Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
SB-11
РольЭкспериментальный одноместный планер
национальное происхождениеГермания
ПроизводительAkaflieg Braunschweig
Первый полет1978 г.
Количество построенных1

Akaflieg Брауншвейг SB-11 является экспериментальным , одно место, изменяемая геометрия планера разработана авиационными студентов в Германии . Он выиграл 15-метровый размах на чемпионате мира по планерному спорту 1978 года, но его успехов над лучшими, более традиционными соперниками было недостаточно, чтобы вызвать повсеместное подражание.

Дизайн и разработка [ править ]

Akaflieg Braunschweig или Akademische Fliegergruppe Braunschweig (англ .: The Brunswick Academic Flying Group ) - одна из примерно четырнадцати немецких студенческих летных групп, прикрепленных и поддерживаемых их домашним техническим университетом. Некоторые из них спроектировали и построили самолеты, часто технически продвинутые и, в частности, руководили разработкой планеров. [1] Объявление в 1975 году нового, неограниченного 15-метрового класса планеров привело группу Brunswick к разработке SB-11, самолета с изменяемой геометрией. [2]

Давняя проблема для разработчиков планеров соревнований заключалась в противоречивых требованиях, связанных с необходимостью набирать высоту в иногда слабых и узких термиках, требующими низких скоростей сваливания для поворотов с малым радиусом и необходимостью быстрого проникновения в крутые, тонущие воздух между термиками. В термиках крылья в идеале должны иметь высокий развал и быть малонагруженными; между термиками крылья с низким развалом и высокой нагрузкой летели бы быстрее. Одним из решений были закрылки большой площади, изменяющие изгиб, но вихри, возникающие на их концах, значительно увеличивали сопротивление, уменьшая скорость набора высоты. [3] [4] Akaflieg Brunswick решила последовать примеру разочаровывающихBritish Sigma , снабдив SB-11 закрылками Вортмана по всей задней кромке крыла, включая элероны . Это позволило избежать завихрений, связанных с закрылками, хотя любое увеличение площади крыла, как бы оно ни было реализовано, снизит удлинение и увеличит сопротивление, вызванное завихрением законцовки крыла. [2]

SB-11 почти полностью построен из облегченного CRP . Для того , чтобы сконцентрировать усилия на конструкцию крыла, студенты Brunswick смешаны вместе переднюю часть фюзеляжа от Schleicher ASW 20 с задней частью фюзеляжа и оперением из Schempp-торцового Януса . Это дало SB-11 обычный фюзеляж, расположенный глубже перед плечевым крылом , с длинным, цельным, откидывающимся вперед фонарём и моноколесным шасси под крылом. Предусмотрен водяной балласт. Кормовая часть фюзеляжа тонкая, с Т-образным хвостовым оперением с прямым оперением , рулем направления и стреловидностью,все движется с хвостовым оперением . [2]

Крылья СБ-11 имеют двугранный угол 2,3 ° и не стреловидные. Внутренние 60% диапазона имеют постоянную хорду . Наружные панели, несущие элероны, имеют прямой конус с коэффициентом конусности 0,4. Приводом вручную полного диапазона типа Фаулера WORTMANN клапаны выходят из задней кромки между роликами, увеличивая аккорд на 200 мм (7,9 дюйма) над untapered внутреннего крыла и на 80 мм (3,2 дюйма) на конце. В целом закрылки увеличивают площадь крыла на 25%. Их задние кромки несут наружу элероны и внутренние закрылки, изменяющие развал. Срединно-хордовые воздушные тормоза Schempp-Hirth размещены примерно в середине размаха на верхней поверхности крыла. [2] [5]

История операций [ править ]

Первый полет SB-11 состоялся в 1978 году. Закрылки работали хорошо, с небольшими рабочими нагрузками [2] и срабатыванием «одним движением рычага». [6] Он участвовал в 16-м чемпионате мира по планерному спорту, который проводился в Шатору во Франции в июле 1978 года, пилотировал его Гельмут Райхман . Он выиграл в классе 15 м, за ним не сильно отставал ASW-20. [6]

SB-11 стал полезным испытанием преимуществ парапланов с изменяемой геометрией. Тщательно изученный на соревнованиях и в последующих тестах, он превосходил другие планеры 15-метрового класса своего времени в плане набора высоты, но, что очень важно, ненамного. Его скорость сваливания и радиус поворота были меньше, чем у ASW 20, он хорош для слабых термиков, но, возможно, хуже, чем ASW, на быстром глиссаде. [2] Хотя на встрече Райхманн был доволен SB-11, заявив, что это лучший самолет, он позже заметил, что пилотам по пересеченной местности уже есть чем заняться и что поиск сильной подъемной силы важнее, чем использование слабых термиков. [6] Опыт работы с SB-11 и более поздними планерами с изменяемой геометрией от Akafliegs из Мюнхена, Дармштадта и Штутгарта ( Mü27, D-40 и FS-29 соответственно) показали, что, несмотря на увеличение производительности, этого было недостаточно, чтобы компенсировать дополнительные расходы, сложность и рабочую нагрузку на пилотов, которые сопровождали их; переменная геометрия, в конце концов, оказалась бесполезной. [2] [7]

Технические характеристики [ править ]

Данные с планеров 1965-2000 гг. [2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 7,405 м (24 фута 4 дюйма)
  • Размах крыла: 15,00 м (49 футов 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 10,56 м 2 (113,7 кв.м) с убранными закрылками; Откидные створки 13,2 м² (142 кв. Фута) открыты
  • Соотношение сторон: 21,3 закрылки убраны; 17.0 закрылки выдвинуты
  • Профиль : Wortmann HQ - 144 - 39 W3 [Примечания 1]
  • Вес пустого: 270 кг (595 фунтов)
  • Полная масса: 340 кг (750 фунтов) (максимум с 105 кг (231 фунт) [5] балластом 470 кг (1036 фунтов))

Спектакль

  • Максимальная скорость: 265 км / ч (165 миль / ч, 143 узлов) закрылки убраны; 140 км / ч (87 миль / ч; 76 узлов) закрылки выпущены [5]
  • Скорость сваливания: 75 км / ч (47 миль / ч, 40 узлов) закрылки убраны; 58 км / ч (36 миль / ч; 31 кН) закрылки выпущены [5]
  • Максимальное качество планирования: лучшее 1:41 на скорости 104 км / ч (65 миль в час; 56 узлов), закрылки убраны; 1:36 на скорости 85 км / ч (53 миль / ч; 46 узлов) закрылки выпущены [5]
  • Скорость снижения: минимум 0,67 м / с (132 фут / мин); закрылки убраны, это на 104 км / ч (65 миль / ч; 56 узлов) с закрылками, выпущенными на 85 км / ч (53 миль / ч; 46 узлов) [5]
  • Нагрузка на крыло: 44,5 кг / м 2 (9,1 фунт / кв. Фут) при 470 кг (1036 фунтов) с убранными закрылками; 35,06 кг / м³ (7,2 фунт / кв.фут) закрылки выдвинуты

Примечания [ править ]

  1. ^ Официальный сайт описывает профиль как Wortmann FX-62-K-144/21 VG 1,25

Ссылки [ править ]

  1. ^ Саймонс, Мартин (2005). Планеты 1965-2000 гг. (2-е изд. Перераб .). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. п. 41 . ISBN 3-9808838-1-7.
  2. ^ Б с д е е г ч Simons (2005) pp.47-9
  3. ^ Саймонс, Мартин (2006). Планеты 1945-1965 гг. (2-е перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. стр.  8 -9. ISBN 3-9807977-4-0.
  4. ^ Simons (2005), pp.21, 58
  5. ^ a b c d e f "Akaflug Braunschwieg SB-11" . Проверено 1 февраля 2012 года .
  6. ^ a b c "16-й чемпионат мира по планерному спорту - Шатору!" (PDF) . Парящий . Октябрь 1978 г. С. 14–33. Архивировано 2 октября 2006 года из оригинального (PDF) . Проверено 2 февраля 2012 года .
  7. ^ Саймонс (2005), стр 51-, 53-4, 58-59

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт