Рейс 498 Aeroméxico был регулярным коммерческим рейсом из Мехико , Мексика, в Лос-Анджелес , Калифорния , США, с несколькими промежуточными остановками. В воскресенье, 31 августа 1986 года McDonnell Douglas DC-9 работает полет был обрезан в хвостовой части по N4891F, Piper PA-28-181 Арчер принадлежит семье Kramer, и врезался в пригороде Лос - Анджелеса Серритоса , погибли все 67 на обоих самолетах и еще пятнадцать на земле. Восемь человек, находившихся на земле, также получили легкие травмы в результате полуденной аварии. [3]
Несчастный случай | |
---|---|
Дата | 31 августа 1986 г. |
Резюме | Столкновение в воздухе |
Сайт | Серритос , Калифорния , США 33 ° 52′05 ″ с.ш., 118 ° 02′44 ″ з.д. / 33,86806 ° с.ш.118,04556 ° з.д.Координаты : 33 ° 52′05 ″ с.ш., 118 ° 02′44 ″ з.д. / 33,86806 ° с.ш.118,04556 ° з.д. |
Всего погибших | 82 (в том числе 15 наземных) |
Тотальные травмы | 8 (на земле) |
Всего выживших | 0 (в самолетах) |
Первый самолет | |
Aeroméxico DC-9, похожий на самолет, попавший в аварию. | |
Тип | Макдоннелл Дуглас DC-9-32 |
Имя | Эрмосильо |
Оператор | Aeroméxico |
Регистрация | XA-JED [1] |
Начало полета | Международный аэропорт Мехико Мехико , Мексика |
1-я остановка | Международный аэропорт Мигеля Идальго и Костилья Гвадалахара , Халиско , Мексика |
2-я остановка | Международный аэропорт Лорето Лорето , Южная Нижняя Калифорния , Мексика |
Последняя остановка | Международный аэропорт имени генерала Абелардо Л. Родригеса Тихуана , Нижняя Калифорния , Мексика |
Назначения | Международный аэропорт Лос-Анджелеса Лос-Анджелес , Калифорния , США |
Жильцы | 64 |
Пассажиры | 58 |
Экипаж | 6 |
Смертельные случаи | 64 |
Выжившие | 0 |
Второй самолет | |
Piper PA-28-181 Арчер , похожий на воздушных судов , участвующих в аварии | |
Тип | Пайпер ПА-28-181 Лучник |
Оператор | Частный |
Регистрация | N4891F [2] |
Начало полета | Замперини Филд Торранс, Калифорния , США |
Назначения | Аэропорт Биг-Беар-Сити Биг-Беар-Лейк, Калифорния , США |
Жильцы | 3 |
Пассажиры | 2 |
Экипаж | 1 |
Смертельные случаи | 3 |
Выжившие | 0 |
Пострадавшие на земле | |
Погибели на земле | 15 |
Наземные травмы | 8 |
Вина была распределена поровну между Федеральным авиационным управлением США (FAA) и пилотом Piper. Никаких неисправностей ни в DC-9, ни в действиях его экипажа обнаружено не было.
Самолет
Более крупный самолет McDonnell Douglas DC-9-32 с бортовым номером XA-JED [4], названный " Hermosillo ", был доставлен в апреле 1969 года компании Delta Air Lines как N1277L, прежде чем поступить на вооружение компании Aeroméxico . [5] Он направлялся из Мехико в международный аэропорт Лос-Анджелеса (LAX) с промежуточными остановками в Гвадалахаре , Лорето и Тихуане . [6]
N4891F был частным самолетом Piper PA-28-181 Archer, принадлежавшим семье Крамер, который направлялся из Торранса в Биг-Беар-Сити , штат Калифорния . Самолет Piper с пилотом Уильямом Крамером (53 года) и двумя пассажирами на борту вылетел из Торранса около 11:40 по тихоокеанскому времени . У Крамера был 231 час налета, и он перебрался в южную Калифорнию в течение прошлого года из Спокана , штат Вашингтон . [7]
Экипаж кабины рейса 498 состоял из капитана Артуро Вальдеса Пром (46) и первого помощника Хосе Гектора Валенсии (26). У капитана было 4632 часа опыта полетов на DC-9 (в протоколе происшествий технически это обозначено как «штатный») и в общей сложности 10 641 летный час. Первый офицер налетал в общей сложности 1463 часа, из которых 1245 часов было набрано в штатном режиме.
Краткое описание аварии
В воскресенье, 31 августа 1986 года, примерно в 11:46 по тихоокеанскому времени, рейс 498 начал спуск в Лос-Анджелес с 58 пассажирами и шестью членами экипажа на борту. В 11:52 двигатель Пайпера столкнулся с левым горизонтальным стабилизатором DC-9, оторвав верхнюю часть кабины Пайпера и обезглавив Крамера и обоих его пассажиров. [8] Сильно поврежденная Пайпер упала на пустую игровую площадку в начальной школе Серритоса . [9] [10]
DC-9 со всеми оторванными горизонтальными стабилизаторами и большей частью вертикальных стабилизаторов, перевернулся и немедленно погрузился в пикирование. Он врезался в жилые кварталы на Холмс-авеню и Рива-Серкл в Серритосе, врезался в задний двор дома по адресу 13426 Ashworth Place и взорвался при ударе. В результате взрыва обломки DC-9 были разбросаны по Холмс-авеню и Карменита-роуд, четыре других дома были разрушены и еще семь были повреждены. [11] Все 64 пассажира и члены экипажа на борту DC-9 и пятнадцать человек на земле погибли; [8] пожар добавил к ущербу.
Пассажиры и экипаж
Национальность | Пассажиры | Экипаж | Общее |
---|---|---|---|
Колумбия | 1 | 0 | 1 |
Эль Сальвадор | 1 | 0 | 1 |
Мексика | 20 | 5 | 25 |
Соединенные Штаты | 36 | 1 | 37 |
Общее | 58 | 6 | 64 |
Тридцать шесть пассажиров были гражданами США. Из двадцати граждан Мексики одиннадцать проживали в США и девять - в Мексике. Один гражданин Сальвадора жил в районе Бэй-Шор города Ислип , штат Нью-Йорк . Десять пассажиров были детьми. [12]
Расследование и последствия
США Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) расследования было установлено , что Пайпер вошла в Лос - Анджелес узловой диспетчерский район воздушного пространства (TCA) без необходимого зазора. TCA включал в себя треугольную плиту воздушного пространства высотой от 6000 до 7000 футов (от 1800 до 2100 м), простирающуюся на юг до 33 ° 42′50 ″ с.ш. 118 ° 00′25 ″ з.д. / 33,714 ° с.ш.118,007 ° з. / 33,714; -118,007, через намеченную траекторию полета Пайпер. На законных основаниях Piper мог летать под этим воздушным пространством, не связываясь с авиадиспетчерами, но вместо этого залез в TCA. Диспетчер управления воздушным движением был отвлечен другим несанкционированным частным самолетом , Grumman AA-5B Tiger , который вошел в TCA непосредственно к северу от аэродрома, который также не имел разрешения.
Piper не был (и в то время не должен был быть) оборудован транспондером режима C , который указывал бы его высоту, а LAX не был оборудован системами автоматического предупреждения. Судя по всему, ни один из пилотов не предпринял никаких маневров уклонения, потому что ни один из пилотов не заметил другой самолет, хотя они находились в пределах видимости. Когда вскрытие показало значительную артериальную закупорку в сердце пилота «Пайпер», общественность предположила, что Крамер перенес сердечный приступ , что привело к потере трудоспособности и способствовало столкновению; [13] дальнейшие судебно-медицинские доказательства опровергли это, и ошибка Крамера была определена как главный фактор, способствовавший столкновению. [8]
В результате этого происшествия и других столкновений в воздухе (NMAC) в диспетчерских зонах Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) потребовало, чтобы все самолеты в воздушном пространстве США были оборудованы системой предотвращения столкновений на дорогах (TCAS), и требовало, чтобы воздушные суда, выполняющие полеты в плотном воздушном пространстве, должны быть оборудованы транспондерами режима C, которые могут сообщать свою высоту. [14]
Жюри постановило, что DC-9 не имеет вины, вместо этого решив, что Крамер и FAA действовали одинаково небрежно и несли равную ответственность. [15] Федеральные воздушные правила 14 CFR 91.113 (b) требуют, чтобы пилоты всех самолетов сохраняли бдительность, чтобы «видеть и избегать» [16] других самолетов, которые могут находиться на конфликтующих траекториях полета. Взаимное расположение обоих самолетов в момент столкновения не показывало никаких признаков попытки уклониться от маневрирования ни одним из самолетов.
В одном из судебных процессов с участием потерпевших на местах Апелляционный суд девятого округа Соединенных Штатов применил решение Верховного суда Калифорнии по делу Тинг против Ла Чуса о продлении взыскания за причинение эмоционального стресса по неосторожности Терезе Эстрада, муж которой и двое из четырех детей были среди пятнадцати лежавших на земле детей, погибших в результате крушения. Хотя она не была свидетельницей крушения (что было основным требованием для восстановления в рамках Thing ), она вернулась через несколько минут и стала свидетелем того, как ее дом был охвачен огнем и окружен горящими домами, машинами и обломками самолетов. В отдельном судебном процессе о возмещении ущерба семье Эстрада была присуждена в общей сложности 868 263 долларов в качестве компенсации экономического ущерба и 4,7 миллиона долларов в качестве неэкономического ущерба, включая 1 миллион долларов США за причинение эмоционального стресса по неосторожности. [17]
Номер рейса снова введен в действие. [18] Номер рейса 498 в настоящее время полета от международного аэропорта Мехико в Международный аэропорт McCarran через международный аэропорт Монтеррей , используя Embraer 190 , эксплуатируемые дочерней компании Aeromexico в Aeroméxico Connect .
В популярной культуре
Канал Discovery Channel Canada / National Geographic телесериал Mayday показал аварию в эпизоде 4 сезона под названием « Вне поля зрения ». [19] Несчастный случай снова был показан во время 8-го сезона Первомая , в эпизоде под названием « Сбой системы ». [20]
Похожая авария замечена в эпизоде « Во все тяжкие » « ABQ ». По совпадению, авиадиспетчером в реальной аварии звали Уолтер Уайт, то же самое имя, что и главный герой программы . [21] [22] [23]
Мемориал
11 марта 2006 года город Черритос открыл новый сад скульптур с мемориалом жертвам аварии. [24] Скульптура, созданная Кэтлин Карикоф, [25] состоит из трех частей. Одна часть, напоминающая крыло, посвящена памяти всех жертв, погибших на борту самолетов Aeroméxico и Piper. Подобное, но меньшее по размеру и более темное крыло посвящено памяти всех погибших на земле. Каждое крыло стоит на пьедестале, на котором в алфавитном порядке перечислены соответствующие жертвы. Перед мемориалом стоит скамейка в память о всех жертвах и позволяет посетителям сесть и поразмышлять о катастрофе. [26]
Галерея
Рисунок NTSB с изображением приблизительной точки удара
Крупным планом имена жертв
Мемориальная доска Мемориала авиакатастрофы у основания скамейки
Смотрите также
- Рейс 553 TWA , похожая авария, произошедшая недалеко от Урбаны, штат Огайо , произошла в 1967 году с участием нового самолета DC-9 и небольшого самолета.
- Рейс 22 авиакомпании Piedmont Airlines , похожая авария, произошедшая с самолетом 727 в Хендерсонвилле, Северная Каролина , в 1967 году.
- Рейс 853 авиакомпании Allegheny Airlines , аналогичная катастрофа, которая произошла также с самолетом DC-9, который был задействован в Фэрланде, штат Индиана , в 1969 году.
- PSA Flight 182 , аналогичное столкновение в воздухе, которое произошло с Boeing 727 и Cessna 172 в Сан-Диего, Калифорния , в 1978 году.
- Рейс 706 авиакомпании Proteus Airlines , аналогичное столкновение в воздухе, которое произошло с Beechcraft 1900 и Cessna 177 Cardinal над заливом Киберон , Бретань , Франция, в 1998 году.
Рекомендации
- ^ "XA-JED Aeroméxico McDonnell Douglas DC-9-30" . planespotters.net . 22 января 2012 . Проверено 10 июня 2018 года .
- ^ «Реестр FAA (N4891F)» . Федеральное управление гражданской авиации .
- ^ "Самолет, столкновение самолета возле Лос-Анджелеса" Пресс-секретарь . (Спокан, Вашингтон). проводные отчеты. 1 сентября 1986 г. с. А1.
- ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN McDonnell Douglas DC-9-32 XA-JED Cerritos, CA» . Проверено 31 августа 2016 года .
- ^ "Airliners.net - авиационная фотография, дискуссионные форумы и новости" . Проверено 31 августа 2016 года .
- ^ Столкновение в «Птичьей клетке» , ВРЕМЯ
- ^ Каролло, Рассел; Колдуэлл, Берт (2 сентября 1986 г.). "Ex-Spokanite пилотировал самолет, который врезался в DC-9" . Пресс-секретарь-обозреватель . (Спокан, Вашингтон). п. А1.
- ^ a b c Отчет NTSB -87/07. Архивировано 2 декабря 2007 г. в Wayback Machine.
- ^ расположен в этих координатах: 33 ° 51'55,76 ″ с.ш., 118 ° 2'23,97 ″ з.д. / 33,8654889 ° с.ш.118,0399917 ° з.д. / 33.8654889; -118,0399917
- ^ «История Серритоса: Глава 8 1976–1986 - Рост, развитие и неестественное бедствие» . Город Серритос.
- ^ "Столкновение самолетов над пригородом Лос-Анджелеса", (диаграмма) Daily Herald (Чикаго), 2 сентября 1986 г., стр. 6
- ^ « Жертвы столкновения на DC-9 ». Нью-Йорк Таймс . 2 сентября 1986 года. Вторник, последний выпуск позднего города. Раздел D, стр. 17, столбец 5. Национальное бюро.
- ^ «Пилот самолета перенес инфаркт» . Пресс-секретарь-обозреватель . (Спокан, Вашингтон). телеграфные услуги. 2 сентября 1986 г. с. А1.
- ↑ Гербер, Ларри, AP, «Катастрофа на Cerritos в 1986 году изменила наш способ полета», The Intelligencer Record (Дойлстаун, Пенсильвания), 1 сентября 1996 г., стр. A-13
- ^ «Жюри устанавливает вину за аварию, в результате которой погибли 82 - New York Times» . Nytimes.com . Рейтер. 15 апреля 1989 . Проверено 13 ноября 2013 года .
- ^ Электронный свод федеральных правил , получен 11 сентября 2019 г.
- ^ В Re авиакатастрофы Disaster Near Cerritos , 967 F.2d 1421 (девятая Cir.1992)
- ^ "AeroMéxico (AM) # 498 FlightAware" . Проверено 31 августа 2016 года .
- ^ «Падение с неба». Первомай . Сезон 4. 2007. Канал Discovery, Канада / Канал National Geographic .
- ^ «Системный сбой». Первомай . Сезон 8. 2009. Канал Discovery, Канада / Канал National Geographic .
- ^ «Кошмар авиадиспетчера:« Я потерял самолет » » . Лос-Анджелес Таймс . 3 декабря 1986 . Проверено 11 сентября 2019 года .
- ^ «13 умопомрачительных вещей, которые вы никогда не замечали в фильме« Во все тяжкие » » . Расскажи сказки . Telltalesonline. 21 июня 2015 года . Проверено 11 сентября 2019 года .
- ^ "Во все тяжкие / YMMV" . TV Tropes . Проверено 11 сентября 2019 года .
- ^ "Пресс-релиз посвящения Сада скульптур" . Город Серритос. 3 марта 2006 г.
- ^ CARICOPsculpture ( Архив )
- ^ «Мемориал авиакатастрофы в Черритосе» . Город Серритос.
Внешние ссылки
- NTSB.gov , Brief of Accident, NTSB, принято 7 марта 1988 г.
- AOPA.org , Collision Over Cerritos, Ассоциация владельцев самолетов и пилотов
- NYtimes.com , авиакатастрофа в Калифорнии привела к радикальным изменениям The New York Times
- История Серритоса - Глава 8 (Рейс 498 Aeroméxico)
- Столкновение в «птичьей клетке»
- DC 9 аварии в жилом районе Серритос. ( Архив )
- Знаменитые аварии: столкновение из-за Cerritos
- Вне поля зрения - рейс 498 Aeromexico [ постоянная мертвая ссылка ]
- Подробности аварии на airdisaster.com ( архив )
- Предаварийное фото авиалайнера на сайте airliners.net
- Описание аварии в сети авиационной безопасности
- Подробная информация о микрофишах на AirFlightDisaster
- Письмо с рекомендациями по безопасности NTSB ( альтернативное )