.	Красноярск	Ил-18Д	CCCP-75436	Западная Сибирь	Без	0	Разбился при вынужденной посадке в непогоду.	[191]
2 ноября 1968 г.	Ленск	Ан-12Б	CCCP-11349	Восточная Сибирь	Без	6 /6	Управляемый полет на местности на подходе к аэропорту Ленск , находящемуся в 15,6 км (9,7 миль) от Ленска.	[192]
Декабрь 1968 г.	Антарктида	Ли-2Т	CCCP-04214	Полярный	Без	0	Повреждены при приземлении; впоследствии разрушен сильным ветром.	[193]
10 января 1969 г.	Малка	Ан-2Т	CCCP-70940	Дальний Восток	Без	2 /13	Поразила гору. Несмотря на плохую погоду, экипаж взял курс не на долину, а на горы. Самолет вошел в облака и врезался в горный склон на высоте 1230 м (4040 футов) в Ганальских горах, спустился на 700 метров (2300 футов) вниз по склону и оказался в долине реки Зубастая.	[194]
3 марта 1969 г.	Рубашовка	Ан-2М	CCCP-06214	Москва СПиМВЛ	Без	2 /2	Во время полёта по опрыскиванию посевов из Рубашовки в совхоз «Красное знамя» пилот в состоянии алкогольного опьянения выполнил трюки с несанкционированным пассажиром на борту. Пилот выходил из петли на малой высоте, когда самолет упал в 140 м от взлетно-посадочной полосы Рубашовка и загорелся.	[195]
24 марта 1969 г.	Алма-Ата	Ан-24	CCCP-46751	Казахстан	Без	4 /31	Разбился вскоре после взлета из аэропорта Алма-Аты. Правый двигатель потерял мощность после того, как шасси было убрано, что привело к потере скорости и высоты, столкновению с деревьями и землей. Планер раскололся надвое, и обе части загорелись. В связи с выполнением внутреннего регулярного пассажирского сообщения Алма-Ата - Караганда рейсом 2305 .	[196]
28 марта 1969 г.	Сагирдашт	Ан-6	CCCP-98316	Таджикистан	Без	11 /13	По пути в Тавильдару самолет столкнулся с плохой погодой над гористой местностью с покрытыми облаками вершинами. Самолет отклонился на 8 км (5,0 миль) влево от маршрута полета, врезавшись в склон горы в Дарвазском хребте. Обломки были обнаружены 31 марта, а два дня спустя выжившие были спасены. Самолет выполнял внутренние регулярные пассажирские рейсы Калайхум – Тавильдара – Душанбе как рейс W-84 .	[197] [198]
30 марта 1969 г.	Сергеевка	Ан-2Р	CCCP-29320	Украина	Без	4 /4	Самолет выполнял расчетный рейс из Прилуков в Сергеевку для опрыскивания сельскохозяйственных культур, когда потерпел крушение у взлетно-посадочной полосы Сергеевки из-за дезориентации экипажа в плохую погоду.	[199]
7 апреля 1969 г.	Щербиновский район	Ан-2Р	CCCP-13667	Северный	Без	3 /3	Выполняя рейс по опрыскиванию сельскохозяйственных культур совхоза «Северный», пилот в нетрезвом виде впустил на борт двух пассажиров. При попытке крутого поворота на малой высоте самолет не справился с управлением и разбился.	[200]
18 апреля 1969 г.	Отар	Ан-2Р	CCCP-09193	Казахстан	Без	7 /7	Пьяный пилот увез шестерых пассажиров в увеселительную поездку, во время которой выполнил трюки. Самолет разбился в поле недалеко от Отара.	[201]
28 апреля 1969 г.	Иркутск	Ту-104Б	CCCP-42436	Восточная Сибирь	Без	Неизвестный	Приземлился на взлетно-посадочной полосе в аэропорту Иркутска.	[202]
15 мая 1969 года	Новотитаровка	Ан-2СХ	CCCP-32607	Грузия	Без	2 /2	Наполнившись пестицидами для опрыскивания посевов, второй пилот прокатился с наземным механиком. Пилот попытался, но не смог остановить самолет, когда он взлетел. Второй пилот выполнял трюки на малой высоте, пока самолет не врезался в дерево высотой 7 м (23 фута). Затем самолет врезался в другие деревья и опору линии электропередачи, прежде чем, наконец, врезался в дом и загорелся.	[203]
23 июня 1969 г.	Порослицы	Ил-14М	CCCP-52018	Украина	Без	24 /24	Самолет выполнял рейс 831 внутреннего регулярного пассажирского сообщения Москва - Чернигов . Капитан в одностороннем порядке решил увеличить высоту, столкнувшись в воздухе с Антоновым Ан-12 советских ВВС на высоте 3000 метров (9800 футов) над деревней Порослицы Юхновского района . В результате аварии погибли все 120 пассажиров на борту обоих самолетов.	[204]
25 июня 1969 г.	Мирный	Ан-12ТБ	CCCP-11380	Восточная Сибирь	Без	0	При приземлении в аэропорту Мирный оборвалась основная стойка шасси правого борта .	[205]
26 июня 1969 г.	Магадан	Ил-14М	CCCP-91527	Магадан	Без	3 /5	Пожар возник вскоре после взлета из аэропорта Магадана. При попытке аварийной посадки самолет врезался в деревья и разбился. В связи с функционированием грузового сообщения Магадан – Сеймчан .	[206]
28 июня 1969 г.	возле Таласа	Ил-14	CCCP-91495	Кыргызстан	Без	40 /40	После взлета экипаж совершил неверный поворот, вместо того, чтобы повернуть налево, повернул направо. Затем самолет пролетел над гористой местностью, врезавшись в гору на высоте 3150 метров (10330 футов) примерно в 8,7 км (5,4 мили) слева от маршрута полета. Самолет выполнял внутренние регулярные пассажирские рейсы Талас-Фрунзе (ныне Бишкек) как рейс F-28 .	[207] [208]
5 июля 1969 г.	Удоканский хребет	Ан-2Р	CCCP-09168	Дальний Восток	Без	4 /4	Поразила гору. Между Усть-Нюкжей и Чарой самолет попал в непогоду с низкой облачностью и дождем. Во время полета по долине реки Хани самолет врезался в склон горы на высоте 1800 м (5900 футов) в Удоканском хребте. Обломки корабля были обнаружены 16 июля 1969 года. Самолет выполнял грузовой рейс Тында – Усть-Нюкжа – Чара.	[134]
3 августа 1969 г.	Преображенка	Ан-24Б	CCCP-46248	Украина	Без	55 /55	Самолет выполнял внутренний рейс Днепропетровск - Винница пассажирским рейсом H-826 , когда лопасть одного из лопастных винтов отделилась от двигателя. Отколовшееся лезвие пробило фюзеляж и повредило органы управления. Самолет вылетел из штопора и разбился возле Преображенки.	[209]
12 августа 1969 г.	Новосибирск	Ан-12Б	CCCP-11018	Полярный	Без	4 /6	Самолет завершал первый этап грузового рейса Тикси – Новосибирск – Москва под номером 5134 , когда двигатели потеряли мощность на подходе к аэропорту Новосибирска ; он спустился в лес в 13 км от аэродрома и загорелся.	[210]
19 августа 1969 г.	Мостки	Ан-2Р	CCCP-96176	Беларусь	Без	5 /5	Разбился во время полёта по опрыскиванию сельскохозяйственных культур. Пьяный экипаж впустил на борт троих пассажиров. Экипаж выполнил маневры на малой высоте, пока самолет не врезался в деревья на высоте 15–17 м (49–56 футов). Самолет разбился и загорелся.	[211]
26 августа 1969 г.	Москва	Ил-18Б	CCCP-75708	Москва	Без	16 /102	При вылете из Норильска экипаж забыл опустить шасси. Самолет брюхом приземлился в аэропорту Внуково, и возник пожар. Самолет выполнял пассажирский рейс Сочи-Норильск-Москва под номером 1770 .	[130] [212] [213]
26 августа 1969 г.	Москва	Ан-2Т	CCCP-41971	Красноярск	Без	14 /14	Поразила гору. Самолет столкнулся с плохой погодой с низкими облаками над гористой местностью. Пролетая сквозь облака, самолет врезался в лесистый горный склон на высоте 1940 м (6360 футов). Самолет, выполнявший внутреннее регулярное пассажирское сообщение Кызыл-Хову-Аксы под номером 545 , был обнаружен днем ​​позже.	[214] [215]
1 сентября 1969 г.	возле аэродрома Залив Креста	Ил-14П	CCCP-61731	Магадан	Без	22 /27	Самолет вылетел из Анадыря, но вернулся из-за плохой погоды в Эгвекиноте. Через три часа самолет снова взлетел. При заходе на посадку экипаж при спуске заносил вправо на сушу. Экипаж выполнил разворот на 180 градусов над гористой местностью, и самолет врезался в гору на высоте 235 м (771 фут), отскочил от вершины и соскользнул с другой стороны на высоту 170 м (560 футов). Самолет выполнял внутренние регулярные пассажирские рейсы Анадырь-Эгвекинот под номером 55 .	[216]
8 сентября 1969 г.	Амдерма	Ан-12Б	CCCP-11377	Полярный	Без	5 /8	В то время как самолет выруливал в аэропорту Амдерма для вылета в Норильск, ему в нос врезался разбившийся Ту-128 советских ВВС, который свернул с взлетно-посадочной полосы после обрушения его основной ходовой части правого борта при посадке. Оба самолета загорелись. В результате аварии погибли семь человек, двое из которых находились на борту военного самолета.	[217]
10 сентября 1969 г.	Якутск	Ил-18В	CCCP-75791	Красноярск	Без	0	Столкнулся с автомобилем после приземления в аэропорту Якутска. Самолет выполнял внутренние регулярные пассажирские рейсы Красноярск-Якутск под номером 93 .	[218]
26 сентября 1969 г.	от Тикси	Ан-2	CCCP-44984	Полярный	Без	5 /6	Заброшен в бухте Тикси из-за отказа двигателя (вызванного производственным браком) при приближении к Тикси ночью в плохую погоду.	[219]
12 октября 1969 г.	Мирный	Ан-10	CCCP-11169	Восточная Сибирь	Без	0	Приземлился на обледеневшую взлетно-посадочную полосу в аэропорту Мирный .	[220]
13 октября 1969 г.	Нижневартовск	Ан-24Б	CCCP-47772	Тюмень	Без	24 /56	Разбился некоторый 1 км (0,62 мили) короткие взлетно - посадочной полосы, на подходе к аэропорту Нижневартовска , после оперения из гребных винтов из - за случайной активации антиобледенительной системы. Самолет выполнял внутренние регулярные пассажирские рейсы Сургут-Нижневартовск под номером 227 .	[221]
1 ноября 1969 г.	Казалинск	Ан-2Т	CCCP-43847	Казахстан	Без	4 /26	Заглох и разбился на взлете. Перед взлетом 12 пассажиров хотели вылететь во Фрунзе (ныне Туганбай); эти пассажиры заплатили пилоту за посадку в самолет. В результате самолет был перегружен, а центр тяжести оказался слишком далеко позади. Самолет при взлете вышел на носовую высоту, потерял скорость, заглох и разбился.	[222]
13 ноября 1969 г.	Амдерма	Ан-12ТБ	CCCP-11376	Полярный	Без	9 /9	Разбился на подходе к аэропорту Амдерма, в 15 км от аэродрома, из-за обледенения .	[223]
25 ноября 1969 г.	Мукачево	Ан-2	CCCP-44995	Украина	Без	5 /5	По пути в Иршаву самолет столкнулся с плохой погодой, над горами была низкая облачность. Экипаж отклонился влево от маршрута полета, после чего самолет вошел в облака и ударился о склон горы на высоте 420 м (1380 футов). Самолет выполнял пассажирский рейс Ужгород – Иршава – Буштына под номером 3841 .	[224] [225]
6 декабря 1969 г.	Хатанга	Ан-12ПЛ	CCCP-11381	Полярный	Без	8 /8	Самолет выполнял грузовые перевозки Сыктывкар – Хатанга, когда он потерпел крушение в 13 км (8,1 мили) от аэропорта Хатанги при заходе на посадку из-за обледенения .	[226]
10 декабря 1969 г.	от Махачкалы	Авиа 14П	CCCP-52010	Грузия	Без	17 /17	Через две минуты после взлета самолет получил разрешение на набор высоты 2100 м (6900 футов), когда пилот сообщил об облачности над морем, что не было прогнозом. Самолет внезапно рухнул носом и упал в море в 3,5 км от берега. Обломки были найдены на следующий день на глубине 10 м (33 фута). При наборе высоты 400 м (1300 футов) самолет получил столкновение с птицами, разбив лобовое стекло и выведя пилотов из строя. Самолет выполнял пассажирский рейс Тбилиси – Махачкала – Астрахань под номером 2953 .	[227]
11 декабря 1969 года	Неизвестный	Ил-18Б	CCCP-75669	Москва	Без	0	Повреждения, не подлежащие ремонту, из-за нагрузок, которым подвергся планер во время полета в условиях сильной турбулентности.	[228]
11 декабря 1969 года	Неизвестный	Ил-18Б	CCCP-75699	Урал	Без	0	По пути в Ташкент из Свердловска (ныне Екатеринбург) экипаж неправильно обработал триммер и автопилот. Самолет вошел в пикирование на высоте 8 800 м (28 900 футов) и снизилось до 6 600 м (21 700 футов), прежде чем экипаж восстановил управление. Самолет смог совершить безопасную посадку, но при пикировании получил повреждения конструкции и был списан. Фюзеляж использовался для восстановления Ил-18В CCCP-74297 после того, как он был поврежден в результате пожара.	[229]

См. Также [ править ]

• Авиационные происшествия и происшествия Аэрофлота
• Авиационные происшествия и происшествия с участием Аэрофлота в 1950-е гг.
• Авиационные происшествия и происшествия Аэрофлота в 1970-е годы
• Авиационные происшествия и происшествия Аэрофлота в 80-е годы
• Авиационные происшествия и происшествия Аэрофлота в 1990-е годы
• Транспорт в Советском Союзе

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]