Дирижабль

Современный дирижабль Zeppelin NT D-LZZF в 2010 году.

Дирижабль или дирижабль представляет собой тип аэростата или светлее, чем воздух самолета , который может перемещаться по воздуху под его собственной силой . ^[1] Аэростаты получают подъемную силу за счет подъемного газа, который менее плотен, чем окружающий воздух.

Дирижабли в сравнении с родственными аэростатами, из энциклопедии рубежа ХХ века

В ранних дирижаблях в качестве подъемного газа использовался водород из-за его высокой грузоподъемности и доступности. Газообразный гелий имеет почти такую ​​же грузоподъемность и не воспламеняется , в отличие от водорода, но встречается редко и относительно дорого. Впервые значительные количества гелия были обнаружены в Соединенных Штатах, и какое-то время гелий использовался только для дирижаблей в этой стране. ^[2] Большинство дирижаблей, построенных с 1960-х годов, использовали гелий, хотя некоторые использовали горячий воздух. ^{[примечание 1]}

Оболочка дирижабля может образовывать газовый мешок или может содержать несколько заполненных газом ячеек. Дирижабль также имеет двигатели, экипаж и, возможно, также помещения для полезной нагрузки, обычно размещенные в одной или нескольких гондолах, подвешенных под оболочкой.

Основные типы дирижаблей: нежесткие , полужесткие и жесткие . ^[3] Нежесткие дирижабли, часто называемые «дирижаблями», для сохранения формы полагаются на внутреннее давление. Полужесткие дирижабли поддерживают форму оболочки за счет внутреннего давления, но имеют прикрепленную к ней опорную конструкцию, такую ​​как фиксированный киль. Жесткие дирижабли имеют внешний структурный каркас, который сохраняет форму и несет все структурные нагрузки, в то время как подъемный газ содержится в одном или нескольких внутренних газовых баллонах или ячейках. ^[4] Жесткие дирижабли впервые пилотировал граф Цеппелин, и подавляющее большинство построенных жестких дирижаблей было произведено основанной им фирмой Luftschiffbau Zeppelin.. В результате жесткие дирижабли часто называют цеппелинами . ^[5]

Дирижабли были первыми самолетами, способными к управляемому полету с двигателем, и чаще всего использовались до 1940-х годов; их использование уменьшилось, поскольку их возможности превосходили возможности самолетов. Их падение было ускорено серией громких происшествий, в том числе катастрофой 1930 года и сожжением британского R101 во Франции, связанными с штормом крушениями двух авианосцев ВМС США, наполненных гелием, USS  Akron. и USS Macon соответственно, а также сожжение в 1937 г. немецкого заполненного водородом Hindenburg. С 1960-х годов гелиевые дирижабли использовались там, где способность парить в течение длительного времени перевешивает потребность в скорости и маневренности, например, в рекламе, туризме, платформах для камер, геологических исследованиях и воздушных наблюдениях .

Терминология

Дирижабль

В первые годы развития воздухоплавания такие термины, как «дирижабль», «воздушный корабль», «воздушный корабль» и «воздушный корабль» означали любой вид судоходной или дирижируемой летательной машины. ^{[6] [7] [8] [9] [10] [11]} В 1919 году сообщалось, что Фредерик Хэндли Пейдж относился к «воздушным кораблям», а более мелкие пассажирские типы - к «воздушным яхтам». ^[12] В 1930-х годах большие межконтинентальные летающие лодки также иногда назывались «воздушными кораблями» или «летающими кораблями». ^{[13] [14]} В настоящее время термин «дирижабль» используется только для приводимых в действие дирижаблей аэростатов, при этом подтипы классифицируются как жесткие, полужесткие и нежесткие.^[3]Полужесткая архитектура появилась позже, после достижений в области деформируемых конструкций и необходимости уменьшения веса и объема дирижаблей. Они имеют минимальную структуру, которая сохраняет форму вместе с избыточным давлением газовой оболочки. ^{[15] [16]}

Аэростат

Аэростат является самолетом , который остается в воздухе , используя плавучесть или статические подъемный, в отличие от Aerodyne , получающие поднять путем перемещения по воздуху. Дирижабли - это разновидность аэростата. ^[3] Термин « аэростат » также использовался для обозначения привязанного или пришвартованного аэростата в отличие от свободно плавающего аэростата. ^[17] Сегодня аэростаты способны поднимать полезную нагрузку весом 3000 фунтов (1400 кг) на высоту более 4,5 км (2,8 мили) над уровнем моря. ^[18] Они также могут оставаться в воздухе в течение продолжительных периодов времени, особенно при питании от бортового генератора или если трос содержит электрические проводники. ^[18]Благодаря этой возможности аэростаты могут использоваться в качестве платформ для предоставления телекоммуникационных услуг. Например, в 2001 году компания Platform Wireless International Corporation объявила, что будет использовать привязанную бортовую нагрузку на 1250 фунтов (570 кг) для доставки услуг сотовой связи в регион Бразилии, равный 140 милям (230 км). ^{[19] [20]} Проект Европейского Союза ABSOLUTE, как сообщается, также изучает возможность использования привязных аэростатных станций для обеспечения связи во время реагирования на стихийные бедствия. ^[21]

Дирижабль

Первоначально дирижабли назывались дирижаблями , от французского слова dirigeable часто сокращалось до dirigeable (что означает «управляемый», от французского diriger - направлять, направлять или управлять). Именно так изобретатель Анри Жиффар дал своей машине, совершившей первый полет 24 сентября 1852 года.

Дирижабль

Дирижабль - это нежесткий аэростат. ^[22] В британском использовании это относится к любому нежесткому аэростату, включая аэростаты заградительного огня и другие воздушные змеи , имеющие обтекаемую форму и стабилизирующие хвостовые плавники. ^[23] Некоторые дирижабли могут быть оснащены дирижаблями, как в ранних версиях Goodyear Blimp . Более поздние дирижабли Goodyear, хотя технически полужесткие дирижабли, все еще назывались в компании «дирижаблями». ^[24]

дирижабль

Термин цеппелин первоначально относился к дирижаблям, произведенным немецкой компанией Zeppelin , которая построила и эксплуатировала первые жесткие дирижабли в первые годы двадцатого века. Инициалы LZ от Luftschiff Zeppelin (по-немецки "дирижабль Цеппелин") обычно предшествовали серийным идентификаторам их самолетов.

Оптимизированные жесткие (или полужесткий) ^{[ править ]} дирижабли часто упоминаются как «дирижабли», из-за известности , что эта компания приобрела из - за количество дирижаблей было произведено. ^{[25] [26]}

Гибридный дирижабль

Гибридные дирижабли летают с положительным аэростатическим вкладом, обычно равным пустому весу системы, а переменная полезная нагрузка поддерживается двигательной установкой или аэродинамическим вкладом. ^{[27] [28]}

Классификация

Дирижабли подразделяются на жесткие, полужесткие и нежесткие по методу конструкции. ^[3]

Жесткие дирижабли

Жесткий дирижабль имеет жесткий каркас, покрытый внешней обшивкой или оболочкой. Внутри есть один или несколько газовых баллонов, ячеек или воздушных шаров для подъема. Жесткие дирижабли обычно не находятся под давлением и могут быть изготовлены практически любого размера. Большинство, но не все, немецкие дирижабли Zeppelin принадлежали к этому типу.

Полужесткие дирижабли

Полужесткий дирижабль имеет какую-то опорную конструкцию, но форма его основной оболочки поддерживается внутренним давлением подъемного газа. Обычно дирижабль имеет удлиненный, обычно шарнирный киль, идущий вдоль нижней части оболочки, чтобы предотвратить его изгиб посередине, распределяя нагрузки подвески на оболочку, а также позволяя более низкое давление оболочки.

Нежесткие дирижабли

Нежесткие дирижабли часто называют «дирижаблями». Большинство, но не все, американских дирижаблей Goodyear были дирижаблями.

Нежесткий дирижабль полностью полагается на внутреннее давление газа, чтобы сохранять свою форму во время полета. В отличие от жесткой конструкции, газовая оболочка нежесткого дирижабля не имеет отсеков. Обычно он имеет внутренние мешки или баллоны меньшего размера. На уровне моря они заполнены воздухом. По мере увеличения высоты подъемный газ расширяется, и воздух из баллонетов выпускается через клапаны, чтобы сохранить форму корпуса. Чтобы вернуться на уровень моря, процесс обратный: воздух нагнетается обратно в баллонеты, забирая воздух из выхлопной трубы двигателя и используя вспомогательные нагнетатели.

Строительство

Конверт

Сама оболочка - это структура, включающая текстиль, содержащий плавучий газ. Внутри два баллонета, размещенные в передней и задней части корпуса, содержат воздух. ^[29]

Проблема точного определения давления на оболочку дирижабля все еще остается проблематичной и привлекает внимание крупных ученых, таких как Теодор фон Карман . ^[30]

Некоторые дирижабли были обшиты металлом , изготовлены жесткие и нежесткие образцы. В каждом виде использовался тонкий газонепроницаемый металлический конверт, а не обычный тканевый конверт с резиновым покрытием. Известно, что было построено только четыре корабля в металлических оболочках, и только два действительно летали: первый алюминиевый жесткий дирижабль Шварца в 1893 году рухнул ^[31], а его второй полетел; ^[32] нежесткий ZMC-2, построенный для ВМС США, летал с 1929 по 1941 год, когда он был списан как слишком маленький для оперативного использования в противолодочных патрулях; ^{[33] в} то время как 1929 г. нежесткая авиастроительная корпорация Slate City of Glendale рухнула при первой попытке полета. ^{[34] [35]}

Подъемный газ

Тепловые дирижабли используют нагретый подъемный газ, обычно воздух, аналогично воздушным шарам . Первым это совершила в 1973 году британская компания Cameron Balloons . ^[36]

Гондола

Движение и управление

Этот раздел необходимо обновить . Пожалуйста, помогите обновить эту статью, чтобы отразить недавние события или новую доступную информацию. ( Декабрь 2019 г. )

Небольшие дирижабли несут свой двигатель (и) в гондоле. Там, где на больших дирижаблях было несколько двигателей, они были размещены в отдельных гондолах, называемых силовыми автомобилями или машинами с двигателями . ^[37] Чтобы обеспечить возможность применения асимметричной тяги для маневрирования, эти силовые машины были установлены по бокам оболочки, вдали от гондолы центральной линии. Это также поднимало их над землей, снижая риск удара винтом при приземлении. Широко разнесенные силовые машины также назывались крылатыми машинами , от использования слова «крыло», означающего нахождение на стороне чего-то, например, в театре, а не аэродинамического устройства . ^[37]Эти моторные вагоны несли в полете экипаж, который обслуживал двигатели по мере необходимости, но также работал с органами управления двигателем, дроссельной заслонкой и т. Д., Установленными непосредственно на двигателе. Инструкции передавались им с места лоцмана по телеграфной системе , как на корабле. ^[37]

Экологические преимущества

Главное преимущество дирижаблей перед любым другим транспортным средством носит экологический характер. Им требуется меньше энергии, чтобы оставаться в полете, по сравнению с любым другим летательным аппаратом. ^{[38] [39]} Дирижабль на солнечных батареях будет использовать только 8 процентов топлива, необходимого для реактивного самолета . ^[40] Кроме того, использование реактивного потока могло бы позволить более быструю и более энергоэффективную грузовую транспортировку альтернативу морскому судоходству . ^[41] Международная ассоциация воздушного транспорта призвала к увеличению использования дирижаблей в стремлении решить выбросы парниковых газов , утверждая , что 80-90% снижения по сравнению с обычнымсамолет . ^[42] Это одна из причин, почему Китай в последнее время принял их использование. ^[43]

История

Ранние пионеры

17–18 вв.

В 1670 году отец- иезуит Франческо Лана де Терци , которого иногда называют «отцом воздухоплавания » ^[44], опубликовал описание «Воздушного корабля», поддерживаемого четырьмя медными сферами, из которого откачивается воздух. Хотя основной принцип верен, такой корабль был нереализуемым тогда и остается таковым по сей день, поскольку внешнее давление воздуха привело бы к схлопыванию сфер, если их толщина не была такой, чтобы они были слишком тяжелыми, чтобы быть плавучими. ^[45] Гипотетический корабль, построенный с использованием этого принципа, известен как вакуумный дирижабль .

В 1709 году бразильско-португальский священник-иезуит Бартоломеу де Гужман перед изумленным португальским двором поднял в небо воздушный шар «Пассарола». Это должно было быть 8 августа 1709 года, когда отец Бартоломеу де Гужман провел во дворе Casa da ndia в городе Лиссабон первую демонстрацию Passarola. ^{[46] [47]} Воздушный шар загорелся, не отрываясь от земли, но во второй демонстрации он поднялся на 95 метров в высоту. Это был небольшой воздушный шарик из плотной коричневой бумаги, наполненный горячим воздухом, произведенный «огнем материала, содержащегося в глиняной чаше, встроенной в основание вощеного деревянного подноса». Свидетелями события были король Португалии Иоанн V и будущееПапа Иннокентий XIII . ^[48]

Более практичный дирижабль был описан лейтенантом Жаном Батистом Мари Менье в статье под названием « Mémoire sur l'équilibre des machines aérostatiques » (Меморандум о равновесии аэростатических машин), представленной Французской академии 3 декабря 1783 года. На цветных чертежах, опубликованных в следующем году, изображен обтекаемый конверт длиной 260 футов (79 м) с внутренними баллонными сетями, которые можно было использовать для регулирования подъемной силы: он был прикреплен к длинной тележке, которую можно было использовать как лодку, если транспортное средство было вынуждено земля в воде. Дирижабль был спроектирован таким образом, чтобы приводился в движение тремя гребными винтами и управлялся кормовым рулем, похожим на парус. В 1784 году Жан-Пьер Бланшарустановил на воздушный шар пропеллер с ручным приводом, первое зарегистрированное средство передвижения, которое можно было поднимать в воздух. В 1785 году он пересек Ла-Манш на воздушном шаре, оснащенном машущими крыльями для движения и птичьим хвостом для управления. ^[49]

19 век

В 19 веке продолжались попытки добавить к воздушным шарам методы движения. Австралиец Уильям Бланд отправил дизайн своего «Атмотического дирижабля» на Великую выставку, проходившую в Лондоне в 1851 году, где была представлена ​​его модель. Это был удлиненный воздушный шар с паровым двигателем, который приводил в движение парные пропеллеры, подвешенные под ним. Подъёмная сила аэростата оценивалась в 5 тонн, а вес автомобиля с топливом - 3,5 тонны, что давало полезную нагрузку 1,5 тонны. ^{[50] [51]} Бланд считал, что машина могла двигаться со скоростью 80 км / ч (50 миль в час) и могла лететь из Сиднея в Лондон менее чем за неделю.

В 1852 году Анри Жиффар стал первым человеком, совершившим полет с двигателем, когда он пролетел 27 км (17 миль) на паровом дирижабле . ^[52] Дирижабли значительно разовьются в следующие два десятилетия. В 1863 году Соломон Эндрюс пилотировал свой аэронавтомобиль, управляемый дирижабль без двигателя в Перте Амбой, штат Нью-Джерси, и предложил это устройство военным США во время Гражданской войны. ^[53] В 1866 году он летал на более позднем самолете вокруг Нью-Йорка и до Ойстер-Бэй, штат Нью-Йорк. Эта концепция использовала изменения подъемной силы для обеспечения движущей силы и не нуждалась в силовой установке. В 1872 году французский военно-морской архитектор Дюпюи де Ломезапустил большой навигационный аэростат, который приводился в движение большим пропеллером, который вращали восемь человек. ^[54] Он был разработан во время франко-прусской войны и предназначался как усовершенствование воздушных шаров, используемых для связи между Парижем и сельской местностью во время осады Парижа , но был завершен только после окончания войны.

В 1872 году Пауль Хенлайн управлял дирижаблем с двигателем внутреннего сгорания, работающим на угольном газе, который использовался для надувания оболочки, - первое использование такого двигателя для питания самолета. ^{[55] [56]} Чарльз Ф. Ритчел совершил в 1878 году публичный демонстрационный полет своего одноместного жесткого дирижабля с ручным приводом и построил и продал пять своих самолетов. ^[56]

В 1874 году Микаджа Кларк Дайер подал в США патент 154 654 «Устройство для навигации в воздухе». ^{[57] [58] [59]} Считается, что успешные пробные полеты были совершены между 1872–1874 годами, но подробные даты недоступны. ^[60] Аппарат использовал комбинацию крыльев и гребных колес для навигации и движения.

При работе с механизмами крылья получают движение вверх и вниз, как крылья птицы, при этом внешние концы податливаются при подъеме, но раскрываются и затем остаются жесткими при нажатии. При желании крылья можно установить под углом, чтобы двигать машину вперед, а также поднимать машину в воздух. Гребные колеса предназначены для движения машины так же, как судно движется по воде. Для управления машиной прикреплен прибор, отвечающий на руль направления. Воздушный шар должен использоваться для поднятия летающего корабля, после чего его следует направлять и контролировать по желанию находящихся в нем людей. ^[61]

Более подробную информацию можно найти в книге о его жизни. ^[62]

В 1883 году первый полет на электрическом двигателе совершил Гастон Тиссандье , который установил на дирижабль электродвигатель Siemens мощностью 1,5 л.с. (1,1 кВт) .

Первый полностью управляемый свободный полет был совершен в 1884 году Шарлем Ренаром и Артуром Константином Кребсом на дирижабле французской армии La France . Ла Франс совершил первый полет дирижабля, который приземлился там же, где и взлетел; дирижабль длиной 170 футов (52 м), 66000 куб футов (1900 м ³ ) преодолел 8 км (5,0 миль) за 23 минуты с помощью электродвигателя мощностью 8,5 л.с. (6,3 кВт) ^[63] и 435 кг ( 959 фунтов) аккумулятор. Он совершил семь полетов в 1884 и 1885 годах. ^[56]

В 1888 году проект воздушного корабля «Кэмпбелл», спроектированный профессором Питером Кэмпбеллом, был представлен авиационному инженеру Карлу Эдгару Майерсу для изучения. ^[64] После его одобрения он был построен компанией Novelty Air Ship. Он был потерян в море в 1889 году, когда его пилотировал профессор Хоган во время выставочного полета. ^[65]

С 1888 по 1897 год Фридрих Вельферт построил три дирижабля с бензиновыми двигателями, построенными Daimler Motoren Gesellschaft , последний из которых загорелся в полете и убил обоих пассажиров в 1897 году. ^[66] В версии 1888 года использовался сингл мощностью 2 л.с. (1,5 кВт). цилиндрового двигателя Daimler и пролетел 10 км (6 миль) от Канштатта до Корнвестхайма . ^{[67] [68]}

В 1897 году дирижабль с алюминиевой оболочкой был построен венгерский - хорватский инженер Дэвид Шварц . Он совершил свой первый полет на поле Темпельхоф в Берлине после смерти Шварца. Его вдове, Мелани Шварц, граф Фердинанд фон Цеппелин заплатил 15 000 марок за освобождение промышленника Карла Берга от его эксклюзивного контракта на поставку алюминия Шварцу . ^[69]

С 1897 по 1899 год Константин Данилевский, врач и изобретатель из Харькова (ныне Украина , тогда Российская Империя ), построил четыре дирижабля с мускульными двигателями с объемом газа 150–180 м ³ (5 300–6 400 куб. Футов). В рамках экспериментальной программы полета было совершено около 200 восхождений в двух точках, без существенных происшествий ^{[70] [71]}

Начало 20 века

В июле 1900 года Luftschiff Zeppelin LZ1 совершил свой первый полет. Это привело к созданию самых успешных дирижаблей всех времен: Цеппелины, названные в честь графа фон Цеппелина, который начал работать над проектами жестких дирижаблей в 1890-х годах, что привело к появлению несовершенного LZ1 в 1900 году и более успешному LZ2 в 1906. Дирижабли Zeppelin имели отличную конструкцию. каркас из треугольных решетчатых балок, обтянутых тканью, с отдельными газовыми ячейками. Сначала многоплоскостное оперение использовалось для управляемости и устойчивости: в более поздних конструкциях хвостовое оперение было более простым крестообразным.поверхности. Двигатели и экипаж размещались в «гондолах», подвешенных под корпусом гребных винтов, прикрепленных к бортам рамы с помощью длинных приводных валов. Кроме того, на полпути между двумя моторными отсеками находился пассажирский отсек (позже бомбоотсек ).

Альберто Сантос-Дюмон был богатым молодым бразильцем, который жил во Франции и имел страсть к полетам. Он сконструировал 18 воздушных шаров и дирижаблей, прежде чем сосредоточить свое внимание на самолетах с неподвижным крылом. ^[72] 19 октября 1901 года он вылетел на своем дирижабле № 6 из парка Сен-Клу и вокруг Эйфелевой башни и обратно менее чем за тридцать минут. ^[73] Этот подвиг принес ему премию Deutsch de la Meurthe в размере 100 000 франков . Многие изобретатели были вдохновлены небольшими дирижаблями Сантос-Дюмона. Многие пионеры дирижаблей, такие как американец Томас Скотт Болдуин, финансировали свою деятельность за счет пассажирских рейсов и публичных демонстрационных полетов. Стэнли Спенсер построил первый британский дирижабль на средства от рекламы детского питания на сторонах конверта. ^[74] Другие, такие как Уолтер Веллман и Мелвин Вэниман , нацелились на более высокие цели, совершив два полярных полета в 1907 и 1909 годах и два трансатлантических перелета в 1910 и 1912 годах. ^[75]

В 1902 году испанский инженер Леонардо Торрес Кеведо опубликовал подробности новаторской конструкции дирижабля в Испании и Франции. Благодаря нежесткому корпусу и внутренним стяжкам он преодолел недостатки этих типов самолетов в отношении как жесткой конструкции (типа цеппелин), так и гибкости, обеспечивая дирижаблям большую устойчивость во время полета, а также возможность использования более тяжелых двигателей и большая пассажирская нагрузка. В 1905 году с помощью капитана А. Кинделана он построил дирижабль «Испания» на военной базе в Гвадалахаре . В следующем году он запатентовал свой дизайн, не вызвав интереса со стороны официальных властей. В 1909 году он запатентовал улучшенную конструкцию, которую предложил французской компании Astra , которая начала массовое производство в 1911 году как дирижабль Astra-Torres.. Отличительная трехлопастная конструкция широко использовалась во время Великой войны державами Антанты.

Другие производители дирижаблей также активно работали до войны: с 1902 года французская компания Lebaudy Frères специализировалась на полужестких дирижаблях, таких как Patrie и République , спроектированных их инженером Анри Джульо, который позже работал в американской компании Goodrich ; немецкая фирма Schütte-Lanz построила серию SL с деревянным каркасом с 1911 года, внедрив важные технические новшества; другая немецкая фирма Luft-Fahrzeug-Gesellschaft построила серию Parseval- Luftschiff (PL) с 1909 года ^[76], а итальянская фирма Энрико Форланини построила и пилотировала первые два дирижабля Forlanini.. ^[77]

12 мая 1902 года изобретатель и бразильский воздухоплаватель Аугусто Северо де Альбукерке Мараньяо и его французский механик Жорж Саше погибли, когда летели над Парижем на дирижабле «Пакс». Мраморная доска под номером 81 на авеню дю Мэн в Париже отмечает место аварии Аугусто Северо. ^{[78] [79]} Катастрофа воздушного шара "Le Pax" - короткометражный немой фильм 1902 года, воссоздающий катастрофу, режиссер Жорж Мельес .

В Великобритании армия построила свой первый дирижабль Nulli Secundus в 1907 году. Военно-морской флот приказал построить экспериментальный жесткий корабль в 1908 году. Официально известный как дирижабль Его Величества № 1 и прозванный Mayfly , он сломал себе спину в 1911 году. совершая одиночный полет. Работа над преемником началась только в 1913 году.

Немецкая пассажирская служба дирижаблей, известная как DELAG (Deutsche-Luftschiffahrts AG), была создана в 1910 году.

В 1910 году Уолтер Веллман безуспешно пытался пересечь Атлантический океан на дирижабле « Америка» .

Первая Мировая Война

Перспектива использования дирижаблей в качестве бомбардировщиков была признана в Европе задолго до того, как дирижабли смогли справиться с этой задачей. В книге Герберта Уэллса « Война в воздухе» (1908) описывается уничтожение целых флотов и городов атакой дирижаблей. Итальянские войска стали первыми, кто использовал дирижабли в военных целях во время итало-турецкой войны , первая бомбардировка состоялась 10 марта 1912 года. ^[80] Первая мировая война ознаменовала настоящий дебют дирижабля в качестве оружия. Немцы, французы и итальянцы использовали дирижабли для разведки и тактических бомбардировок в начале войны, и все узнали, что дирижабль был слишком уязвим для операций на фронте. Решение о прекращении операций по непосредственной поддержке армий было принято всеми в 1917 году.^{[81] [82]}

Многие в немецких вооруженных силах считали, что они нашли идеальное оружие, чтобы противодействовать британскому морскому превосходству и нанести удар по самой Британии, в то время как более реалистичные сторонники дирижаблей полагали, что дирижабль ценен как дальнобойный разведывательный / ударный корабль для военно-морских операций. Набеги на Англию начались в январе 1915 года и достигли пика в 1916 году: после потерь для британской обороны было совершено лишь несколько набегов в 1917–18 годах, последняя из которых - в августе 1918 года. ^[83]Цеппелины оказались устрашающим, но неточным оружием. Навигация, выбор цели и наведение бомб оказались трудными в лучших условиях, а облачный покров, с которым часто встречались дирижабли, еще больше снижал точность. Физический ущерб, нанесенный дирижаблями в ходе войны, был незначительным, а количество погибших от них составило несколько сотен. ^[84] Тем не менее, рейд вызвал значительное отвлечение британских ресурсов на оборону. Изначально дирижабли были невосприимчивы к атакам самолетов и зенитных орудий: поскольку давление в их оболочках было лишь немногим выше атмосферного воздуха, дыры не имели большого эффекта. Но после введения комбинации зажигательного и взрывногобоеприпасов в 1916 году, их легковоспламеняющийся водород, поднимающий газ, сделали их уязвимыми для обороняющихся самолетов. Некоторые из них были подожжены британскими защитниками, а многие другие уничтожены в результате несчастных случаев. Были разработаны новые конструкции, способные достигать большей высоты, но, хотя это сделало их невосприимчивыми к атакам, точность бомбардировки ухудшилась.

Противодействие со стороны британцев включало оборудование для обнаружения звука, прожекторы и зенитную артиллерию, за которыми последовали ночные истребители в 1915 году. Одна тактика, использовавшаяся в начале войны, когда их ограниченная дальность полета означала, что дирижабли должны были лететь с передовых баз и единственных объектов по производству дирижаблей. во Фридрихсхафене произошла бомбардировка ангаров британской Королевской военно-морской авиации . Позднее во время войны разработка авианосца привела к первому успешному авиаудару в истории: утром 19 июля 1918 года семь Sopwith 2F.1 Camel были запущены с HMS  Furious и нанесли удар по базе дирижаблей в Тёндере., уничтожая цеппелины L 54 и L 60. ^[85]

Британская армия отказалась от разработки дирижаблей в пользу самолетов до начала войны, но Королевский флот осознал необходимость небольших дирижаблей для противодействия подводным лодкам и минной угрозе в прибрежных водах. ^[86] Начиная с февраля 1915 года, они начали разработку класса дирижаблей SS (Sea Scout). Они имели небольшую площадь 1 699–1 982 м ³ (60 000–70 000 куб. Футов) и сначала использовали фюзеляжи самолетов без крыла и оперения в качестве машин управления. Позже стали использовать более совершенные дирижабли со специально построенными гондолами. Класс NS (Северное море) были самыми большими и наиболее эффективными нежесткими дирижаблями на британской службе с объемом газа 10 200 м ^3.(360 000 куб. Футов), экипаж из 10 человек и продолжительность полета 24 часа. Было несено шесть 230 фунтов (100 кг) бомб, а также от трех до пяти пулеметов. Британские дирижабли использовались для разведки, разминирования и патрулирования конвоев . Во время войны англичане управляли более 200 нежесткими дирижаблями. ^[87] Некоторые из них были проданы в Россию, Францию, США и Италию. Большое количество обученных экипажей, низкий уровень истощения и постоянное экспериментирование с техникой управления означало, что в конце войны Великобритания была мировым лидером в технологии нежестких дирижаблей.

Королевский флот продолжал разработку жестких дирижаблей до конца войны. Восемь жестких дирижаблей были построены к перемирию ( № 9r , четыре класса 23 , два класса R23X и один класс R31 ), хотя к концу войны еще несколько находились в завершенном состоянии. ^[88] И Франция, и Италия продолжали использовать дирижабли на протяжении всей войны. Франция предпочитала нежесткий тип, в то время как Италия использовала 49 полужестких дирижаблей как для разведки, так и для бомбардировок. ^[89]

К концу войны самолеты заменили дирижабли в качестве бомбардировщиков, а оставшиеся в Германии цеппелины были уничтожены их экипажами, списаны или переданы союзным державам в качестве военных репараций. Британская программа жестких дирижаблей, которая в основном была реакцией на потенциальную угрозу со стороны немецких дирижаблей, была свернута.

Межвоенный период

Между двумя мировыми войнами Великобритания, США и Германия строили жесткие дирижабли. Италия и Франция ограниченно использовали цеппелины, переданные им в качестве военных репараций. В Италии, Советском Союзе, США и Японии в основном эксплуатировались полужесткие дирижабли.

По условиям Версальского договора Германии не разрешалось строить дирижабли вместимостью более миллиона кубических футов. Два небольших пассажирских дирижабля, LZ 120 Bodensee и его родственный корабль LZ 121 Nordstern , были построены сразу после войны, но были конфискованы после саботажа военных цеппелинов, которые должны были быть переданы в качестве военных репараций: Bodensee было передано Италии и Nordstern во Францию. 12 мая 1926 года построенный в Италии полужесткий дирижабль Norge первым пролетел над Северным полюсом .

Британские R33 и R34 были почти идентичными копиями немецкого L 33, который почти целиком упал в Йоркшире 24 сентября 1916 года. ^[90] Несмотря на то , что к моменту спуска на воду в 1919 году они устарели почти на три года, они стал двумя из самых успешных дирижаблей на британской службе. Создание Королевских ВВС (RAF) в начале 1918 года создало гибридную программу британских дирижаблей. Королевские ВВС не интересовались дирижаблями, в то время как Адмиралтейство интересовалось , поэтому была заключена сделка, по которой Адмиралтейство проектировало любые будущие военные дирижабли, а Королевские ВВС занимались людскими ресурсами, средствами и операциями. ^[91] 2 июля 1919 года R34 начал первое двойное пересечение Атлантики.самолетом. Он приземлился в Минеоле, Лонг-Айленд, 6 июля после 108 часов в воздухе; обратный переход начался 8 июля и занял 75 часов. Этот подвиг не вызвал энтузиазма в отношении дальнейшего развития дирижаблей, и британская программа дирижаблей была быстро свернута.

Во время Первой мировой войны ВМС США приобрели свой первый дирижабль DH-1 ^[92], но вскоре после доставки ВМФ он был разрушен во время надувания. После войны ВМС США заключили контракт на закупку R 38 , который строился в Великобритании, но перед передачей он был разрушен из-за поломки конструкции во время испытательного полета. ^[93]

Затем Америка приступила к постройке авианосца «  Шенандоа» , спроектированного Бюро аэронавтики и основанного на Zeppelin L 49 . ^[94] Собранный в ангаре № 1 и впервые поднявшийся в воздух 4 сентября 1923 г. ^[95] в Лейкхерсте , штат Нью-Джерси , это был первый дирижабль, наполненный благородным газом гелием , которого тогда было так мало, что Шенандоа содержал большую часть мировое предложение. Второй дирижабль, USS  Los Angeles, был построен компанией Zeppelin в качестве компенсации за дирижабли, которые должны были быть переданы в качестве военных репараций в соответствии с условиями Версальского договора, но были саботированы их экипажами. Этот строительный заказ спас завод Цеппелин от угрозы закрытия. Успех « Лос-Анджелеса» , который успешно летал восемь лет, побудил ВМС США инвестировать в собственные, более крупные дирижабли. Когда « Лос-Анджелес» был доставлен, два дирижабля должны были разделить ограниченный запас гелия и, таким образом, чередовали эксплуатацию и капитальный ремонт. ^[96]

В 1922 году сэр Деннистоун Берни предложил план субсидируемого воздушного сообщения по всей Британской империи с использованием дирижаблей (схема Берни). ^[91] После прихода к власти Рамсей Макдональд «s труда правительство в 1924 году схема была преобразована в дирижабль схеме Imperial , в рамках которой были построены два дирижабли, одна частная компания , а другой в Королевских дирижабль работ под Air Контроль министерства. Эти два дизайна радикально отличались. «Капиталистический» корабль R100 был более традиционным, в то время как «социалистический» корабль R101, имел много новаторских конструктивных особенностей. Строительство обоих заняло больше времени, чем ожидалось, и дирижабли не летали до 1929 года. Ни один из дирижаблей не был пригоден для предполагаемых услуг, хотя R100 все же совершил испытательный полет в Канаду и обратно в 1930 году. ^[97] 5 октября 1930 года R101, который не был тщательно протестирован после серьезных модификаций, разбился во время своего первого рейса в Индию в Бове во Франции, в результате чего погибли 48 из 54 человек на борту. Среди погибших были главный конструктор корабля и министр авиации. Катастрофа положила конец интересу британцев к дирижаблям.

В Локарно договоры 1925 сняты ограничения на немецкой конструкции дирижабля, и компания Цеппелин приступила к строительству Графа Цеппелина (LZ 127) , самый большой дирижабль , который может быть построен в существующем сарае компании, и призваны стимулировать интерес к пассажирских дирижаблей. Граф Цеппелин сгорел Blau газ , похожий на пропан , хранящийся в больших мешках газа ниже водородных клеток, в качестве топлива. Поскольку его плотность была аналогична плотности воздуха, он избегал изменения веса при использовании топлива и, следовательно, необходимости вентиляции водорода. Graf Zeppelinимел впечатляющий рекорд безопасности, пролетев более 1 600 000 км (990 000 миль) (включая первое кругосветное плавание на дирижабле) без единой травмы пассажира. ^[98]

ВМС США экспериментировали с использованием дирижаблей в качестве авианосцев , развивая идею, впервые предложенную британцами. Военно- морской флот " Лос-Анджелес" использовался для первоначальных экспериментов, а военно-морской флот "  Акрон и Мейкон" , крупнейший в то время в мире, использовался для проверки этого принципа в военно-морских операциях. Каждый нес четыре истребителя F9C Sparrowhawk в своем ангаре и мог нести пятый на трапеции. Идея дала неоднозначные результаты. К тому времени, когда ВМФ приступил к разработке обоснованной доктрины использования дирижаблей типа ZRS, последний из двух построенных, USS Macon , потерпел крушение. Между тем гидросамолет стал более способным и считался более выгодным вложением средств.^[99]

В конце концов, ВМС США потеряли все три жестких дирижабля, построенных в США, в результате несчастных случаев. Во время плохо спланированного рекламного полета 3 сентября 1925 года USS Shenandoah попал в сильную грозу над округом Нобл, штат Огайо . Он развалился на части, в результате чего погибли 14 членов экипажа. USS Akron попал в сильный шторм и 3 апреля 1933 года вылетел на поверхность моря у берегов Нью-Джерси. На нем не было спасательных шлюпок и несколько спасательных жилетов, поэтому 73 члена его экипажа из 76 человек погибли от утопления или переохлаждения. Корабль USS Macon был потерян из-за разрушения конструкции на шельфе возле маяка Пойнт-Сюр.12 февраля 1935 года. Авария привела к потере газа, которая усугубилась, когда самолет проехал на высоте давления, из-за чего он потерял слишком много гелия для поддержания полета. ^[100] Только двое из его экипажа из 83 человек погибли в результате крушения из-за спасательных жилетов и надувных плотов после катастрофы в Акроне .

Empire State Building была закончена в 1931 году с дирижаблем мачтой, в ожидании будущей службы пассажирских дирижаблей, но не дирижабль никогда не использовал мачты. Различные предприниматели экспериментировали с поездками на работу и доставкой грузов на дирижаблях. ^[101]

В 1930-е годы немецкие цеппелины успешно конкурировали с другими видами транспорта. Они могли перевозить значительно больше пассажиров, чем другие современные самолеты, при этом предоставляя удобства, аналогичные тем, что есть на океанских лайнерах, например, частные каюты, смотровые площадки и столовые. Что менее важно, эта технология была потенциально более энергоэффективной, чем конструкции тяжелее воздуха. Цеппелины были быстрее океанских лайнеров. С другой стороны, использование дирижаблей было весьма затруднительным. Часто экипаж превышал количество пассажиров, а на земле требовались большие команды для помощи при швартовке, а в аэропортах требовались очень большие ангары.

К середине 1930-х годов только Германия продолжала развивать дирижабли. Компания Zeppelin продолжала эксплуатировать Graf Zeppelin на пассажирских рейсах между Франкфуртом и Ресифи в Бразилии, в течение 68 часов. Даже с маленьким Graf Zeppelin работа была почти прибыльной. ^[102] В середине 1930-х годов началась работа над дирижаблем, специально предназначенным для обслуживания пассажиров через Атлантику. ^[103] Гинденбург (LZ 129) успешно завершил 1936 сезон, перевозки пассажиров между Лейкхерста, Нью - Джерси и Германией. 1937 год начался с самой яркой и запоминающейся катастрофы дирижабля. Приближаясь к Лейкхерстуза несколько минут до посадки 6 мая 1937 года « Гинденбург» внезапно загорелся и рухнул на землю. Из 97 человек на борту погибли 36: 13 пассажиров, 22 экипажа и один американский наземный член экипажа. Катастрофа произошла на глазах у большой толпы, ее снимали на видео, и репортер радиостанции записывал прибытие. Это была катастрофа, которую зрители увидели и услышали в кинохронике . Гинденбург бедствия разрушены доверие общественности дирижаблей, и принес окончательный конец их «золотой век». На следующий день после катастрофы в Гинденбурге Graf Zeppelinблагополучно приземлился в Германии после обратного рейса из Бразилии. Это был последний международный рейс пассажирского дирижабля.

Гинденбург ' s тождественны сестра судна, Graf Zeppelin II (LZ 130) , не может нести коммерческие пассажиров без гелия, что Соединенные Штаты отказались продавать в Германию. Graf Zeppelin сделал несколько испытательных полеты и не провел некоторые электронный шпионаж до 1939 года , когда он был заземлен в связи с началом войны. Два Graf Zeppelins были списаны в апреле 1940 года.

Развитие дирижаблей продолжалось только в США и, в меньшей степени, в Советском Союзе. В Советском Союзе было несколько полужестких и нежестких дирижаблей. Полужесткий дирижабль СССР-В6 ОСОАВИАХИМ был одним из самых крупных из этих кораблей и установил самый продолжительный полет на выносливость - более 130 часов. Он врезался в гору в 1938 году, в результате чего погибли 13 из 19 человек, находившихся на борту. Хотя это был серьезный удар по советской программе дирижаблей, они продолжали эксплуатировать нежесткие дирижабли до 1950 года.

Вторая Мировая Война

В то время как Германия определила, что дирижабли устарели для военных целей в грядущей войне, и сконцентрировалась на разработке самолетов, Соединенные Штаты продолжали программу строительства военных дирижаблей, даже несмотря на то, что они не разработали четкую военную доктрину использования дирижаблей. Когда японцы атаковали Перл-Харбор 7 декабря 1941 года, в результате чего Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну , у ВМС США было 10 нежестких дирижаблей:

• 4 класса К : К-2 , К-3 , К-4 и К-5, спроектированные как патрульные корабли, все построены в 1938 году.
• 3 L -класса: L-1 , L-2 и L-3 как малые учебные корабли, произведены в 1938 году.
• 1 G -класс, построенный в 1936 году для обучения.
• 2 класса TC, которые представляли собой старые патрульные дирижабли, предназначенные для сухопутных войск, построенные в 1933 году. ВМС США приобрели оба у армии США в 1938 году.

Только дирижабли классов K и TC были пригодны для ведения боя, и они были быстро задействованы против японских и немецких подводных лодок , которые в то время топили американские корабли в пределах видимости американского побережья. Командование ВМС США, вспомнив об успехах дирижабля в борьбе с подводными лодками в Первой мировой войне, немедленно запросило новые современные противолодочные дирижабли и 2 января 1942 года сформировало патрульное подразделение ZP-12, базирующееся в Лейкхерсте, из четырех дирижаблей К. Месяц спустя патрульный отряд ZP-32 был сформирован из двух дирижаблей TC и двух L , базирующихся в NAS Moffett Field в Саннивейле, Калифорния.. Здесь же была создана база подготовки дирижаблей. Статус дирижаблей Goodyear для охоты за подводными лодками в первые дни Второй мировой войны вызвал серьезную путаницу. Хотя в различных отчетах дирижабли Resolute и Volunteer упоминаются как «каперы» согласно Марокканскому письму , Конгресс никогда не санкционировал создание комиссии, и президент ее не подписывал. ^[104]

В 1942–44 годах около 1400 пилотов дирижаблей и 3000 членов экипажа были обучены по программе подготовки экипажей военных дирижаблей, а численность личного состава дирижаблей выросла с 430 до 12 400 человек. Американские дирижабли производились на заводе Goodyear в Акроне, штат Огайо . С 1942 по 1945 год для ВМС США было построено 154 дирижабля (133 K- класса, 10 L- класса, семь G- класса, четыре M- класса) и пять L- класса для гражданских заказчиков (серийные номера от L-4 до L. -8 ).

Основными задачами дирижабля были патрулирование и сопровождение конвоев у американского побережья. Они также служили организационным центром для конвоев для управления движением судов и использовались в военно-морских поисково-спасательных операциях. Более редкие обязанности дирижаблей включали аэрофоторазведку, морские минные работы и разминирование, транспортировку и развертывание парашютных частей, перевозку грузов и личного состава. Они были признаны вполне успешными в исполнении своих обязанностей с самым высоким коэффициентом боевой готовности во всех ВВС США (87%).

Во время войны около 532 корабля без сопровождения дирижаблей были потоплены подводными лодками противника у побережья США. Лишь один корабль, танкер « Персефона» , из примерно 89 000 конвоев, сопровождаемых дирижаблями, был потоплен противником. ^[105] Дирижабли поражали подводные лодки глубинными бомбами и, реже, другим бортовым оружием. Они отлично справлялись с подводными лодками, где их ограниченная скорость и дальность полета не позволяли им атаковать конвои. Доступное для дирижаблей вооружение было настолько ограничено, что до появления самонаводящейся торпеды у них было мало шансов потопить подводную лодку. ^[106]

Подводной лодкой был уничтожен только один дирижабль : в ночь с 18 на 19 июля 1943 года К-74 из дивизии ZP-21 патрулировал побережье недалеко от Флориды. С помощью радара дирижабль обнаружил надводную немецкую подводную лодку. K-74 сделал ее атаки бежать , но подводная лодка открыла огонь первой. K-74 ' s глубинные не отпускали , как она пересекла подводную лодку и K-74 получили серьезные повреждения, потери давления газа и двигатель , но посадка в воде без потери жизни. Экипаж был спасен патрульными катерами утром, но один член экипажа, помощник авиамеханика второго класса Иседоре Стессель, погиб от нападения акулы . Подводная лодка,подводная лодка U-134 была слегка повреждена и примерно на следующий день была атакована самолетом, получив повреждения, которые вынудили ее вернуться на базу. В конце концов, он был потоплен 24 августа 1943 года британским Vickers Wellington недалеко от Виго, Испания . ^{[107] [108]}

Флот дирижаблей Wing One выполнялся из Лейкхерста, Нью-Джерси, Глинко, Джорджия, Уиксвилля, Северная Каролина, Южного Уэймута, штат Массачусетс, Брансуик, NAS и Бар-Харбор, штат Мэн, Ярмут, Новая Шотландия, и Арджентия, Ньюфаундленд.

Некоторые дирижабли ВМФ принимали участие в боевых действиях на европейском театре военных действий. В 1944–45 ВМС США перебросили целую эскадрилью из восьми дирижаблей класса Goodyear K (K-89, K-101, K-109, K-112, K-114, K-123, K-130 и K- 134) с летными и обслуживающими бригадами от военно-морской авиабазы ​​Уиксвилл в Северной Каролине до военно-морской авиабазы ​​Порт-Лиоти , Французское Марокко . ^[109] Их миссия состояла в том, чтобы найти и уничтожить немецкие подводные лодки на относительно мелководье вокруг Гибралтарского пролива, где обнаружены магнитные аномалии.(MAD) было жизнеспособным. Самолеты PBY обыскивали эти воды, но MAD требовал полетов на малой высоте, что было опасно для этих самолетов в ночное время. Дирижабли считались идеальным решением для установки 24/7 MAD барьера (забора) в Гибралтарском проливе, когда PBY летали в дневную смену, а дирижабли - в ночную. Первые два дирижабля (K-123 и K-130) покинули Южный Уэймут NAS 28 мая 1944 года и вылетели в Аргентию, Ньюфаундленд , Азорские острова и, наконец, в Порт Лиотей, где они совершили первый трансатлантический переход на нежестких дирижаблях 1 июня 1944 года. . Дирижабли USN Blimp Squadron ZP-14 (Blimpron 14, aka The Africa Squadron).) также проводил операции по обнаружению мин и разминированию в ключевых портах Средиземного моря и проводил различное сопровождение, включая конвой, везущий президента США Франклина Д. Рузвельта и премьер-министра Великобритании Уинстона Черчилля на Ялтинскую конференцию в 1945 году. участвовал в потоплении последней подводной лодки перед капитуляцией Германии, потопив U-881 6 мая 1945 года вместе с эсминцами Atherton и Mobery.

Другие дирижабли патрулировали Карибское море , второе крыло дирижаблей флота со штаб-квартирой в Ричмонде, Флорида , прикрывало Мексиканский залив из Ричмонда и Ки-Уэста, Флорида , Хума, Луизиана , а также Хичкока и Браунсвилля, Техас . FAW 2 также патрулировал северную часть Карибского моря из Сан-Хулиана, ^{[ необходимы разъяснения ]} острова Пайнс (ныне Исла-де-ла-Хувентуд ) и залива Гуантанамо , Куба, а также Вернам-Филд , Ямайка .

Дирижабли ВМС из пятого крыла дирижаблей (ZP-51) работали с баз в Тринидаде , Британская Гвиана, и Парамарибо , Суринам . Четвертое крыло дирижаблей действовало у побережья Бразилии . Две эскадрильи, VP-41 и VP-42, вылетели с баз в Амапе , Игарапе-Асу , Сан-Луис- Форталеза , Фернандо-де-Норонья , Ресифи , Масейо , Ипитанга (недалеко от Сальвадора, Баия ), Каравелас , Витория и ангара, построенного для графа. Цеппелин вСанта-Крус, Рио-де-Жанейро .

Три крыла дирижаблей управляли эскадрильями: ZP-32 из Moffett Field, ZP-31 в NAS Санта-Ана и ZP-33 из NAS в Тилламуке, штат Орегон . Вспомогательные поля были в Del Mar , Lompoc , Уотсонвилл и Eureka , Калифорния, North Bend и Астория, штат Орегон , а также Шелтон и Quillayute в Вашингтоне.

Со 2 января 1942 г. и до окончания боевых действий дирижаблей в Атлантике дирижабли Атлантического флота совершили 37 554 полета и налетали 378 237 часов. Из более чем 70 000 кораблей в конвоях, охраняемых дирижаблями, только одно было потоплено подводной лодкой, находясь под эскортом дирижабля. ^[106]

Советский Союз прилетел один дирижабль во время войны. W-12 , построенный в 1939 году, вступил в строй в 1942 году для десантника подготовки и оборудования транспорта. Он совершил 1432 полета с 300  метрическими тоннами груза до 1945 года. 1 февраля 1945 года Советский Союз построил второй дирижабль класса « Победа» ( класс « Победа» ) (используемый для разминирования и разминирования в Черном море), который разбился 21 января 1947 года. Другой W- класс - W-12bis Patriot - был введен в эксплуатацию в 1947 году и в основном использовался до середины 1950-х годов для обучения экипажей, парадов и пропаганды.

Послевоенный период

Хотя дирижабли больше не используются для крупных грузовых и пассажирских перевозок, они по-прежнему используются для других целей, таких как реклама , осмотр достопримечательностей , наблюдение, исследования и пропаганда .

В 1980-х годах Пер Линдстранд и его команда представили дирижабль GA-42 , первый дирижабль, в котором использовалось дистанционное управление полетом , что значительно снизило нагрузку на пилота.

Дирижабль был широко показан в фильме о Джеймсе Бонде «Взгляд на убийство» , вышедшем в 1985 году. Skyship 500 имел ливрею Zorin Industries. ^[110]

Самый большой в мире тепловой дирижабль (300 000 кубических футов; 8 500 кубических метров) был построен компанией Per Lindstrand для французских ботаников в 1993 году. AS-300 нес на себе подвесной плот, который дирижабль поместил на вершине кроны деревьев под дождем. лес, что позволяет ботаникам проводить исследования верхушек деревьев без значительного ущерба для тропических лесов. Когда исследование было закончено в данном месте, дирижабль вернулся, чтобы поднять и переместить плот. ^[111]

В июне 1987 года ВМС США заключили контракт на 168,9 миллиона долларов с британскими компаниями Westinghouse Electric и Airship Industries, чтобы выяснить, можно ли использовать дирижабль в качестве воздушной платформы для обнаружения угрозы летящих с моря ракет, таких как Exocet . ^[112] Прототип прототипа Westinghouse / Airship Industries Sentinel 5000 (переименованный в YEZ-2A ВМС США) при объеме 2,5 миллиона кубических футов должен был стать самым большим дирижаблем из когда-либо построенных. ^[113] Дополнительное финансирование программы военно-морских дирижаблей было прекращено в 1995 году, и разработка была прекращена.

CA-80 дирижабль, который был произведен в 2000 году Шанхай Vantage дирижабль Производство Co., Ltd., был успешный испытательный полет в сентябре 2001 г. Это было сделано для рекламы и распространения, воздуха фотографии, научных испытаний, экскурсии и обязанности по надзору . Он был сертифицирован как программа внедрения высоких технологий класса A (№ 20000186) в Шанхае. Орган CAAC выдал на дирижабль одобрение типовой конструкции и сертификат летной годности. ^[114]

В 1990-х компания Zeppelin вернулась в бизнес по производству дирижаблей. Их новая модель, получившая обозначение Zeppelin NT , совершила первый полет 18 сентября 1997 года. По состоянию на 2009 год.^{[Обновить]}В полете было четыре самолета NT, пятый был завершен в марте 2009 года, а расширенный NT-14 (14 000 кубометров гелия, способный перевозить 19 пассажиров) находился в стадии строительства. Один был продан японской компании, и его планировалось доставить в Японию летом 2004 года. Из-за задержек с получением разрешения от правительства России компания решила доставить дирижабль в Японию морем. Одно из четырех судов NT находится в Южной Африке и несет оборудование для обнаружения алмазов от De Beers, приложение, в котором очень стабильная платформа NT с низким уровнем вибрации превосходит другие. Проект включал в себя конструктивную адаптацию для работы в условиях высоких температур и пустынного климата, а также отдельную причальную мачту и очень тяжелую швартовную тележку. NT-4 принадлежал Airship Ventures Моффетт Филд, Маунтин-Вью в районе залива Сан-Франциско, и организовал экскурсионные туры.

Дирижабли используются для рекламы и в качестве телекамер на крупных спортивных мероприятиях. Самыми знаковыми из них являются дирижабли Goodyear . Goodyear управляет тремя дирижаблями в Соединенных Штатах, а The Lightship Group , ныне The AirSign Airship Group ^[115], управляет до 19 рекламных дирижаблей по всему миру. Airship Management Services владеет и управляет тремя дирижаблями Skyship 600 . Два работают в качестве рекламных и охранных кораблей в Северной Америке и на Карибах. Дирижабль Венчурсэксплуатировал Zeppelin NT для рекламы, обслуживания пассажиров и специальных миссий. Они были единственным оператором дирижаблей в США, имеющим право летать коммерческими пассажирами, пока не закрыли свои двери в 2012 году.

Skycruise Switzerland AG владеет и управляет двумя дирижаблями Skyship 600 . Один из них регулярно курсирует по Швейцарии и используется для экскурсий.

Skyship 600, базирующийся в Швейцарии, на протяжении многих лет играл и другие роли. Например, в качестве меры безопасности он пролетел над Афинами во время летних Олимпийских игр 2004 года . В ноябре 2006 года он разместил рекламу под названием « Дух Дубая», когда он начал рекламный тур из Лондона в Дубай, ОАЭ, от имени Пальмовых островов , крупнейших в мире искусственных островов, созданных как жилой комплекс.

Расположенная в Лос-Анджелесе компания Worldwide Eros Corp. производит сертифицированные FAA дирижабли Eros 40D Sky Dragon . ^[116]

В мае 2006 года ВМС США снова начали управлять дирижаблями после почти 44-летнего перерыва. В программе используется единственный нежесткий дирижабль A-170 американской компании Blimp Company с обозначением MZ-3A . Операции сосредоточены на обучении экипажа и исследованиях, а интегратором платформы является Northrop Grumman . Программа осуществляется под руководством командования авиационных систем ВМС и осуществляется в NAES Лейкхерст , первоначальном центре ВМС США, где в предыдущие десятилетия проводились операции «легче воздуха».

В ноябре 2006 года армия США купила дирижабль A380 + у American Blimp Corporation по контракту системного уровня с Northrop Grumman и Booz Allen Hamilton . Дирижабль приступил к летным испытаниям в конце 2007 года с основной целью нести 2500 фунтов (1100 кг) полезной нагрузки на высоту 15000 футов (4600 м) с дистанционным управлением и автономной навигацией по путевым точкам . Программа также продемонстрирует перенос 1000 фунтов (450 кг) полезной нагрузки на высоту 20 000 футов (6 100 м). Платформа может быть использована для сбора данных с помощью мульти-интеллекта . В 2008 году дирижабль CA-150 был спущен на воду компанией Vantage Airship. Это улучшенная модификация модели CA-120.и завершил производство в 2008 году. Благодаря большему объему и повышенной пассажировместимости, это самый крупный пилотируемый нежесткий дирижабль в Китае в настоящее время. ^[117]

В конце июня 2014 года Фонд электронных Frontier вылетел GEFA-Flug AS 105 GD / 4 ^[118] дирижабль AE Bates (принадлежит, и в сочетании с, Greenpeace ) над NSA «s Bluffdale Юта центр данных в знак протеста. ^[119]

Послевоенные проекты

Гибридные конструкции , такие как Heli-Stat дирижабль / вертолет, на Aereon воздухоплавательного / аэродинамическим корабля, и CycloCrane (гибрид аэростатическое / вертолетная), изо всех сил , чтобы взлететь. Циклокран был интересен еще и тем, что оболочка дирижабля вращалась вдоль его продольной оси.

В 2005 году Агентство перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США (DARPA) было недолговечным проектом Walrus HULA , в ходе которого изучалась возможность использования дирижаблей в качестве дальнобойных тяжелых транспортных средств. ^{[120] [121]} Основная цель исследовательской программы состояла в том, чтобы определить возможность строительства дирижабля, способного нести 500 коротких тонн (450 тонн) полезной нагрузки на расстояние 12 000 миль (19 000 км) и приземлиться в неулучшенном месте без использование внешнего балласта или наземного оборудования (например, мачт). В 2005 году два подрядчика, Lockheed Martin и US Eros Airships.каждый получил примерно по 3 миллиона долларов на разработку технико-экономического обоснования проектов для WALRUS. Конгресс отменил финансирование Walrus HULA в 2006 году. ^[122]

Современные дирижабли

Военные дирижабли

В 2010 году армия США заключила контракт на сумму 517 миллионов долларов (350,6 миллиона фунтов стерлингов) с Northrop Grumman и партнером Hybrid Air Vehicles на разработку системы многоинтеллектуального транспортного средства с длительным сроком службы (LEMV) в виде трех HAV 304. ^{[123] [124] [125]} Проект был отменен в феврале 2012 года из-за отставания от графика и превышения бюджета; также предстоящий уход США из Афганистана, где они должны были быть размещены. ^[126] После этого Hybrid Air Vehicles HAV 304 Airlander 10 был выкуплен компанией Hybrid Air Vehicles, затем модифицирован и собран в Бедфорде., Великобритания, и переименован в Airlander 10. ^[127] В настоящее время он проходит испытания и готовится к программе летных испытаний в Великобритании. ^[128]

Французская компания A-NSE  [ fr ] производит и эксплуатирует дирижабли и аэростаты. Уже 2 года A-NSE тестирует свои дирижабли для французской армии. Дирижабли и аэростаты используются для обеспечения разведки, наблюдения и разведки (ISR). Их дирижабли включают в себя множество инновационных функций, таких как системы взлета и посадки водяного балласта, огибающие с изменяемой геометрией и системы управления вектором тяги.

^[129]

Правительство США профинансировало два крупных проекта на высотной арене. Composite Hull Высотный Powered Platform (CHHAPP) спонсируется американской армии ракетно - космической обороны командования . Этот самолет также иногда называют высокогорным дирижаблем HiSentinel . Этот прототип корабля совершил пятичасовой испытательный полет в сентябре 2005 года. Второй проект - высотный дирижабль.(HAA), спонсируется DARPA. В 2005 году DARPA заключило с Lockheed Martin контракт на разработку прототипа почти на 150 миллионов долларов. Первый полет HAA был запланирован на 2008 г., но произошла задержка с программными и финансовыми аспектами. Проект HAA превратился в High Altitude Long Endurance-Demonstrator (HALE-D). 27 июля 2011 года армия США и Lockheed Martin запустили первый в своем роде HALE-D. ^[130] После достижения высоты 32 000 футов (9800 м) из-за аномалии компания решила прервать миссию. . Дирижабль совершил управляемый спуск в безлюдном районе на юго-западе Пенсильвании. ^{[131] [132] [133]}

31 января 2006 года компания Lockheed Martin совершила первый полет своего секретно построенного гибридного дирижабля, получившего обозначение P-791 . Дизайн очень похож на SkyCat , который долгие годы безуспешно продвигала британская компания Advanced Technologies Group (ATG).

Дирижабли использовались во время войны в Афганистане для целей разведки , поскольку они позволяют вести постоянный мониторинг определенной области с помощью камер, установленных на дирижаблях. ^[134]

Пассажирский транспорт

В 1990-х годах преемница первоначальной компании Zeppelin во Фридрихсхафене , Zeppelin Luftschifftechnik GmbH , снова занялась строительством дирижаблей. Первый экспериментальный корабль (позже названный Friedrichshafen ) типа " Zeppelin NT " поднялся в воздух в сентябре 1997 года. Хотя дирижабли Neue Technologie (New Technology) больше, чем обычные дирижабли, они намного меньше своих гигантских предков и на самом деле не типа Zeppelin в мире. классический смысл. Они сложные полужесткие. Помимо большей полезной нагрузки, их главные преимущества по сравнению с дирижаблями - более высокая скорость и отличная маневренность. Между тем, несколько Zeppelin NTбыли произведены и успешно эксплуатировались в круизах, исследовательских полетах и ​​подобных применениях.

В июне 2004 года Zeppelin NT впервые был продан японской компании Nippon Airship Corporation для туризма и рекламы в основном в Токио. Ему также дали роль на выставке 2005 Expo в Айти . Самолет начал рейс из Фридрихсхафена в Японию с остановками в Женеве , Париже, Роттердаме , Мюнхене , Берлине, Стокгольме и других европейских городах для перевозки пассажиров на коротких отрезках полета. Российские власти отказали в разрешении на пролет, поэтому дирижабль пришлось разобрать и отправить в Японию, а не после исторического полета Graf Zeppelin из Германии в Японию .

В 2008 году Airship Ventures Inc. начала свою деятельность с федерального аэродрома Моффетт возле Маунтин-Вью, штат Калифорния, и до ноября 2012 года предлагала туры по району залива Сан-Франциско для 12 пассажиров.

Исследование

В ноябре 2005 года алмазодобывающая компания De Beers запустила программу исследования дирижаблей над отдаленной пустыней Калахари . Цеппелин НТ , оснащенный Белл Геокосмических гравитационного градиометром , был использован , чтобы найти потенциальные алмазные шахты пути сканирования местной географии для низкой плотности горных пород, известных как кимберлитовые трубки . 21 сентября 2007 года дирижабль был серьезно поврежден ураганом в Ботсване . Один член экипажа, дежуривший на борту пришвартованного судна, был легко ранен, но после ночного наблюдения в больнице был освобожден.

Тепловые дирижабли

Несколько компаний, например Cameron Balloons в Бристоле , Великобритания, строят дирижабли с горячим воздухом . Они сочетают в себе конструкции как воздушных шаров, так и небольших дирижаблей. Конверт имеет обычную форму сигары, в комплекте с хвостовыми плавниками, но надувается горячим воздухом вместо гелия для обеспечения подъемной силы. Маленькая гондола с пилотом и пассажирами, небольшой двигатель и горелки для подачи горячего воздуха подвешены под оболочкой, под отверстием, через которое выступают горелки.

Воздушные дирижабли обычно дешевле покупать и обслуживать, чем современные дирижабли на гелиевой основе , и их можно быстро спустить после полетов. Это позволяет легко перевозить их в трейлерах или грузовиках и недорого хранить. Обычно они движутся очень медленно, с типичной максимальной скоростью 25–30 км / ч (15–20 миль в час, 6,7–8,9 м / с). В основном они используются для рекламы, но по крайней мере один из них использовался в тропических лесах для наблюдения за дикой природой, поскольку их можно легко транспортировать в отдаленные районы.

Беспилотные пульты

Дирижабли с дистанционным управлением (RC), разновидность беспилотных воздушных систем (БПЛА), иногда используются в коммерческих целях, таких как реклама, аэрофотосъемка и фотосъемка, а также в развлекательных целях. Они особенно распространены в качестве рекламного механизма на закрытых стадионах. Хотя радиоуправляемые дирижабли иногда летают на открытом воздухе, это запрещено в США в коммерческих целях. ^[135] Коммерческое использование беспилотного дирижабля должно быть сертифицировано в соответствии с частью 121. ^{[ требуется разъяснение ]}

Приключения

В 2008 году французский авантюрист Стефан Руссон попытался пересечь Ла-Манш на мускулистом дирижабле с педальным приводом. ^{[136] [137] [138]}

Стефан Руссон также управляет парусной яхтой Aérosail . ^{[139] [140] [141]}

• Aerosail

• Педальный дирижабль Mlle Louise от Стефана Руссона

• Zeppy 3 от Стефана Руссона

• Zeppy One

Текущие дизайн-проекты

Сегодня, с большими, быстрыми и более экономичными самолетами и вертолетами с неподвижным крылом , неизвестно, смогут ли огромные дирижабли работать с прибылью в обычных пассажирских перевозках, хотя, поскольку затраты на электроэнергию растут, внимание снова возвращается к этим более легким, чем ... воздушные суда как возможная альтернатива. По крайней мере, идея относительно медленного, «величественного» плавания на относительно небольших высотах и ​​в комфортной атмосфере, безусловно, сохранила некоторую привлекательность. Для дирижаблей во время Второй мировой войны и после нее были свои ниши, такие как длительные наблюдения, противолодочное патрулирование, платформы для телеоператоров и реклама.; для них обычно требуются только небольшие и гибкие суда, и поэтому они, как правило, лучше подходят для более дешевых (не пассажирских) дирижаблей.

Тяжелая атлетика

Периодически предлагалось использовать дирижабли для грузовых перевозок , особенно для доставки чрезвычайно тяжелых грузов в районы с плохой инфраструктурой на большие расстояния. Это также называется бездорожным транспортом. ^[142] Кроме того, дирижабли могут использоваться для подъема тяжелых грузов на короткие расстояния (например, на строительных площадках); это описывается как тяжелые перевозки на короткие расстояния. ^[143] В обоих случаях дирижабли являются тяжеловесами . Одним из недавних предприятий такого рода был проект Cargolifter , в котором гибридный дирижабль (таким образом, не совсем типа Цеппелин) был даже больше, чем Гинденбург.был спроектирован. Примерно в 2000 году CargoLifter AG построила самый большой в мире самонесущий цех длиной 360 м (1180 футов), шириной 210 ​​м (690 футов) и высотой 107 м (351 фут) примерно в 60 км (37 миль) к югу от Берлина. В мае 2002 года проект был остановлен по финансовым причинам; компании пришлось объявить о банкротстве . Огромный ангар CargoLifter позже был переоборудован под курорт Tropical Islands . ^[144] Хотя жесткие дирижабли в настоящее время не используются для подъема тяжелых грузов, гибридные дирижабли разрабатываются для этих целей. AEREON 26 , испытанный в 1971 году, был описан в книге Джона Макфи « Дельтовидное тыквенное семя» .

Препятствием на пути широкомасштабного развития дирижаблей в качестве большегрузных транспортных средств было выяснение того, как их можно использовать с минимальными затратами. Чтобы иметь значительное экономическое преимущество перед морским транспортом, грузовые дирижабли должны иметь возможность доставлять полезную нагрузку быстрее, чем морские авианосцы, но дешевле, чем самолеты. Уильям Краудер, научный сотрудник Института управления логистикой , подсчитал, что грузовые дирижабли экономичны только тогда, когда они могут перевозить от 500 до 1000 тонн, примерно так же, как супер-гигантский самолет. ^[144] Большие первоначальные инвестиции, необходимые для постройки такого большого дирижабля, были препятствием для производства, особенно с учетом риска, присущего новой технологии. Коммерческий директор компании надеется продать LMH-1грузовой дирижабль, разрабатываемый в настоящее время Lockheed Martin , считает, что дирижабли могут быть экономичными в труднодоступных местах, таких как горнодобывающие предприятия в северной Канаде, где в настоящее время требуются ледяные дороги . ^[144]

Металлические дирижабли

Облицованный металлом дирижабль имеет очень тонкий металлический корпус, а не обычную ткань. Корпус может быть либо внутренне скрепленным, либо монококовым, как у ZMC-2 , который много раз летал в 1920-х годах, единственный экземпляр, который когда-либо делал это. Оболочка может быть газонепроницаемой, как в нежестком дирижабле, или в конструкции могут использоваться внутренние газовые баллоны, как в жестком дирижабле. Ожидается, что по сравнению с тканевым конвертом металлическое покрытие будет более прочным.

Гибридные дирижабли

Гибридный дирижабль представляет собой общий термин для летательного аппарата , который сочетает характеристики тяжелее воздуха (самолет или вертолет) и светлее, чем воздух технологии. Примеры включают гибриды вертолетов и дирижаблей, предназначенные для применения в тяжелых условиях, и дирижабли с динамической подъемной силой, предназначенные для дальних полетов. Большинство дирижаблей, когда они полностью загружены грузом и топливом, обычно имеют балласт, чтобы быть тяжелее воздуха, и поэтому должны использовать свою силовую установку и форму для создания аэродинамической подъемной силы, необходимой для удержания в воздухе. Все дирижабли могут быть немного тяжелее воздуха в периоды полета ( спуска ). Соответственно, термин «гибридный дирижабль» относится к летательным аппаратам, которые получают значительную часть своей подъемной силы за счет аэродинамической подъемной силы или других кинетических средств.

Например, Aeroscraft - это летательный аппарат с поддержкой плавучести, который создает подъемную силу за счет сочетания аэродинамики, вектора тяги и создания и управления газовой плавучестью, и большую часть времени будет летать тяжелее воздуха. Aeroscraft является Worldwide Эроса корпорации продолжение DARPA «s ныне отмененного Морж хула проекта (Hybrid Ультра Large Aircraft). ^[145]

Гибридный дирижабль Patroller P3, разработанный Advanced Hybrid Aircraft Ltd, Британская Колумбия, Канада, является относительно небольшим (85000 футов3 = 2400 м3) плавучим кораблем, укомплектованным экипажем из 5 человек и имеющим запас хода до 72 часов. Летные испытания модели в масштабе 40% RC показали, что такой корабль можно запускать и садить без большой команды сильных наземных операторов. ^{[146] В} конструкции имеется специальное «крылышко» для управления аэродинамической подъемной силой. ^[147]

Дирижабли в освоении космоса

Дирижабли были предложены в качестве потенциально дешевой альтернативы запускам надводных ракет для выхода на околоземную орбиту. JP Aerospace предложила проект «Дирижабль на орбиту», который предполагает поднять многоступенчатый дирижабль на высоту в мезосфере 55 км (180 000 футов), а затем использовать ионную тягу для ускорения до орбитальной скорости . ^[148] На таких высотах сопротивление воздуха не будет серьезной проблемой для достижения таких скоростей. Компания еще не построила ни одну из трех стадий.

НАСА предложило Оперативную концепцию Высотной Венеры , которая включает в себя серию из пяти миссий, включая пилотируемые миссии в атмосферу Венеры на дирижаблях. ^{[149] [150] [151] [152]} Давление на поверхности планеты слишком велико для проживания людей, но на определенной высоте давление равно давлению на Земле, и это делает Венеру потенциальной целью для колонизации человека. .

Гипотетически это может быть дирижабль, поднимаемый вакуумом, то есть материалом, который вообще ничего не может содержать внутри, но выдерживает атмосферное давление снаружи. На данный момент это научная фантастика, хотя НАСА заявило, что какой-то вакуумный дирижабль в конечном итоге может быть использован для исследования поверхности Марса. ^[153]

Транспортный дирижабль Cruiser Feeder

В рамках проекта MAAT EU FP7 ^[154] изучалась инновационная система крейсерского / фидерного дирижабля ^[155] для стратосферы, когда крейсер долгое время оставался в воздухе, а фидеры соединяли его с землей и летали как пилотируемые воздушные шары. ^[156]

Сравнение с самолетом тяжелее воздуха

Преимущество дирижаблей перед самолетами состоит в том, что статическая подъемная сила, достаточная для полета, создается подъемным газом и не требует мощности двигателя. Это было огромным преимуществом до середины Первой мировой войны и оставалось преимуществом для дальних или длительных операций до Второй мировой войны . Современные концепции высотных дирижаблей включают фотоэлектрические элементы, чтобы уменьшить необходимость приземляться для дозаправки, поэтому они могут оставаться в воздухе до тех пор, пока не истечет срок годности расходных материалов. Это аналогичным образом снижает или устраняет необходимость учитывать переменный вес топлива при расчетах плавучести.

Недостатки заключаются в том, что дирижабль имеет очень большую контрольную площадь и сравнительно большой коэффициент лобового сопротивления , следовательно, большую силу сопротивления по сравнению с самолетами и даже вертолетами. Учитывая большую площадь лобовой поверхности и влажную поверхность дирижабля, практический предел достигается примерно в 130–160 километров в час (80–100 миль в час). Таким образом, дирижабли используются там, где скорость не критична.

Подъемная сила дирижабля равна подъемной силе за вычетом веса дирижабля. Это предполагает стандартные условия температуры и давления воздуха. Обычно вносятся поправки на водяной пар и примесь подъемного газа, а также на процент наполнения газовых ячеек при взлете. ^[157] На основе конкретных подъемной силы (подъемной силы на единицу объема газа), наибольшее статическое подъема обеспечивается водородом (11,15 Н / м ³ или 71 фунт _F / 1000 куб футов) с гелием (10,37 Н / м ³ или 66 фунт _f / 1000 куб. футов) на секунду. ^[158]

В дополнение к статической подъемной силе дирижабль может получить определенную динамическую подъемную силу от своих двигателей. Динамическая подъемная сила в прошлых дирижаблях составляла около 10% статической подъемной силы. Динамическая подъемная сила позволяет дирижаблю "тяжело взлетать" с взлетно-посадочной полосы, подобно самолетам с неподвижным крылом и винтокрылым самолетам. Это требует дополнительного веса в двигателях, топливе и шасси, что снижает статическую грузоподъемность.

Высота, на которой может летать дирижабль, во многом зависит от того, сколько подъемного газа он может потерять из-за расширения до достижения стазиса . Максимальный рекорд высоты для жесткого дирижабля был установлен в 1917 году самолетом L-55 под командованием Ханса-Курта Флемминга, когда он поднял дирижабль на высоту 7 300 м (24 000 футов), пытаясь пересечь Францию ​​после «Тихого рейда» на Лондон. L-55 потерял подъемную силу при спуске на более низкие высоты над Германией и разбился из-за потери подъемной силы. ^[159] В то время как такая трата газа была необходима для выживания дирижаблей в последние годы Первой мировой войны, она была непрактичной для коммерческих операций или операций военных дирижаблей, заполненных гелием. Самый высокий полет, совершенный водородным пассажирским дирижаблем, составил 1700 м (5500 футов) на Graf Zeppelin.кругосветный перелет. ^[160]

Самый большой недостаток дирижабля - это размер, который необходим для повышения производительности. По мере увеличения габаритов проблемы наземного обслуживания возрастают геометрически. ^[161] По мере того, как ВМС Германии перешли с класса P 1915 года с объемом более 31000 м ³ (1100000 куб футов) на более крупный класс Q 1916 года, класс R 1917 года и, наконец, класс W 1918 года, на Проблемы с наземным обслуживанием почти 62 000 м ³ (2 200 000 куб. футов) сократили количество дней, в течение которых цеппелины могли совершать патрульные полеты. Эта доступность снизилась с 34% в 1915 г. до 24,3% в 1916 г. и, наконец, 17,5% в 1918 г. ^[162]

Пока соотношение мощности к массе авиационных двигателей оставалось низким, а удельный расход топлива высоким, дирижабль имел преимущество для дальних или длительных операций. По мере того, как эти цифры менялись, баланс быстро сдвигался в пользу самолета. К середине 1917 года дирижабль уже не мог выжить в боевой обстановке, где угрозой были самолеты. К концу 1930-х годов дирижабль почти не имел преимущества перед самолетом в межконтинентальных полетах над водой, и это преимущество исчезло к концу Второй мировой войны.

Это в очных тактических ситуациях. В настоящее время в рамках проекта высотного дирижабля планируется исследовать радиус действия в сотни километров, что часто намного больше, чем обычная дальность поражения военного самолета. ^{[ требуется пояснение ]} Например, радар, установленный на платформе судна высотой 30 м (100 футов), имеет радиогоризонт на расстоянии 20 км (12 миль), а радар на высоте 18 000 м (59 000 футов) имеет радиогоризонт на расстоянии 480 км. (300 миль) дальность. Это очень важно для обнаружения низколетящих крылатых ракет или истребителей-бомбардировщиков.

Безопасность

Наиболее часто используемый подъемный газ, гелий, инертен и поэтому не представляет опасности возгорания. ^[163] Агентство по оценке и исследованиям Министерства обороны Великобритании DERA провело серию тестов на уязвимость Skyship 600 . Поскольку внутреннее давление газа поддерживалось только на 1-2% выше давления окружающего воздуха, машина оказалась очень устойчивой к физическим повреждениям или атакам с применением стрелкового оружия или ракет. Через корпус было выпущено несколько сотен высокоскоростных пуль, и даже через два часа машина могла вернуться на базу. Снаряды прошли через оболочку, не вызвав критических потерь гелия. Результаты и соответствующая математическая модель представлены в гипотезе рассмотрения дирижабля размера Zeppelin NT. ^[164]Во всех случаях стрельбы из легкого вооружения, оцениваемых как в испытательных, так и в боевых условиях, дирижабль смог выполнить свою миссию и вернуться на базу. ^[165]

Смотрите также

Примечания

использованная литература

Цитаты

Библиография

внешние ссылки

Найдите дирижабль  или дирижабль в Викисловаре, бесплатном словаре.

Викискладе есть медиафайлы по теме дирижабля .

• Дирижабли в Керли