Исследования Миссии управление по аэронавтике ( ARMD ) является одним из четырех миссий дирекций в рамках НАСА , другие три будучи Human Exploration и оперативное управление , Управление науки и дирекцию по космической технике. ARMD отвечает за авиационные исследования НАСА , которые приносят пользу коммерческому , военному и авиационному секторам.
ARMD участвует в создании системы воздушного транспорта нового поколения (NextGen). [1]
Нынешним заместителем администратора НАСА, возглавляющим ARMD, является Джайвон Шин. Он занимает эту должность с 2008 года, проработав четыре года в должности заместителя помощника администратора дирекции. [2]
Аудит 2014 года, проведенный Управлением генерального инспектора НАСА, показал, что ARMD «запрашивает информацию от промышленности, академических кругов и других федеральных агентств относительно исследовательских потребностей и ... использует эту информацию для разработки своих исследовательских планов», и пришел к выводу, что управление поддерживает «продвижение» национальных целей исследований и технологий в области гражданской авиации в соответствии с Национальным планом », принятым в 2006 году [3].
ARMD проводит свои аэронавтические исследования на четырех объектах НАСА: Исследовательском центре Эймса и Центре летных исследований Армстронга в Калифорнии, Исследовательском центре Гленна в Огайо и Исследовательском центре Лэнгли в Вирджинии. [1]
Финансирование
Согласно отчету Национальной академии наук, инженерии и медицины за 2012 год, бюджет НАСА в области аэронавтики сократился с более чем 1 миллиарда долларов в 2000 году до 570 миллионов долларов в 2010 году, при этом он сократился с примерно семи процентов от общего бюджета НАСА в 2000 году до примерно трех процентов в год. 2010. В период с 2006 по 2010 год ее штат сократился примерно на четыре процента. Результатом стало прекращение многих летных исследований, что препятствовало развитию технологий и привело к провалу некоторых исследовательских проектов. Кроме того, амбиции летных исследовательских проектов снизились с точки зрения технической сложности, риска и пользы для страны. Это снижение амбиций было связано с культурой избегания рисков в рамках аэронавтических программ НАСА, а также с сокращением бюджета. [4]
По состоянию на 2011 год 56% бюджета НАСА в области аэронавтики ушло на фундаментальные исследования, 25% - на исследования интегрированных систем и 14% - на техническое обслуживание объектов. Его бюджет разбивался Центром НАСА: 32% - Лэнгли, 25% - Гленну, 23% - Эймсу, 13% - Драйдену (Армстронг) и 7% - штаб-квартире НАСА. По категориям расходов 56% бюджета было выделено на оплату труда, 13% - на объявления об исследованиях и 30% - на закупки. [4]
На 2019 финансовый год его бюджетный запрос на исследования в области аэронавтики был сокращен на 3,3% до 634 миллионов долларов через четыре года между 640 и 660 миллионами долларов, а затем сокращен на 2,5% до 609 миллионов долларов по сравнению с 2020 финансовым годом. Сверхзвуковой демонстратор для низкого звукового удара получит 88 миллионов долларов. : после того, как предварительный проект Lockheed Martin был рассмотрен в июне 2017 года, в начале апреля 2018 года должен быть заключен контракт на проектирование и строительство одноместного одномоторного корабля до его критического пересмотра конструкции, запланированного на 2019 финансовый год, и полета в январе 2021 года. 5 миллионов долларов пойдут на исследования гиперзвука . [5]
101 млн $ будут потрачены на других исследованиях полета , включая X-57 Максвелл продемонстрировать три раза снизить потребление энергии с электрическими самолетами в 2019 годе AAVP стремится миллионы $ 231 на 2019 год , ориентируется на 5-10 МВт (6,700-13,400 л.с.) гибрид турбо -электрическая двигательная установка авиалайнера ориентирована на сверхпроводящие двигатели. NEAT должна испытать мегаватт трансмиссию в финансовом 2019 до 2,6 МВт STARC-ABL системы приема внутрь. Boeing «s Маха 0,78 Truss- приготовился крыло концепция высокоскоростной аэродинамической трубе испытания планируется для финансового 2019. Воздушное пространство операций и безопасности программы The (млн $ 91 в 2019 году) включает в себя ATM-X для поддержки городской мобильности воздуха в национальном воздушном пространстве: автоматизированную траекторию полеты для переговоров и управления запланированы на январь 2019 г., после чего последуют динамическое планирование и управление перегрузками. [5]
Программ
ARMD наблюдает за четырьмя программами миссий: [6]
- Программа Advanced Air Vehicles Program ( AAVP ), которая разрабатывает технологии для улучшения характеристик транспортных средств. Проекты AAVP включают исследования в области авиации , композитных материалов , сверхзвуковых технологий и технологий вертикального подъема .
- Программа операций в воздушном пространстве и безопасности ( AOSP ), которая работает с FAA над разработкой технологий для поддержки NextGen и улучшения автоматизации навигации и безопасности.
- Программа интегрированных авиационных систем ( IASP ), которая включает проект экологически ответственной авиации (ERA) и интеграцию беспилотных авиационных систем в национальную систему воздушного пространства , а также проводит летные испытания .
- Программа Transformative Aeronautics Concepts Programme ( TACP ), которая создает концепции на ранних этапах, разрабатывает вычислительные и экспериментальные инструменты и предоставляет исследовательские гранты отраслевым и университетским командам.
Проект передовых технологий воздушного транспорта
Крыло Passive Aeroelastic Tailored (PAT) было разработано для повышения эффективности конструкции командой ARMD, Мичиганского университета и принадлежащей Boeing компании Aurora Flight Sciences . Крыло типа Boeing 777 длиной 39 футов (12 м) и масштаб 29% было построено компанией Aurora в Колумбусе, штат Миссисипи , с обычной конфигурацией: два лонжерона и 58 нервюр . Толщина обшивки изменяется в зависимости от нагрузки от 0,75 дюйма (19 мм) на внутренней стороне, сужающейся до 4 мм (0,16 дюйма) на кончике. Чтобы выровнять волокна с нагрузкой, ламинаты с буксировкой изгибаются вдоль размаха крыла, в отличие от современных композитов с укладкой и разрезанием слоев 0 °, ± 45 ° и ± 90 °. Будучи более гибким, но с контролируемой жесткостью , порывовые нагрузки и флаттер пассивно подавляются. Нагрузочные испытания начались в сентябре 2018 года и в октябре достигли 85% от проектного предела, остановившись из-за колебаний нагрузки. Это может быть связано с активным подавлением порывов ветра от NASA Langley и гибким крылом X-56 A для активного подавления флаттера. [7]
Смотрите также
- ecoDemonstrator
- Смазанная молния NASA GL-10
- НАСА X-57 Максвелл
Рекомендации
- ^ a b «О нас» . Nasa.gov . НАСА . Архивировано из оригинального 12 мая 2013 года . Проверено 17 июня +2016 .
- ^ «Доктор Джайвон Шин, заместитель администратора, Управление космических исследований НАСА (ARMD)» . Nasa.gov . НАСА . Проверено 17 июня +2016 .
- ^ Офис генерального инспектора НАСА (30 января 2014 г.). «НАСА OIG: Стратегия управления Директората аэронавтических исследовательских миссий по проведению аэронавтических исследований» . Spaceref.com . Проверено 23 июня +2016 .
- ^ а б Комитет по оценке возможностей НАСА в области аэронавтических полетов (2012 г.). «Глава 1: Управление космических исследований НАСА - зачем летные исследования?». Возвращение возможностей НАСА в области исследования аэронавтики . Национальный исследовательский совет . ISBN 978-0-309-25538-7. Проверено 23 июня +2016 .
- ^ а б Грэм Уорвик (19 февраля 2018 г.). «Неделя технологий, 19-23 февраля 2018 г.» . Авиационная неделя и космические технологии .
- ^ «Программы управления полетами по аэронавтике» . Nasa.gov . НАСА . Проверено 23 июня +2016 .
- ^ Гай Норрис (4 февраля 2019 г.). «Усовершенствованные испытания композитного крыла НАСА направлены на повышение эффективности авиалайнера в будущем» . Авиационная неделя и космические технологии .