Аэроглиссером (также известный как planeboat , болотной лодке , Bayou лодке или fanboat ) является плоским дном судно в движение летательного аппарата типа пропеллера и питание от любого воздушного судна или автомобильного двигателя. [a] Они обычно используются для рыбалки, рыбалки с луком, охоты и экотуризма .
Аэроглиссеры - очень популярное средство передвижения в болотистых и / или мелководных районах, где стандартный бортовой или подвесной двигатель с погруженным гребным винтом был бы непрактичным, особенно во Флориде Эверглейдс, а также в реках Киссимми и Сент-Джонс , а также в Меконге. Река и Дельта , а также залив Луизианы и Месопотамские болота .
Обзор
Характерная плоскодонная конструкция аэроглиссера в сочетании с отсутствием рабочих частей ниже ватерлинии позволяет легко перемещаться по мелководным болотам и болотам; в каналах, реках и озерах; и на льду и замерзших озерах. Эта конструкция также делает его идеальным для операций по спасению от наводнений и льда. [1] [2]
Воздушная лодка толкается вперед винтом, который создает за собой задний столб воздуха. В результате получается промывка стоек со средней скоростью 150 миль в час (241 км / ч). Рулевое управление осуществляется путем отклонения этого столба воздуха влево или вправо, когда он проходит через рули направления, которыми пилот управляет с помощью «палки», расположенной слева от оператора. Общее рулевое управление и управление зависят от течения воды, ветра, глубины воды и тяги гребного винта. Аэроглиссеры очень быстрые по сравнению с моторными лодками сопоставимого размера : коммерческие аэроглиссеры обычно плавают со скоростью около 35 миль в час (30 узлов), а модифицированные аэроглиссеры могут развивать скорость до 135 миль в час (117 узлов). [3]
Остановка и обратное направление зависят от высокого мастерства оператора, поскольку аэроглиссеры, как и большинство лодок, не имеют тормозов. [3] Они не могут двигаться задним ходом, если не оснащены реверсивным гребным винтом . В некоторых конструкциях используется реверсивное устройство с моллюсками, предназначенное для торможения или резервного копирования на очень короткие расстояния, но эти системы обычно не используются. [ необходима цитата ]
Оператор и пассажиры обычно сидят на приподнятых сиденьях, которые обеспечивают обзор над болотистой растительностью. Хорошая видимость позволяет оператору и пассажирам видеть плавающие объекты, пни и другие подводные препятствия, а также животных на пути лодки. [1] [4]
В США типичная качественная аэроглиссерная лодка в 2004 году стоила бы от 33 000 долларов [5] [b] до 70 000 долларов. [6] Однако в такой развивающейся стране, как Ирак, аэроглиссер может быть куплен [ когда? ] всего за 2,5 миллиона иракских динаров , или 2147 долларов. [7] Несмотря на свою высокую стоимость, аэроглиссеры очень широко используются гражданскими лицами и туроператорами: только во Флориде на декабрь 2017 года насчитывается 12 164 аэроглиссера, из них 1025 коммерческих. [3] Аэроглиссеры широко используются на других побережьях Мексиканского залива. штатов, особенно Луизианы , но их можно найти в реках, болотах и ледяных областях по всему миру, от Небраски [8] до Сибири .
Советские аэроглиссеры и аэросани
Аэроглиссеры и аэроглиссеры использовались в Советском Союзе и государствах-преемниках со времен Второй мировой войны и, возможно, раньше. Некоторые настоящие аэроглиссеры - суда, полностью работающие в воде, - использовались советскими военными во время Второй мировой войны . Эти настоящие аэроглиссеры включают НКЛ-5 , 1200-килограммовый (2600 фунтов) военный катер времен Второй мировой войны, который, как сообщается, способен развивать скорость до 60 километров в час (37 миль в час; 32 узла). [9] Однако большинство советских аэроглиссеров - это аэросани (по- русски называемые «аэросанис»). Аэросани - это летательный аппарат-амфибия с воздушным винтом, который лучше всего описать как гибрид саней, аэроглиссера и наземного транспортного средства . Тысячи аэросаней использовались в качестве грузовых и легковых автомобилей в Сибири , где они преуспели, потому что они одинаково хорошо справлялись с ледяной сибирской зимой и грязными, болотистыми условиями сезона Распутицы (похожего на американский грязевой сезон ), когда сырой или тающий снег делает путешествие по дороге невозможным. Аэросани все еще используются. [10] Аэросани-амфибия А-3 является типичным примером такого типа транспортного средства; он может развивать скорость до 120 км / ч (74,6 миль / ч) на снегу и 65 км / ч (40,4 миль / ч) на воде. [11]
История
Первый аэроглиссер был изобретен в 1905 году в Новой Шотландии, Канада , Александром Грэмом Беллом . [12] [13] Первые воздушные лодки, которые можно было увидеть в использовании, датируются 1915 годом, когда они использовались британской армией в месопотамской кампании Первой мировой войны . [14] Однако аэроглиссеры не использовались гражданскими лицами до 1930-х годов. [12]
Первые прототипы
Первыми предками аэроглиссеров были водные аппараты для испытаний авиационных двигателей. Первым аэроглиссером стал « Гадкий утенок» , испытательная машина с воздушным винтом, построенная в 1905 году в Новой Шотландии , Канада, командой во главе с доктором Александром Грэмом Беллом . Гадкий утенок был лодкой типа катамарана, приводимой в движение «воздушным винтом», подключенным к авиационному двигателю с водяным охлаждением, весом 2500 фунтов (1100 кг). Самодельное судно, похожее на плот, не могло развивать скорость выше 4 миль в час (3,5 узла ), хотя «быстрое вращение гребного винта» заставило доктора Белла поверить в то, что теоретическая максимальная скорость судна могла быть равной « тридцать или сорок миль в час ", что сравнимо с некоторыми современными воздушными судами, если полностью исключить сопротивление. [15] Бразильский пионер авиации Сантос Дюмон построил подобное судно-катамаран для испытаний авиационного двигателя в 1907 году, который он назвал судном на подводных крыльях . [16]
Братья Телье , пионеры французской авиации, сделали серьезные шаги в направлении создания современных аэроглиссеров, выпустив в 1907 году катер La Rapière II ( Rapier II ). La Rapière II представлял собой 8-метровый катер из красного дерева, приводимый в движение частично надводным воздушным винтом, соединенным с 4-цилиндровым двигателем Panhard-Levassor мощностью 20 л.с. Лодка управлялась обычным рулем в воде, который был прикреплен к штурвалу корабля. [17] La Rapière II мог развивать скорость до 26 километров в час (16 миль в час; 14 узлов) с двумя людьми на борту и 25 километров в час (16 миль в час; 13 узлов) с 3-4 людьми на борту. [16] Во Франции Жак Шнайдер , известный как Schneider Trophy , примерно в 1913–1914 годах разработал и экспериментировал со своей собственной маркой многоместных воздушных судов. [18]
Ранние аэроглиссеры
Первые аэроботы увидеть любой реальный срок использования до 1915. британской армии использовал Airboats, которые они назвали Ламберт «Hydro-Glisseurs», [C] в месопотамской кампании в Первой мировой войне . Эти «Hydro-Glisseurs» были маленькими плоскодонными гидросамолетами с металлическими деревянными корпусами, приводимыми в движение большим авиационным вентилятором, что позволяло им развивать скорость до 55 миль в час (48 узлов). [19] Они в основном использовались для разведки на реке Тигр . [14] Первый из этих катеров, HG 1 Ariel , был построен с использованием двигателя и пропеллера разбившегося биплана Farman MF.7 Королевских ВВС Австралии и был предоставлен британским властям в Месопотамии . [20] После успешного развертывания Ариэля в кампании вверх по течению реки Кут в 1915–1916 годах Великобритания заказала семь специально построенных аэроглиссеров у одноименной компании Шарля де Ламбера De Lambert . Восемь из этих судов находились в эксплуатации в 1917 году, а к перемирию 1918 года их число увеличилось до девяти . [21] Специальный стапель для ремонта этих лодок был построен на верфи Motor Repair Dockyard в Багдаде , что указывает как на их важность для британских военных действий, так и на сложность их обслуживания. [21] : 67-8
После войны аэроглиссеры Lambert использовались в качестве паромов на мелководье в верховьях реки Янцзы , на реке Хуанпу и в других местах. Как и их военные аналоги, эти аэроглиссеры производились во Франции, но собирались в Шанхае . У них была осадка всего семь дюймов, и они могли двигаться со скоростью до 32 миль в час (28 узлов). Воздушные лодки Lambert также широко использовались в верховьях реки Миссури и на болотах Флоридского Эверглейдс . [19]
Компания Farman Aircraft , производившая двигатели для военных самолетов времен Первой мировой войны, начала производить гражданские аэроглиссеры в 1920-х годах. Он продавал аэроглиссеры для использования в качестве водных такси и легких грузовых судов или патрульных катеров для французских колониальных правительств. Ее аэроглиссеры продавались по цене от 25 000 до 50 000 франков в зависимости от модели, цена оказалась слишком высокой для потенциальных покупателей; компания вышла из лодочного бизнеса к концу 1920-х годов. [16]
Эти ранние европейские аэроглиссеры значительно отличались от своих современных собратьев. По сравнению с современными аэроглиссерами ранние европейские аэроглиссеры, как правило, были несколько крупнее, имели более высокие надводные борта и не имели защитной клетки, окружающей винт. [22] У них также был другой механизм рулевого управления: ранние аэроглиссеры управлялись рулем в воде, управляемым штурвалом, с управлением дросселем, обеспечиваемым педалью газа , как автомобиль . [21] Более современные аэроглиссеры используют воздушный руль, управляемый джойстиком .
Ранние американские аэроглиссеры
Гленну Кертиссу приписывают постройку аэроглиссера в 1920 году, чтобы облегчить его хобби - охоту из лука и стрел в глуши Флориды. Миллионер, который позже стал развивать города Хайалиа и Майами , объединил свои таланты в области авиации и дизайна, чтобы облегчить свое хобби, и конечным результатом стал Scooter , 6-местный, закрытый салон с пропеллерным приводом. лодка оснащена авиационным двигателем, который позволял ей скользить по болотам со скоростью 50 миль в час (43 узла). [23] [24]
Воздушные лодки стали популярными в Соединенных Штатах в 1930-х годах, когда они были независимо изобретены и использовались рядом жителей Флориды, большинство из которых проживало в Эверглейдс или вокруг него. [12] Некоторые жители Флориды, изобрели свои собственные воздушные лодки, в том числе охотник за лягушками Джонни Лэмб, который построил аэроглиссер мощностью 75 лошадиных сил в 1933 году, который он назвал «свистомобиль», и Чоколоски- Гладесмены Эрнест и Уиллард Йейтс, построившие в 1935 году воздушную лодку, которой они управляли с помощью прикрепленных поводьев. к грубому деревянному рулю. [12] [13] Йейтсу принадлежит позорная честь быть первым человеком, погибшим в аварии на воздушной лодке, когда двигатель вылетел и в него попал вращающийся пропеллер. [3] [13]
Усовершенствованный аэроглиссер был изобретен в Юте в 1943 году Сесилом Уильямсом, Лео Янгом и Дж. Хортином Дженсеном. [25] Их лодка, разработанная и использовавшаяся недалеко от Бригам-Сити, штат Юта , иногда ошибочно называют первой аэроглиссерой. В приюте для перелетных птиц Бэар-Ривер в северной части штата Юта Сесил С. Уильямс и Дж. Хортин Дженсен искали решение проблемы проведения исследований птичьего ботулизма в мелководных заболоченных районах. Установив 40-сильный авиадвигатель Continental , купленный за 99,50 долларов, на алюминиевую лодку с плоским дном длиной 12 футов, они построили одну из первых современных аэроглиссеров. На их воздушной лодке не было сиденья, поэтому капитан был вынужден встать на колени в лодке. Они назвали его « Аллигатор I» в ответ на шутливый комментарий из штаб-квартиры Службы охраны рыбных ресурсов и дикой природы США о том, что им следует «достать аллигатора из Луизианы, оседлать его и оседлать тварь во время изучения ботулизма». [26] Их аэроглиссер был первым, кто использовал воздушный руль (руль направления, направляющий выхлоп винта, а не воду), что является значительным улучшением в современной конструкции аэроглиссера. [27]
Воздушная лодка Уильямса, Янга и Дженсена была предназначена для сохранения и защиты популяций птиц и животного мира в крупнейшем в мире убежище для перелетных диких животных. [28] Убежище перелетных птиц Медвежьей реки недалеко от Бригам-Сити, штат Юта, представляет собой оазис водно-болотных угодий посреди пустыни Большого бассейна и важный пункт остановки для птиц, мигрирующих через Северную Америку. Потребность в практическом способе навигации в сложных условиях водно-болотных угодий, мелководья и густой грязи вдохновила Уильямса, Янга и Дженсена на создание аэроглиссера с плоским дном, которую они первоначально назвали «лодкой с воздушной тягой». [27] Конструкция и последующие усовершенствования и практическое использование катеров с воздушной тягой, по-видимому, были совместными усилиями. Ли Рю Аллен, которая работала в Убежище с 1936 года, похоже, также принимала участие и помогала задокументировать историю событий. [29]
Многие из первых аэроглиссеров, построенных в убежище в Юте, были отправлены во Флориду. Ранние записи показывают, что строительство лодки, включая двигатель, обошлось примерно в 1600 долларов. [27]
На протяжении многих лет стандартная конструкция развивалась методом проб и ошибок: открытая лодка с плоским дном с двигателем, установленным сзади, водителем, сидящим на возвышении, и клеткой для защиты гребного винта от объектов, влетающих в них.
Производство и дизайн
Производители аэроглиссеров, как правило, представляют собой небольшие семейные предприятия, которые собирают лодки на заказ. Большинство аэроглиссеров производятся в Соединенных Штатах, хотя они также построены в России , [11] Италии , [30] Финляндии , [2] [31] Японии , [32] Австралии , [4] и других странах. До 1950 года большинство аэроглиссеров производилось во Франции такими компаниями и частными лицами, как Фарман , Де Ламбер и Рене Кузине . [16] [ неудачная проверка ]
Корпуса современных, серийно выпускаемых аэроглиссеров изготавливаются из алюминия или стекловолокна. Выбор материала определяется типом местности, в которой будет эксплуатироваться судно; Аэроглиссеры, предназначенные для использования в ледяных условиях, будут иметь более прочный алюминиевый корпус с полимерным покрытием, в то время как аэроглиссеры, предназначенные для использования на болотах, будут иметь, например, более легкие корпуса из стекловолокна. [5] Стандартные охотничьи / туристические лодки имеют длину 10 футов (3,0 м) и вмещают от двух до трех пассажиров. Экскурсионные катера могут быть намного больше, вмещать 18 и более пассажиров. [3]
Двигатели либо с воздушным охлаждением, 4- или 6-цилиндровый воздушного судна или с водяным охлаждением, большого смещения, V8 , автомобильных двигателей, в пределах от 50 до более чем 600 л.с. . Автомобильные двигатели, как правило, дешевле благодаря легкодоступным запасным частям и более дешевому высокооктановому автомобильному бензину. Поскольку оппозитная 4- или 6-цилиндровая (O4 или O6) силовая установка самолета содержит меньше движущихся частей, чем стандартный автомобильный двигатель, ее легче ремонтировать и она меньше весит. [3] [1] Однако автомобильные двигатели могут ремонтировать более обычные автомеханики и не требуют специального ремонтного персонала, как это делают авиационные двигатели. [5]
Большая часть шума, производимого воздушной лодкой, исходит от гребного винта, хотя сам двигатель также вносит некоторый шум. Современные аэроглиссеры значительно тише благодаря глушителям и многолопастным гребным винтам из углеродного волокна. [ необходима цитата ]
Безопасность
Как и в случае с любым другим транспортным средством, безопасность аэроглиссера зависит от подготовки и навыков оператора, а также от использования таких средств безопасности, как ремни безопасности и плавучие средства / спасательные жилеты. Лодки должны управляться только обученными и квалифицированными операторами [5], и знание техники безопасности имеет важное значение при управлении воздушной лодкой. [3]
В период с 2014 по 2017 год во Флориде произошло более 75 аварий с воздушными судами, в результате которых семь человек погибли и 102 получили серьезные травмы. Большинство (пять из семи) погибших приходилось на утопление, и 90 процентов жертв несчастных случаев не носили спасательных жилетов , хотя только 30 процентов умели плавать. Отсутствие ремня безопасности - еще один важный фактор, способствующий получению травм в результате ДТП: 40 процентов пострадавших и только двое погибших, не утонувших, были выброшены со своих мест в результате аварии. Наиболее частыми травмами, полученными при авариях на воздушном судне, являются тяжелые порезы, ушибы и переломы конечностей. Нередки и другие тяжелые травмы: 10 процентов раненых получили травмы шеи и спины, требующие хирургического вмешательства и длительного приема обезболивающих, а еще 10 процентов получили черепно-мозговые травмы. [3]
Согласно анализу Miami New Times за 2017 год, большинство аварий с воздушными судами - 64% - происходит по вине оператора , почти всегда из-за одного из трех факторов: [3]
- отсутствие образования или подготовки в области водного спорта;
- отсутствие защитного оборудования, такого как ремни безопасности или плавучие устройства, или ненадлежащее использование защитного оборудования;
- или безрассудное поведение, включая употребление наркотиков или алкоголя и ненадлежащее наблюдение.
Двигатель и гребной винт воздушной лодки заключены в защитный металлический кожух, который предотвращает соприкосновение таких предметов, как ветки деревьев, ветки, одежда, контейнеры с напитками, пассажиров или диких животных, с вращающимся гребным винтом, что может привести к травматическим повреждениям. оператор и пассажиры или разрушительное повреждение судна. [5] Каркасы безопасности не всегда работают идеально: людям отрезали пальцы гребными винтами аэроглиссеров, а ветки деревьев, входящие в клетки безопасности, повредили пропеллеры аэроглиссеров и забрызгали операторов и пассажиров щепой и другой шрапнелью. [3]
Аэроглиссеры склонны к опрокидыванию и опрокидыванию, потому что они очень тяжелые, неустойчивые и имеют очень мелкую осадку. Это делает их особенно опасными в открытом море, в суровых или штормовых условиях . [33] Аэроглиссеры с «редукторным приводом с длинным ремнем» и автомобильным двигателем избегают этих рисков, поскольку длинный ремень позволяет устанавливать двигатель внутри корпуса, что снижает центр тяжести и снижает риск опрокидывания. [5] Некоторые компании и организации, включая Airboat West и Национальную лабораторию Лос-Аламоса , построили аэроглиссеры с низким центром тяжести для использования в ветреную или суровую погоду или при спасательных операциях с препятствиями, такими как низко висящие линии электропередач. [34] Аэроглиссеры также могут быть оборудованы устройствами для надувания воздуха, подобными автомобильным подушкам безопасности или надувным личным спасательным жилетам, которые могут снизить риск опрокидывания. [5]
В 1999 году Национальный учебный центр охраны природы США , расположенный в Шепердстауне, штат Западная Вирджиния , в сотрудничестве с Инженерным корпусом армии США в Джексонвилле, штат Флорида , выпустил 70-минутный обучающий видеоролик под названием « Безопасность на воздушном судне - проектирование-эксплуатация-техническое обслуживание» . Видео включает в себя раннюю историю аэроглиссеров и интервью с двумя производителями аэроглиссеров во Флориде. Это считалось единственным в своем роде видео с аэроглиссером, когда оно было снято, и, возможно, до сих пор это единственное видео с широким спектром тематики, когда-либо созданное в США. Поскольку он был произведен федеральным правительством США, он находится в общественном достоянии . Было выпущено пятьсот копий видеоролика. [35]
Регулирование
30 марта 2018 года губернатор Флориды Рик Скотт подписал «Закон Элли», согласно которому операторы должны пройти инструктаж по СЛР и пройти курс по воздушным судам, проводимый комиссией штата по охране дикой природы. Закон назван в честь Элизабет «Элли» Голденберг, которая погибла в результате крушения воздушного судна в округе Майами-Дейд на следующий день после окончания колледжа. [36] С 1 июля 2019 года операторы аэроглиссеров должны будут иметь возможность предъявить доказательства прохождения курсов обучения. Нарушения являются правонарушением, за которое взимается штраф в размере до 500 долларов США.
Закон штата Флорида также предусматривает, что аэроглиссеры должны иметь «заводской глушитель автомобильного типа , подводный выхлоп или другое производимое устройство, способное адекватно заглушать звук выхлопа двигателя» и международный оранжевый флаг размером не менее 10 на 12 дюймов. с мачты или флагштока, которые как минимум на 10 футов выше самой нижней точки лодки, чтобы улучшить видимость и снизить вероятность столкновения. [37]
Операторы, пилоты или водители воздушных судов во Флориде должны быть старше 14 лет. [38]
Спасать
В последние годы аэроглиссеры доказали свою незаменимость при проведении операций по спасению при наводнениях, мелководье и ледовых спасательных операциях. В результате они стали популярными в целях общественной безопасности.
Во время наводнения в Новом Орлеане после урагана «Катрина» 29 августа 2005 года аэроглиссеры со всех концов Соединенных Штатов спасли тысячи жертв наводнения. [39] Тридцать воздушных судов с экипажем гражданских добровольцев эвакуировали более 1100 пациентов, 4000 медицинских работников и членов семей из четырех больниц в центре Нового Орлеана менее чем за 36 часов. [40] Этот « Cajun Navy » превратился в массовую добровольную поисково-спасательную организацию, которая использовалась для спасения людей во время урагана Харви , [41] урагана Флоренс , [42] и других стихийных бедствий. [43] [44]
В отраслевых журналах пожарных спасателей, таких как Fire Engineering и National Fire and Rescue Magazine , было опубликовано множество статей, в которых описываются преимущества, возможности и преимущества использования аэроглиссеров для спасательных операций на воде и дается подробное описание фактических происшествий, связанных со спасением на воде, в том числе наводнение Нового Орлеана. [1] [40] [45] [5] [46] [47]
Аэроглиссеры особенно эффективны при спасении на воде на мелководье, болотах или в условиях обледенения зимой. Аэроглиссеры частично являются амфибиями и поэтому могут эффективно преодолевать препятствия, такие как частично затопленные здания, обломки или морской лед , которые могли бы остановить обычную лодку. По данным пожарной службы Миннесоты, при ледовых спасательных операциях использование аэроглиссеров сокращает среднее время спасения с 45-60 минут до 7-12 минут. Они также быстрее, крупнее, безопаснее и долговечнее, чем другие небольшие лодки, используемые для спасения на льду. [5]
Хотя аэроглиссеры очень эффективны при спасении на воде и на льду, аэроглиссеры и вертолеты плохо работают вместе. Смыв винта с низколетящих вертолетов может толкнуть и даже опрокинуть аэроглиссеры. Сообщалось, что во время спасательных операций после Катрины промывка винта вертолета опрокинула одну воздушную лодку, и многие воздушные лодки были разбиты низколетящими вертолетами о стены зданий, стоячие опоры и опоры мостов. [40]
Военное использование
Аэроглиссеры используются различными вооруженными силами и пограничными патрулями по всему миру, а также береговой охраной США . [48] В дополнение к использованию воздушных судов британской армией в месопотамской кампании Первой мировой войны и Советским Союзом на Восточном фронте Второй мировой войны, воздушные лодки использовались армией США и иракскими силами безопасности в войнах во Вьетнаме и Ираке. , соответственно.
Во время войны во Вьетнаме аэроглиссер Hurricane Aircat использовался спецназом США и войсками Южного Вьетнама для патрулирования речных и болотистых районов, куда более крупные лодки не могли попасть. [49] Два из этих аэроглиссеров также использовались Кхмерским национальным флотом после того, как они были захвачены у спецназа США Народной армией Вьетнама (PAVN) в сентябре 1967 года. [50] [51]
Аэроглиссеры также используются в Техасе и Ираке для пограничного патрулирования. [52] Аэроглиссеры, используемые в Ираке, были поставлены американскими компаниями и собраны в Ираке американскими гражданскими подрядчиками, и они используются как американскими, так и иракскими войсками для патрулирования рек Тигр и Евфрат, болот на юго-востоке Ирака и Шатт-эль-Шатта. -Арабский водный путь, последние два из которых включают участки ирано-иракской границы. [53] Современные иракские военные аэродромы имеют длину 18 футов (5,5 м), оснащены двигателями мощностью 454 л.с., соединенными до 78-дюймовых (2,0 м) гребных винтов Whirlwind и вооружены пулеметами M240, обслуживаемыми экипажем. [53] В выпуске журнала Airboating Magazine за ноябрь / декабрь 2007 г. была статья о аэроглиссерах, используемых во Вьетнаме и Ираке, и было множество статей о аэроглиссерах, используемых Береговой охраной США и другими государственными и окружными службами EMS для спасения ледовых рыбаков и спасения в наводнения или после ураганов.
В 2013 году министерство нефти Ирака закупило 20 аэроглиссеров для использования в качестве личного транспорта, патрулирования и прокладки кабеля, а также легких грузовых катеров в реках и болотах Ирака. [7]
Смотрите также
- Судно на воздушной подушке
- Гидрокоптер
- Роторный корабль , аналогичный тип судна, использующий вертикальную «трубу» для перемещения воздуха.
Заметки
- ^ В раннейистории авиации термин аэроглиссер применялся к гидросамолётам или летающим лодкам , т. Е. Самолетам- амфибиям, способным взлетать и приземляться на поверхности воды. Ранние аэроглиссеры были известны как «гидроглиссеры» (аэроглиссер по- французски , буквально «водный слайдер»), гидросамолеты, суда на подводных крыльях или другие названия. См., Например, Flying Volume 4 (1915-1916) и Cercle du Mononautisme Classique Historiques. Архивировано 13 марта 2016 года в Wayback Machine (на французском языке).
- ^ В цитируемом источнике указывается, что цена аэроглиссера в 2004 году составляла от 25000 до 40000 долларов, что составляет от 33000 до 53000 долларов в долларах 2018 года.
- ^ Lambert ссылается на их производителя,французскую компанию De Lambert , а «Hydro-Glisseur» означает «воздушный катер» на французском языке .
Рекомендации
- ^ a b c d Даммет, Роберт (1 января 2006 г.). «Спасение на Чаттахучи» . Пожарная техника . Vol. 159 нет. 1. Архивировано 12 июля 2018 года . Проверено 10 июля 2018 .
- ^ а б «Новые идеи в дизайне лодок» . Хельсинки, Финляндия: Arctic Airboat. 2015. Архивировано 12 июля 2018 года . Проверено 10 июля 2018 .
- ^ Б с д е е г ч я J Ви Гомес, Изабелла (12 декабря 2017 г.). «За последние годы в авиакатастрофах во Флориде погибло семь человек и десятки получили ранения» . Майами Нью Таймс . Архивировано 11 июля 2018 года . Проверено 10 июля 2018 .
- ^ а б "Airboats International - О нас" . Кэррингтон, Новый Южный Уэльс, Австралия: Airboats International. Архивировано 12 июля 2018 года . Проверено 10 июля 2018 .
- ^ Б с д е е г ч I Даммит, Роберт (1 марта 2004 г.). «Использование аэроглиссеров в чрезвычайных ситуациях на воде и на воде» . Пожарная техника . Vol. 157 нет. 3. Архивировано 12 июля 2018 года . Проверено 10 июля 2018 .
- ^ «Бывшие в употреблении аэроглиссеры» . Американский Airboat Corp . Архивировано 12 июля 2018 года . Проверено 10 июля 2018 .
- ^ а б "تجهيز زوارق هوائة نهرية" (PDF) (пресс-релиз) (на арабском языке). Багдад: مهوريى العراق وزارة النفط شركة الاستكشاف النفطية. 2013. Архивировано (PDF) из оригинала 12.07.2018 . Проверено 10 июля 2018 г. - через иракские деловые новости.
- ^ Менсик, Дан, изд. (Октябрь 2017 г.). «Объединение для защиты наших речных прав» (PDF) . RiverTalk . Фремонт, штат Невада: Ассоциация аэроглифов Небраски. Архивировано (PDF) из оригинала на 2018-07-12 . Проверено 11 июля 2018 .
- ^ "Информация и факты ВМФ о Второй мировой войне" . Война окончена . Архивировано 11 июля 2018 года . Проверено 11 июля 2018 .
- ^ Хэнлон, Майк (6 ноября 2006 г.). «Замечательная часть лодки, частично сани, частично аэросани Тупелова с эффектом земли» . Новый Атлас . Архивировано 11 июля 2018 года . Проверено 11 июля 2018 .
- ^ а б МакЛиви, Рой, (1982). «Поверхностные скиммеры Джейн», стр. 65–67, Лондон, Англия: Джейнс Паблишинг Компани Лимитед. ISBN 0-86720-614-4
- ^ а б в г Кирк, Деннис (17 февраля 2011 г.). «Аэроглиссеры упрощают наблюдение за болотами» . Шарлотт Каунти Флорида Еженедельник . Архивировано 24 февраля 2019 года . Проверено 24 февраля 2019 .
- ^ а б в Андерсон, Ларс (21 октября 2010 г.). «Ларс Андерсон: Talking Airboats: теперь вы меня слышите?» . Солнце Гейнсвилля . Архивировано 12 июля 2018 года . Проверено 11 июля 2018 .
- ^ а б Делано, Энтони (23.09.2016). Гай Гонт: Мальчик из Балларата, который вовлек Америку в Великую войну . Австралийское научное издательство. п. 184. ISBN 9781925333206.
- ^ Белл, Александр Грэм ; Адлер, Кир (1907). Воздушное движение: с некоторыми заметками о прогрессе в строительстве аэродрома . Press of Judd & Detweiler, Incorporated. С. 21–26.
- ^ а б в г «Архивы исторические» . Cercle du Mononautisme Classique (на французском языке). Архивировано 8 марта 2016 года . Проверено 6 июля 2018 .
- ^ Les Hydravions d'Alphonse Tellier (PDF) (Отчет) (на французском языке). hydroretro.net. Архивировано 6 марта 2015 года (PDF) . Проверено 10 июля 2018 года .
- ^ История авиации c.1972 Кеннет Мансон и JR Тейлор
- ^ а б « » Hydro-Планеры «последняя вещь в китайской транспортировке, как ожидается , чтобы открыть верхнюю Янцзы для быстрой навигации» . Дальневосточный двухнедельный . Нью-Йорк: Дальневосточное бюро. 8 (1): 6. 3 января 1921 г.
- ^ «Воспоминание об эссенских набегах» . Летающий . Vol. 4 шт. 1. Нью-Йорк: Лётная ассоциация в офисе Американского аэроклуба. Январь 1916 г.
- ^ а б в Холл, Леонард Джозеф; Хьюз, Роберт Герберт Уилфрид (1921). Внутренний водный транспорт в Месопотамии . Лондонский констебль. Архивировано 17 декабря 2015 года . Проверено 6 июля 2018 .
- ^ Фарман, Авион (1922). "Hydroglisseurs Farman" (пресс-релиз) (на французском языке). Булонь-Бийанкур, Франция: Авиационный завод Фарман. Архивировано 9 июля 2018 года . Проверено 9 июля 2018 - через Gallica .
- ^ Кертисс, Ричард. "Воздушная лодка" Самокат "Кертисс" 1920 года выпуска . CurtissWay . Архивировано 12 июля 2018 года . Проверено 9 июля 2018 .
- ^ МакИвер, Стюарт Б. (1998). «Глава 28: Кто изобрел воздушную лодку?». Мечтатели, интриганы и скалаваги . Pineapple Press Inc. стр. 205 . ISBN 9781561641550.
- ^ Первыймире Airboat https://scontent-sjc2-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/15109419_1779337522340086_2556976957131532493_n.jpg?oh=dbe23a6b7eb63dce33d92050b0c8f303&oe=59886030 [ мертвой ссылке ]
- ^ «Вторник Мелочи: Служба рыбной ловли и дикой природы США и воздушная лодка» . История Службы рыболовства и дикой природы США - Facebook . Министерство внутренних дел США. 15 ноября 2016 . Проверено 6 июля 2018 .
- ^ а б в Трава, Рэй (8 мая 2007 г.). «Первый в мире аэроглиссер вылупился в убежище Медвежьей реки в 40-х годах» . Deseret News . Deseret Morning News. Архивировано 29 декабря 2018 года . Проверено 9 июля 2018 .
- ^ «Убежище перелетных птиц Медвежьей реки, Проект восстановления пастбищ - Фаза I» . Утки без ограничений . Архивировано 12 июля 2018 года . Проверено 10 июля 2018 .
- ^ Аллен, Ли Рю. " Программа устной истории " (1972 г.). История. Огден, Юта: Государственный университет Вебера.
- ^ Пирс, Уильям (2016-01-24). «Идросциволанти и Рейд Павия-Венеция» . Старый машинный пресс . Архивировано 12 июля 2018 года . Проверено 10 июля 2018 .
- ^ Торсти tietää, Helsingin Sanomat, 28.3.2010 s. Д 7
- ^ Ко. «エ ア ボ ー ト を 、 ャ と し て 、 救助 用 と 、 広 く 日本 た い» . Airboats.jp (на японском). Токио: Fresh Air Co., Ltd. Архивировано 12 июля 2018 года . Проверено 10 июля 2018 .
- ^ Энфилд, Сэмюэл; Burr, R .; Badgett, R .; и др., ред. (15 апреля 1966 г.). Аэроглиссеры (PDF) (Технический отчет). Сан-Франциско: армейская концептуальная группа во Вьетнаме. R-1590.0 - через DTIC .
- ^ Баттерман, Эрик (август 2013 г.). «Лодка, идущая по воде» . ASME . Американское общество инженеров-механиков. Архивировано 12 июля 2018 года . Проверено 11 июля 2018 .
- ^ Купер, Кен (1999). Проектирование, эксплуатация, обслуживание аэроглиссеров (Видеодиск). Шепердстаун, Западная Вирджиния: Инженерный корпус армии США . Событие происходит через 70 минут. OCLC 79818231 . Проверено 10 июля 2018 года .
- ^ Свишер, Скайлер. «Губернатор Скотт подписывает« Закон Элли », устанавливающий новые правила безопасности для операторов воздушных судов Эверглейдс» . Sun-Sentinel.com . Архивировано 25 апреля 2018 года . Проверено 24 апреля 2018 .
- ^ Комитет по безопасности дайвинга и судоходства Атлантического университета Флориды (февраль 2014 г.). Руководство по безопасности при дайвинге и катании на лодке (PDF) . Бока-Ратон: Флоридский Атлантический университет, охрана окружающей среды и безопасность. С. 91–2. Архивировано 18 августа 2016 года (PDF) из оригинала . Проверено 10 июля 2018 .
- ^ «Устав Флориды 2010 г. (включая Специальную сессию A)». Глава 327.39, Статут № Раздел XXIV от 2014 года . Архивировано из оригинала 12 июля 2018 года . Проверено 10 июля 2018 года .
- ^ Мерседес, Шерил (24 августа 2015 г.). «ЖИЗНЬ ЗА КАТРИНОЙ: Каджунская пара спасает сотни людей из затопленных домов» . WAFB . Архивировано 12 июля 2018 года . Проверено 10 июля 2018 .
- ^ а б в Даммит, Роберт (1 мая 2006 г.). «Эвакуация Нового Орлеана после прорыва дамбы» . Пожарная техника . Архивировано 12 июля 2018 года . Проверено 10 июля 2018 .
- ^ «Cajun Navy», который начал свое существование после урагана «Катрина», обрушившегося на Луизиану, снова вышел на сцену, на этот раз стремясь помочь нуждающимся в соседнем штате Техас после урагана Харви » . ABC News . Архивировано 29 сентября 2018 года . Проверено 29 сентября 2018 года .
- ^ Сзатмари, Зоя (12 сентября 2018 г.). «Ураган Флоренс побуждает группу добровольцев американского флота Cajun отправить на помощь более 1000 человек» . Fox News . Архивировано 29 сентября 2018 года . Проверено 29 сентября 2018 года .
- ^ «Американский флот Cajun» . Каджунский флот Америки . Архивировано 30 сентября 2018 года . Проверено 29 сентября 2018 года .
- ^ Джейкобс, Кристофер (21 сентября 2018 г.). «Каджунский флот направляется на помощь при урагане Флоренция» . Федералист . Архивировано 30 сентября 2018 года . Проверено 29 сентября 2018 года .
- ^ Спасая Новый Орлеан - Nov./Dec. 2005 г.
- ^ "You Want To Buy A What" - март / апрель 2004 г.
- ↑ Спасение жизней по всей Америке - август 2004 г.
- ^ «Станция береговой охраны Берлингтона демонстрирует новую воздушную лодку» . Новости береговой охраны . Берлингтон, Вермонт. 13 февраля 2010 года архивации с оригинала на 12 июля 2018 . Проверено 11 июля 2018 .
- ^ Роттман, Гордон Л. (18 сентября 2007 г.). Мобильные ударные силы во Вьетнаме 1966–70 . Нью-Йорк: Osprey Publishing. п. 51 . ISBN 9781846031397.
- ^ Кеннет Conboy, Кеннет Боура, и Майк Chappell, Война в Камбодже 1970-75 , Мужчины по оружию серии 209, Osprey Publishing Ltd, London 1989. ISBN 0-85045-851-X . стр.23
- ^ * Кеннет Конбой, ФАНК: История вооруженных сил Камбоджи, 1970–1975 , Equinox Publishing (Asia) Pte Ltd, Джакарта 2011. ISBN 9789793780863 стр. 239 "
- ^ Флойд, Фарон. «Вихрь ветра идет в Ирак» . Вихревые пропеллеры. Архивировано 28 июля 2018 года . Проверено 10 июля 2018 .
- ^ а б Airboatcapt2 (31 марта 2006 г.). «Воздушные лодки в Ираке» . Южный аэроглиссер . Архивировано 12 июля 2018 года . Проверено 10 июля 2018 .
Внешние ссылки
- О движении кораблей воздушными винтами
- Итальянские гонки "Idroscivolanti" 1930-х годов.