Эйрко ДХ.4

Airco DH.4 — британский двухместный дневной бомбардировщик - биплан времен Первой мировой войны . Он был разработан Джеффри де Хэвиллендом (отсюда и «DH») для Airco и стал первым британским двухместным легким дневным бомбардировщиком, способным защищать себя.

DH.4 разрабатывался как двухместный боевой самолет как для дневного бомбардировщика , так и для выполнения задач воздушной разведки . Он должен был быть оснащен новым двигателем Beardmore Halford Pullinger (BHP) мощностью 160 л.с. (120 кВт), но проблемы с ним привели к использованию множества других двигателей, возможно, лучшим из которых был Rolls-Rolls мощностью 375 л.с. (280 кВт) . Двигатель Ройс Игл . DH.4 впервые поднялся в воздух в августе 1916 года и менее чем через год поступил на вооружение во Франции 6 марта 1917 года. Большинство из них были изготовлены как двухместные автомобили общего назначения в Соединенных Штатах для американских экспедиционных сил во Франции.

После перемирия от 11 ноября 1918 года многие DH.4 были проданы гражданским операторам, где они оказались особенно полезными в качестве почтовых самолетов . Первые коммерческие пассажирские самолеты в Европе были начаты с модифицированных вариантов DH-4. Излишки военных самолетов DH-4 стали ключевыми самолетами в новых военно-воздушных силах по всему миру. Позже в армии США было несколько компаний, переделавших оставшиеся DH.4 в соответствии со стандартом DH.4B, и они эксплуатировали этот тип до начала 1930-х годов.

DH.4 был разработан Джеффри де Хэвиллендом как легкий двухместный боевой самолет, предназначенный для выполнения задач как дневного бомбардировщика, так и воздушной разведки . ^[3] Предполагалось, что он будет оснащен недавно разработанным двигателем Beardmore Halford Pullinger (BHP) мощностью 160 л.с. (120 кВт). DH.4 разрабатывался параллельно с конкурентом Bristol Fighter . ^[3] В августе 1916 года прототип DH.4 совершил свой первый полет, оснащенный прототипом двигателя мощностью 230 л.с. (170 кВт). ^[4]

Первоначальные летные испытания показали, что он обладает хорошей управляемостью и характеристиками. ^[5] Центральная летная школа (CFS) провела ранние оценочные полеты с использованием прототипа, что привело к получению положительного отчета о самолете, отметив хорошую устойчивость в полете, легкое управление полетом и относительно удобное положение экипажа. Во время полетов с CFS он смог достичь небывалых ранее показателей времени набора высоты, не имеющих себе равных ни у одного из его предшественников. ^[5] Хотя летные испытания прототипа дали многообещающие результаты, вскоре стало ясно, что перед запуском в производство двигатель BHP потребует серьезной модернизации. ^[5]

Даже к моменту летных испытаний первого прототипа не было окончательных планов серийного производства двигателя BHP. ^[5] Так совпало, что другой подходящий и многообещающий авиационный двигатель, рядный двигатель Rolls-Royce Eagle с водяным охлаждением , приближался к концу процесса разработки. ^[3] По словам Брюса, Eagle имел ту же базовую конфигурацию, что и двигатель BHP, что в значительной степени способствовало его принятию компанией de Havilland, равно как и одобрение двигателя Уильямом Бердмором . Летом 1916 года второй прототип, оснащенный двигателем Rolls-Royce, совершил свой первый полет. ^[5]