Akaflieg Darmstadt D-36 Circe — одноместный высокопроизводительный планер, разработанный и построенный в Германии в середине 1960-х годов, один из первых «стеклянных кораблей». Он стал победителем национального чемпионата Германии в 1964 году и занял второе место на чемпионате мира в следующем году.
Akademische Fliegergruppe Технического университета Дармштадта ( Akaflieg Darmstadt ) была впервые сформирована в 1921 году. Это была и остается группа студентов-авиаторов, которые проектируют и строят самолеты в рамках своего обучения и с помощью и при поддержке своего университета. Работы по проектированию Circe начались в 1962-1963 годах группой студентов: Вольфом Лемке (ответственный за крыло), Герхардом Вайбелем (фюзеляж и хвостовое оперение) и Хайко Фриссом (воздушные тормоза). Позже к ним присоединился младший Клаус Холигхаус . Профессор Франц Вортманн разработал новый аэродинамический профиль для Circe. Строительство началось в 1963 году, и первый полет самолета под управлением Вольфа Лемке состоялся 28 марта 1964 года в Гельнхаузене . [1]
Circe построен из композитных материалов , с летающими поверхностями и оболочками фюзеляжа , сделанными из сэндвичей из стекла, бальзы и стекла. Крылья имеют один лонжерон с полками из выровненного стекловолокна (однонаправленные ровинги ) и сэндвич-стенку из стеклобальзы. Фюзеляж имеет поперечины жесткости из стеклопластика . Крыло сужено в двух частях, с большей конусностью на внешних 40% размаха. [1] Такие планы с двойным конусом могут обеспечить отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению, близкое к идеальному эллиптическому крылу , и иметь мягкие характеристики сваливания . [2] Элеронызанимают всю заднюю кромку внешних панелей с закрылками на внутренних панелях. Четыре комплекта аэродинамических тормозов Schempp-Hirth , по два на крыло, расположены сразу за лонжероном, примерно по центру внутренних панелей. Каждый набор расширяет свои поверхности, установленные как параллельные линейки , над и под крылом. Их было сложно проектировать из-за значительного изгиба крыла, что привело к прозвищу Цирцеи Gummiflügel (англ. Rubberwing ) во времена более жестких конструкций. [1]
Фюзеляж Circe тонкий и круглый в поперечном сечении позади плечевых крыльев. Вертикальное оперение высокое и довольно прямое, с небольшой стреловидностью по задней кромке руля направления . Исходное горизонтальное Т-образное оперение было прямым, сужающимся в плане, со стреловидностью только по передней кромке . Перед передней кромкой крыла кабина , в которой находится пилот в полулежачем положении, имеет длинный фонарь , состоящий из двух частей, который расширяется над задней линией фюзеляжа. Задняя часть фонаря открывается для доступа. У Circe убирающееся моноколесное шасси, которому помогает хвостовой бампер. [1]
Испытания, последовавшие за первым полетом, показали, что существует тенденция к флаттеру хвостового оперения , поэтому в центре хвостового оперения был добавлен длинный выступающий баланс массы . Весь хвост был позже переработан Холигаузом, который изготовил более короткий киль и руль направления и избавился от стреловидности исходной горизонтальной поверхности, добавив стреловидные рули высоты . Хвостовое оперение также было значительно уменьшено в размерах. [1]
Примерно в то же время, когда Фау-1 строился в Дармштадте, Вальтер Шнайдер построил вторую Цирцею, Фау-2. От Фау-1 он отличался наличием парашютного тормоза, а не интерцепторов, как у Фау-1, и получился довольно тяжелым. [1]