США имеет обширную авиатранспортной сети. В 2013 году в США было 86 аэропортов, которые ежегодно обслуживали более 1 000 000 пассажиров каждый [1], а в 2014 году двенадцать из тридцати самых загруженных аэропортов мира по количеству пассажиров находились в США (по сравнению с 17 в 2004 году), включая самые загруженные в мире, Международный аэропорт Атланты Хартсфилд-Джексон . В 2012 году 88% всего трафика приходилось на 62 самых загруженных аэропорта страны. [2] Что касается грузовых перевозок, то в 2015 году восемь из тридцати самых загруженных аэропортов мира находились в США, в том числе второй по загруженности в мире, международный аэропорт Мемфис , уступая только Международному аэропорту Гонконга.в Китае . Частные самолеты также используются для оказания неотложной медицинской помощи государственными учреждениями, крупным бизнесом и частными лицами, см. Авиацию общего назначения .
Из-за географии Соединенных Штатов и, как правило, больших расстояний между крупными городами, воздушный транспорт является предпочтительным способом путешествий на расстояние более 300 миль (480 км), например, для деловых путешественников и путешественников на дальние расстояния. Для городов, расположенных ближе друг к другу в северо-восточной части страны (например, Бостон , Нью-Йорк , Филадельфия , Балтимор и Вашингтон, округ Колумбия ), по железной дороге Северо-восточного коридора проходит большая часть междугородних перевозок.
С начала Великой рецессии объем авиаперевозок в США сократился, и правительство США сообщило о сокращении количества регулярных внутренних рейсов на 1,2 миллиона в 2013 году, чем в 2007 году (при этом сокращение в среднем составляет от 9 до 24% в крупных и средних аэропортах соответственно) . [2] В то же время отрасль авиаперевозок также пережила быструю консолидацию, и все крупнейшие перевозчики страны пережили слияния. [2] Средняя стоимость проезда на внутренних авиалиниях неуклонно росла с 2009 года до первого квартала 2017 года, когда она снизилась до того же среднего уровня 2009 года, самого низкого уровня с 1995 года. [3]
История [ править ]
1 января 1914 года летчик-первопроходец Тони Джаннус возглавил первый рейс авиакомпании « Санкт-Петербург-Тампа», первой в мире коммерческой пассажирской авиакомпании .
Первая мировая война [ править ]
Когда в апреле 1917 года США вступили в Первую мировую войну , они уже отставали от своих европейских коллег в производстве самолетов. Во многом это произошло из-за того, что США вступили в войну намного позже, когда на большинство европейских стран уже оказывалось давление, чтобы они продвигали свои авиационные технологии, чтобы вытеснить друг друга. Европейцы уже разработали стандартизированное массовое производство.самолетов, в то время как США были вынуждены расширяться для удовлетворения своих потребностей военного времени. Несмотря на это, большая часть самолетов, которые использовались США в военное время, были из Великобритании или Франции. В августе 1917 года Конгресс принял закон об авиации, который выделил 640 миллионов долларов на производство самолетов; тем не менее, экономика США в целом не смогла успешно перейти на массовое производство самолетов за такой короткий промежуток времени. [4] [5]
Эра после Первой мировой войны (1918–1930-е годы) [ править ]
После Первой мировой войны авиастроительная промышленность США пришла в упадок и стагнировала из-за низкого бюджета, низкого спроса и высокой конкуренции со стороны иностранных производителей, которые уже обладали технологиями, намного более продвинутыми, чем США. Поскольку большая часть спроса на самолеты приходилась на военные нужды, послевоенный период привел к избытку самолетов, оставшихся с военного времени, в сочетании с отсутствием спроса, что привело к избыточному предложению неиспользованных самолетов.
Военная авиация доминировала в авиастроении до середины 1920-х годов, а в конце 1920-х годов появилась и начала расти гражданская авиация. Начиная с середины 1920-х годов, чтобы поддерживать существование авиационной промышленности, правительство США одобряло и субсидировало авиакомпании для перевозки авиапочты по всей стране, что привело к тому, что в США появилась самая большая система авиапочты в мире. В США был принят Закон Келли об авиапочте 1925 года, который вызвал конкуренцию между авиакомпаниями и в конечном итоге привел к расширению от перевозки почты до перевозки людей и коммерческих товаров. Появление обширной системы авиапочты позволило упростить и ускорить переписку и транспортировку. Самолеты как средство передвижения пассажиров также начали появляться в этот период, хотя пассажирские перевозкивоздушные перевозки не росли до окончания Второй мировой войны . Появление гражданской авиации не оказало существенного влияния на безработицу, поскольку созданные рабочие места были заняты людьми, которые ранее работали в армии, а затем стали безработными после окончания войны. [6]
Вторая мировая война [ править ]
Производство самолетов в США резко возросло на протяжении Второй мировой войны. США испытали огромные государственные расходы на оборонное производство и перешли от производства автомобилей к производству самолетов. В начале войны производство самолетов в США было одним из самых низких в мире, но к 1945 году только на производство самолетов в США было произведено более трети от общего объема производства самолетов в мире. Производство самолетов составляло большую часть промышленного производства США во время Второй мировой войны с 1940 по 1945 год, что способствовало резкому росту ВВП. [7]
Расширение авиационной отрасли в ответ на потребности военного времени также привело к росту спроса на рабочую силу. Все больше пилотов, летного состава, инженеров и исследователей требовалось для управления самолетом, а также для разработки передовых технологий, что приводило к увеличению числа рабочих мест. За это время уровень безработицы значительно снизился, упав почти до уровня полной занятости. [8]
После Второй мировой войны [ править ]
Окончание Второй мировой войны, сразу за которым последовала демобилизация, привело к тому, что авиастроительные компании потеряли в общей сложности 35 миллионов долларов в 1946 году и 115 миллионов долларов в 1947 году. В послевоенное время снова наблюдался избыток поставок самолетов и недостаточно высокий соответствующий уровень. требовать. Соответственно, безработица немного увеличилась на 2% за 2 года после окончания Второй мировой войны. Однако с технологическими улучшениями в области безопасности и комфорта пассажирских перевозок, сопровождаемыми растущим спросом на коммерческую авиацию, авиационная отрасль вскоре стала приносить прибыль, которая к 1945 году составила 500% от ее доходов. Это увеличение коммерческого спроса также было вызвано увеличением доверие потребителей к авиакомпаниям, усиленное созданием в 1958 году Федерального управления гражданской авиации, которое контролировало безопасность полетов. [6]
Экономист Альфред Кан стал председателем Совета по гражданской авиации в середине 1970-х годов, что в конечном итоге привело к принятию Конгрессом Закона о дерегулировании авиакомпаний 1978 года. Это позволило свободной рыночной конкуренции в авиационной отрасли противостоять давлению падающих мировых цен. авиаперелетов. В конечном итоге это позволило авиационной отрасли США вести конкурентную борьбу на международном рынке. [9]
Двадцать первый век [ править ]
Американская авиационная отрасль значительно пострадала в результате терактов 11 сентября . Атаки 11 сентября резко снизили доверие потребителей к авиационной отрасли. Авиационная отрасль теряла более 330 миллионов долларов каждый день в течение первой недели после атаки, что составляет от 1 до 2 миллиардов долларов. В последующие годы снижение спроса, сопровождавшееся падением цен на авиаперелеты, значительно снизило доходы. [10] [11]
Цена на топливо также растет, что еще больше увеличивает убытки авиакомпаний на 180 миллионов долларов в год. Еще большая часть расходов авиакомпаний приходится на заработную плату сотрудников, которая составляет 40% расходов авиакомпаний. Чтобы компенсировать рост затрат и снижение доходов, авиакомпании сократили количество самолетов в эксплуатации и, таким образом, также уволили рабочих, что отрицательно сказалось на уровне безработицы в экономике. [12]
| Год | Операционная прибыль | Тарифы | Сборы за багаж | Изменить сборы | Операционные расходы | Топливо | Труд | Операционная прибыль | Чистый доход |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2011 г. | 153 294 | 114 299 | 3 393 | 2390 | 148 048 | 43 755 | 35 377 | 5 246 | 490 |
| 2012 г. | 156 470 | 115 975 | 3450 | 2,538 | 150 467 | 44 902 | 37 195 | 6 003 | 98 |
| 2013 | 161 597 | 121 333 | 3 350 | 2 814 | 150 286 | 42 629 | 38 043 | 11 311 | 12 169 |
| 2014 г. | 169 277 | 127 455 | 3,530 | 2 981 | 154 677 | 43 431 | 40 771 | 14 600 | 7 447 |
| 2015 г. | 168 874 | 126 880 | 3 814 | 3012 | 140 881 | 26 977 | 45 385 | 27 993 | 25 596 |
| Классифицировать | Авиакомпания | Чистый доход | Операционная прибыль | Операционная прибыль | Тарифы | % | Операционные расходы | Топливо | % | Труд | % |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Американец | 7 895 | 6 189 | 41 084 | 29 173 | 0,71 | 34 895 | 6 189 | 17,7 | 10 066 | 28,8 |
| 2 | Дельта | 4,539 | 7 845 | 40 816 | 28 437 | 0,70 | 32 971 | 6 503 | 19,7 | 10 445 | 31,7 |
| 3 | Соединенные | 7 301 | 5 167 | 37 864 | 26 333 | 0,70 | 32 697 | 6 345 | 19,4 | 10 014 | 30,6 |
| 4 | Юго-запад | 2 181 | 4,117 | 19 820 | 18 347 | 0,93 | 15,704 | 3 616 | 23,0 | 6 689 | 42,6 |
| 5 | JetBlue | 677 | 1,198 | 6 416 | 5 907 | 0,92 | 5 218 | 1,348 | 25,8 | 1,628 | 31,2 |
| 6 | Аляска | 829 | 1,291 | 5 594 | 3 961 | 0,71 | 4 303 | 808 | 18,8 | 1,233 | 28,6 |
| 7 | Гавайский | 193 | 431 | 2313 | 2015 | 0,87 | 1882 | 416 | 22,1 | 526 | 27,9 |
| 8 | Дух | 331 | 509 | 2 142 | 1,267 | 0,59 | 1,632 | 461 | 28,3 | 378 | 23,2 |
| 9 | SkyWest | 113 | 216 | 1,932 | 1876 | 0,97 | 1,716 | 115 | 6,7 | 732 | 42,6 |
| 10 | Граница | 146 | 276 | 1 604 | 1,277 | 0,80 | 1,328 | 346 | 26,1 | 313 | 23,6 |
| 10-перевозчик | 24 204 | 27 239 | 159 585 | 118 592 | 0,74 | 132 346 | 26 148 | 19,8 | 42 023 | 31,8 | |
| Все | 25 596 | 27 993 | 168 874 | 126 880 | 0,75 | 140 881 | 26 977 | 19,1 | 45 385 | 32,2 |
Вклад в ВВП и занятость [ править ]
Федеральное управление гражданской авиации (FAA) в 2009 году обнаружил , что коммерческая авиация составляет примерно 5% от валового внутреннего продукта , а также вносит свой вклад в $ 1,3 трлн годовой экономической деятельности, а также помогает создавать и поддерживать 10 миллионов рабочих мест в год. Авиационная промышленность вносит свой вклад в экономику множеством различных направлений, включая производство и авиаперевозки. По состоянию на 2009 год Национальная ассоциация авиадиспетчеров сообщила, что операции авиакомпаний помогли «увеличить валовой внутренний продукт США на 150,5 млрд долларов, а операции аэропортов - на 44,6 млрд долларов дополнительно».
Экономическое влияние коммерческой авиации на экономику США (2006-2009 гг.)
| Годовая экономическая активность / объем производства | 1,2–1,3 трлн долларов |
| Годовой личный заработок | 370–405 миллиардов долларов |
| Доля ВВП | 4,9-5,2 процента |
| Влияние на работу | 9,7-10,5 миллиона |
Аэропорты [ править ]
Операции [ править ]
Общественные аэропорты обычно строятся и эксплуатируются местными органами власти . Основное исключение составляют военные базы. Как автомобильных дорог и пассажирских железнодорожных перевозок, федеральное правительство субсидирует авиаперелеты с $ 14 млрд федеральных средств , выделяемых на операции аэропорта в 2002 году [14]
Безопасность и регулирование [ править ]
Безопасность авиаперевозок в США регулируется TSA - агентством Министерства внутренней безопасности США. Чтобы попасть на рейс, пассажиры должны предоставить действительное федеральное удостоверение личности или удостоверение личности государственного образца. [15] Человек также должен пройти процедуру осмотра или сканирования тела перед посадкой на рейс, чтобы убедиться, что у него нет запрещенных предметов. [16] Эта политика безопасности была принята правительством США после террористических атак 11 сентября, когда террористам удалось захватить несколько коммерческих авиалайнеров. Предметы, запрещенные к перевозке в самолетах, включают огнестрельное оружие, инструменты или другие предметы, которые могут использоваться в качестве оружия, взрывчатые или легковоспламеняющиеся материалы, а также другие опасные или ослабляющие действие химические вещества или вещества.[17]
Авиакомпании [ править ]
Пассажирские авиалинии [ править ]
В США нет единого национального перевозчика, а пассажирские авиалинии в США всегда были частными. В США есть три основных международных перевозчика ( Delta Air Lines , American Airlines и United Airlines ) и восемь дополнительных крупных перевозчиков, которые выполняют в основном внутренние рейсы, но имеют некоторые международные направления ( Alaska Airlines , Allegiant Air , Frontier Airlines , Hawaiian Airlines , JetBlue , Southwest Авиакомпании , Spirit Airlines и Sun Country Airlines). В конце 2014 года три международных перевозчика плюс Southwest контролировали более 80% всех пассажирских перевозок на рынке США. [18]
В настоящее время отсутствует государственное регулирование ценообразования на билеты, хотя федеральное правительство сохраняет юрисдикцию в отношении безопасности самолетов, обучения пилотов и расследований авиационных происшествий (через Федеральное управление гражданской авиации и Национальный совет по безопасности на транспорте ). Управление транспортной безопасности обеспечивает безопасность в аэропортах, а федеральное правительство ежегодно выделяет миллиарды долларов на содержание средств воздушного транспорта и управление системой управления воздушным движением страны.
Многие авиакомпании работают по модели « хаб и спицы ». Эта система дает доминирующей авиакомпании в данном аэропорту сильные конкурентные позиции, поскольку она доставляет пассажиров в хаб и обратно, увеличивая количество пассажиров на каждом рейсе. Примеры узловых аэропортов включают United Airlines в Хьюстоне , Ньюарк Либерти , Чикаго-О'Харе , Денвере и Сан-Франциско ; Delta Air Lines в Атланте , Цинциннати , Детройте , Миннеаполисе и Сиэтле ; и American Airlines в Шарлотте, Чикаго-О'Хара, Даллас / Форт-Уэрт , Майами , Филадельфия и Феникс .
Авиаперевозки [ править ]
Авиагрузоперевозки включают большое количество ежедневных рейсов в США и выполняются частными посылочными компаниями, такими как FedEx и United Parcel Service . Эти организации управляют одними из крупнейших автопарков в мире. Большинство авиагрузов, перемещаемых этими организациями, являются посылками на ночь и на второй день с учетом сроков. Почтовая служба США также движется большую часть своих писем и чувствительных время посылки по воздуху, но и на регулярных пассажирских рейсов. Одно время Почта США взимала надбавку за письма, отправленные авиапочтой , но больше не делает этого, за исключением экспресс-почты в ночное время.
Задержки [ править ]
| Рейтинг крупных аэропортов по самым низким показателям своевременности прибытия (2007 г.) [19] | |
|---|---|
| Аэропорт | % вовремя |
| Нью-Йорк - Ла Гуардия | 58,48 |
| Ньюарк | 59,45 |
| Нью-Йорк - JFK | 62,84 |
| Чикаго - О'Хара | 65,88 |
| Филадельфия | 66,54 |
| Бостон | 69,68 |
| Сан-Франциско | 69,75 |
| Майами | 70,99 |
| Шарлотта Дуглас | 71,30 |
| Сиэтл-Такома | 71,43 |
| В среднем 32 крупнейших аэропорта | 73,03 |
Задержки авиакомпаний были предметом некоторых разногласий, что вызвало аудит GAO и дебаты в Конгрессе в 2007-08 гг. [20]
Примерно каждый четвертый пассажир столкнулся с задержкой рейса в 2007 году, и средняя продолжительность задержки, которую испытывали эти пассажиры, составила 1 час 54 минуты. [21] 24% рейсов были задержаны, а 2% отменены полностью. [22] В целом, в 2007 году пассажиры были задержаны на 320 миллионов часов, а общий экономический ущерб оценивается в 41 миллиард долларов. [23]
В среднем 40% задержек пассажирских самолетов в США происходят из -за пригорода Нью-Йорка , некоторые - в этом районе, а другие - из-за каскадных эффектов. [21] Одна треть самолетов в национальной системе воздушного пространства движется через район Нью-Йорка в какой-то момент в течение обычного дня. [23]
Чтобы справиться с задержками, ограничения по расписанию взлета и посадки были наложены на некоторые городские аэропорты в разное время с 1968 года, включая Вашингтон Рейган Нэшнл, Чикаго О'Хара и три аэропорта Нью-Йорка. [24] Были приняты и другие краткосрочные меры, включая незначительные процедурные изменения, использование военного воздушного пространства в дни пиковых поездок и назначение «царя воздушного пространства Нью-Йорка» (директора Отделения интеграции зональной программы Нью-Йорка). Воздушное пространство Нью-Йорка / Нью-Джерси / Филадельфии постепенно «модифицируется», завершение ожидается в 2012 году. [25] Администрация Буша объявила о планах выставить на аукцион некоторые места для взлета и посадки в аэропортах Нью-Йорка, но эти планы были отменены Обамой. администрация.
Долгосрочные решения включают увеличение пропускной способности за счет строительства большего количества взлетно-посадочных полос и внедрение системы воздушного транспорта нового поколения, которая обеспечит более прямые полеты. Проект Калифорнийской высокоскоростной железной дороги был оправдан, среди прочего, как способ уменьшить заторы и, следовательно, задержки в загруженном воздушном коридоре района залива Сан-Франциско - метро Лос-Анджелеса.
Сетевая статистика [ править ]
- Аэропорты: 14 951 (оценка на 2008 г.) [26]
|
|
- Вертодромы : 146 (ЦРУ, 2007 г.) [26]
См. Также [ править ]
- Федеральное управление гражданской авиации - национальное авиационное управление США.
- Национальная система воздушного пространства - Управление воздушным движением
- Система воздушного транспорта нового поколения
- Space-A travel - система для людей, связанных с военными, которые могут бесплатно путешествовать военными рейсами.
Сноски [ править ]
- ^ Основные аэропорты CY 2013 - Предварительные данные заархивированы 16.08.2014 на Wayback Machine
- ^ a b c «ФИНАНСИРОВАНИЕ АЭРОПОРТА: изменения в авиационной отрасли влияют на затраты и финансирование развития аэропорта» (PDF) . Transportation.house.gov . Архивировано 11 февраля 2017 года из оригинального (PDF) . Проверено 15 ноября 2017 года .
- ^ «Ежегодная внутренняя средняя стоимость маршрута в США в текущих и постоянных долларах - Бюро статистики транспорта» . Rita.dot.gov . Проверено 15 ноября 2017 года .
- ^ Американская аэрокосмическая промышленность: от семинара до глобального предприятия. Роджер Э. Бильштейн. Нью-Йорк: Twayne Publishers, 1996.
- ^ «Промышленность боевых самолетов США: 1909-2000» (PDF) . Rand.org . Проверено 15 ноября 2017 года .
- ^ Б бултон, Шредер (15 ноября 2017 г.). «Рост авиапрома». Журнал аналитиков . 11 (4): 29–32. JSTOR 4468514 .
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2014-08-08 . Проверено 24 января 2015 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Измерение и поведение безработицы» (PDF) . Nber.org . Проверено 15 ноября 2017 года .
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2014-10-15 . Проверено 24 января 2015 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ "Заявление Джеймса С. Мэя президента и главного исполнительного директора Ассоциации воздушного транспорта Америки, Inc" (PDF) . Commerce.senate.gov . Проверено 15 ноября 2017 года .
- ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 28 января 2015 года . Проверено 24 января 2015 . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 11 июня 2014 года . Проверено 24 января 2015 . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ a b «Финансовые данные авиакомпаний за 4 квартал 2015 года» (PDF) . Бюро статистики транспорта . 2 мая 2016 года.
- ^ «Транспортные субсидии США» . Trainweb.org . Проверено 15 ноября 2017 года .
- ^ «Идентификация» . Tsa.gov . 16 декабря 2014 . Проверено 15 ноября 2017 года .
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2014-07-06 . Проверено 14 июня 2014 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ "Что я могу принести?" . Tsa.gov . Проверено 15 ноября 2017 года .
- ^ «Спустя два десятилетия после запуска AirTran совершает свой последний полет» . Mashable.com . Проверено 15 ноября 2017 года .
- ^ Отчет GAO, стр. 12
- ^ GAO-08-934T , заявление Сьюзан Флеминга, вопросы директор физической инфраструктуры, в выступлении перед подкомитетом по авиационным операциям, безопасности и безопасности, Комитет по торговле, наука и транспорту, Сенат США. «НАЦИОНАЛЬНАЯ ВОЗДУШНАЯ СИСТЕМА: Действия DOT и FAA, вероятно, будут иметь ограниченное влияние на сокращение задержек в течение летнего сезона путешествий 2008 года. 15 июля 2008 г.
- ^ a b Отчет GAO, стр. 10
- ^ Отчет GAO, стр.8
- ^ a b Отчет GAO, стр. 1
- ^ Отчет GAO, стр. 6
- ^ Отчет GAO, резюме
- ^ а б «ЦРУ - Всемирный справочник - Соединенные Штаты» . Cia.gov . Проверено 14 июня 2009 .
Дальнейшее чтение [ править ]
- М. Хьюстон Джонсон V, Взлет: Основы американской коммерческой авиации, 1918-1938 гг. Колледж-Стейшн, Техас: Издательство Техасского университета A&M, 2019.
Внешние ссылки [ править ]
 | В Wikivoyage есть путеводитель по авиапутешествиям в США . |
- Министерство транспорта США (DOT)
- Графическая карта НАСА авиаперелетов в США , включая вид сверху, вид сбоку и графику 11.09.2001–6 минут
- Бронирование авиабилетов в США
