Министерство авиации
Министерство авиации было департаментом правительства Соединенного Королевства , отвечавшим за управление делами Королевских военно-воздушных сил , которое существовало с 1918 по 1964 год. Оно находилось под политической властью министра авиации .
13 апреля 1912 года, менее чем через две недели после создания Королевского летного корпуса (первоначально состоявшего из военно-морского и военного крыла), был создан Воздушный комитет, который действовал как посредник между Адмиралтейством и военным министерством в вопросах относящийся к авиации. Новый Воздушный комитет состоял из представителей двух военных министерств, и, хотя он мог давать рекомендации, у него не было исполнительной власти. Рекомендации Воздушного комитета должны были быть ратифицированы Адмиралтейств-коллегией и Имперским Генеральным штабом .и, как следствие, Комитет не был особенно эффективным. Растущее разделение армейской и морской авиации с 1912 по 1914 год только усугубило неэффективность Воздушного комитета, и после начала Первой мировой войны Комитет не собирался .
К 1916 году отсутствие координации между Королевским летным корпусом армии и Королевской военно - морской авиацией ВМФ привело к серьезным проблемам не только в закупке авиадвигателей, но и в ПВО Великобритании. [ Править ] Это были проблемы с поставками, к которым была предпринята первая попытка исправления. На заседании Военного комитета 15 февраля 1916 г. было принято решение немедленно создать постоянно действующий совместный военно-морской комитет для координации проектирования и поставки техники для двух воздушных служб. Этот комитет назывался Объединенный военный авиационный комитет, а его председателем был лорд Дерби . [1]Также на встрече 15 февраля Керзон предложил создать министерство авиации. Как и в случае с довоенным Воздушным комитетом, Объединенный военный воздушный комитет не имел исполнительных полномочий и поэтому не был эффективным. Всего после восьми заседаний лорд Дерби ушел из Комитета, заявив, что «мне кажется совершенно невозможным сблизить два крыла ... до тех пор, пока вся система Воздушной службы не будет изменена и они не будут объединены в одну службу. ." [2]
Следующей попыткой наладить эффективную координацию между двумя воздушными службами было создание Совета по воздуху. Первый Совет по воздуху возник 15 мая 1916 года под председательством лорда Керзона. Включение Керзона, члена кабинета министров, и других политических деятелей должно было дать Воздушному совету более высокий статус, чем Объединенный военный авиационный комитет. В октябре 1916 года Воздушное управление опубликовало свой первый отчет, в котором резко критиковалось устройство британских воздушных служб. В отчете отмечалось, что, хотя армейские власти были готовы предоставить информацию и принять участие в заседаниях, военно-морской флот часто отсутствовал на заседаниях Совета и часто отказывался предоставлять информацию о морской авиации.
В январе 1917 года премьер-министр Дэвид Ллойд Джордж сменил председателя лорда Керзона на лорда Каудрея . Годфри Пейн , занимавший недавно созданную должность 5-го морского лорда и директора военно-морской авиации, входил в состав правления, и это высокопоставленное представительство военно-морского флота помогло улучшить положение дел. Кроме того, поскольку ответственность за проектирование самолетов была передана из рук одной службы и передана Министерству боеприпасов , удалось избежать некоторых проблем межведомственной конкуренции. [3] [4]
