Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«Air India 182» перенаправляется сюда. Для канадского документального фильма 2008 года см Air India 182 (фильм) .
«Дэвид Эйр» перенаправляется сюда. Его не следует путать с Дэвидом Эйером , Дэвидом Айерсом или Дэвидом Эйресом .

Рейс 182 авиакомпании Air India
1985-06-10 VT-EFO Air India EGLL.jpg
Самолет VT-EFO, виден 10 июня 1985 г., менее чем за две недели до взрыва.
Бомбежка
Дата23 июня 1985 г. ( 1985-06-23 )
РезюмеАвиация бомбит по Баббар Халса (BK), [1] Канадский Khalistani террористов
СайтАтлантический океан,
120 миль (190 км) к юго-западу от Вотервилля , Ирландия,
51 ° 3,6 'северной широты 12 ° 49 ' западной долготы / 51,0600 ° с. Ш. 12,817 ° з. / 51.0600; -12,817 Координаты : 51 ° 3,6 'северной широты 12 ° 49 ' западной долготы  / 51,0600 ° с. Ш. 12,817 ° з. / 51.0600; -12,817
Самолет
Тип самолетаБоинг 747-237Б
Название самолетаИмператор Канишка
ОператорAir India
Номер рейса IATA.AI182
Номер рейса ИКАО.AIC182
ПозывнойAIRINDIA 182
Постановка на учетVT-EFO
Начало полетаТоронто (рейс 181) Международный аэропорт Монреаль-Мирабель ,
Мирабель, Квебек , Канада
1-я остановка в путиЛондонский аэропорт Хитроу ,
Лондон , Великобритания
2-я остановкаМеждународный аэропорт Палам ,
Дели , Индия
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Сахар ,
Бомбей , Индия
Жильцы329
Пассажиры307
Экипаж22
Смертельные случаи329
Выжившие0
Рейс 182 авиакомпании Air India находится в океанах вокруг Британских островов.
Рейс 182 авиакомпании Air India
Место взрыва рейса 182

Air India Flight 182 был Air India операционный рейс на Монреаль - Лондон - Дели маршрута. 23 июня 1985 г. он эксплуатировался на самолете Боинг 747-237В с регистрационным номером VT-EFO . Он распался в воздухе по пути из Монреаля в Лондон, на высоте 31000 футов (9400 м) над Атлантическим океаном, в результате взрыва бомбы, заложенной канадскими сикхскими экстремистами, широко известными как Халистанцы, которые участвовали в Движение Халистан . [2] [3] [4]Остатки авиалайнера упали в океан примерно в 120 милях (190 км) к западу-юго-западу от юго-западной оконечности Ирландии, в результате чего погибли все находившиеся на борту: 329 человек, в том числе 268 граждан Канады, 27 граждан Великобритании и 24 граждан Индии. [5] Бомбардировка рейса 182 Air India является крупнейшим массовым убийством в истории Канады, самым смертоносным авиационным инцидентом в истории Air India и самым смертоносным актом авиационного терроризма до атак 11 сентября 2001 г. [6] [3 ] ] [7] Babbar Халса террор группа была вовлечена в взрывов. [8]

Взрыв этого рейса совпал с взрывом в аэропорту Нарита . Следователи полагают, что эти два заговора были связаны, и что виновные стремились к двойному бомбардировке самолета. Однако бомба в Нарите взорвалась до того, как была загружена в самолет, поскольку преступники не учли, что Япония не соблюдает летнее время.

Хотя несколько членов были арестованы и осуждены за взрыв Air India, единственный человек , осужденный был Индерджит Сингх Reyat, двойной британский - канадский национальный и член ISYF , который признал себя виновным в 2003 году убийство . [9] [10] Он был приговорен к пятнадцати годам тюремного заключения за сборку бомб, которые взорвались на борту рейса 182 Air India и в Нарите. [11] [12]

Последующее расследование и судебное преследование длились почти двадцать лет. Это было самое дорогое испытание в истории Канады, его стоимость составила почти 130 миллионов канадских долларов. В 2006 году генерал-губернатор назначил бывшего судью Верховного суда Джона К. Мейджора для проведения комиссии по расследованию. В его отчете, который был завершен и опубликован 17 июня 2010 г., сделан вывод о том, что «каскадная серия ошибок», совершенная правительством Канады , Королевской канадской конной полицией (RCMP) и Службой безопасности Канады (CSIS), позволила террористу атака состоится. [13]

Фон [ править ]

Мемориал Air India 182, Торонто
Мемориал в Ахакисте

В 1970-е годы многие сикхи эмигрировали в западную Канаду в поисках лучших экономических возможностей. Среди них были люди, которые стали лидерами и членами Баббар Хальса , такие как Талвиндер Сингх Пармар , Аджаиб Сингх Багри, Рипудаман Сингх Малик и Индерджит Сингх Рейят. К 1980-м годам территория вокруг Ванкувера , Британская Колумбия , стала крупнейшим центром сикхского населения за пределами Индии. [14]

13 апреля 1978 года в Амритсаре с разрешения правительства штата Акали Дал был организован фестиваль Вайсакхи в Индии, день рождения Хальсы , мирный съезд Сан-Ниранкари во главе с их лидером Гурбачаном Сингхом . Практики секты «Сант Ниранкарис» Ниранкариса считались ересью ортодоксальным сикхизмом, изложенным Бхиндранвалем . [15] Из помещения Золотого Храма, [16] Бхиндранвале произнес гневную проповедь, в которой заявил, что не допустит этого съезда, пойдет туда и порежет их на части. [17]Шествие из примерно 200 сикхов во главе с Бхиндранвалем и Фауджей Сингхом из Акханд Киртани Джатха покинуло Золотой Храм, направляясь к Конвенции Ниранкари. [18] Фауджа попытался обезглавить вождя Ниранкари Гурбачана Сингха своим мечом, но был застрелен телохранителем Гурбачана, в то время как Бхиндранвале сбежал. [17] В результате последовавшего насилия несколько человек были убиты: двое последователей Бхиндранвала, одиннадцать членов Акханд Киртани Джатха и трое Ниранкари. [17]

Уголовное дело было возбуждено против 62 Ниранкари, обвиненных в убийстве 13 сикхов правительством под руководством Акали в Пенджабе. Дело слушалось в соседнем штате Харьяна , и все обвиняемые были оправданы [19] на том основании, что они действовали в порядке самообороны . Правительство Пенджаба решило не обжаловать это решение. [20] Дело Ниранкариса получило широкую поддержку в средствах массовой информации, и ортодоксальные сикхи заявили, что это заговор с целью опорочить сикхскую религию. [19] Бхиндранвале усилил свою риторику против предполагаемых врагов сикхов. Доверенность выдана Акал Тахтподвергнуть остракизму Сант-Ниранкарис. Было создано настроение, чтобы оправдать внесудебные убийства предполагаемых врагов сикхизма. [21] Главными сторонниками такой позиции были Баббар Хальса, основанная вдовой Биби Амарджит Каур из Акханд Киртани Джатха; Дамдами Таксал во главе с Джарнаилом Сингхом Бхиндранвалем, который также был в Амритсаре в день беспорядка; Даль Хальса, созданный с целью создания суверенного сикхского государства; и Всеиндийская федерация студентов-сикхов , деятельность которой была запрещена правительством.

Основатели этой группы Panthic в Ванкувере поклялись отомстить за смерть сикхов. Талвиндер Сингх Пармар возглавил боевое крыло AKJ, которое стало Баббар Хальса, для нападения на Ниранкари. 24 апреля 1980 г. был убит Гурбачан Сингх , Баба (глава) Ниранкари. Член Акханд Киртани Джатха, Ранджит Сингх, сдался и признался в убийстве три года спустя и был приговорен к тринадцати годам заключения в тюрьме Тихар в Дели. [22] [23]

19 ноября 1981 года Пармар был среди боевиков, спасшихся от перестрелки, в которой двое полицейских Пенджаба были застрелены возле дома Амарджита Сингха Ниханга в районе Лудхиана . Это усилило известность Баббара Хальсы и ее лидера. Он уехал в Канаду. [24] В 1982 году Индия выдала ордер на арест Пармара по шести обвинениям в убийстве, основанном на убийстве полицейских. [25] Индия уведомила Канаду о том, что Пармар находится в розыске в 1981 году, и потребовала его экстрадиции в 1982 году. Канада отклонила запрос в июле 1982 года. [26]

После предупреждения Интерпола Пармар был арестован при попытке въезда в Германию. Германия предпочла заняться делом на месте, а не передать его Индии. Пармар объявил голодовку, чтобы добиться своего религиозного права носить тюрбан и есть вегетарианские блюда в тюрьме Дюссельдорфа . После того, как Индия получила информацию о том, что Пармар угрожал убийством Индире Ганди , они обнаружили, что Германия решила, что доказательства недостаточны. Они изгнали Пармара и отпустили его в Канаду в июне 1984 года после почти года заключения. [27]

В 1983 году боевики во главе с Дамдами Таксалом Джатедаром Джарнаилом Сингхом Бхиндранвалем заняли Акал Тахт в Золотом Храме и собрали оружие в сикхском храме . Боевики требовали от центрального правительства дополнительных полномочий государства и автономии путем внесения изменений в конституцию Индии. [28] [29] Или они требовали создания сикхского государства под названием Халистан . [30] В насильственных событиях с момента основания Акали Дхарм Юд Морча, боевики убили 165 индусов и ниранкари, и даже 39 сикхов, выступавших против Бхиндранвала. Общее количество погибших составило 410 человек в результате насильственных инцидентов и беспорядков, 1180 человек получили ранения. [31] Центральное правительство отклонило требования сепаратистов, и 3–6 июня 1984 года премьер-министр Индии Индира Ганди приказала провести операцию «Голубая звезда» по изгнанию боевиков из Золотого храма. [32] Сикхи протестовали против операции по всему миру. 31 октября 1984 года Индира Ганди была убита двумя сикхскими телохранителями . В качестве возмездия антисикхские беспорядки 1984 г. , организованные определенным Индийским национальным конгрессомчлены, убили тысячи сикхов в Индии. [33]

Подготовка [ править ]

Пармар посетил Индерджита Сингха Рейата, автомеханика и электрика, который жил в Дункане, Британская Колумбия , небольшом поселении к северу от Виктории на острове Ванкувер. Он попросил его построить бомбу; Позже Рейат утверждал, что понятия не имел, для чего он будет использоваться. Рейат спрашивал разных людей в сообществе о динамите, говоря, что он хотел удалить пни на своей территории. [34] Рейят также обсудил взрывчатые вещества с коллегой, выразив гнев на правительство Индии и, в частности, на Индиру Ганди. [35]

Позже в том же году Аджаиб Сингх Багри сопровождал Пармара в качестве его правой руки в боевых действиях против индийского правительства. Багри работал водителем погрузчика на лесопилке недалеко от города Камлупс . Он был известен как могущественный проповедник в индо-канадской общине. [36] Пара путешествовала по Канаде, чтобы натравить сикхов против правительства Индии за проведение операции «Голубая звезда». Они использовали собрания как сбор средств для Баббара Хальсы. Бывший главный священник из Гамильтона свидетельствовал, что Багри сказал: «Индийское правительство - наш враг, так же как индуистское общество - наш враг». [37] Багри сказал прихожанам: «Готовьте оружие, чтобы мы могли отомстить правительству Индии». [37]

Речь Багри [ править ]

28 июля 1984 г. в Мэдисон-Сквер-Гарден в Нью-Йорке состоялся учредительный съезд Всемирной сикхской организации (ВСО) . Конституция WSO была посвящена дипломатии и ненасилию, и в нем говорилось, что организация «будет стремиться к созданию независимой родины сикхов мирными средствами». Хотя Пармара заблокировали на границе (он находился под круглосуточным наблюдением), Багри выступил на съезде с часовой речью.

Он сказал: «Пока мы не убьем 50 000 индусов, мы не успокоимся» перед толпой из 4 000 человек; это заявление было процитировано против него на более позднем суде. [38] Багри защищал угонщиков, которые вынудили «ненавистное» индийское правительство к переговорам с руководством сикхов, и критиковал гандианское ненасилие. «Мы должны умереть на поле битвы, сражаясь, жертвуя собой. Умереть такой смертью, которая является миссией Хальсы, - это наша религия». [39] На митинг также были приглашены воинствующие кашмирские и афганские повстанцы. [40] Афганский моджахед сказал: «Мы объединим все движения против Индии, потому что Индия вступает в союз с Советским Союзом ». (В то время,советско-афганская война продолжалось, и многие иностранные моджахеды отправились в Афганистан, чтобы помочь мусульманам.)

Профессиональный переводчик позже свидетельствовал, что речь Багри на пенджаби была искажена наблюдателями, которые не смогли понять «ее контекст в истории и литературе сикхов»; он отрицал, что Багри призывал сикхов отомстить всем индуистам. Он признал, что Багри пытался «разжечь страсти и вызвать национальную гордость». [41]

Подготовка сюжета [ править ]

В конце 1984 года по крайней мере два информатора сообщили властям о первом неудачном заговоре по бомбардировке рейса 182 авиакомпании Air India, который затем вылетел из международного аэропорта Мирабель в Монреале . В августе 1984 года известный преступник Джерри Будро утверждал, что Талвиндер Пармар показал ему чемодан, наполненный выплатой в размере 200 000 долларов, если он заложит бомбу в самолет. Он решил: «Я в свое время совершил несколько плохих поступков, отсидел в тюрьме, но заложил бомбу в самолет ... не на себя. Я обратился в полицию». [42] В сентябре, пытаясь добиться смягчения приговора за кражу и мошенничество, Хармайл Сингх Гревал из Ванкувера сообщил Канадской службе безопасности и разведки (CSIS) и Королевской канадской конной полиции.(RCMP) заговора о бомбардировке рейса из Монреаля. Оба отчета были отклонены как недостоверные. [42]

Умеренный сикх Уджал Досандж выступил против насилия со стороны сикхских экстремистов. В феврале 1985 года на него напал нападавший с железным прутом. Его череп был сломан, и ему потребовалось наложить 80 швов на голову. 5 марта 1985 г., за три месяца до взрыва, CSIS получила постановление суда о помещении Пармара под наблюдение на один год. Хотя Баббар Хальса еще не был официально запрещен, в письменных показаниях для наблюдения говорится, что это «сикхская террористическая группа, созданная в настоящее время в Канаде», она «взяла на себя ответственность за более чем сорок убийств умеренных сикхов и других лиц в Пенджабе. "и" написал свое имя в письмах с угрозами [адресованных] ... высокопоставленным чиновникам Индии ". [26] [43]В письменных показаниях говорится, что 15 июля 1984 года Пармар призвал конгрегацию Coach Temple в Калгари, Альберта , «объединиться, сражаться и убивать», чтобы отомстить за нападение на Золотой храм. [26] [43]

Взрывчатка и часы [ править ]

В апреле 1985 года Рейат спросил канадца, знакомого со взрывными работами, сколько динамита нужно, чтобы взорвать пень. Рейат расспрашивал множество людей в Дункане о взрывчатых веществах и выразил потребность отомстить. Рейат искал ящики с динамитом и, похоже, был готов заплатить втрое больше обычной цены. В конце концов он признался одному знакомому, что дело не в пнях, а в «неприятностях в старой стране», что ему нужна «взрывчатка, чтобы помочь моим соотечественникам». [44] Один друг отказался дать ему динамит, но дал ему 400-страничное руководство по добыче полезных ископаемых с использованием взрывчатки. [44]

8 мая 1985 года Рейат купил цифровые автомобильные часы Micronta в магазине RadioShack в Дункане. [45] Разработанный для 12-вольтовой автомобильной электрической системы, он также мог питаться от 12-вольтовой аккумуляторной батареи. 24-часовой будильник включил зуммер. Рейат вернулся в магазин через неделю, чтобы купить электрическое реле, спросив, как получить сигнал зуммера для питания другого устройства. Злоумышленники зафиксировали девять телефонных звонков за месяц между Рейатом и резиденцией Пармара в Ванкувере; Рейат звонил из своего дома или с работы на острове Ванкувер. В результате этой деятельности правительство внесло Рейят в список лиц, за которыми ведется наблюдение на предмет террористической деятельности. [46]Канадское правительство позже обвинило Рейата во лжи в 2003 году, когда он сначала сказал, что не знает, для чего можно использовать три купленных им часы. Позже он сказал, что Пармару нужно было взрывное устройство, чтобы взорвать мост или что-то большое в Индии, и что ему нужны таймеры для взрывного устройства. Реле могут использоваться для запуска схемы детонатора для взрывных работ крышки , которая обеспечивала бы первоначальный шок , необходимый , чтобы взорвать большие взрывчатые вещества, такие как динамит. [34] [35]

Позже Рейат посетил мастерскую по ремонту телевизоров, ища помощи в приобретении частично разобранных автомобильных часов, подключенных к батарее фонаря. Он утверждал, что ему нужна помощь, чтобы зуммер оставался включенным, а не прерывисто пищал, чтобы он включил свет в его кемпере и разбудил его. Ремонтник знал, что у его друга нет кемпинга. Судья Дж. Раймонд Пэрис сказал на суде над Рейатом в 1991 году, что это странное использование таймера. [47]

Испытания бомб [ править ]

К середине мая Рейат отправился в лес, чтобы протестировать устройство с 12-вольтовой батареей, картонным цилиндром, порохом и динамитом, но устройство не сработало. [40] Лесной массив находился недалеко от Дункана и Палди . [48] Позже Рейат приобрел от шести до восьми шашек динамита, «чтобы взорвать неопознанные пни, если возникнет такая необходимость», у бурильщика скважин Дункана после посещения его дома, чтобы починить грузовик. Через несколько дней он также получил несколько капсюлей. 31 мая 1985 года Рейат принес свой таймер, прикрепленный к магнитофону , в свою мастерскую, чтобы его коллега из Duncan Auto Marine Electric мог помочь ему починить его для друга, но он вернул радио, когда оно перестало работать должным образом.

4 июня агенты CSIS Ларри Лоу и Линн Макадамс последовали за Пармаром и «молодым человеком» [49] (идентифицированным только как «Мистер X», «Третий человек» или «Неизвестный мужчина»), когда они шли от дома Пармара к Паромный терминал Хорсшу-Бэй , ехал на пароме, направлявшемся в Нанаймо, и посетил Рейата в его доме и в магазине Auto Marine Electric. Все трое поехали в безлюдный кустарник, где была замечена Рейат, уносящая какой-то предмет в лес. Оставаясь вне поля зрения, агенты, не взяв с собой фотоаппарат, услышали лишь звук, похожий на «громкий выстрел». [ необходима цитата ] Более поздние испытания показали, что это также мог быть взрыв, а более поздние поиски обнаружили остатки алюминиевого «электрического капсюля-детектора».[50]Дж. С. Уоррен, генеральный директор по борьбе с терроризмом в CSIS, позже спросит 16 июля 1986 года, почему они не попросили полицию остановить и допросить подозреваемых или обыскать автомобиль, что могло помешать организации взрыва. [51]

На следующий день, Reyat приобрел большой Sanyo компонент тюнер, модель FMT 611 K, в Woolworths , и оставил свое имя и номер телефона на заряд скольжения, который позже был найден в поисках своего дома. Рейат также купил бездымный порох в спортивном магазине, поставив на журнале взрывчатых веществ подпись «I. Reyat». Изучение обломков взрыва Нарита в конечном итоге покажет, что бомба была размещена внутри тюнера Sanyo с серийным номером, соответствующим модели, продаваемой только в Британской Колумбии, и использовала часы Micronta в качестве таймера, которые питали реле с Eveready 12- аккумулятор вольта, чтобы активировать капсюли для взрыва взрывчатого вещества, совместимого с динамитными шашками [46], все соответствующие предметы, купленные Рейатом. Это привело бы к его окончательному осуждению.[46] Еще в 2010 году Рейат признался только в том, что покупал и собирал некоторые детали, но отрицал, что когда-либо делал бомбу, знал, для чего эта бомба должна использоваться, кто стоял за каким-либо заговором, или что он когда-либо спрашивал или знал Имя человека, который, по его словам, пробыл в своем доме неделю, завершая строительство взрывного устройства после того, как его устройство вышло из строя. [52]

9 июня 1985 года полицейский информатор в Гамильтоне сообщил, что Пармар и Багри посетили храм Малтон-Сикхов, предупредив верующих, что "было бы небезопасно" летать с Air India. [53] Полиция Ванкувера также наблюдала за боевиками за 11 дней до взрыва. Лидер Международной федерации молодежи сикхов пожаловался, что ни один из индийских консулов ​​или послов еще не был убит, но в ответ ответил: «Вот увидите. Что-то будет сделано через две недели». [54]

Билеты [ править ]

Подозреваемые во взрыве использовали телефоны-автоматы и разговаривали шифрованием. Записи переводчиков о прослушивании разговоров включают следующий разговор между Талвиндером Пармаром и его последователем по имени Хардиал Сингх Джохал 20 июня 1985 года, в день покупки билетов:

Пармар: Вы написали рассказ?
Джохал: Нет, не видел.
Пармар: Сначала сделай это. [55]

Похоже, что этот разговор - приказ Пармара забронировать авиабилеты. [56] Считается, что «написание рассказа» относилось к покупке билетов; После этого Джохал перезвонил Пармару и спросил, может ли он «прийти и прочитать рассказ, который он просил», на что Пармар согласился. [57]

Спустя несколько мгновений после прослушивания разговора, в 01:00 по Гринвичу , человек, назвавший себя «мистер Сингх», забронировал себе билеты на два рейса 22 июня: один на рейс «Джасвант Сингх» из Ванкувера в Торонто канадскими авиакомпаниями Pacific Air Lines (CP). Рейс 086 и один рейс «Мохиндербел Сингх» вылетят из Ванкувера в Токио рейсом 003 компании Canadian Pacific Air Lines и соединятся с рейсом 301 авиакомпании Air India в Бангкок.. В 02:20 UTC того же дня другой звонок изменил бронирование на имя «Джасвант Сингх» с CP 086 на CP 060, также выполнявший рейс из Ванкувера в Торонто. Звонивший далее попросил, чтобы его поместили в список ожидания для AI 181 из Торонто в Монреаль и AI 182 из Монреаля в Бомбей. На следующий день, в 19:10 UTC, мужчина в тюрбане заплатил за два билета 3005 долларов наличными в кассе CP в Ванкувере. Имена в резервациях были изменены: «Джасвант Сингх» стал «М. Сингх», а «Мохиндербел Сингх» стал «Л. Сингх». Совместное бронирование и покупка этих билетов будет использоваться как доказательство связи двух рейсов с одним участком.

Один телефонный номер, оставленный для связи, - это сикхский храм Ванкувера на Росс-стрит. Другой номер стал одной из первых версий, отслеженных следователями, и был прослежен до Хардиала Сингха Джохала, уборщика в средней школе Ванкувера. [58] [59] Джохал был заядлым последователем Талвиндера Сингха Пармара , и поэтому внимательно изучал его в ходе расследования после бомбардировки Air India . Утверждается, что он хранил чемодан со взрывчаткой в ​​подвале школы в Ванкувере и купил билеты на рейсы, на которых были заложены бомбы. Мандип Сингх Гревал рассказал, как он увидел и узнал в Джохале уборщика своей школы, когда он прощался со своим отцом, одной из жертв рейса 182, в аэропорту в день взрыва.[60]

Рейат приступила к работе 21 июня. Записи телефонных разговоров показывают, что он позвонил Джохалу в 19:17. Свидетель, имя которого не разглашается, показал, что Багри попросила одолжить ее машину за ночь до взрыва, чтобы отвезти чемоданы в аэропорт, хотя он не будет лететь с ними. [61]

Бомбардировки [ править ]

VT-EFO - самолет, на который был сброшен самолет за 23 дня до бомбардировки.

22 июня 1985 г. в 13:30 UTC (6:30 PDT ) человек, назвавший себя «Манджит Сингх» (зарегистрировался как М. Сингх), позвонил, чтобы подтвердить свое бронирование на рейс 181/182 Air India. Ему сказали, что он все еще находится в списке ожидания, и ему предложили альтернативные варианты, от которых он отказался. В 15:50 UTC (8:50 утра) М. Сингх зарегистрировался в загруженной очереди из 30 человек на рейс CP из Ванкувера в Торонто, который должен был вылететь в 9:18. Он попросил агента Джинни Адамс проверить его темно-коричневый, чемодан Samsonite с жесткими стенками , и передать его на рейс 181 Air India, а затем на рейс 182 в Индию. Первоначально агент отклонил его запрос на стыковку багажа, так как он сидел из Торонто в Монреаль и из Монреаля в Бомбей.не было подтверждено. Он настаивал, но агент снова отказал ему, сказав: «В вашем билете не указано, что вы подтверждены» и «мы не должны проверять ваш багаж». Мужчина сказал: «Подожди, я позову тебе своего брата». Когда он начал уходить, она смягчилась и согласилась принять сумку, но сказала ему, что ему придется снова пройти регистрацию в Air India в Торонто. После крушения Адамс поймет, что из-за этого обмана сумка попала на рейс 182. Обеспокоенный человек так и не был идентифицирован. [62] [63] В 16:18 UTC (9:18 утра) [64] рейс 60 авиакомпании Canadian Pacific Air Lines в международный аэропорт Торонто Пирсон вылетел без Сингха. [65]

Позже Рейат засвидетельствовал, что он ехал на пароме из Дункана в Ванкувер в то утро, чтобы поработать на грузовике своего брата. Записи телефонных разговоров показывают, что кто-то звонил из своей резиденции в Дункане на номер Джохала в 10:50 и 16:00 в тот же день. Reyat был замечен в компании другой Восточно - Индийской человек в магазине Auto Marine Electric в Барнаби , недалеко от дома Пармар, между 10:00 и 11:30 [ править ] Он купил два 12 вольтовых батарей , аналогичные той , которая используется в взрывное устройство было испытано в лесу, и они должны были поместиться в специальный металлический кронштейн, который он принес с собой. [66]Констебль Кларк-Марлоу позже считал, что у Индерджита Сингха Рейата было «достаточно времени, чтобы получить аккумуляторы в ограниченном магазине Auto Marine Electric в Бернаби, включить аккумуляторы в сборку взрывного устройства, а затем перевезти устройство в чемодане на базу». Аэропорт Ванкувера ". [ необходима цитата ]

В 20:22 UTC (16:22 по восточному времени ) рейс 60 авиакомпании Canadian Pacific Air Lines прибыл в Торонто с опозданием на двенадцать минут. Некоторые пассажиры и багаж, включая сумку, которую зарегистрировал М. Сингх, были доставлены на рейс 182 Air India. В ответ на угрозы со стороны сикхских активистов Air India потребовала дополнительных мер безопасности, в результате чего Канада назначила дополнительных полицейских в терминалах в Торонто. и Монреаль, и весь багаж должен был быть проверен рентгеном или вручную. [67]Но после того, как в тот день вышел из строя рентгеновский аппарат, инспекторы применили портативный детектор взрывчатых веществ ПДД-4. Офицер службы безопасности Air India продемонстрировал, что он издает громкий крик, когда зажженная спичка находится в дюйме от нее, и показал, что ее следует использовать по краю проверяемой сумки. Между 5:15 и 6:00 было слышно, как сниффер пискнул в темно-бордовом чемодане с мягкими стенками и застежкой-молнией по периметру; он издал негромкий звуковой сигнал возле замка молнии. Но Air India не была проинформирована, так как проверяющих не проинструктировали, как реагировать только на короткий звуковой сигнал, поэтому они пропустили сумку. Более позднее расследование установило, что два контейнера, в которых могла находиться сумка М. Сингха, были размещены рядом с чувствительным электронным отсеком самолета. [68] [69]

В 00:15 UTC (8: 15 часов, 22 июня) 23 июня, Air India Flight 181, Боинг 747-237B назван император Канишка , покинул Международный аэропорт Торонто Пирсон для международного аэропорта Монреаль-Мирабель . Самолет опоздал на час и 40 минут, потому что « пятая капсула » (запасной двигатель) была установлена ​​под самолетом под левым крылом, который должен был отправиться в Индию для ремонта. Часть деталей пришлось хранить в задней части грузового отсека. 5-я капсула двигателя была исправным запасным двигателем, который был взят в аренду Air Canada после того, как один из их Боинг-747 сломал двигатель по пути в Индию. Этот двигатель прошел проверку после сдачи в аренду и был объявлен работоспособным персоналом Air Canada.

Самолет прибыл в международный аэропорт Монреаль-Мирабель в 01:00 UTC (21:00, 22 июня). Там он стал Рейсом 182. [70] Рейс 182 вылетел в лондонский аэропорт Хитроу по пути в международный аэропорт Палам , Дели, и международный аэропорт Сахар , Бомбей. На борту находились 329 человек: 307 пассажиров и 22 члена экипажа. Капитан Ханс Сингх Нарендра (56 лет) служил капитаном [71], капитан Сатвиндер Сингх Бхиндер (41 год) был первым помощником [72] и Дара Дюмасия (57 лет) как бортинженер . [73] Многие пассажиры собирались навестить семью и друзей. [68]

В 07:09:58 по Гринвичу (8:09:58 по ирландскому времени ) экипаж Boeing 747 «крикнул 2005» [74] (обычная активация его авиационного транспондера ) по запросу Управления воздушного движения аэропорта Шеннон (УВД). ), а затем исчез с экранов радаров в 07:14:01 по Гринвичу (8:14:01 по ирландскому времени). Точно в то же время бомба в тюнере Sanyo [75] в чемодане в переднем грузовом отсеке взорвалась, когда самолет находился на высоте 31 000 футов (9400 м) на высоте 51 ° 3,6 'северной широты и 12 ° 49 ' западной долготы . [76] Это вызвало взрывную декомпрессию.  / 51,0600 ° с. Ш. 12,817 ° з. / 51.0600; -12,817и крушение самолета в воздухе. Обломки остались на глубине 6700 футов (2000 м) у юго-западного побережья Ирландии, в 120 милях (190 км) от берега графства Корк . Нет « Mayday вызова» был принят Шенноном УВД. УВД попросило самолеты в этом районе попытаться связаться с Air India, но безрезультатно. К 07:30:00 по Гринвичу служба УВД объявила о чрезвычайной ситуации и потребовала от близлежащих грузовых судов и ирландского военно-морского судна LÉ Aisling высмотреть самолет.

Между тем, где-то до 20:22 UTC (13:22 PDT) Л. Сингх (также не опознанный) зарегистрировался на рейс 003 CP Air 003 в Токио в 13:37 с одним местом багажа, который должен был быть доставлен в Рейс 301 авиакомпании Air India в Бангкок. [77] Однако Л. Сингх не сел на рейс. [65] Вторая сумка, зарегистрированная Л. Сингхом, отправилась рейсом 003 авиакомпании Canadian Pacific Air Lines из Ванкувера в Токио . На этом рейсе не проводился рентгеновский контроль багажа. [68] Его целью был рейс 301 Air India , вылетавший со 177 пассажирами и экипажем в Бангкок-Дон Муанг., но за 55 минут до взрыва рейса 182 он взорвался в терминале международного аэропорта Нарита . Двое японских грузчиков были убиты, еще четыре человека получили ранения. Похоже, что заговорщики хотели, чтобы оба взрыва произошли одновременно, но они не учли, что Япония не соблюдает летнее время , как это делает Канада. [78]

Восстановление обломков и тел [ править ]

Военно-морская служба Ирландии восстанавливает тела после авиакатастрофы рейса 182 авиакомпании Air India

К 09:13 UTC грузовое судно Laurentian Forest обнаружило обломки самолета и множество тел, плавающих в воде. Министр гражданской авиации Индии объявил о возможности того, что самолет был уничтожен бомбой, и причиной, вероятно, был какой-то взрыв. [79] Предыдущие Боинг 747 были повреждены или уничтожены на земле, но это был первый большой реактивный самолет, сбитый в результате диверсии. [80]

В результате взрыва бомбы погибли все 22 члена экипажа и 307 пассажиров. Из них 132 тела были обнаружены; 197 погибли в море. На восьми телах были обнаружены травмы типа цепа, свидетельствующие о том, что они покинули самолет до того, как он упал в воду. Это был знак того, что самолет разбился в воздухе. У 26 тел были обнаружены признаки гипоксии (недостатка кислорода). Двадцать пять человек, в основном пострадавшие, которые сидели возле окон, имели признаки взрывной декомпрессии. У 23 человек были следы «травм от вертикального удара». Двадцать один пассажир был найден практически без одежды. [81]

Один чиновник, цитируемый в отчете, заявил:

"Все жертвы были указаны в отчетах премьер-министра как умершие от множественных травм. Двое из погибших, один младенец и один ребенок, как сообщается, умерли от асфиксии. Нет никаких сомнений в том, что смерть младенца была асфиксией. В случае с другим ребенком (тело № 93) возникли некоторые сомнения, потому что находки также могли быть вызваны тем, что ребенок кувыркался или вращался с опорой на лодыжках. Три другие жертвы, несомненно, умерли от утопления ». [82]

Две из этих утопающих жертв, беременная женщина во втором триместре и ее будущий сын, были описаны доктором Джоном Хоганом в показаниях коронера, созванного в Корке 17 сентября 1985 года:

«Другими важными находками были большие количества пенистой жидкости во рту и ноздрях, а также все дыхательные пути и легкие были заболочены и чрезвычайно тяжелы. Вода была в желудке и матке. В матке был нормальный мужчина. плод примерно пяти месяцев. Плод не был травмирован и, по моему мнению, смерть наступила из-за утопления ». [83]

Gardline Locater

Дополнительные доказательства бомбардировки были получены с разбитого самолета, который лежал на морском дне на глубине 6700 футов (2000 м). [84] Британское судно Gardline Locater , оснащенное сложным гидролокатором , и французское судно-кабелеукладчик Léon Thévenin с его подводной лодкой-роботом Scarab 1 были отправлены для обнаружения ящиков с регистратором полетных данных (FDR) и бортовым диктофоном (CVR). . Ящики было бы трудно найти, и было необходимо, чтобы поиск начался быстро. К 4 июля Gardline Locator обнаружил сигналы на морском дне. 9 июля, Скарабей 1определил CVR и поднял его на поверхность. На следующий день FDR также был обнаружен и восстановлен. В 1985 году канадское судно береговой охраны (CCGS) John Cabot участвовало в исследованиях, нанося на карту подводные обломки самолета. [85]

Жертвы [ править ]

НациональностьПассажирыЭкипажОбщий
Канада268-268
объединенное Королевство27-27
Индия-2222
Неопределенный12-12
Общий30722329

Список пострадавших был предоставлен Канадской радиовещательной корпорацией . [86] [5] Среди жертв 268 канадцев, 27 британцев, 22 индийца и 12 человек неопределенной национальности. [87] Канадцы индийского происхождения составляли большинство пассажиров. [88] От 82 до 86 пассажиров были дети, в том числе шесть младенцев. [89] [90] [91] В самолете было 29 целых семей. Двое детей, которых не было на борту, имели на борту обоих родителей, в результате чего они остались сиротами. Всего в семьях было шесть пар детей. На борту самолета не было 32 человек, на борту которых находились остальные члены их семей. [90]

Большинство жертв проживали на юге Онтарио и были индуистами. Некоторые из жертв были сикхами; [92] около 35 пассажиров были сикхами из Большого Монреаля . [93] Что касается мегаполисов, то район Большого Торонто был домом для большинства пассажиров, а Большой Монреаль также имел второе место по количеству пассажиров. [94] Некоторые пассажиры прибыли из Британской Колумбии. [95] Сорок пять пассажиров были сотрудниками Air India или родственниками сотрудников Air India. [88] Среди известных пассажиров и экипажа были Индер Такур , служащий Air India и бывший актер, а также его жена и сын; иЕлеварти Наюдамма , ученый, инженер-химик.

105 пассажиров сели на рейс в аэропорту Мирабель , а 202 пассажира, летевшие рейсом 182, сели в аэропорт Торонто Пирсон . [96] В отчете говорилось, что между пассажирами рейса 181 в Торонто, которые стали пассажирами рейса 182, были десять пассажиров из Ванкувера , пять пассажиров из Виннипега , четыре пассажира из Эдмонтона и два пассажира из Саскатуна . Он заявил, что все эти пассажиры вылетели рейсами Air Canada, [76] : 31 [70], и ни один из пассажиров не сели на рейс 182 в Монреале. [76] : 39В документальном Air India 182 , Renée Сароджиньте Saklikar заявила , что ее тетя и дядя взяли Canadian Pacific Air Lines рейс из Ванкувера для подключения к Air India 182; эти двое были на AI182, когда он находился в Монреале. [97] [98] Летный экипаж и бортпроводники рейса 182 сели в Торонто и управляли участком рейса 181 из Торонто в Монреаль. [76] : 33

68 человек прошли таможенную очистку в Торонто и должны были повторно сесть на рейс 181, чтобы добраться до конечного пункта назначения, Монреаля. Существовала практика, когда пассажиры, намеревающиеся лететь в Торонто, фактически покупали билеты до Монреаля, потому что билеты до Монреаля были дешевле, чем билеты до Торонто. На рейсах в Канаду такие пассажиры просто высаживались в Торонто и не возвращались на рейс в Монреаль. Три пассажира, которые должны были отправиться дальше в Монреаль, никогда не садились на рейс 181, и поэтому было 65 пассажиров, направлявшихся в Монреаль, которые летели на участке Торонто-Монреаль. [76] : 33

Исследования [ править ]

Мемориальная доска представлена гражданам Бэнтри , Ирландии, на правительство Канады за доброту и сострадание жильцов семьям жертв Air India Flight 182

В течение нескольких часов индейская община Канады оказалась в центре внимания как жертвы и среди намеков на то, что официальные лица расследуют связи с сикхскими сепаратистами, которые угрожали и совершали акты насилия в ответ на индусов. [99]В ходе последовавших за этим по всему миру расследований, продолжавшихся шесть лет, были раскрыты многие нити заговора. Основываясь на обнаружении обломков и тел с поверхности, было решено извлечь обломки и регистраторы со дна моря. Этот речевой и бортовой самописцы были отключены одновременно, а повреждение частей, извлеченных из носового грузового отсека, соответствовало взрыву, что свидетельствует о том, что, вероятно, самолет внезапно сбил бомба возле носового грузового отсека. Этот полет вскоре был связан с более ранней бомбардировкой Японии, которая также произошла из Ванкувера; Билеты на оба рейса были куплены одним и тем же лицом, и в обоих случаях самолеты перевозили сумки без пассажира, который их зарегистрировал. [100]

Одна из проблем, которые, по мнению исследователей, могли быть причиной предполагаемой катастрофы, заключалась в том, что самолет нес запасной двигатель. Следовательно, на одной стороне было бы больше веса. Эта причина была исключена, поскольку бортовые самописцы передавали информацию о положении руля направления, которое помогает переносить 5-й двигатель. Наличие пятого двигателя помогло авиакомпаниям вернуть сломанные двигатели в ремонт.

Никаких частей бомбы не было извлечено из океана, но расследования взрыва в Токио установили, что бомба была помещена в стереотюнер Sanyo из серии, которая была отправлена ​​в Ванкувер в Канаде. RCMP назначил не менее 135 сотрудников для проверки каждого магазина, который мог бы продавать тюнеры Sanyo, что привело к обнаружению недавней продажи механику Индерджиту Сингху Рейату в его родном городе Дункан, Британская Колумбия . RCMP связался с CSIS и обнаружил, что они уже проводят расследование в отношении сикхских активистов; RCMP узнал, что CSIS уже прослушивал телефонные разговоры и наблюдал за Рейатом и Пармаром во время испытательного взрыва недалеко от Дункана, а также извлек шунты капсюля-детонатора и оберточную бумагу от капсюля-детектора. [101]В ходе обыска был обнаружен чек на тюнер Sanyo модели FMT-611K со счетом-фактурой с его именем и номером телефона, а также продажами других компонентов бомбы. [102] Только в январе 1986 года канадские следователи Канадского совета по безопасности полетов пришли к выводу, что авиалайнер был сбит в результате взрыва бомбы в носовом грузовом отсеке. [103] 26 февраля 1986 года судья Верховного суда Индии Кирпал представил отчет о расследовании, основанный на расследовании, проведенном HS Khola («Отчет Khola»). В отчете также сделан вывод, что бомба, взорвавшаяся в Канаде, сбила самолет Air India. [104]

На основании наблюдений, прослушивания телефонных разговоров, обысков и арестов лиц, предположительно участников, было установлено, что взрыв является совместным проектом по крайней мере двух сикхских террористических групп, имеющих большое количество членов в Канаде, Соединенных Штатах, Великобритании и Индии. Воинственный сикхи были возмущены уничтожением Золотого Храма и гибели сикхов во время Индии наземного нападения на сепаратистов , [49] , а также 1984 против сикхов Беспорядки [105] [106] , которые привели к гибели 8,000-17,000 Сикхи по всей Индии. [107] [108]

Подозреваемые [ править ]

Основными подозреваемыми во взрыве бомбы были члены сикхской сепаратистской группы под названием Баббар Хальса (запрещена в Европе и США как запрещенная террористическая группа) и другие связанные группы, которые в то время агитировали за отдельное сикхское государство под названием Халистан в Пенджабе. , Индия . [109]

  • Талвиндер Сингх Пармар , гражданин Канады, родившийся в Пенджабе и живущий в Британской Колумбии , был высокопоставленным чиновником в Баббар Хальсе. Его телефон прослушивался CSIS за три месяца до взрыва. [26] Он был убит полицией Пенджаба в 1992 году при столкновении с шестью другими террористами.
  • Индерджит Сингх Рейат родился в Индии , но переехал с семьей в Соединенное Королевство в 1965 году, а затем в Канаду в 1974 году и имеет двойное британское и канадское гражданство. Он работал автомехаником и электриком в Дункане, Британская Колумбия, на острове Ванкувер . Расследование взрыва в Токио привело к обнаружению, что он купил радио Sanyo, часы и другие детали, найденные после взрыва. Он был осужден за непредумышленное убийство при изготовлении бомбы. В рамках сделки он должен был свидетельствовать против других, но, поскольку он отказался обвинять других, он был единственным подозреваемым, осужденным по делу. [110] Рейат был отпущен на полпути в 2016 году.[111] и теперь полностью освобожден с некоторыми ограничениями с начала 2017 года в доме его семьи в Британской Колумбии. [112]
  • Аджаиб Сингх Багри был рабочим завода, жившим в Камлупсе . Во время учредительного съезда Всемирной сикхской организации в Нью-Йорке, США, в 1984 году Багри произнес речь, в которой заявил: «… пока мы не убьем 50 000 индусов, мы не успокоимся». [113] Он и Малик были оправданы в 2005 году. [114] Багри жил в Камлупсе по состоянию на 2011 год. [115]
  • Сурджан Сингх Гилл жил в Ванкувере как самопровозглашенный генеральный консул Халистана. В некоторых показаниях КККП утверждалось, что он был кротом, который покинул заговор всего за несколько дней до его казни, потому что ему сказали уйти, но канадское правительство опровергло это сообщение. Позже он бежал из Канады и, как полагают, скрывается в Лондоне, Англия. [116]
  • Хардиал Сингх Джохал был последователем Пармара и активно участвовал в Гурдварах, где проповедовал Пармар. 15 ноября 2002 года Джохал умер естественной смертью в возрасте 55 лет. Его номер телефона был оставлен при заказе авиабилетов, его видели в аэропорту в день загрузки багажа, и он якобы хранил чемоданы с бомбами в подвал школы в Ванкувере, но обвинений по делу не предъявлен. [117]
  • Позже свидетель Crown назвал Далджита Сандху человеком, который забрал билеты. Во время судебного разбирательства «Корона» показала видео с января 1989 года, в котором Сандху поздравил семьи убийц Индиры Ганди [118] и заявил, что «она заслужила это, она пригласила это и поэтому получила это». [ необходима цитата ] Сандху был оправдан судьей Яном Джозефсоном в решении от 16 марта.
  • Лахбир Сингх Роде был лидером сикхской сепаратистской организации Международной федерации сикхов молодежи. В сентябре 2007 года комиссия расследовала сообщения, первоначально описанные в индийском журнале расследования новостей Tehelka , [119] , что Parmar якобы сознался и назвал до сих пор безымянный Lakhbir Сингх Роде как вдохновитель взрыва. [120] Это утверждение не согласуется с другими доказательствами, известными RCMP. [121]

17 августа 1985 года Рейат стал третьим подозреваемым, когда была найдена квитанция на тюнер с его именем. 6 ноября 1985 года КККП совершила налет на дома предполагаемых сикхских сепаратистов Пармара, Рейата, Гилла и Джохала. [122] [ мертвая ссылка ] в 4 1 ⁄ 2- Часовое интервью, Рейят отрицал все, что знал об испытательном взрыве или даже Пармаре. После того, как ему сказали, что CSIS видела их обоих, он изменил свою версию, что Пармар действительно хотел построить устройство, достаточно мощное, чтобы он мог доставить устройство обратно в Индию, чтобы разрушить мост. Он объяснил, что порох в испытании оказался неудачным, так как устройство выдохлось. В ходе обыска в доме Рейят была обнаружена коробка с необычной зеленой лентой, также найденной при взрыве Нарита, и банка с жидкостью для стартовой жидкости марки Liquid Fire, соответствующие фрагменты, найденные на месте взрыва, а также капсюли и динамит, в том числе фунт динамита в мешок вынул его первоначальный кожух трубки, хотя ни один не соответствовал остаткам взрыва. Рейат настаивал на том, что только часы, реле и тюнер были приобретены не для «благих целей».Доказательств для задержания Пармара было недостаточно, поскольку обвинения были сняты несколько дней спустя.

Позднее Багри заявил перед своим более поздним судом, что он знал, что он, вероятно, был подозреваемым к октябрю 1985 года, но настаивал, что ему были бы предъявлены обвинения, если бы были какие-либо доказательства его причастности к взрыву. [123] К ноябрю было установлено, что причиной аварии был человек с сикхским именем, который, вероятно, проверил сумку в Ванкувере. [103] Пармара не видели в Канаде где-то после конца 1986 года, так как власти полагали, что он живет в Пакистане, где он продолжал операции против Индии.

Испытания [ править ]

Первоначально у властей не было доказательств, позволяющих напрямую связать Рейят со взрывами на Нарите или Air India и вести заговор с целью совершения убийства. Вместо этого Рейят 29 апреля 1986 года признал себя виновным в хранении взрывчатого вещества и незарегистрированного огнестрельного оружия. Его приговором был небольшой штраф в размере 2000 долларов. Всего три месяца спустя Рейат перевез свою семью из Канады в Ковентри , недалеко от Бирмингема, в Великобритании. Вскоре Рейата наняли на завод Jaguar, где он проработал почти два года. [124]

RCMP Mounties, работая с прокурором Джардином, RCMP и японскими экспертами, в конечном итоге определили компоненты бомбы по фрагментам и сопоставили их с предметами, которые Рейат имел или купил. Прокурор Джардин пять раз посещал Токио, чтобы встретиться с японскими властями, и Канада официально попросила отправить доказательства в Канаду. По-прежнему не имея достаточных доказательств для обвинения в убийстве, Джардин рекомендовал два обвинения в непредумышленном убийстве и пять пунктов обвинения, связанных со взрывчатыми веществами, в результате чего в Британию был направлен запрос об экстрадиции Рейата, который был арестован 5 февраля 1988 года, когда ехал на автомобильный завод Jaguar. После длительных разбирательств по его экстрадиции из Великобритании 13 декабря 1989 г. Рейат был доставлен самолетом в Ванкувер, и суд над ним начался 18 сентября 1990 г. 10 мая 1991 г.он был признан виновным по двум пунктам обвинения в непредумышленном убийстве и четырех обвинениях в использовании взрывчатых веществ, связанных с взрывом в аэропорту Нарита. Он был приговорен к 10 годам лишения свободы.[125]

Спустя пятнадцать лет после взрыва, 27 октября 2000 года, КККП арестовала Малика и Багри. Им было предъявлено обвинение по 329 пунктам обвинения в убийстве первой степени среди людей на борту рейса 182 Air India, заговоре с целью совершения убийства, попытке убийства пассажиров и членов экипажа рейса Canadian Pacific в новом международном аэропорту Токио в Японии (ныне Нарита). Международный аэропорт) и два пункта обвинения в убийстве грузчиков в новом международном аэропорту Токио. [126] [127] Это стало известно как «Испытание Air India». [128]

6 июня 2001 года RCMP арестовала Рейят по обвинению в убийстве, покушении на убийство и заговоре во взрыве бомбы Air India. [ необходимая цитата ] 10 февраля 2003 года Рейят признал себя виновным по одному пункту обвинения в непредумышленном убийстве и обвинении в содействии созданию бомбы. Его приговорили к пяти годам лишения свободы. [129] Ожидалось, что он даст показания на суде над Маликом и Багри, но прокуратура была расплывчата. [ необходима цитата ]

Судебный процесс над Маликом и Багри проходил с апреля 2003 года по декабрь 2004 года в зале суда №20 [130], более известном как «зал суда Air India». Зал судебного заседания с высокой степенью защиты был обойден в 7,2 миллиона долларов и был построен специально для судебного процесса в судах Ванкувера . [131] 16 марта 2005 г. судья Ян Джозефсон признал двух обвиняемых невиновными по всем пунктам обвинения, поскольку доказательства были недостаточными:

Я начал с описания ужасающего характера этих жестоких террористических актов, действий, которые требуют справедливости. Однако справедливость не достигается, если люди осуждены по меньшей мере, чем требуемый стандарт доказывания, вне разумных сомнений. Несмотря на то, что, по-видимому, это были самые лучшие и серьезные усилия полиции и Короны, доказательства явно не соответствовали этому стандарту. [132]

В письме Генеральному прокурору Британской Колумбии Малик потребовал от правительства Канады компенсации за неправомерное судебное преследование при его аресте и суде. Малик должен государству 6,4 миллиона долларов, а Багри должен 9,7 миллиона долларов в виде судебных издержек. [133]

Суд над Рейят за лжесвидетельство [ править ]

В феврале 2006 года Рейату было предъявлено обвинение в даче ложных показаний в отношении его показаний на суде. [134] Обвинение было подано в Верховный суд Британской Колумбии и перечислено 27 случаев, когда Рейат якобы ввел суд в заблуждение во время своих показаний. Рейат признал себя виновным в создании бомбы, но под присягой отрицал, что знал что-либо о заговоре.

В приговоре судья Джозефсон сказал:

Я считаю, что под присягой он явный лжец. Даже самый сочувствующий из слушателей мог только заключить, как и я, что его показания были явно и жалко сфабрикованы с целью минимизировать его участие в преступлении до крайней степени, отказавшись раскрыть соответствующую информацию, которой он явно обладает » [135]. ]

3 июля 2007 года, когда дело о лжесвидетельстве еще не завершено, Национальная комиссия по условно-досрочному освобождению отказала Рейату в условно- досрочном освобождении , которая пришла к выводу, что он представляет постоянную опасность для общества. Это решение означало, что Рейат должен был отбыть полный пятилетний срок заключения, который закончился 9 февраля 2008 года. [136]

Суд над Рейят за лжесвидетельство начался в марте 2010 года в Ванкувере, но был внезапно отклонен 8 марта 2010 года. Жюри было распущено после «предвзятых» замечаний о Рейят со стороны женщины-присяжного заседателя. [137]

Было выбрано новое жюри. В сентябре 2010 года, согласно газете Lethbridge Herald , присяжным сказали, что Рейат 19 раз солгал под присягой. [138] 19 сентября 2010 года Рейат был признан виновным в даче ложных показаний. 7 января 2011 года он был приговорен к девяти годам лишения свободы. [139] В феврале 2011 года Рейат подал апелляцию, в которой говорилось, что судья «допустил ошибку в законе, неверно направил присяжных и не сообщил присяжным, что нет никаких доказательств в поддержку частей заключительного выступления Короны». и назвал это «резким и чрезмерным», прося нового суда. [140]

В январе 2013 года Верховный суд Канады отклонил предложение Рейята обжаловать его приговор о лжесвидетельстве. Верховный суд страны не раскрыл причин в соответствии с обычной практикой. [141]

В марте 2014 года Апелляционный суд Британской Колумбии отклонил апелляцию Рейата о неприемлемости девятилетнего срока наказания, самого длительного приговора в стране за лжесвидетельство. Суд постановил, что тяжесть лжесвидетельства в таком случае не подлежит сравнению. [142]

Условно-досрочное освобождение [ править ]

Индерджит Сингх Рейат был освобожден правительством Канады под условно-досрочное освобождение 28 января 2016 года после 30 лет тюремного заключения. Менее чем через 13 месяцев, 14 февраля 2017 года, он был освобожден из приюта с ограничениями. [143]

Ошибки и упущенные возможности [ править ]

Предыдущее предупреждение [ править ]

Канадское правительство было предупреждено индийским R&AW о возможности взрыва террористических бомб на борту рейсов Air India в Канаде, и за две недели до крушения CSIS сообщила RCMP, что потенциальная угроза для Air India, а также для индийских миссий в Канаде был высоким. [50]

Уничтоженные доказательства [ править ]

В своем приговоре судья Джозефсон сослался на «недопустимую халатность» со стороны CSIS, когда были уничтожены сотни прослушек подозреваемых. [144] Из 210 прослушек, которые были записаны в течение месяцев до и после бомбежки, 156 были стерты. Эти записи продолжали стирать даже после того, как террористы стали главными подозреваемыми во взрыве. [145]

Поскольку оригинальные записи прослушки были стерты, они не могли использоваться в качестве доказательств в суде. [146] CSIS утверждал, что записи прослушки не содержали соответствующей информации, но в служебной записке RCMP говорится: «Существует большая вероятность того, что CSIS хранила записи в период с марта по август 1985 г., и что успешное судебное преследование по крайней мере некоторых руководителей обоих взрывов могло быть предпринято ". [147]

Убитые свидетели [ править ]

Тара Сингх Хайер , издатель индо-канадские времена и член ордена Британской Колумбии , [148] представил письменные показания к RCMP в 1995 году , утверждая , что он присутствовал во время разговора , в котором Багри признал свою причастность к взрывам . [149] Находясь в лондонском офисе издателя сикхской газеты Тарсема Сингха Пурувала , Хайер утверждал, что он подслушал встречу между Пурувалом и Багри, на которой Багри заявил, что «если бы все пошло по плану, самолет взорвался бы в аэропорту Хитроу без каких-либо последствий пассажиров на нем. Но поскольку самолет опоздал на полчаса или три четверти часа, он взорвался над океаном ". [необходимая цитата ]24 января того же года Пурувал был убит возле офиса газетыDes PardesвСаутхолле, Англия, в результате чего Хейер остался единственным свидетелем. [150]

18 ноября 1998 года Хайер был застрелен, когда выходил из машины в гараже своего дома в Суррее . [151] Хайер пережил более раннее покушение на свою жизнь в 1988 году, но был парализован и передвигался в инвалидной коляске. [151] Как следствие его убийства, письменные показания были недопустимы в качестве доказательства . [152] [153] Позже это было названо причиной оправдания подозреваемых во взрыве в 2005 году.

Связь с CSIS [ править ]

Во время интервью с Багри 28 октября 2000 года агенты RCMP описали Сурджана Сингха Гилла как агента CSIS, заявив, что причина его ухода из Babbar Khalsa заключалась в том, что его кураторы CSIS сказали ему уйти. [154]

После того, как CSIS не смог остановить бомбардировку рейса 182, главу CSIS сменил Рид Морден . В интервью программе новостей телеканала CBC The National Морден утверждает, что CSIS «упустил мяч» в своем ведении дела. Комитет по безопасности Intelligence Review очищается ИБК каких - либо нарушений. Однако этот отчет по сей день остается секретом. Правительство Канады продолжает настаивать на том, что никакого крота здесь не было. [155]

Общественное расследование [ править ]

С 1 мая 2006 года Корона-в-Совете по рекомендации премьер - министра Стивена Харпера , [156] объявил о запуске полного публичного расследования в результате взрыва во главе с отставным Верховного суда юстиции Джон Мейджор , чтобы найти «ответы несколько ключевых вопросов о самом ужасном массовом убийстве в истории Канады ». [157] Начатая позже в июне Комиссия по расследованию бомбардировки самолета Air India, выполнявшего рейс 182, должна была изучить, как канадские законы ограничивают финансирование террористических групп , [158] насколько хорошо защита свидетелейпредоставляется в случаях терроризма, если Канаде необходимо повысить уровень безопасности аэропорта , и если были решены вопросы сотрудничества между RCMP, CSIS и другими правоохранительными органами. Это также должно было стать форумом, на котором семьи жертв могли свидетельствовать о последствиях взрыва, и не повторять никаких уголовных процессов. [159]

Расследование расследования было завершено и опубликовано 17 июня 2010 года. Майор пришел к выводу, что «каскадная серия ошибок» министерств Короны , RCMP и CSIS позволила совершить террористическую атаку. [13] [160]

После обнародования результатов Стивен Харпер объявил в СМИ по случаю 25-й годовщины катастрофы, что он «признает катастрофические провалы разведки, полиции и воздушной безопасности, которые привели к взрыву, а также последовавшие за этим упущения прокуратуры» и принести извинения от имени действующего кабинета министров Канады . [156]

Наследие [ править ]

«Канадская трагедия» [ править ]

Мемориал Air India Flight 182 в Торонто, Онтарио
Памятник и детская площадка в Стэнли-парке , Ванкувер, в память о жертвах рейса 182, посвященный июлю 2007 г.

Спустя двадцать лет после крушения рейса 182 авиакомпании Air India семьи собрались в Ахакисте , Ирландия, чтобы скорбеть. Генерал-губернатор Адриенн Кларксон по совету премьер-министра Пола Мартина объявила годовщину национальным днем ​​траура . Во время празднования годовщины Мартин сказал, что бомбардировка была проблемой Канады , а не иностранной проблемой, сказав:

«Не заблуждайтесь: рейс, возможно, принадлежал Air India, он мог быть у берегов Ирландии, но это канадская трагедия». [161]

В мае 2007 года Angus Reid Strategies опубликовала результаты опроса общественного мнения о том, рассматривают ли канадцы взрыв бомбы Air India как канадскую или индийскую трагедию и кого они обвиняют. Сорок восемь процентов респондентов считали этот взрыв канадским событием, а двадцать два процента считали, что это было в основном индийским делом. Тридцать четыре процента опрошенных считают, что и CSIS, и сотрудники службы безопасности аэропорта заслуживают большой вины, в дополнение к 27 процентам, которые считали, что в значительной степени виноваты RCMP. 18% упомянули Транспорт Канады . [162]

Кен Маккуин и Джон Геддес из Maclean's заявили, что бомбардировку Air India называют « 11 сентября в Канаде» . Однако они не согласились, заявив следующее:

"По правде говоря, это никогда не было близко к этому. Дата, 23 июня 1985 года, не запечатлена в душе нации. События того дня унесли жизни сотен невинных людей и изменили судьбы тысяч других, но не поколебали основ правительства и не изменил его политику. В основном это даже не было официально признано террористическим актом ». [163]

В память о жертвах в Канаде и других странах воздвигнуты мемориалы. В 1986 году памятник был открыт в Ахакисте , Западный Корк , Ирландия, в первую годовщину бомбардировки. [164] [165] Впоследствии 11 августа 2006 года произошло закладка фундамента на детской площадке, которая станет частью мемориала в Стэнли-парке , Ванкувер, Британская Колумбия . [166] Еще один мемориал был открыт 22 июня 2007 года в парке Хамбер-Бэй.Восток, Торонто, Онтарио; многие из жертв бомбардировок жили в Торонто. Мемориал представляет собой солнечные часы, основание которых состоит из камней из всех провинций и территорий Канады, а также стран других жертв, и стена, ориентированная в сторону Ирландии и имеющая имена погибших. [167]

В Оттаве открылся третий канадский мемориал . [168] Четвертый мемориал был открыт в Лашине , Монреаль, в 26-ю годовщину трагедии. [169] В Индии пока нет мемориалов. [169]

Признание в СМИ [ править ]

Телевидение CBC объявила о начале съемок документального фильма о трагедии Рейса 182 режиссера Стурлы Гуннарссона . [170] [171] Его название было изменено на Air India 182 перед премьерой на канадском международном документальном фестивале Hot Docs в Торонто в апреле 2008 года. Впоследствии премьера фильма состоялась на телеканале CBC в июне. [172]

Крушение было показано в 5 сезоне канадского международного документального сериала Mayday , в эпизоде «Air India: Explosive Evidence» . [173]

Многие журналисты комментировали взрыв на протяжении десятилетий, прошедших с момента его совершения.

  • В 2006 году автор международных бестселлеров Анита Рау Бадами опубликовала « Вы слышите зов ночной птицы?» художественный роман, в котором рассказывается о жизнях и событиях, приведших к бомбардировке Air India, и в котором включены фактические детали трагедии. [174]
  • Спустя восемь месяцев после взрыва репортер газеты The Province Салим Джива опубликовал сообщение о смерти рейса 182 авиакомпании Air India . [175]
  • «Утрата веры: как бомбардировщики Air-India сбежали с убийством» была опубликована репортером The Vancouver Sun Кимом Боланом в мае 2005 года. [176]
  • Джива и его коллега Дон Хаука опубликовали « Маржа террора: двадцатилетняя одиссея репортера, освещающая трагедии бомбардировки Air India в мае 2007 года».
  • В своем рассказе «Управление горем» американский писатель индийского происхождения Бхарати Мукерджи использует художественную литературу, чтобы исследовать непреходящее горе родственников 182 жертв Air India. «Управление горем» изначально было опубликовано в сборнике художественной литературы «Посредник и другие истории» . [177] Мукерджи также является соавтором книги «Печаль и террор: призрачное наследие трагедии Air India» (1987) со своим мужем Кларком Блейзом . [178]
  • Вдохновленный мейнстримом канадского культурного отрицания трагедии Air India, Нил Биссундат написал «Душу всех великих замыслов» . [179]
  • Канадская поэтесса Рене Сароджини Сакликар создала сборник мемориальных и ответных стихотворений « Дети Air India: несанкционированные выставки и междометия» (Nightwood Editions 2013). [180]
  • Бомбардировка Air India занимает центральное место в сюжете романа « Все включено» автора из Торонто Фарзаны Доктора.
  • Доктор Чандра Санкуратри, супруга и родители жертв Air India, написала автобиографию под названием « Луч надежды» . [181]

Другое признание [ править ]

Мемориальные награды Пада в Лаврентийском университете были учреждены в честь жертвы Вишну Пады, мужа Латы Пады , канадского хореографа индийского происхождения и танцора Бхаратанатьям . [182]

Университет Манитобы создал Стипендию Donald Джорджа Lougheed Мемориала в честь Air India жертв Дональда Джорджа Lougheed. Он присуждается студентам компьютерных инженеров . [183]

Лакшминараян и Падмини Турлапати, родители жертв Санджая и Дипака Турлапати, создали Детский фонд Санджая Дипака. [91]

Фонд Санкуратри был основан доктором Чандрой Секхар Санкуратри [184] в Какинаде, Андхра-Прадеш, в память о его жене Манджари, сыне Шри Киране и дочери Сараде, жертвах рейса 182 авиакомпании Air India. SF реализует образовательные программы через Сарада Видьялаям, здравоохранение программы через Институт офтальмологии Шри Кирана и программы помощи при стихийных бедствиях через Spandana.

См. Также [ править ]

  • 1984 антисикхские беспорядки
  • Air India Flight 112 заговор о предполагаемом взрыве
  • Авианка, рейс 203
  • Эйша Марджара
  • Угон самолета рейса 814 авиакомпании Indian Airlines
  • Рейс 163 Ираки Эйрвэйз
  • Рейс 123 Japan Airlines
  • Лата Пада
  • Список авиационных происшествий и инцидентов с участием коммерческих самолетов
  • Операция Blue Star
  • Рейс 103 авиакомпании Pan Am
  • Сикхизм в Канаде
  • Терроризм в Канаде
  • Хронология бомбардировок авиалайнеров
  • Рейс 9268 Metrojet

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Роуч, Кент (2011). «Отчет Air India и регулирование благотворительной деятельности и финансирования терроризма». Юридический журнал Университета Торонто . 61 (1): 46. DOI : 10,3138 / utlj.61.1.045 . JSTOR  23018688 .
  2. ^ Фриас, Ана Салинас де; Самуэль, Катя; Уайт, Найджел (19 января 2012 г.). Контртерроризм: международное право и практика . Издательство Оксфордского университета. п. 335. ISBN 9780199608928.
  3. ^ a b Белл, Стюарт (2014). «6. Лидерство и Торонто 18». У Брюса Хоффмана; Фернандо Рейнарес (ред.). Эволюция глобальной террористической угрозы: от 11 сентября до смерти Усамы бен Ладена . Нью-Йорк: издательство Колумбийского университета. п. 144. ISBN 978-0-231-16898-4.
  4. ↑ Рейс 182 (Канада), Комиссия по расследованию бомбардировки Air India; Майор, Джон Чарльз (2010). Рейс 182 Air India: канадская трагедия . Комиссия по расследованию бомбардировки самолета авиакомпании Air India, рейс 182. p. 21. ISBN 9780660199269.
  5. ^ а б «Жертвы» . Канадская радиовещательная корпорация . 16 марта 2005 года Архивировано из оригинала 4 июля 2010 года . Проверено 24 июня 2010 года . ()
  6. ^ Голдман, Захари К .; Раскофф, Сэмюэл Дж. (26 апреля 2016 г.). Глобальный надзор за разведкой: управление безопасностью в двадцать первом веке . Издательство Оксфордского университета. п. 177. ISBN. 9780190458089.
  7. ^ «Человек, осужденный за бомбежку Air India 1985 года, теперь свободен» . Время . Проверено 21 декабря 2018 года .
  8. ^ Роуч, Кент (2011). «Отчет Air India и регулирование благотворительной деятельности и финансирования терроризма». Юридический журнал Университета Торонто . 61 (1): 46. DOI : 10,3138 / utlj.61.1.045 . ISSN 0042-0220 . JSTOR 23018688 .  
  9. Перейти ↑ Bolan, Kim (9 февраля 2008 г.). «Бомбардировщик Air India отправлен в изолятор» . Гражданин Оттавы. Архивировано 9 ноября 2012 года . Проверено 31 мая 2009 года .
  10. Рианна Дауд, Аллан (18 сентября 2010 г.). " " Canadian виновным во лжи в Air India бомбе случае», передает Reuters 18 сентября 2010" . Рейтер. Архивировано 30 декабря 2010 года . Проверено 19 февраля 2011 года .
  11. ^ "Осужденный Air India бомбостроитель Индерджит Сингх Рейат получает залог" . CBC News. 9 июля 2008 года. Архивировано 10 июля 2008 года . Проверено 10 июня 2009 года .
  12. ^ a b Новости CBC (17 июня 2010 г.). «Дело Air India, испорченное« непростительными »ошибками» . CBC . Архивировано 19 июня 2010 года . Проверено 22 июня 2010 года .
  13. ^ «США заморозят активы Баббара Халсы, Международная федерация молодежи сикхов Анита Индер Сингх 28 июня 2002 г.» . Индийский экспресс . Рейтер. Архивировано 16 марта 2012 года . Проверено 19 февраля 2011 года .
  14. ^ Махмуд, Синтия Кеппли (1996). Борьба за веру и нацию: диалоги с сикхскими боевиками . Университет Пенсильвании Press. п. 78. ISBN 9780812215922.
  15. ^ Гуха, Рамачандра (2008). Индия после Ганди: История крупнейшей демократии в мире (иллюстрировано, перепечатано под ред.). Отрывки : Макмиллан. ISBN 978-0-330-39611-0.CS1 maint: location ( ссылка )
  16. ^ a b c «Пенджаб: Рыцари лжи - Псалмы ужаса» . Satp.org . Архивировано 14 октября 2017 года . Проверено 29 октября 2017 года .
  17. ^ Талли, Марк; Джейкоб, Сатиш (1985). Амритсар: Последняя битва миссис Ганди . п. 59 .
  18. ^ a b Махмуд, Синтия Кеппли (1996). Борьба за веру и нацию: диалоги с сикхскими боевиками . Университет Пенсильвании Press. п. 79. ISBN 9780812215922. Архивировано 8 июля 2018 года . Проверено 8 июля 2018 .
  19. ^ Cynthia Keppley Mahmood, борьба за Веру и нации:. Диалоги с сикхов воинствующих, Филадельфия, Университет Пенсильвании Press, 1996, стр 58-60; Гопал Сингх, История сикхов, Нью-Дели, Всемирный книжный центр, 1988, стр. 739.
  20. ^ Singh (1999), стр. 365-66.
  21. ^ "Проблемы из-за помилования" . Индия сегодня . Живые СМИ . 10 ноября 1997 года. Архивировано 3 сентября 2014 года . Проверено 28 августа 2014 .
  22. ↑ Свами, Правин (15–28 ноября 1997 г.). «Джатедар свободен» . Линия фронта. Архивировано 26 июля 2018 года . Проверено 28 августа 2014 .
  23. ^ «Усилия по экстрадировать Kalasinghian» 20 мая 2001 года
  24. ^ Белл, Стюарт. «Холодный террор», 2005 г.
  25. ^ a b c d Федеральный суд Канады . "Аффидевит Арчи М. Барра" (PDF) . CBC . Архивировано из оригинального (PDF) 19 марта 2009 года . Проверено 25 июня 2010 года .
  26. ^ чандру. «ВЫПОЛНЕНИЕ РЕЗОЛЮЦИИ 1373 СБ ООН: Фарс Б. Рамана» . Southasiaanalysis.org. Архивировано из оригинального 28 ноября 2010 года . Проверено 19 февраля 2011 года .
  27. ^ Гуха, Рамачандра (2011). Индия после Ганди: история крупнейшей демократии в мире . Пан Макмиллан. п. 558. ISBN 9780330540209.
  28. ^ Деол, Харник (2003). Религия и национализм в Индии: случай Пенджаба . Рутледж. п. 102. ISBN 9780203402269.
  29. ^ Мехта, вед (1996). Раджив Ганди и Королевство Рамы . Издательство Йельского университета. п. 40. ISBN 9780300068580.
  30. ^ Джейкоб, Сатиш; Талли, Марк (1985). "смерть + в + насилии" Амритсаре; Последняя битва миссис Ганди (электронная книга под ред.). Лондон. п. 147, гл. 11. Архивировано 26 июля 2018 года . Проверено 26 июля 2018 года .
  31. ^ убрать сикхских сепаратистов из Золотого храма в Амритсаре . «Операция BlueStar, 20 лет спустя» . Rediff.com. 6 июня 1984 года. Архивировано 3 августа 2009 года . Проверено 9 августа 2009 года .
  32. ^ "Геноцид сикхов 1984" . Sikhsundesh.net. Архивировано 24 июля 2011 года . Проверено 19 февраля 2011 года .
  33. ^ a b «Мужчина откровенно солгал на суде Air India: суд 29 ноября 2010 г.» . Ctv.ca. Архивировано 25 сентября 2011 года . Проверено 19 февраля 2011 года .
  34. ^ a b "Ее Величество Королева против Рипудамана Сингха Малика и Аджаиба Сингха Багри" . Llbc.leg.bc.ca . Проверено 19 февраля 2011 года .
  35. ^ "Новости CBC" Ключевые персонажи "15 марта 2005 г." . Канадская радиовещательная корпорация . Архивировано из оригинального 25 ноября 2010 года . Проверено 19 февраля 2011 года .
  36. ^ a b " " Бывший священник дает показания против Багри "The Tribune (Индия) 6 декабря 2003 г." . Трибуна . Индия. Архивировано 23 июня 2011 года . Проверено 19 февраля 2011 года .
  37. ^ Зухаир Кашмери; Брайан МакЭндрю (2005). Мягкая мишень: реальная история катастрофы Air India - второе издание . Джеймс Лоример и компания. п. 44. ISBN 978-1-55028-904-6.
  38. ^ Мэйтас, Роберт. "Багри призвал к смерти 50 000 индусов", The Globe and Mail , 3 декабря 2003 г. "
  39. ^ a b Блейз, Кларк ; Мукерджи, Бхарати (1987). Печаль и ужас . Penguin Books Canada. п. 8. ISBN 978-0-670-81204-2.
  40. ^ "Багри поддержал захват ИИ: Свидетель Багри поддержал захват ИИ: Свидетель 8 июля 2004 г." . In.rediff.com. 8 июля 2004 года. Архивировано 22 июня 2011 года . Проверено 19 февраля 2011 года .
  41. ^ a b Милевски, Терри (30 апреля 2007 г.). "Подробные сведения о доказательствах в воздухе Индии - Часть 1 на виду?" . Канадская радиовещательная корпорация . Архивировано из оригинального 25 ноября 2010 года . Проверено 19 февраля 2011 года .
  42. ^ Б «от присяги заместителя директора CSIS Archie Барра, марта 1985 года» . Канадская радиовещательная корпорация . 30 апреля 2007 года Архивировано из оригинала 25 ноября 2010 года . Проверено 19 февраля 2011 года .
  43. ^ a b "Извилистая дорога Рейят к мести, тюрьма Ким Болан, Ванкувер Сан. Опубликовано: 13 февраля 2003 г." . .canada.com. Архивировано из оригинального 22 августа 2012 года . Проверено 19 февраля 2011 года .
  44. ^ "1985 Каталог Radio Shack стр. 147 Флуоресцентные автомобильные часы с 24-часовым будильником" . Radioshackcatalogs.com. Архивировано 15 июля 2011 года . Проверено 19 февраля 2011 года .
  45. ^ a b c Ванкувер, The (9 сентября 2007 г.). «Портрет бомбардировщика Ванкувера, солнце, 9 сентября 2007 года» . Canada.com. Архивировано из оригинального 23 августа 2012 года . Проверено 19 февраля 2011 года .
  46. ^ «11 февраля 2003: Убийца 329 заключил сделку о 5-летнем заключении Ким Болан, Ванкувер Сан. Опубликовано: вторник, 11 февраля 2003 года» . .canada.com. Архивировано из оригинального 22 августа 2012 года . Проверено 19 февраля 2011 года .
  47. ^ Смит, Чарли. « Рене Сароджини Сакликар собирает большую толпу в SFU Woodward's для выпуска новой книги стихов » ( Архив ). Пролив Джорджия . 14 ноября 2013 г. Проверено 22 ноября 2014 г. "" Читая все эти страницы документов, более 17 000 страниц документов только по расследованию Air India, я начинаю видеть, как эта фраза повторяется все время: в лесу за пределами Дункана, в лес за пределами Дункана, - сказала она. - И эта фраза до сих пор вызывает у меня страх - в лесу за пределами Дункана. И мне потребовалось много времени, чтобы понять, что леса находятся за пределами Палди ».
  48. ^ a b Салим Джива (28 апреля 2003 г.). «Неразгаданные тайны, когда начинается испытание Air India» . flight182.com. Архивировано из оригинального 21 октября 2007 года.
  49. ^ a b Королевская канадская конная полиция (11 февраля 1993 г.). «Расследование Air India: брифинг SIRC» (PDF) . CBC . Архивировано 3 сентября 2010 года (PDF) . Проверено 24 июня 2010 года .
  50. ^ "CBC New: Доказательства" . Канадская радиовещательная корпорация . 30 апреля 2007 года Архивировано из оригинала 25 ноября 2010 года . Проверено 19 февраля 2011 года .
  51. ^ "Канишка бомбардировщик Индерджит Рейат признан виновным в лжесвидетельстве 19 сентября 2010" . Dnaindia.com. 19 сентября 2010 года. Архивировано 22 сентября 2010 года . Проверено 19 февраля 2011 года .
  52. ^ Файлы: Хронология расследования CBC News 8 сентября 2003 [ мертвая ссылка ]
  53. ^ Milewski, Терри (30 апреля 2007). "Доказательства - Часть 2 Находятся у всех на виду?" . Канадская радиовещательная корпорация . Архивировано из оригинального 25 ноября 2010 года . Проверено 19 февраля 2011 года .
  54. ^ «Отсканированный документ» (PDF) . CBC News . Архивировано 27 марта 2009 года (PDF) . Проверено 10 августа 2009 года .
  55. ^ Milewski, Терри (28 июня 2007). «Сикхская политика в Канаде» . CBC News . Архивировано 1 июня 2009 года . Проверено 24 июня 2010 года .
  56. ^ «Отсканированный документ» (PDF) . Архивировано 3 ноября 2012 года (PDF) . Проверено 24 марта 2018 года .
  57. ^ Джива, Салим. "Маржа террора: двадцатилетняя одиссея репортера, освещающая трагедии бомбардировки Air India", 2006 г.
  58. ^ Air India, Globe and Mail , доказательства судебного разбирательства [ мертвая ссылка ]
  59. ^ «Ужас из Air India Flight 182 выходит на маленький экран» . Straight.com. 19 июня 2008. Архивировано 19 февраля 2011 года . Проверено 19 февраля 2011 года .
  60. ^ "Центр испытаний Air India переносится на Багри" . Канадская радиовещательная корпорация . 2 декабря 2003. Архивировано 12 июля 2018 года . Проверено 19 февраля 2011 года .
  61. ↑ CBC News (5 мая 2003 г.). «Агент вспоминает, как проверял роковую сумку Air India» . CBC . Архивировано 15 августа 2012 года . Проверено 25 июня 2010 года .
  62. ^ "Смерть рейса 182" . Flight182.com. Архивировано из оригинального 15 мая 2011 года . Проверено 19 февраля 2011 года .
  63. ^ "Р. против Малика и Багри" . Верховный суд Британской Колумбии . 16 марта 2005 г. с. 24. Архивировано 20 сентября 2010 года . Проверено 16 февраля 2015 года .
  64. ^ a b Саммерс, Крис (16 марта 2010 г.). «Смертельная головоломка остается загадкой» . BBC. Архивировано 1 июля 2010 года . Проверено 24 июня 2010 года .
  65. ↑ Sun, Ванкувер (9 сентября 2007 г.). " " Витая дорога Reyat к мести, тюрьма "Vancouver Sun 9 сентября 2007" . Canada.com. Архивировано из оригинала 24 января 2015 года . Проверено 19 февраля 2011 года .
  66. ↑ Times, Christopher S. Wren и Special To the New York (24 июня 1985 г.). «ВЗРЫВ УБИВАЕТ 2, КАК ГРУЗ ВЫГРУЖЕН С КАНАДСКОГО АВИАЛАЙНЕРА В ЯПОНИИ» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 25 марта 2018 года . Проверено 24 марта 2018 года .
  67. ^ a b c "Взрывоопасные улики". Первомая .
  68. ^ "flight182.com" . www.flight182.com . Архивировано из оригинального 11 июля 2011 года . Проверено 24 марта 2018 года .
  69. ^ а б Кирпал, стр. 31. «Самолет Air India Boeing 747 VT-EFO 'Kanisha' выполнял рейс AI-181 (Бомбей-Дели-Франкфурт-Торонто-Монреаль) 22 июня 1985 года. Из Монреаля он становится AI-182 из Мирабеля в аэропорт Хитроу в Лондоне. по пути в Дели и Бомбей ".
  70. ^ " Лодочка, Павел. И др (24 июня 1985). "Jumbo происшествиям убийство 325" . The Guardian в Великобритании..
  71. ^ "Два проводились за катастрофу Канишки '85" . Трибуна . Индия. Ассошиэйтед Пресс. 28 октября 2000 года. Архивировано 27 июня 2008 года . Проверено 28 апреля 2008 года .
  72. Перейти ↑ Special Report: Air India Flight 182 » . Архивировано 7 октября 2009 года . Проверено 16 сентября 2009 года .CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  73. ^ "Стенограмма CVR Рейса 182–23 ИЮНЯ 1985 г. Air India" . Сеть авиационной безопасности. Архивировано 3 апреля 2010 года . Проверено 21 июля 2008 года .
  74. Перейти ↑ Vancouver, The (9 сентября 2007 г.). «Портрет бомбардировщика» . Canada.com. Архивировано из оригинального 29 июля 2009 года . Проверено 18 июня 2010 года .
  75. ^ a b c d e Кирпал, Б. Н. (26 февраля 1986 г.). «Отчет суда, расследующего происшествие с самолетом VT-EFO Air India Boeing 747,« Канишка »23 июня 1985 г.» (PDF) . Высокий суд Дели. Архивировано из оригинального (PDF) 16 июня 2007 года.
  76. ^ «CBC News Online 15 марта 2005 г.» . Канадская радиовещательная корпорация . Архивировано из оригинального 23 июня 2011 года . Проверено 19 февраля 2011 года .
  77. ^ «Ключевой свидетель был побужден получить информацию: защита» . Трибуна . Индия. 26 ноября 2003 года. Архивировано 29 июля 2010 года . Проверено 24 июня 2010 года .
  78. ↑ Times, RW Apple Jr. и Special To the New York (24 июня 1985 г.). «329 ПОТЕРЯННО НА САМОЛЕТЕ ВОЗДУХ-ИНДИЯ ПОСЛЕ КАТАСТРОФЫ ВБЛИЗИ ИРЛАНДИИ; ПРИЧИНА ПОДОЗРЕВАЕТСЯ БОМБА» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 25 марта 2018 года . Проверено 24 марта 2018 года .
  79. ^ Виткин, Ричард (24 июня 1985). "АВАРИЯ JUMBO-JET МОЖЕТ БЫТЬ ПЕРВОЙ" . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 25 марта 2018 года . Проверено 24 марта 2018 года .
  80. ^ "Air India Flight 182 Report" . Montereypeninsulaairport.com. Архивировано 13 февраля 2011 года . Проверено 19 февраля 2011 года .
  81. ^ [1] Архивировано 13 февраля 2006 года в Wayback Machine.
  82. ^ Джива, Салим (1986). Смерть рейса 182 авиакомпании Air India . Лондон: WH Allen & Co. plc. п. 139 . ISBN 0-352-31952-6.
  83. ^ AirDisaster.Com: Специальный доклад: Air India Flight 182 архивации 7 октября 2009 в Wayback Machine
  84. ^ "1985: Рейс 182 Air India терпит крушение в Атлантике - Архивы CBC" . Архивировано 21 октября 2017 года . Проверено 24 марта 2018 года .
  85. ↑ Pres (24 июня 1985). "Пассажиры и экипаж на борту лайнера Air India" . Нью-Йорк Таймс . Ассошиэйтед Пресс. Ниже приведен список пассажиров рейса 182 Air-India, который вчера потерпел крушение в море у побережья Ирландии. Список был обнародован авиакомпанией, родственники предоставили дополнительную информацию. Родители и дети иногда указываются как один пассажир, и это число не достигает 329, хотя Air-India в Лондоне сообщила, что на борту самолета находились 307 пассажиров и 22 члена экипажа.
  86. ^ Шах, Сабир. « Террористические инциденты, унесшие более 150 жизней каждый за последние 100 лет. Архивировано 21 октября 2013 года в Wayback Machine ». Новости . Суббота, 19 октября 2013 г. Проверено 13 ноября 2014 г.
  87. ^ a b « Рейс 182: Пункт назначения » ( Архив ). Индия сегодня . 23 декабря 2013 г. Проверено 13 ноября 2014 г.
  88. ^ «Шило Аврора: вспоминая« Джуджу » » . Архивировано 18 марта 2005 года . Проверено 13 ноября 2014 года .CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  89. ^ a b « « Насколько я понимаю, Air India была первым файлом, который просил Харпер », заархивированным 11 декабря 2014 года на Wayback Machine ». Rediff.com . 29 июня 2010 г. Получено 7 декабря 2014 г. "Он сказал, что среди жертв 86 детей; 29 семей были полностью уничтожены - оба супруга и все дети убиты; 32 человека остались одни - их супруга и все дети были убиты; шесть пар погибли. все их дети; двое детей потеряли обоих родителей ".
  90. ^ a b " Сны, умершие при бомбардировке " ( Архив ). Суррей Сейчас на Canada.com. 4 июля 2008 г. Проверено 14 ноября 2014 г.
  91. ^ Смит, Чарли. « Ужас рейса 182 Air India выходит на маленький экран » ( Архив ). Пролив Джорджия . 18 июня 2008 г. Получено 29 октября 2014 г. «Однако авторы подчеркнули, что подавляющее большинство жертв были индуистами из южного Онтарио, а преступниками были сикхи-экстремисты из Британской Колумбии».
  92. ^ « Сикхи оплакивают жертв Air-India ». Монреальский вестник . Среда, 26 июня 1985 г. с. А1. Проверено в Новостях Google (стр. 1/111) 22 октября 2014 г.
  93. ^ " Торонто показывает мемориал Air India " ( Архив ). Служба новостей Канвеста . 23 июня 2007 г. Проверено 28 октября 2014 г. «Большинство из 329 человек, погибших на борту самолета, были из района Торонто».
  94. ^ « 28 октября 2000: обвинения в пятницу пришло после 15-летнего зонда архивация 12 февраля 2015 в Wayback Machine .» Ванкуверское солнце . 30 июля 2007 г. Проверено 5 декабря 2014 г. «В то время как несколько семей Британской Колумбии боролись со своим горем, большинство погибших приехали из Торонто и Монреаля».
  95. ↑ Заключительный отчет: « Том 2: Часть 1: Перед бомбежкой, Глава 5: День бомбардировки » стр. 560 (PDF стр. 14/40). «Фактически, 202 пассажира сели в Пирсоне на рейс в Индию, а остальные 105 - в Мирабеле». стр. 36, 43 ».
  96. ^ " 09.flv " (кадры интервью с Рене Сароджини Сакликар ) ( архив ). Официальный сайт Air India 182 . Проверено 23 ноября 2014 года. «Изначально они не были забронированы на этот стыковочный рейс CP для выполнения рейса 182» (кадры происходят во время сегмента, охватывающего пассажиров, которые вылетели из Ванкувера и садились на рейсы, пересекающиеся с AI182, а также загрузка бомбы на рейс Canadian Pacific Air Lines)
  97. ^ Ледерман, Марша. « Новая книга Поэта общается с призраками бомбардировки Air India. Архивировано 30 января 2017 года в Wayback Machine ». Глобус и почта . Проверено 22 ноября 2014 года. «Они вылетели из Монреаля рано утром (UTC) 23 июня 1985 года рейсом 182 Air India».
  98. ↑ Times, Douglas Martin и Special To the New York (26 июня 1985 г.). «ПОЧЕМУ РОСТ ИНДИЙЦЕВ В КАНАДЕ, СТАРЫЕ КОНФЛИКТЫ ТАКЖЕ ПЕРЕДАЮТСЯ» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 25 марта 2018 года . Проверено 24 марта 2018 года .
  99. ^ "Сэкономьте БОЛЬШОЙ с $ 9,99 .COMs от GoDaddy!" . Давай, папа . Архивировано 25 марта 2018 года . Проверено 24 марта 2018 года .
  100. ^ Портрет бомбардировщика Ванкувер Sun 5/11/1991 архивации 14 июля 2011 в Wayback Machine
  101. ↑ Покупка тюнера Sanyo, заархивированная 27 марта 2012 г., на Wayback Machine
  102. ^ а б "Индия" . Нью-Йорк Таймс . 24 марта 2018. архивации с оригинала на 25 марта 2018 года . Проверено 24 марта 2018 года .
  103. ^ Кирпал, BN (26 февраля 1986). «Отчет правительства Индии о суде, расследующем происшествие с самолетом Air India Boeing 747 VT-EFO 23 июня 1985 г. (PDF)» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 30 сентября 2011 года.
  104. ↑ 19 марта, Maclean's (19 марта 2018 г.). «Руководство для читателей по бомбардировке Air India и кровавому конфликту, который ей предшествовал» . Маклинс . Проверено 5 февраля 2021 года . тем не менее, кровавые антисикхские бунты, вспыхнувшие по всей Индии после убийства, подогрели гнев многих
  105. ↑ Ауэрбах, Стюарт (27 июня 1985 г.). "Сикхи сожалеют об аварии Air-India" . Вашингтон Пост . Проверено 5 февраля 2021 года . Воинствующие сикхи стремятся отомстить за нападение на Золотой храм и волну антисикхских восстаний со стороны индуистов в ноябре прошлого года после убийства Индиры Ганди, матери нынешнего премьер-министра Раджива Ганди.
  106. ^ Джозеф, Пол (11 октября 2016 г.). Энциклопедия войны SAGE: перспективы социальных наук . МУДРЕЦ. п. 433. ISBN. 978-1483359885. около 17000 сикхов были заживо сожжены или убиты
  107. ↑ Нельсон, Дин (30 января 2014 г.). «Дели возобновит расследование массовых убийств сикхов во время беспорядков 1984 года» . Дейли телеграф . Дата обращения 3 мая 2016 .
  108. ↑ Raman, B. (20 июня 2010 г.). "ПОСЛЕ КАНИШКИ, ВАМ 26/11 ---- ПОСЛЕ 26/11?" . Группа анализа Южной Азии . Архивировано из оригинального 20 июня 2010 года . Проверено 24 июня 2010 года .
  109. ^ "Канадский судья говорит, что сикх виновен в двух смертях от бомбы" . Орландо Сентинел . 11 мая 1991 года. Архивировано 6 апреля 2012 года . Проверено 24 июня 2010 года .
  110. ^ https://www.cbc.ca/amp/1.3982410
  111. ^ https://nationalpost.com/news/canada/convicted-air-india-terrorist-free-to-live-at-familys-bc-home-after-parole-board-ruling
  112. ^ Milewski, Терри (28 июня 2007). «Сикхская политика в Канаде. Символы и костюмы. Сикхский экстремизм входит в мейнстрим канадской политики» . CBC. Архивировано 1 июня 2009 года . Проверено 31 мая 2009 года .
  113. ^ "Подозреваемые Air India невиновны" . BBC. 16 марта 2005 года архивации с оригинала на 24 июня 2010 . Проверено 24 июня 2010 года .
  114. ^ https://bc.ctvnews.ca/man-acquitted-in-air-india-bombing-files-lawsuit-1.619653
  115. ^ «В ГЛУБИНЕ: Файлы Преступления AIR INDIA: Крот» . CBC News . 27 августа 2003 года Архивировано из оригинала 4 февраля 2005 года . Проверено 24 июня 2010 года .
  116. Рианна Краусс, Клиффорд (17 марта 2010 г.). «Канадские сикхи очищены от бомбардировки с воздуха в Индии в 1985 году» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 10 ноября 2012 года . Проверено 24 июня 2010 года .
  117. ^ "Корона атакует доверие к свидетелю защиты на суде Air India" . CBC News . 8 июня 2004 года Архивировано из оригинала 22 июля 2012 года . Проверено 24 июня 2010 года .
  118. ^ Викрам Джит Сингх (4 августа 2007). «Операция Тишина» . Техелка . Архивировано из оригинального 12 сентября 2012 года . Проверено 27 июля 2007 года .
  119. ^ "Запрос Air India услышит о предполагаемом признании Пармара" . CBC News . 23 сентября 2007 года. Архивировано 13 октября 2007 года . Проверено 25 сентября 2007 года .
  120. ↑ Ким Болан (25 сентября 2007 г.). «Признание содержало ложные детали, расследование сообщило: RCMP« полностью »проверил предполагаемое признание Пармара, - сообщил инспектор комиссару» . Ванкувер Сан . Канада. Архивировано из оригинального 22 октября 2007 года.
  121. ^ «Хронология» . Новости CTV . Архивировано 22 марта 2012 года . Проверено 24 июня 2010 года .
  122. ^ «Ключевые персонажи CBC» . Архивировано 20 июня 2010 года . Проверено 24 марта 2018 года .
  123. ^ Портрет бомбардировщика Ванкувер Sun 5/11/1991 архивации 23 августа 2012 в Wayback Machine
  124. Перейти ↑ Fraser, Keith (10 августа 2009 г.). «Суд над компанией Reyat по делу о лжесвидетельстве Air India отложен до постолимпийских игр» . Провинция . Проверено 24 июня 2010 года .[ мертвая ссылка ]
  125. ^ «Малик, Багри не виновен во взрывах Air India» . Новости CTV . 16 марта 2005 года архивации с оригинала на 3 октября 2006 года . Проверено 24 июня 2010 года .
  126. ↑ Фонг, Петти (24 июня 2010 г.). «Семьи Air India ждут ответов 25 лет спустя» . Торонто Стар . Архивировано 19 июня 2010 года . Проверено 25 июня 2010 года .
  127. ^ Saklikar, Рени (23 июня 2010). «Урок рейса 182 Air India: любопытство может нас спасти» . Пролив Джорджия . Архивировано 25 июня 2010 года . Проверено 24 июня 2010 года .
  128. Рианна Болан, Ким (9 марта 2010 г.). «Жюри уволено на суде за лжесвидетельство Рейят». Ванкувер Сан . Канада через Times Colonist . п. А1.
  129. ^ Courtroom 20: http://www.ag.gov.bc.ca/courts/court-room20/index.htm архивации 25 января 2007 в Wayback Machine
  130. ^ "Судебный процесс Air India получает зал заседаний на основе высоких технологий за $ 7,2 млн" . Канадская пресса через CP24 . 16 августа 2002 года Архивировано из оригинала 3 октября 2011 года . Проверено 24 июня 2010 года .
  131. ^ «Верховный суд Британской Колумбии: Ее Величество Королева против Рипудамана Сингха Малика и Аджаиба Сингха Багри» . Courts.gov.bc.ca. Архивировано 20 сентября 2010 года . Проверено 10 августа 2009 года .
  132. ↑ Уорд, Дуг (12 марта 2010 г.). «Новое жюри по делу о лжесвидетельстве Индерджита Сингха Рейата 17 мая» . Ванкувер Сан . Канада через Калгари Геральд . Архивировано из оригинального 25 апреля 2010 года . Проверено 24 июня 2010 года .
  133. Перейти ↑ Bolan, Kim (9 июля 2008 г.). «Выпущенный бомбардировщик Air India возвращается в семью» . Национальная почта . Канада . Проверено 24 июня 2010 года .
  134. ↑ Изготовителю бомбы Air India отказано в условно-досрочном освобождении. Архивировано 22 октября 2007 г. в Wayback Machine , CBC News с файлами из Canadian Press, 3 июля 2007 г.
  135. ^ "Суд над лжесвидетельством бомбардировщика Air India остановился, поскольку присяжные были уволены" . Thaindian.com. Архивировано 20 мая 2010 года . Проверено 18 июня 2010 года .
  136. ↑ Bains, Камилла (19 сентября 2010 г.). «Производитель бомб Air India виновен в лжесвидетельстве». Lethbridge Herald . п. A2.
  137. ^ Camille Bains канадская пресса (7 января 2011). «Бомбардировщик Air India приговорен к девяти годам тюрьмы за лжесвидетельство» . Торонто Стар . Торонто. Архивировано 10 января 2011 года . Проверено 19 февраля 2011 года .
  138. ↑ Bains, Camille (8 февраля 2011 г.). «Reyat, чтобы обжаловать приговор Air India в лжесвидетельстве» . Архивировано 29 апреля 2011 года . Проверено 24 марта 2018 г. - через The Globe and Mail.
  139. ^ Air India Бомбардировка: Мольба Верховного суда Канады отвергает Индерджит Сингх Reyat по архивации 15 марта 2014 в Wayback Machine , International Business Times, 25 января 2013 года
  140. ^ Диллон, Солнечный (13 марта 2014). «Апелляция отклонена в связи с тем, что одинокий осужденный за катастрофу Air India» . Глобус и почта . Архивировано 6 января 2016 года . Проверено 15 марта 2014 года .
  141. ↑ Натали Клэнси, создательница бомб Air India, выпущенная из дома на полпути; теперь считается «низким риском» Национальным советом по условно-досрочному освобождению. Архивировано 14 февраля 2017 года в Wayback Machine , CBC News, 14 февраля 2017 года. Дата обращения 14 февраля 2016 года.
  142. ^ "Испытание Air India" (PDF) . Юридический факультет Университета Торонто . Июнь 2005 архивации (PDF) с оригинала на 28 июня 2010 года . Проверено 24 июня 2010 года .
  143. ↑ Noronha, Charmaine (17 июня 2010 г.). «Канадские чиновники упали перед бомбежкой Air India, как показывает расследование» . Ассошиэйтед Пресс через Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинального 27 июня 2010 года . Проверено 24 июня 2010 года .
  144. ^ "Бывший руководитель CSIS хочет, чтобы ленты не стирались" . Новости CTV . 19 сентября 2007 года. Архивировано 25 сентября 2011 года . Проверено 24 июня 2010 года .
  145. ^ "Новости CBC в глубине: Air India - Бомбардировка рейса 182 Air India" . Канадская радиовещательная корпорация . Архивировано из оригинала на 1 декабря 2008 года . Проверено 10 августа 2009 года .
  146. ^ "1995 Получатель: Тара Сингх Хайер - Суррей: Орден Британской Колумбии" . www.orderofbc.gov.bc.ca . Архивировано 25 марта 2018 года . Проверено 24 марта 2018 года .
  147. ^ «Отсканированный документ» (PDF) . CBC News . Архивировано 27 марта 2009 года (PDF) . Проверено 10 августа 2009 года .
  148. ^ Саммерс, Крис (17 марта 2005 г.). «Вызовите полицию, чтобы раскрыть убийство сикхов» . BBC. Архивировано 7 мая 2010 года . Проверено 24 июня 2010 года .
  149. ^ a b Болан, Ким (18 ноября 2009 г.). «Расследование убийства Тары Сингха Хайера все еще продолжается, 11 лет спустя» . Ванкувер Сан . Канада. Архивировано из оригинального 12 марта 2010 года . Проверено 24 июня 2010 года .
  150. ^ Рэй, Эшис. «Возрождая трагедию 25-летней давности - Times of India» . Таймс оф Индия . Архивировано 26 июля 2018 года . Проверено 27 июня 2018 . В 1998 году Хайер был застрелен, что сделало его аффидевит неприемлемым в суде.
  151. ^ Duthel, Heinz (2014). Global Secret and Intelligence Services I: Скрытые системы, обеспечивающие незабываемое обслуживание клиентов . Совет директоров - Книги по запросу. п. 492. ISBN. 978-3-7386-0771-0.
  152. ^ Vancouver Police Полиграф Unit (28 октября 2000). "Интервью Багри, Аджаиб Сингх" (PDF) . CBC . Архивировано 3 сентября 2010 года (PDF) . Проверено 24 июня 2010 года .
  153. ^ «Пасха отрицает, что CSIS шпионила за бомбардировщиками Air India» . Новости CTV . 3 июня 2003 года. Архивировано 27 июля 2011 года . Проверено 24 июня 2010 года .
  154. ^ a b MacCharles, Tonda (23 июня 2010 г.), «Стивен Харпер извинится перед семьями Air India» , Toronto Star , архив из оригинала 7 июня 2011 г. , извлечен 23 июня 2010 г.
  155. ↑ CBC News (1 мая 2006 г.). «Харпер запускает расследование Air India» . CBC . Архивировано 1 сентября 2009 года . Проверено 22 июня 2010 года .
  156. ^ Правительство Канады (1 мая 2006 г.). "Комиссия по расследованию бомбардировки самолета Air India, рейс 182" . Архивировано 12 февраля 2007 года . Проверено 23 июня 2010 года .
  157. ↑ CBC News (21 июня 2006 г.). «Расследование Air India успокоит семьи жертв, клятва Мэйджора» . CBC . Архивировано 1 сентября 2009 года . Проверено 22 июня 2010 года .
  158. ^ Правительство Канады (1 мая 2006 г.). «Комиссия по расследованию бомбардировки рейса 182 авиакомпании Air India» . Архивировано из оригинального 20 июня 2010 года . Проверено 23 июня 2010 года .
  159. ^ "Выступление премьер-министра Пола Мартина на церемонии памяти Air India" . Правительство Канады. 23 июня 2005 года архивация с оригинала на 25 июля 2018 года . Проверено 24 июля 2018 .
  160. ↑ Canadians Assess Blain in Air India Bombing. Архивировано 17 мая 2007 г. в Wayback Machine , пресс-релиз, Angus Reid Global Monitor. Проверено 14 мая 2007 г.
  161. ^ Маккуин, Кен и Джон Геддес. « Air India: Спустя 22 года, настало время правды. Архивировано 16 сентября 2011 года в Wayback Machine ». Маклина . 28 мая 2007 г. Проверено 17 декабря 2009 г.
  162. ^ «Министр Мартин в память о жертвах взрыва в 1985 году рейса 182 авиакомпании Air India» . Департамент иностранных дел . 23 июня 2010 года. Архивировано 1 июля 2010 года . Проверено 24 июня 2010 года .
  163. ^ Mendis, Sean (10 февраля 2003). «18 лет личных размышлений об AI 182» . Airwhiners.net . Архивировано 29 ноября 2014 года . Проверено 5 июня 2013 года .
  164. ↑ CBC News (11 августа 2006 г.). «Ванкувер закладывает фундамент для мемориала Air India» . CBC . Архивировано 1 сентября 2009 года . Проверено 22 июня 2010 года .
  165. ↑ Торонто показывает мемориал Air India. Архивировано 6 января 2016 г. в Wayback Machine , Марк Медли, Служба новостей CanWest, 22 июня 2007 г.
  166. ^ « Мемориал жертвам бомбардировки Air India, открытый в Лашине. Архивировано 9 декабря 2014 года в Wayback Machine ». CTV Television Network Монреаль . Воскресенье, 5 декабря 2010 г. Проверено 7 декабря 2014 г.
  167. ^ a b «Канада открывает еще один мемориал жертвам Air India» . Deccan Herald . 23 июня 2011. Архивировано 25 марта 2018 года . Проверено 24 марта 2018 года .
  168. ↑ CBC заказывает документальный фильм о трагедии Air India. Архивировано 22 октября 2007 года в Wayback Machine , CBC Arts, 21 июня 2007 года.
  169. ^ Стурла Гуннарссон. «Рейс 182». Док Зона . CBC Television.
  170. ^ "Air India 182" . CBC News . 13 июня 2010. Архивировано 30 марта 2009 года . Проверено 24 июня 2010 года .
  171. ^ «Mayday: Взрывоопасные доказательства» . Канал Открытия . Архивировано из оригинального 24 февраля 2010 года . Проверено 24 июня 2010 года .
  172. ^ Бадами, Анита Рау (2006). Вы слышите зов ночной птицы? (1-е изд.). Торонто: AA Knopf Canada. ISBN 0676976042. OCLC  58728737 .
  173. ^ Салим Джива; Дон Хаука (1986). Смерть рейса 182 авиакомпании Air India . Звезда . ISBN 978-0-352-31952-4.
  174. ↑ Болан, Ким (август 2006 г.). Утрата веры: как бомбардировщики Air-India скрылись с убийством . ISBN 978-0-7710-1131-3.
  175. ^ Джива, Салим; Хаука, Дональд Дж. (2006). Маржа террора: Двадцатилетняя одиссея репортера, освещающая трагедии бомбардировки Air India . ISBN 978-1-55263-772-2.
  176. ^ "Американский писатель Бхарати Мукерджи в Стамбуле" . Государственный департамент США . Архивировано из оригинального 27 мая 2010 года . Проверено 24 июня 2010 года .
  177. ^ ISBN 978-1-897151-32-7 «Душа всех великих проектов в книгах баклана» . Cormorantbooks.com. Архивировано из оригинального 12 августа 2009 года . Проверено 10 августа 2009 года . 
  178. ^ ISBN 0-88971-287-5 / 978-0-88971-287-4, получено 16 октября 2013 г. Nightwood Editions.com, http://www.nightwoodeditions.com/title/childrenofairindia. Архивировано 17 октября 2013 г. на Wayback Machine. 
  179. ^ «Луч надежды: мемуары жертвы бомбардировки Air India, выпущенные в Канаде» . Индо-канадский голос . 25 июня 2018 . Дата обращения 9 июля 2020 .
  180. ^ " входные награды ". Лаврентьевский университет . Проверено 23 февраля 2012 года.
  181. ^ " Мемориальная стипендия Дональда Джорджа Лугида " ( Архив ). Университет Манитобы . Проверено 12 ноября, 2014.
  182. ^ "Герои 2010" . Архивировано из оригинального 2 -го февраля 2014 года . Проверено 30 января 2014 года .

Источники [ править ]

  • Достопочтенный судья Б.Н. Кирпал (судья Высокого суда Дели). Отчет правительства Индии о суде по расследованию катастрофы самолета Air India Boeing 747 VT-EFO, "Канишка" 23 июня 1985 г. (PDF) ( Архивный архив 2 ). 26 февраля 1986 г.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Сомани, Алия Рехана. « Нарушенные проходы и нарушенные обещания: реконструкция кейсов Komagata Maru и Air India » (докторская диссертация) ( архив ). Школа аспирантуры и докторантуры, Университет Западного Онтарио , 2012 г.
  • https://web.archive.org/web/20000816002211/http://www.corazon.com/AirIndiareportcontents.html - технические отчеты по Канаде и Индии.

Внешние ссылки [ править ]

Внешние изображения
значок изображения Фото VT-EFO на сайте Airliners.net
  • Заключительный отчет Комиссии Air India за 2010 г. - Правительство Канады
  • Вердикт - Причины судебного решения, Р. против Малика и Багри
  • Предыстория бомбардировки Air India - CBC.ca
  • Последствия Air India - www.Canada.com Архивы Air India
  • Цифровые архивы CBC - Расследование Air India
  • Описание криминального происшествия в сети авиационной безопасности

Списки пассажиров

  • Окончательный список пассажиров и экипажа  - не указывает местонахождение и не позволяет отличить экипаж от пассажиров.
  • « ПАССАЖИРЫ И ЭКИПАЖ НА БОРТУ САМОЛЕТА AIR-INDIA ». Ассошиэйтед пресс в The New York Times . 24 июня 1985 - Предварительный список с указанием членов экипажа и указанием местонахождения американских пассажиров, Альтернативная версия