Алексеев И-21

Alekseyev I-21 был советский двухмоторный реактивный истребитель , построенный в конце 1940 - х годов. Было построено два прототипа с обозначением И-211, один из которых был переоборудован в И-215 с более мощными двигателями. Третий самолет был построен для оценки конструкции шасси велосипеда для использования в других самолетах. Истребитель не был принят в производство, так как уступал истребителям со стреловидным крылом типа МиГ-15 Микояна-Гуревича .

Развитие [ править ]

Проработав правой рукой Лавочкина во время Великой Отечественной войны , Семен Алексеев был назначен главным конструктором ОКБ- 21 в Горьком . Совет Народных Комиссаров направил Алексеева и других дизайнеров для разработки реактивных истребителей с использованием более мощных двигателей , чем захваченной немецкой Jumo 004 и BMW 003 и их советской постройки копии. Результат усилий Алексеева был я-21 (русский: Istrebitel (истребитель)), который планируется выпускать в нескольких вариантах. ^[1]

И-21 был двухмоторным, цельнометаллическим, одноместным реактивным истребителем с прямыми крыльями с ламинарным обтеканием и средним расположением на круглом фюзеляже. 1,500- истребителя кгс (15  кН ; 3300  фунтов ) Люлька TR-2 турбореактивные двигатели были установлены под крыльями , как много тех , кто на немецком Messerschmitt Me 262 истребителя. Под гондолами двигателей были узлы подвески, которые могли нести 250-килограммовые (550 фунтов) бомбы или сбрасываемые баки . Слегка стреловидное хвостовое оперение было крестообразным по компоновке с хвостовым оперением, установленным примерно на половине оперения с небольшим двугранным углом.. Конструкция самолета в основном изготавливалась из высокопрочного дюралюминия Б-95 , хотя для некоторых деталей использовалась высокопрочная сталь и магниевый сплав «Электрон» . Гидравлический выдвижное трехколесный велосипед шасси было установлено, с использованием сдвоенных колес для носа и основного шасси. Тормоза с гидравлическим приводом были установлены по бокам хвостовой части фюзеляжа. ^[1] Алексеевым первоначально планировалось вооружить самолет с тремя 37-мм (1,5 дюйма) Н-37 автопушки , каждый с 30 раундов , но позже решил на пару 23 мм (0,91 дюйма) НС-23 автопушка с 75 патронами на ствол.^[2]

Проектные работы по И-210 (И-21 версия 0) проводились одновременно с И-21, вероятно, как запасной вариант из-за отсутствия у последнего двигателей TR-2. Единственным существенным отличием была замена двигателей BMW 003 мощностью 800 кгс (7,8 кН; 1800 фунтов силы) (или модифицированного двигателя RD-20), но значительно худшая тяга бывшего немецкого двигателя означала, что он никогда не будет соответствовать требованиям I- Требования к скорости 21 года. Даже замена BMW 003 на чуть более мощный (900 кгс (8,8 кН; 2000 фунтов силы)) Jumo 004 не позволила I-210 удовлетворить требования к скорости, и проект был отменен до того, как металл был разрезан. ^[3]

Строительство первых двух планеров, получивших обозначение И-211 (И-21 версия 1), началось в конце 1946 года под жестким давлением со стороны Министерства авиастроения, чтобы завершить начальные летные испытания к 1 августа 1947 года, чтобы позволить самолету. 18 августа самолет примет участие в авиационном дне Flypast в Тушино . В то время как один из двух первоначально произведенных планеров использовался для статических испытаний, другой был оснащен турбореактивными двигателями Люлька TR-1 (13 кН; 2900 фунтов силы), поскольку предполагаемый TR-2 не был доступен. Двигатели были установлены в середине крыла, а лонжероны крыла продолжались банджо-кольцами вокруг двигателей, как и на британском Gloster Meteor.истребитель. Несмотря на давление сверху, И-211 не смог принять участие в Тушинском показе. ^[4]

Летные испытания начались в конце 1947 года, но было выполнено только шесть испытательных полетов, прежде чем И-211 при приземлении врезался в выбоину , в результате чего обрушилось шасси. Даже ограниченное количество летных испытаний показало, что он быстрее Су-11, который также использовал двигатель ТР-1. Был проведен ремонт, и была использована возможность замены проблемных двигателей на импортные двигатели Rolls-Royce Derwent V. 1590 кгс (15,6 кН; 3500 фунтов силы) . Алексеев воспользовался возможностью модернизировать самолет до конфигурации И-215, которая разрабатывалась еще до первого полета И-211. Замена центробежного потока Derwent на осевой потокTR-1 потребовал изменения конструкции и увеличения гондол для установки более крупного двигателя. Другие модификации включали увеличение пропускной способности топлива от 2000 кг (4400 фунтов) до 2300 кг (5,100 фунтов), обеспечения для ранжирования РЛСА в носе, и лучшую защиту для пилот - сигнала. Вооружение было модернизировано под первоначально указанные пушки Н-37, хотя боезапас был незначительно увеличен до 35 снарядов на пушку. Несмотря на хорошие результаты летных испытаний, И-215 проиграл в производственных заказах новому поколению стреловидных истребителей. ^[5]

Второй И-215 был построен по заказу ОКБ-1 как И-215Д ( дублер , второй прототип) для оценки конфигурации велосипедного или тандемного шасси. В нем использовались спаренные колеса большего диаметра в тандемной компоновке, которые убирались в фюзеляж, а также небольшие опорные колеса под гондолами двигателей, которые убирались в обтекатели. Основное шасси I-215D также имело функцию опрокидывания, которая могла увеличивать угол падения самолета на 3 ° для облегчения взлета. Испытания с этим шасси договоренности были успешными и проложили путь для его использования в других советских самолетах, в том числе д - р Брунолф Баейд «s Aircraft 150 , а затем в стадии разработки. ^[6]

Варианты [ править ]

• И-210 - начальная версия с двигателями BMW 003 или Туманский РД-20, только проект. ^[3]
• И-211 - первый пилотируемый образец, выполненный как И-211 с двигателями Люлька ТР-1, переоборудованный в И-215. ^[7]
• И-211С - И-211 со стреловидным крылом и не стреловидным оперением, только проект. ^[7]
• И-215 - реконструированный И-211 с двигателями Rolls-Royce Derwent V и другими незначительными модификациями. ^[8]
• И-215Д - Велосипед-ходовая часть И-215, построенная по заказу ОКБ-1. ^[6]

Технические характеристики (И-211, как проверено) [ править ]

Данные ранних советских реактивных истребителей ^[9]

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 11,54 м (37 футов 10 дюймов)
• Размах крыла: 12,25 м (40 футов 2 дюйма)
• Площадь крыла: 25 м ² (270 кв. Футов)
• Профиль : И-С10-11
• Вес пустого: 6890 кг (15 190 фунтов)
• Полная масса: 7400 кг (16314 фунтов)
• Запас топлива: 2000 кг (4400 фунтов) (внутренний), 2500 кг (5500 фунтов) (с откидными баками)
• Силовая установка: 2 осевых турбореактивных двигателя Люлька ТР-1 с тягой 12,8 кН (2870 фунт-сила-сила) каждый

Спектакль

• Максимальная скорость: 950 км / ч (590 миль / ч, 510 узлов) на уровне моря
• Перегоночная дальность: 1550 км (960 миль, 840 миль)
• Практический потолок: 13 600 м (44 600 футов)
• Скорость подъема: 27,78 м / с (5469 фут / мин)
• Время набора высоты: 5000 м (16000 футов) за 3 минуты

Вооружение

• Оружие: 2 × 23 мм (0,91 дюйма) НС-23 автопушка с 75 выстрелов в пушку

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Глостер Метеор
• Сухой Су-9 (1946 г.)

Связанные списки

• Список военной авиации Советского Союза и СНГ

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

• Гордон, Ефим и Комиссаров, Дмитрий. Ранние советские истребители . Манчестер, Великобритания: Hikoki Publications, 2014. ISBN  978-1-902109-35-0 .
• Ганстон, Билл . Энциклопедия русской авиации скопа 1875–1995 . Лондон: Оспри, 1995. ISBN 1-85532-405-9 . 

Дальнейшее чтение [ править ]

• Грин, Уильям и Суонборо, Гордон. «Полная книга бойцов». Лондон: Книги Саламандры. 1994. ISBN 1-85833-777-1. 

Внешние ссылки [ править ]

• И-215 на полигоне Уголок Неба