Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Рейс 855 авиакомпании Air India
Боинг 747-237B, Air-India AN0574902.jpg
VT-EBD, самолет, пострадавший в первый день 1976 года, ровно за два года до аварии.
Авария
Дата1 января 1978 г. ( 1978-01-01 )
РезюмеНеисправность прибора, приводящая к потере осведомленности о ситуации ; упал в Аравийское море
СайтАравийское море , недалеко от аэропорта Сантакруз , Бомбей , Индия 18.975 ° N 72.1592 ° E Координаты : 18.975 ° N 72.1592 ° E
18 ° 58′30 ″ с.ш. 72 ° 09′33 ″ в.д. /  / 18,975; 72,159218 ° 58′30 ″ с.ш. 72 ° 09′33 ″ в.д. /  / 18,975; 72,1592
Самолет
Тип самолетаБоинг 747-237Б
Название самолетаИмператор Ашока
ОператорAir India
Постановка на учетVT-EBD
Начало полетаАэропорт Сантакрус,
Бомбей, Индия
Пункт назначенияМеждународный аэропорт
Дубая Дубай , Объединенные Арабские Эмираты
Жильцы213
Пассажиры190
Экипаж23
Смертельные случаи213
Выжившие0

Рейс 855 Air India был регулярным пассажирским рейсом, который разбился вечером в первый день нового года 1978 года примерно в 3 км (1,9 мили) от побережья Бандры , Бомбей (ныне Мумбаи ). Все находившиеся на борту 213 пассажиров и экипаж погибли. Считается, что авария произошла из-за того, что капитан потерял ориентацию в пространстве после отказа одного из летных приборов в кабине. [ согласно кому? ] Это была самая смертоносная авиакатастрофа Air India до бомбардировки рейса 182 в 1985 году. Это была также самая смертоносная авиакатастрофа в Индии до авиакатастрофы с Чарки Дадри в 1996 году. По состоянию на 2021 год.Авиакатастрофа рейса 855 по-прежнему занимает второе место среди авиакатастроф в обеих этих категориях. [1] [2]

Самолет и экипаж [ править ]

Самолет был вовлечен Boeing 747-237B , [примечание 1] регистрация VT-EBD, названный император Ашока . Это был первый Боинг 747, поставленный Air India в апреле 1971 г. [3] [4]

Летный экипаж состоял из следующих лиц:

  • Капитан был 51-летний Мадан Лал Kukar. Он присоединился к Air India в 1956 году и имел опыт, имея 18 000 летных часов.
  • Первый офицер был 42-летний Инду Virmani, бывший ВВС командир , который присоединился к Air India в 1976 году было 4000 летных часов. [5]
  • Бортинженер был 53-летний Альфредо Фариа, который присоединился к Air India в 1955 году и имел 11000 летных часов, что делает его одним из самых старших инженеров авиаперелета Индии в момент аварии. [6]

Последовательность событий [ править ]

Самолет вылетел из аэропорта Санта-Крус в Бомбее (позже аэропорт Сахар, ныне международный аэропорт имени Чатрапати Шиваджи Махараджа ). Пунктом назначения был международный аэропорт Дубая в Дубае . [1] [7]

Приблизительно через одну минуту после взлета с ВПП 27 капитан Кукар сделал запланированный поворот направо при пересечении береговой линии Бомбея над Аравийским морем , после чего самолет ненадолго вернулся в нормальное горизонтальное положение. Вскоре он начал катиться влево и так и не смог выйти на горизонтальный полет. [8] [9]

Кабины диктофон оправился от обломков показало , что капитан Kukar был первым заметить проблему, когда он сказал: «Что здесь случилось, мои документы ...» Капитан объяснил , что его авиагоризонт(AI) "опрокинулся", что означает, что самолет все еще показывался на правом берегу. Первый помощник Вирмани, чей предположительно работающий ИИ теперь показывал левый берег (и не замечал беспокойства капитана), сказал: «Моя тоже рухнула, выглядит нормально». Считается, что капитан ошибочно принял это за то, что оба основных ИИ указывали на правый берег, фактически подтверждая то, что, по его мнению, он видел. Было уже после захода солнца, и самолет летел над темным Аравийским морем, из-за чего экипаж не мог визуально сверить показания своих приборов ИИ с фактическим горизонтом за окнами кабины.

У Boeing 747 был третий резервный ИИ в центральной приборной панели между двумя пилотами, а в протоколах разговора в кабине бортинженер Фариа говорил капитану: «Не проходите мимо этого, не проходите мимо этого». ... "пытаясь привлечь внимание к третьему ИИ или, возможно, к другому инструменту, называемому индикатором поворота и крена , всего за пять секунд до того, как самолет упал на море. [10]

Ошибочное восприятие капитаном положения самолета привело к тому, что он использовал систему управления полетом самолета, чтобы добавить больше левого берега и левого руля направления, в результате чего Boeing 747 покатился дальше влево в крен на 108 градусов и быстро потерял высоту. Всего через 101 секунду после выхода из взлетно-посадочной полосы самолет врезался в Аравийское море под углом носа вниз примерно 35 градусов. Среди 190 пассажиров и 23 членов экипажа выживших не оказалось. [1] [11]

Вероятная причина [ править ]

В частично восстановленных обломках не было обнаружено следов взрыва, пожара или каких-либо электрических или механических повреждений; и первоначальная теория саботажа была исключена. [12]

Расследование пришло к выводу, что вероятная причина была «из-за иррационального контроля со стороны капитана после полного неосведомленности об этой позиции, поскольку его ИИ вышел из строя. Экипаж не смог получить контроль на основе других летных приборов». [13] [14] [ неудачная проверка ]

Судья Федерального округа США Джеймс М. Фицджеральд в своем 139-страничном решении, вынесенном 1 ноября 1985 года, отклонил обвинения в халатности против компании Boeing , Lear Siegler Inc, производителя индикатора ориентации, и подразделения Collins Radio компании Rockwell International , который изготовил резервную систему в костюме, связанном с аварией. Стивен Маршалл, поверенный Boeing, утверждал, что причиной крушения стал капитан Мадан Кукар, который, по его словам, «летал нелегально под воздействием диабетических препаратов. полет », а не из-за неисправности оборудования. Иск был отклонен в 1986 году. [7] [15] [16]

См. Также [ править ]

  • Сенсорные иллюзии в авиации
  • Джон Ф. Кеннеди-младший, авиакатастрофа
  • Другой самолет, который потерпел крушение вскоре после взлета при развороте над темным океаном:
    • Рейс 816 авиакомпании Pan Am
    • Рейс 604 авиакомпании Flash Airlines
    • Рейс 897 авиакомпании Viasa
  • Другой самолет, разбившийся из-за неисправности прибора:
    • Korean Air Cargo, рейс 8509
    • Рейс 201 Copa Airlines
    • Рейс 8501 авиакомпании Indonesia AirAsia
    • Рейс 301 Birgenair
    • Рейс 603 Aeroperú
    • Рейс 574 авиакомпании Adam Air
    • Рейс 447 авиакомпании Air France

Примечания [ править ]

  1. ↑ Самолет модели Boeing 747-200B; Boeing присваивает уникальный код каждой компании, покупающей один из ее самолетов, который применяется как инфикс к номеру модели во время постройки самолета, отсюда "747-237B" для Boeing 747-200B, построенного для Air India.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Описание аварии для VT-EBD в сети авиационной безопасности
  2. ^ Описание аварии HZ-AIH в сети авиационной безопасности
  3. ^ "VT-EBD Air India Boeing 747-200" . www.planespotters.net . Дата обращения 25 мая 2020 .
  4. ^ "Air India VT-EBD (Боинг 747 - MSN 19959)" . www.airfleets.net . Воздушный флот авиации . Дата обращения 25 мая 2020 .
  5. ^ «40 лет назад разбился гигантский реактивный самолет, но никто не помнит» . Таймс оф Индия . 2 января 2018 . Дата обращения 11 ноября 2020 .
  6. ^ «Bandra нужно помнить 40 лет„Эстрада Авиакатастрофа “ » . Issuu . 8 апреля 2017 . Проверено 30 апреля 2018 года .
  7. ^ a b «Самолет Air India разбивается сразу после взлета» . HISTORY.com . Архивировано из оригинала 4 марта 2018 года . Проверено 3 марта 2018 .
  8. ^ "213 Боялись мертвых, когда самолет попадает в море у Бомбея" . Вашингтон Пост . 2 января 1978 г. ISSN 0190-8286 . Дата обращения 11 ноября 2020 . 
  9. ^ "Индийская струя распадается, 213 погибших" . United Press International . 2 января 1978 . Дата обращения 11 ноября 2020 .
  10. ^ Виткин, Ричард (30 июня 1982 г.). "ДЕФЕКТ INSTRUMENT обвинены в '78 AIR INDIA CRASH (Опубликовано 1982)" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Дата обращения 11 ноября 2020 . 
  11. ^ "Жуткая история о рейсе Air India, который разбился в считанные минуты после взлета" . Procaffenation . 9 июля 2017 . Дата обращения 11 ноября 2020 .
  12. ^ Johari, Aarefa. «Новогодняя трагедия: поиски жителя Мумбаи по случаю авиакатастрофы Императора Ашоки, 40 лет спустя» . Scroll.in . Дата обращения 11 ноября 2020 .
  13. ^ Флаер MAC . Команда. 1980 г.
  14. ^ Santhanam, Раджу. «В результате крушения Боинга 747 авиакомпании Air-India погибли 213 пассажиров, подозревается нечестная игра» . Индия сегодня . Дата обращения 25 мая 2020 .
  15. ^ "Теория авиакатастрофы в Индии при поддержке пилота" . Нью-Йорк Таймс . 21 апреля 1985 г. ISSN 0362-4331 . 
  16. ^ Уиткин, Ричард (1 ноября 1985). «СУДЬЯ УКАЗЫВАЕТ БУИНГ В АВАРИИ, В КОТОРОЙ УБИВАЕТСЯ 213 человек (опубликовано в 1985 году)» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Дата обращения 11 ноября 2020 . 

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Ланжевише, Уильям (1998). «Глава четвертая: ночью в Бомбее». Внутри неба: медитация в полете . США: Книги Пантеона. ISBN 0-679-42983-2.

Внешние ссылки [ править ]

  • Design Induced Errors , в котором обсуждается сбой. ( Архив )
  • Фото до крушения 747 VT-EBD на airliners.net