Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Олдвич Лондонское метро
Главный вход на Стрэнд в Лондоне. Станция носит прежнее название Strand.
Главный вход на станцию ​​Aldwych (бывшая станция Strand)
Олдвич расположен в центре Лондона.
Олдвич
Олдвич
Расположение Олдвича в центре Лондона
Место расположенияОлдвич
Местная властьГород Вестминстер
ВладелецЖелезная дорога Грейт-Норт, Пикадилли и Бромптон
Количество платформ
  • 2 (1907–1917)
  • 1 (1917–1994)
Ежегодный вход и выход из лондонского метро
2015 г.Нет данных [1]
2016 г.Нет данных [1]
2017 г.Нет данных [1]
2018 г.Нет данных [2]
2019 г.Нет данных [3]
Ключевые даты
1907 г. ( 1907 )Открыт
1940 г.Закрыто
1946 г.Снова открыт
1994 г.Закрыто
Включенный статус
КлассификацияII
Номер записи1401034 [4]
Добавлен в список20 июля 2011 г.
Дополнительная информация
WGS8451 ° 30′44 ″ с.ш., 0 ° 06′57 ″ з.д. / 51.51215 ° N 0.11595 ° W / 51.51215; -0,11595 Координаты : 51.51215 ° N 0.11595 ° W51 ° 30′44 ″ с.ш., 0 ° 06′57 ″ з.д. /  / 51.51215; -0,11595
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

Aldwych является закрытой станцией на лондонском метро , расположенная в городе Вестминстер в центре Лондона . Он был открыт в 1907 году под названием Strand , в честь улицы, на которой он расположен, и был конечной точкой короткой ветки линии Пикадилли от Холборна, которая была пережитком слияния двух железнодорожных схем. Здание вокзала находится недалеко от перекрестка Стрэнда и Суррей-стрит, недалеко от Олдвича . За время своего существования филиал был предметом ряда нереализованных предложений по расширению, в соответствии с которыми туннели через станцию ​​простирались на юг, обычно на юг.Ватерлоо .

Вокзал и филиал, обслуживаемые в основном маршрутными поездами и имея небольшое количество пассажиров, несколько раз рассматривались на предмет закрытия. Обслуживание предлагалось только в часы пик с 1962 года и было прекращено в 1994 году, когда стоимость замены лифтов была сочтена слишком высокой для получаемого дохода.

Заброшенные части станции и ходовые туннели использовались во время обеих мировых войн, чтобы укрыть произведения искусства из общественных галерей и музеев Лондона от бомбардировок. Станция является работой Лесли Грина и уже давно пользуется популярностью как место съемок, появляясь как сама по себе, так и в качестве других станций лондонского метрополитена в ряде фильмов. В знак признания своего исторического значения, вокзал является памятником архитектуры II степени и является образцом стиля модерн (британский стиль модерн) . [5] [6]

История [ править ]

Планирование [ править ]

Восточный конец Стрэнда в 1900 году, до строительства Кингсуэй и Олдвича . Планируемые местоположения станции показаны красным:
1. Угол Холлс-стрит (не показана) и Стэнхоуп-стрит;
2. Будущее соединение Кингсуэй и Олдвич;
3. Уголок Стрэнда и Суррей-стрит.

Северная и Strand Railway (GN & SR) первым предложил станции в районе Strand в частном законопроекте , представленном парламенту в ноябре 1898. [7] Станция должна была быть южная конечная остановка подземной железнодорожной линии планируется запустить из Вуд - Грин вокзал (ныне Alexandra Palace) через парк Финсбери и Кингс-Кросс и первоначально должен был располагаться на углу Стэнхоуп-стрит и Холлс-стрит, к северу от Стрэнда. Когда две улицы были запланированы для сноса в рамках планов Совета графства Лондона по строительству Кингсуэй и Олдвичкомпания GN&SR перенесла это место на перекресток двух новых дорог. [8] Королевское одобрение законопроекта было дано, и 1 августа был принят Закон 1899 года о Великой Северной и Стрэндской железной дороге . [9]

В сентябре 1901 года GN&SR перешла к железной дороге Бромптона и Пикадилли (B & PCR), которая планировала построить линию метро от Южного Кенсингтона до площади Пикадилли через Найтсбридж . Оба находились под контролем Чарльза Йеркса через его Metropolitan District Electric Traction Company и в июне 1902 года были переданы новой холдинговой компании Йеркса , Underground Electric Railways Company of London (UERL). [10]Ни одна из железных дорог не проводила никаких строительных работ, но UERL получила разрешение на строительство новых туннелей между площадью Пикадилли и Холборном, чтобы соединить эти два маршрута. Компании были официально объединены как Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway (GNP & BR) после утверждения парламентом в ноябре 1902 года. [11] [12] [13] Перед подтверждением слияния GN&SR запросила разрешение на продление своей линии на юг. от будущего перекрестка Kingsway и Aldwych под Норфолк-стрит до новой развязки под станцией Metropolitan District Railway в Temple . Продление было отклонено из-за возражений герцога Норфолкского.под чьей землей проходила бы последняя часть предполагаемых туннелей. [14]

В 1903 году GNP & BR запросило разрешение на открытие отделения от площади Пикадилли под Лестер-сквер , Стрэнд и Флит-стрит до лондонского Сити . Ветка должна была пройти и поменяться местами с уже утвержденной станцией Strand [15], что позволяло путешествовать по GNP & BR от Strand в трех направлениях. Обсуждения Королевской комиссии по лондонскому транспорту помешали парламентскому рассмотрению предложения, которое было отозвано. [16]

В 1905 году, когда готовился к публикации отчет Королевской комиссии, GNP & BR вернулся в парламент с двумя законопроектами на рассмотрение. Первый законопроект возродил предложение 1903 года о ветке от площади Пикадилли до лондонского Сити, проходящей через станцию ​​Стрэнд. Второй предлагал расширение и перемещение станции Strand на стык Strand и Surrey Street. Оттуда линия должна была продолжиться единым туннелем под Темзой до Ватерлоо . Первый законопроект снова был отложен и отозван. Из второго было разрешено только перемещение станции Strand. [17]

Строительство [ править ]

Расположение станции на уровне платформы, включая части станции, которые никогда не использовались.
Выход и второй вход на Суррей-стрит.

Соединение маршрутов GN&SR и B & PCR означало, что участок GN&SR к югу от Холборна стал ответвлением от основного маршрута. UERL начал строительство основного маршрута в июле 1902 года. Прогресс был быстрым, так что он был в основном завершен к осени 1906 года. [18] Строительство участка Холборн - Стрэнд было отложено, в то время как Совет графства Лондона построил Кингсвей и трамвайное метро. проходил под ним, и пока UERL решал, как будет устроен перекресток между основным маршрутом и ответвлением в Холборне. [19] [примечание 1]

Станция Strand была построена на месте театра Royal Strand , который закрылся 13 мая 1905 года и был снесен. Строительство станции началось 21 октября 1905 года [21] по проекту архитектора UERL Лесли Грина в стиле домов UERL двухэтажного здания со стальным каркасом, облицованного красными глазурованными терракотовыми блоками, с широкими полукруглыми окнами на верхний этаж. [22]Здание вокзала имеет L-образную форму с двумя фасадами, разделенными зданием на углу Стрэнд и Суррей-стрит. Фасад Strand узкий с единственным полукруглым окном над входом. Фасад на Суррей-стрит шире с отдельным входом и выходом, а также магазином. В ожидании возрождения продолжения маршрута Ватерлоо и Сити, станция была построена с тремя круглыми лифтовыми шахтами, способными вместить шесть лифтов трапециевидной формы . Оборудована была только одна шахта с двумя лифтами. [23] Две другие шахты поднимались из нижнего вестибюля в подвал станции, но при необходимости могли быть продлены вверх в пространство магазина. Четвертая шахта меньшего диаметра вмещала запасную винтовую лестницу. [24]

Платформы имеют высоту 92 фута 6 дюймов (28,19 м) ниже уровня улицы и длину 250 футов (76 м); [21] короче, чем стандартная длина GNP & BR - 350 футов (110 м). [25] Как и на других станциях UERL, стены платформы были выложены плиткой с характерными узорами, в данном случае кремовыми и темно-зелеными. Украшали только часть стен платформы, так как ветку планировалось обслуживать короткими поездами. [21] Из-за ограниченного количества подъемников второй маршрут между платформами и подъемниками так и не был введен в эксплуатацию и оставлен в незавершенном состоянии без облицовки плиткой. [26]

Операция [ править ]

Макет ветки Aldwych (не в масштабе).

Основной маршрут GNP & BR открылся 15 декабря 1906 года, но ветвь Strand была открыта только 30 ноября 1907 года. [27] Первоначально маршрутные поезда ходили в Холборн с восточной платформы на сквозную платформу в Холборне. В часы пик дополнительный поезд поочередно ходил по западному туннелю ответвления, ведущему к платформе залива в Холборне. В течение первого года работы поезд для театралов ходил поздно вечером с понедельника по субботу из Стрэнда через Холборн и на север до Финсбери-парка; это было прекращено в октябре 1908 г. [21]

В марте 1908 года шаттл в непиковый период начал использовать западную платформу в Стрэнде и сквозную платформу в Холборне, пересекая два ответвления туннеля к югу от Холборна. Низкое использование привело к отказу от второго шаттла в час пик, и восточный туннель был выведен из эксплуатации в 1914 году. [28] [29] 9 мая 1915 года три станции метро в этом районе были переименованы, и станция Strand стала Олдвич. [27] [примечание 2] Воскресные службы закончились в апреле 1917 года, а в августе того же года восточный туннель и платформа в Олдвиче и платформа в заливе в Холборне были официально закрыты. [30] Немецкая бомбардировка в сентябре 1917 года привела к тому, что вышедшая из употребления платформа использовалась в качестве хранилища для около 300 картин сНациональная галерея с тех пор до декабря 1918 года. [31]

Восточная платформа, снятая с эксплуатации в 1914 году, демонстрирует открытую конструкцию туннеля.

В октябре 1922 года кассу заменили кассой в лифтах. [30] Число пассажиров оставалось низким: когда станция была одной из многих в сети, которую предполагалось закрыть в 1929 году, ее годовое использование составляло 1 069 650, а сборы составляли 4500 фунтов стерлингов. [32] [примечание 3] Филиал снова рассматривался для закрытия в 1933 году, но остался открытым. [30]

Меры по повышению эффективности во время войны привели к тому, что 22 сентября 1940 г., вскоре после начала «Блица» , филиал был временно закрыт , и город Вестминстер частично оборудовал его как бомбоубежище . Туннели между Олдвичем и Холборном использовались для хранения предметов из Британского музея , в том числе мраморов Элгина . Филиал вновь открылся 1 июля 1946 года, но покровительство не увеличилось. [33] В 1958 году станция была одной из трех, о закрытии которых объявил Лондонский транспорт . Он снова выжил, но в июне 1958 года обслуживание было сокращено, чтобы работать с понедельника по пятницу, в часы пик, а также в субботу утром и после обеда. [34][примечание 4] Субботняя служба была прекращена в июне 1962 года. [34]

Укрытия на станции Олдвич во время Блиц 1940 года.

Объявление о закрытии было объявлено 4 января 1993 года, когда они работали только в часы пик в течение более 30 лет. Первоначальные лифты 1907 года требовали замены за 3 миллиона фунтов стерлингов. Это не было сочтено оправданным с учетом количества пассажиров, использующих станцию, и он терял 150 000 фунтов стерлингов в год на региональный транспорт Лондона . Государственный секретарь по транспорту дал разрешение 1 сентября 1994 года закрыть станцию ​​и ветку 30 сентября. [35] [примечание 5] Признавая историческое значение станции как практически неизменная станция начала 20 века, в 2011 году станции был присвоен статус памятника архитектуры II степени . [4]Офисные этажи над вокзалом используются отделением классической литературы Королевского колледжа Лондона . [36]

Предложения о расширении и новых подключениях [ править ]

Вход на станцию ​​до закрытия, с навесом, носящим название 1915 года.

Хотя предложение об открытии филиала от площади Пикадилли до лондонского Сити от 1905 года никогда не пересматривалось после его отзыва, первоначальный план продления ветки на юг до Ватерлоо был возрожден несколько раз в течение жизни станции. Расширение рассматривалось в 1919 и 1948 годах, но никакого прогресса в строительстве линии не было достигнуто. [33]

В годы после Второй мировой войны в серии предварительных планов по разгрузке лондонского метрополитена рассматривались различные маршруты с востока на запад через район Олдвича, хотя другие приоритеты означали, что они никогда не были реализованы. В марте 1965 года совместный комитет по планированию British Rail и Лондонского транспорта опубликовал «План железной дороги для Лондона», в котором предлагалось построить новую подземную железную дорогу, линию Fleet (позже переименованную в линию Jubilee ), чтобы присоединиться к линии Bakerloo на Бейкер-стрит, а затем запустить ее. через Бонд-стрит , Грин-парк , Чаринг-Кросс , Олдвич и в лондонский Сити черезLudgate Circus , Cannon Street и Fenchurch Street перед тем, как отправиться на юго-восток Лондона. Обмен был предложен в Олдвиче, и вторая рекомендация отчета заключалась в возобновлении связи между Олдвичем и Ватерлоо. [37] [38] Лондонский транспорт уже запросил одобрение парламента на строительство туннелей от Олдвича до Ватерлоо в ноябре 1964 года [39], а в августе 1965 года парламентские полномочия были предоставлены. Имело место подробное планирование, хотя сокращение государственных расходов привело к тому, что реализация схемы была отложена в 1967 году до объявления тендеров. [34]

Планирование линии флота продолжалось, и в июле 1969 года парламент одобрил первый этап линии от Бейкер-стрит до Чаринг-Кросс. [40] Туннелирование началось на маршруте стоимостью 35 миллионов фунтов стерлингов в феврале 1972 года, а линия Юбилей открылась к северу от Чаринг-Кросс в мае 1979 года. [41] Туннели утвержденного участка продолжались к востоку от Чаринг-Кросс под Стрэндом почти до станции Олдвич. но никаких работ в Олдвиче не проводилось, и они использовались только как запасные пути. [42] Финансирование второго этапа работ было отложено на протяжении 1970-х годов, в то время как маршрут за Чаринг-Кросс был пересмотрен для рассмотрения вариантов обслуживания предполагаемого строительства в лондонских доках.площадь. К 1979 году стоимость была оценена в 325 миллионов фунтов стерлингов, что в шесть раз больше, чем в 1970 году, когда они оценивались в 51 миллион фунтов стерлингов [43] . Дальнейший обзор альтернатив линии Jubilee был проведен в 1980 году, что привело к изменению модели. приоритеты и отсрочка любых дальнейших усилий на линии. [44] Когда в конце 1990-х было построено расширение, оно пошло по другому маршруту, к югу от Темзы через Вестминстер , Ватерлоо и Лондонский мост, чтобы обеспечить быстрое сообщение с Кэнэри-Уорф , оставив туннели между Грин-парком и Олдвичем излишними. [45]

В июле 2005 года Ove Arup & Partners подготовила отчет DLR Horizon 2020 Study для Docklands Light Railway (DLR), в котором изучаются «прагматические схемы развития» для расширения и улучшения сети DLR в период с 2012 по 2020 годы. Одним из предложений было расширение DLR от банка до Чаринг-Кросс через город Темзлинки Олдвич. Вышедшие из употребления туннели линии Jubilee будут расширены для размещения более крупных поездов DLR, а станция Aldwych станет основой для новой станции на линии, хотя и потребует значительной реконструкции для размещения эскалаторов. Ориентировочная стоимость работ по инфраструктуре в 2005 году составила 232 миллиона фунтов стерлингов, и эта схема была описана как «очень выгодная», поскольку предполагалось, что она привлечет пассажиров существующих маршрутов лондонского метрополитена с востока на запад и местных автобусов и уменьшит переполненность на станции Bank. Оценка экономического обоснования заключалась в том, что предложение предлагало высокую ценность, хотя аналогичные значения были рассчитаны для других предложений по продлению от Банка. Предлагались дальнейшие подробные исследования. [46]

В 2015 году дизайнерская фирма Gensler предложила схему преобразования заброшенных туннелей лондонского метрополитена в подземные железнодорожные пути , позволяя использовать заброшенные ветки линий Пикадилли и Линии Джубили в качестве велосипедных дорожек. Схема, которая предполагает повторное открытие станции Олдвич в качестве точки доступа для велосипедистов, официально не утверждена. [47]

Использование в СМИ [ править ]

Западная площадка незадолго до закрытия. Неукрашенный участок стены виден в дальнем конце туннеля.

Поскольку это была автономная секция лондонского метро, ​​которая была закрыта в часы пик в будние дни, станция Олдвич и ветка от Холборна были популярными местами для съемок сцен, происходящих на метро, ​​еще до их закрытия. После закрытия филиала в 1994 году его использование в кинопроизводстве продолжалось: станция появилась сама по себе и с соответствующими вывесками, как и другие станции в сети. [34] Путь и инфраструктура поддерживаются в рабочем состоянии, и на ветке постоянно находится состав трубопровода бывшей Северной линии 1972 года . Этот поезд можно катать вверх и вниз по ветке для съемок. Физическое соединение с железнодорожными путями линии Пикадилли на север остается, но требует ручного управления.[48]

Фильмы и телепрограммы, снятые в Aldwych, включают:

  • Нежный стрелок (1952) [34]
  • Битва за Британию (1969) [49]
  • Линия смерти (1972) [34]
  • Возьми или оставь это (1981) [50]
  • Супермен IV: В поисках мира (1986) [34]
  • Крейс (1990) [51]
  • Игры Патриотов (1992) [51]
  • Ползучесть (2004) [49]
  • V означает Вендетта (2006) [49]
  • Добрый пастырь (2006) [49]
  • Искупление (2007) [49]
  • 28 недель спустя (2007) [49]
  • Работа в банке (2008) [52]
  • На грани любви (2008) [49]
  • Мистер Селфридж (2013) [53]
  • Форсаж 6 (2013) [54]
  • Шерлок (2014) [55]
  • Самый темный час (2017) [56]

Довоенная эксплуатация станции изображена в ключевой сцене романа Джеффри Хаусхолда « Разбойник» , когда вражеский агент преследует главного героя, и они постоянно используют шаттл на железнодорожной ветке. Погоня на станции Олдвич заканчивается смертью агента от электрического тока на трассе. [57] Сильно измененная и расширенная версия станции появляется как уровень в видеоигре Tomb Raider III . [58] Клип на песню The Prodigy " Firestarter " был снят в заброшенном восточном туннеле и в одной из неиспользуемых шахт лифта. [59] Станция была предметом эпизодаНаиболее часто посещаемые в 2002 году. [60]

См. Также [ править ]

  • Список бывших и закрытых станций лондонского метро

Примечания и ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Первоначально планировалось, что на станции Холборн будет всего две платформы, которые будут разделять поезда на главном маршруте и шаттл из Олдвича. Перекрестки между маршрутами должны были быть южнее станции. Помехи, которые челночные поезда могли бы вызвать на основном маршруте, привели к изменению конструкции, так что были предусмотрены две платформы, идущие на север, одна для главной линии и одна для ответвления, с единой платформой, идущей на юг. Соединения между двумя туннелями, идущими на север, должны были быть к северу от платформ. Когда в 1905 году потребовались силы для строительства перекрестка, планировка была снова изменена, так что должны были быть предоставлены четыре платформы. Южный туннель основного маршрута больше не связан с ответвлением,который был снабжен дополнительной платформой в тупиковом туннеле, доступ к которому осуществляется через поперечный туннель от северного ответвления. В том виде, в каком он построен, тупиковый туннель платформы примыкал к платформе главной линии, идущей на север, для облегчения доступа.[20]
  2. ^ Название Стрэнда было перенесено на станцию ​​Чаринг-Кросс (Стрэнд) , теперь платформы Северной линии Чаринг-Кросс. Другая станция была переименована в Чаринг-Кросс (Набережная) , которая стала Чаринг-Кросс, а в 1979 году - Набережная. [27]
  3. ^ Другими станциями, рассматриваемыми для закрытия, были Даун-стрит (закрыта в 1932 году), Йорк-роуд (закрыта в 1932 году), Бромптон-роуд (закрыта в 1934 году), Риджентс-парк , Морнингтон-Кресент , Гайд-парк-Корнер , Гиллеспи-роуд (ныне Арсенал), Глостер-роуд и Ковент. Сад . [32]
  4. ↑ Mornington Crescent и South Acton были другими станциями, которые должны были быть закрыты. Только последний сделал 28 февраля 1959 г. [27] [34]
  5. ^ Эппинг в Ongar сечение центральной линии также закрыт 30 сентября. [27]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c «Многолетние показатели входа и выхода станций (2007–2017)» (XLSX) . Данные об использовании пассажиров на станции лондонского метро . Транспорт для Лондона . Январь 2018 . Проверено 22 июля 2018 .
  2. ^ «Данные об использовании станции» (CSV) . Статистика использования лондонских станций, 2018 . Транспорт для Лондона . 21 августа 2019 . Проверено 27 апреля 2020 .
  3. ^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования лондонских станций, 2019 . Транспорт для Лондона . 23 сентября 2020 . Дата обращения 9 ноября 2020 .
  4. ^ a b Историческая Англия . «Станция метро Aldwych (1401034)» . Список национального наследия Англии . Проверено 27 июля 2011 года .
  5. ^ https://www.theguardian.com/books/2013/feb/03/london-underground-design-ovenden-review
  6. ^ https://web.archive.org/web/20120206065953/http://www.20thcenturylondon.org.uk/server.php?show=conInformationRecord.113
  7. ^ "№ 27025" . Лондонская газета . 22 ноября 1898. С. 7040–7043.
  8. ^ Badsey-Ellis 2005 , стр. 77.
  9. ^ "№ 27105" . Лондонская газета . 4 августа 1899. С. 4833–4834.
  10. ^ Badsey-Ellis 2005 , стр. 118.
  11. ^ Badsey-Ellis 2005 , стр. 152-53.
  12. ^ "№ 27464" . Лондонская газета . 12 августа 1902 г. С. 5247–5248.
  13. ^ "№ 27497" . Лондонская газета . 21 ноября 1902 г. с. 7533.
  14. ^ Badsey-Ellis 2005 , стр. 138.
  15. ^ Badsey-Ellis 2005 , стр. 215.
  16. ^ Badsey-Ellis 2005 , стр. 222.
  17. ^ Badsey-Ellis 2005 , стр. 241-42.
  18. Перейти ↑ Wolmar 2005 , p. 181.
  19. ^ Badsey-Ellis 2005 , стр. 239.
  20. ^ Badsey-Ellis 2005 , стр. 239-41.
  21. ^ а б в г Коннор 2001 , стр. 94.
  22. Перейти ↑ Wolmar 2005 , p. 175.
  23. ^ Badsey-Ellis 2005 , стр. 242-43.
  24. ↑ Архитектурный чертеж станции - Коннор 2001 , стр. 95.
  25. ^ Badsey-Ellis 2005 , стр. 238.
  26. ^ Badsey-Ellis 2005 , стр. 243.
  27. ^ а б в г д Роза 1999 .
  28. Перейти ↑ Connor 2001 , p. 95.
  29. ^ Станция метро Aldwych День открытых дверей . Лондонский музей транспорта / Транспорт для Лондона . 2011. с. 5.
  30. ^ a b c Коннор 2001 , стр. 98.
  31. Перейти ↑ Wolmar 2005 , pp. 212 & 214.
  32. ^ а б Коннор 2001 , стр. 31.
  33. ^ Б Connor 2001 , стр. 98-99.
  34. ^ a b c d e f g h Коннор 2001 , стр. 99.
  35. ↑ Коннор, 2001 , стр. 100–101.
  36. ^ "Классика на берегу" . www.kcl.ac.uk . Королевский колледж Лондона . Дата обращения 11 мая 2019 .
  37. ↑ Хорн, 2000 , стр. 31–33.
  38. ^ Совет британских железных дорог / Лондонский транспортный совет (март 1965). План железной дороги Лондона (PDF) . п. 23.
  39. ^ "Парламентские уведомления" . The Times (56185): 2. 3 декабря 1964 года. Архивировано 27 сентября 2012 года.
  40. ^ Хорн 2000 , стр. 34.
  41. ↑ Хорн, 2000 , стр. 35, 38 и 45.
  42. ↑ Хорн, 2000 , стр. 35, 38 и 42.
  43. ↑ Хорн, 2000 , стр. 35 и 52.
  44. ^ Хорн 2000 , стр. 53.
  45. ^ Хорн 2000 , стр. 57.
  46. ↑ Ove Arup & Partners (июль 2005 г.). Исследование DLR Horizon 2020 (PDF) . С. 34–38 и 66. Архивировано (PDF) из оригинала 8 ноября 2011 года. По состоянию на август 2011 года не было принято никакого решения о будущем станции Олдвич как элемента расширенного DLR.
  47. ^ О'Салливан, Фергус. «Велосипедные дорожки в заброшенных туннелях метро: серьезен ли Лондонский Underline?» . Хранитель . Проверено 7 февраля 2015 года .
  48. ^ "Съемки в Олдвич июль 2002" . Cravens Heritage Trains. 6 декабря 2006 Архивировано из оригинала 30 декабря 2005 года . Проверено 26 Июнь 2008 .
  49. ^ a b c d e f g "Лондонское подпольное кино" . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинала 3 августа 2010 года.
  50. ^ UnionSquareMusic (31 декабря 2013), Безумие - Take It Or Leave It - полный фильм , получен 11 апреля +2019
  51. ^ a b Бэдси-Эллис и Хорн 2009 , стр. 104.
  52. ^ "Лондонское метро в фильмах и на телевидении" . www.nickcooper.org.uk . Проверено 14 января 2019 .
  53. ^ "Мистер Селфридж: Примечания к производству" (PDF) . ITV Studios . Архивировано 11 февраля 2014 года (PDF) .
  54. ^ "Форсаж 6" . Movie-locations.com . Дата обращения 11 мая 2019 .
  55. ^ "Очарование заброшенных станций метро" . BBC News . 2 января 2014 года. Архивировано 2 января 2014 года.
  56. ^ "Олдвич - Лондонский музей транспорта" . www.ltmuseum.co.uk . Проверено 13 октября 2019 .
  57. ↑ Household 1977 , pp. 62–63.
  58. ^ «Расхитительница гробниц III - Олдвич в 4:18» . Интернет-архив . Проверено 21 августа 2011 года .
  59. ^ "Записи сайта: Олдвич - филиал Холборна" . Subterranea Britannica . Архивировано 27 января 2003 года.
  60. ^ «Самые преследуемые - Сезон 1 - Эпизод 15» . TV.com . Проверено 28 февраля 2015 года .

Библиография [ править ]

  • Бэдси-Эллис, Энтони (2005). Схемы пропавших без вести труб в Лондоне . Столичный транспорт. ISBN 1-85414-293-3.
  • Бэдси-Эллис, Энтони; Хорн, Майк (2009). Филиал Олдвич . Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-321-1.
  • Коннор, Дж. Э. (2001) [1999]. Заброшенные станции метро Лондона . Столичный транспорт. ISBN 1-85414-250-X.
  • Хорн, Майк (2000). Юбилейная линия . Столичный транспорт. ISBN 1-85414-220-8.
  • Домохозяйство, Джеффри (1977) [1939]. Разбойник-мужчина . Книги пингвинов . ISBN 0-14-000695-8.
  • Роуз, Дуглас (1999). Лондонское метро, ​​схематическая история . Дуглас Роуз / Capital Transport. ISBN 1-85414-219-4.
  • Вольмар, Кристиан (2005) [2004]. Подземная железная дорога: как было построено лондонское метро и как оно навсегда изменило город . Атлантические книги. ISBN 1-84354-023-1.

Внешние ссылки [ править ]

  • «Станция Олдвич» . Подпольная история . Архивировано 10 декабря 2005 года.
  • «Олдвич» . Заброшенные станции метро Лондона . Архивировано 17 августа 2008 года.
  • "Филиал Олдвич-Холборн" . Заброшенные станции . Subterranea Britannica. Архивировано 27 января 2003 года.
  • Фотоархив Лондонского музея транспорта
    • Станция Strand, середина 1907 года.
    • Суррей-стрит, середина 1907 г.
    • Возвышение Суррей-стрит после вертикального расширения, 1958 г.
  • «Концертная вечеринка ENSA развлекает приютов на станции Олдвич» . Дейли телеграф . 3 мая 2014 . Проверено 29 мая 2014 .
  • Оливер, Люк (12 июня 2010 г.). Секретная станция - Олдвич . YouTube . Проверено 29 июня 2014 года .
 Бывший 
Предыдущая станция  Лондонское метро Следующая станция
Холборн
Терминус		 Линия Пикадилли
Ветвь Олдвича
(1907–1994)		 Терминус
 Заброшенные планы 
Предыдущая станция  Лондонское метро Следующая станция
Чаринг-Кросс
в сторону  Стэнмора
Юбилейная линия
Фаза 2 (никогда не строился)
Ludgate Circus
в сторону  New Cross Gate или Lewisham
Холборн
Терминус		 Линия Пикадилли
Предлагаемое расширение до Ватерлоо
(так и не построено)		 Конечная остановка Ватерлоо