Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено от Александра Пентланда )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Джерри Пентленд
Неформальный портрет мужчины в светлой военной форме в широкополой шляпе, присевшего на одно колено
Командир эскадрильи Пентленд в Новой Гвинее, ок. 1943 г.
Имя при рожденииАлександр Август Норман Дадли Пентленд
Псевдоним (ы)Джерри
Родившийся5 августа 1894 г.,
Мейтленд , Новый Южный Уэльс
Умер3 ноября 1983 г. (1983-11-03)(89 лет)
Колларой , Новый Южный Уэльс
ВерностьАвстралия
Сервис / филиалИмператорские силы Австралии (1915–16)
Королевский летный корпус (1916–18)
Королевские военно-воздушные силы (1918, 1923–26)
Королевские ВВС Австралии (1921–23, 1940–45)
Годы службы1915–18
1921–26
1940–45
КлассифицироватьКомандир эскадрильи
Ед. изм12-я легкая кавалерия (1915–16)
№ 19 эскадрильи RFC (1916–17)
№ 87 эскадрильи RAF (1918)
Команды проведены№ 1 Спасательный и коммуникационный полет (1942–43)
Битвы / войныПервая
мировая война Вторая мировая война
НаградыВоенный крест
Знак отличия Крест
ВВС США
Другая работаБизнесмен
Коммерческий пилот и инструктор

Александр Август Норман Дадли " Джерри " Пентленд , MC , DFC , AFC (5 августа 1894 - 3 ноября 1983) был австралийским асом-истребителем во время Первой мировой войны. Родился в Мейтленде , Новый Южный Уэльс, он начал службу в качестве лайтхорсмена в австралийской армии. Imperial Force в 1915 году и участвовал в боевых действиях в Галлиполи . В следующем году он перешел в Королевский летный корпус , став капитаном . На счету двадцати трех воздушных побед, Пентленд стал пятым по результативности австралийским асом войны после Роберта Литтла., Стэн Даллас , Гарри Кобби и Рой Кинг . В январе 1918 года он был награжден Военным крестом за «выдающуюся храбрость и преданность долгу» во время атаки на аэродром в тылу врага, а в августе того же года награжден « Летным крестом за выдающиеся заслуги» за единоборство с четырьмя вражескими самолетами.

Пентленд служил в только что сформировавшихся Королевских ВВС Австралии (RAAF), а затем в Королевских ВВС , прежде чем начать бизнес в 1927 году. Его предприятия включали коммерческие полеты по золотым приискам Новой Гвинеи , проектирование и производство самолетов, обучение полетов и чартерные работы. . В начале 1930-х годов он работал пилотом в авиакомпании Australian National Airways , а также работал фермером на молочной ферме. Вскоре после начала Второй мировой войны он повторно завербовался в RAAF, получив звание командира эскадрильи и командующего спасательными и коммуникационными подразделениями в юго-западной части Тихого океана.. Пентланд, возможно, самый старый военный пилот RAAF военного времени, отвечал за спасение летчиков, солдат и гражданских лиц и получил Крест ВВС США за «выдающееся мужество, инициативу и мастерство». Когда война закончилась в 1945 году, он стал торговцем в Новой Гвинее, а позже - плантатором кофе. Выйдя на пенсию в 1959 году, он умер в 1983 году в возрасте восьмидесяти девяти лет.

Ранняя жизнь [ править ]

Александр Август Норман Дадли Пентленд родился в Мейтленде , Новый Южный Уэльс, 5 августа 1894 года. [1] [2] Его отец Александр был ирландец, а его мать Энни Норма (урожденная Фаркуар) была шотландкой. [3] Получив образование в Королевской школе в Сиднее и Брайтонской грамматике , Мельбурн, Пентленд продолжил изучать молочное животноводство в Сельскохозяйственном колледже Хоксбери , а затем работал скакалом . [2] [4] Его отец был врачом, который вступил в Австралийскую имперскую армию (AIF) во время Первой мировой войны и служил майором в Медицинском корпусе австралийской армии .[4] [5]

Первая мировая война [ править ]

Пентланд был зачислен рядовым в Австралийскую армию 5 марта 1915 года, отправившись в Египет с 12-м полком легкой кавалерии на борту HMAT A29 Suevic 13 июня. [1] [5] В августе его подразделение было переброшено в Галлиполи , [6] где он воевал пулеметчиком, а в следующем месяце был госпитализирован из-за брюшного тифа ; он был эвакуирован в Англию в декабре. [7] [8] Решив покинуть окопы после выздоровления, он пошел добровольцем в Королевский летный корпус (RFC) и был уволен из AIF 21 февраля 1916 года, чтобы приступить к работе в качестве временногомладший лейтенант в RFC. [5] [9] Его первый одиночный полет на Морисе Фармане Лонгхорне в Бруклендсе после двух часов двойного обучения закончился тем, что он пролетел мимо взлетно-посадочной полосы и разбился на канализационной ферме, но он не пострадал и немедленно предпринял вторую попытку. посадка успешно. [10] Именно в Brooklands он получил прозвище «Джерри». [3] После завершения экспериментального обучения, он был отправлен во Францию в июне, пролетев BE2s с № 16 - й эскадрильей . Хотя медленный и уязвимый BE2 считался « кормом для Fokker»."Своих экипажами, Pentland и его наблюдатель быстро сумели забить прежние первый воздушную победу, обрушив немецкую Eindecker над Habourdin 9 июня. [1] [11] Затем он был размещен в № 29 эскадрилью и преобразование в DH .2 "толкача", когда он сломал ногу, играя в регби. После выздоровления он инструктировал в лондонском Колни до июня 1917 года, когда он присоединился к 19-й эскадрилье , летая на самолетах SPAD S.VII . Это стало любимым типом Пентленда из-за своей силы. и маневренность, даже несмотря на то, что на нем нужно было постоянно «летать», и он был неумолим на малой скорости. [7][11]

SPAD S.VII Королевского летного корпуса

20 июля 1917 года, вскоре после прибытия в новое подразделение во Франции, Пентланд одержал свою первую победу в SPAD, когда участвовал в уничтожении двухместного автомобиля Albatros . За этим он последовал сольным «убийством» 12 августа. [11] Четыре дня спустя, остановив колонну вражеских грузовиков, повредив ее головную машину пулеметным огнем, он, как сообщается, в одиночку вступил в бой с десятью истребителями «Альбатрос»; к тому времени, когда он их отогнал, четыре пули пробили его кожаный летный костюм, не повредив его, в то время как его самолет принял на себя такое наказание, что его пришлось утилизировать, когда он вернулся на базу. [7] [11] После совместного использования еще одного двухместного автомобиля Albatros 20 августа Пентланд совершил налет на аэродром Марке, где проживаетБарон фон Рихтгофен «s Jasta  11 , 26 августа. По пути он помог сбить самолет DFW , затем добился полной неожиданности на аэродроме, который он и его полет начали подстреливать. На обратном пути он обстреливал вражеский поезд до тех пор, пока его орудия не заклинило, а затем, сумев очистить их, вступил в бой с еще двумя немецкими разведчиками. Его участие в рейде принесло ему Военный крест , обнародованный в The London Gazette 9 января 1918 г .: [11] [12]

За проявленную храбрость и верность долгу. Недавно он вылетел на аэродром в пятнадцати милях от тыла противника, спустился на расстояние двадцати футов от земли и выстрелил в восемь вражеских машин. На обратном пути он атаковал поезд со значительного эффекта с малой высоты. Кроме того, он сбил несколько вражеских машин и всегда подавал великолепный пример бесстрашия и преданности своему долгу при атаке вражеских воздушных шаров и наземных войск.

Капитан Пентланд, ок. 1918 г.

Пентланд одержал еще одну победу в августе 1917 года и еще четыре в следующем месяце. 26 сентября он был ранен после того, как артиллерийский снаряд попал в его SPAD и вынудил его приземлиться. После выздоровления он снова провел время за инструктажем, прежде чем его отправили обратно в передовую часть, на этот раз 87-ю эскадрилью , управляющую Sopwith Dolphins . [7] [11] Получив звание капитана , он вернулся во Францию ​​в апреле 1918 года, переведя в том же месяце вместе с остальной частью RFC во вновь сформированные Королевские военно-воздушные силы (RAF). [13]Пентланд одержал тринадцать побед в составе 87-й эскадрильи, где за свою агрессивную тактику коллеги окрестили его «диким австралийцем». Назначенный командиром звена «Б», он также часто действовал как «волк-одиночка», активно стремясь самостоятельно вести воздушные бои с вражескими самолетами. [7] [14] 18 июня он был один в патрулировании, когда он вступил в бой с четырьмя высотными разведывательными самолетами Rumpler , сбив троих из них. Эта акция принесла ему Знак отличия летающего креста , опубликованный 3 августа: [13] [15]

Отважный командир звена, который за последние три месяца уничтожил две машины противника и сбил четыре из-под контроля. Недавно, находясь в патруле особого назначения, он в одиночку атаковал четыре вражеских самолета; сбив одного из-под контроля, он вступил в бой с лидером, повредил его двигатель и вынудил его скользить к своим линиям. Одна из оставшихся машин следовала за лидером, но он атаковал другую и сбил ее с крутого пикирования.

25 августа Пентланд атаковал и уничтожил два немецких самолета, двухместный DFW и Fokker D.VII , после чего был сбит и ранен в ногу. [1] [14] Это будут его последние победы; его общее количество - двадцать три, включая одиннадцать разрушенных, один из которых был разделен, и двенадцать вышедших из-под контроля, трое из них разделили. [14] [16] По этому показателю он пятое место среди австралийских асов войны после Роберта Литтла , Стэна Далласа , Гарри Кобби и Роя Кинга . [17]

Межвоенный период [ править ]

Пентланд отказался от своей комиссии в Королевских ВВС и вернулся в Австралию в конце войны, зарабатывая деньги, совершая прогулки на Avro 504K . В поисках более безопасного будущего он присоединился к недавно созданным Королевским военно-воздушным силам Австралии (RAAF) в августе 1921 года после интервью с командиром крыла Стэнли Гоблом , знакомым военного времени через RAF. Старший лейтенант , Пентленд был назначен ответственным за набор истребителей SE5 RAAF в Пойнт-Куке , штат Виктория, в рамках « Императорского дара», недавно подаренного Великобританией. [7] [18]В молодых ВВС царила атмосфера аэроклуба, где все знали друг друга. Иногда возникали трения между теми, кто служил в британских войсках во время войны, и теми, кто принадлежал к Австралийскому летному корпусу (AFC); бывший считали , что они подверглись дискриминации , когда он пришел к заполнению руководящие должности, и пришел день , Пентланда и соратницы экс-RAF Ипполит De La Rue кинул «наглый» AFC человека в столовой у камина. [19] Решив, что его карьера в RAAF не продвигается, Пентланд в 1923 году подал заявку на краткосрочную комиссию в качестве летного офицера в RAF, которая была предоставлена ​​с 23 апреля. [20] [21]Он отправился в Великобританию с новой женой Мэдж (урожденной Моффат), на которой женился 5 марта, незадолго до отъезда из Австралии; В следующем году у них родилась дочь Карлин. [3] [20] Пентленд закончил курс в Центральной летной школе , Упхавон, и стал там инструктором, получив повышение до лейтенанта перед тем, как покинуть ВВС 20 июля 1926 года и вернуться в Австралию. [22] [23]

Один из мотыльков DH.60, которым управлял Джерри Пентленд между войнами, ок. 1929 г.

В 1927 году Pentland вместе с предпринимателем Альбертом Роялем основали компанию Mandated Territory Airways для перевозки грузов на золотые прииски Новой Гвинеи и обратно. Пара купила биплан DH.60 Moth , который Пентланд переправил на базу фирмы в Лаэ в феврале 1928 года. [24] В краткосрочной перспективе бизнес процветал до такой степени, что партнеры наняли еще одного Moth и больше пилотов. К концу года, однако, Пентленд заболел малярией и был вынужден отказаться от этого предприятия, продав один из самолетов компании Guinea Airways и вернувшись в Австралию с другим. [25]Выздоровев в новом году, он начал ряд новых предприятий, включая авиастроение, авиашколу и чартерные работы. В феврале 1929 года он вместе с Royal и еще одним партнером основал General Aircraft Company для производства австралийского самолета Genairco, восемь из которых были проданы. Вместе с Мотыльком из Mandated Territory Airways он основал летную школу Пентленда в Талисмане , Новый Южный Уэльс. Он также летал чартером на Moth, принадлежащем газете The Sun , на том же самолете в сентябре этого года для участия в гонке East-West Air Race из Сиднея в Перт в рамках празднования 100-летия Западной Австралии . Мероприятие привлекло несколько летчиков-ветеранов Первой мировой войны, в том числеХорри Миллер - возможный победитель по гандикапу - и Чарльз «Мотылек» Итон , которого Пентленд обошел на пятое место в таблице. [26] [27]

Отсутствие покровительства привело к тому, что Пентленд свернул свой бизнес и в 1930 году устроился на работу пилотом в Australian National Airways (ANA), новой авиакомпании, основанной Чарльзом Кингсфордом Смитом и Чарльзом Ульмом . [7] [28] К 1932 году у ANA тоже были проблемы, и Пентленд ушел, чтобы заняться молочным фермой на участке, который он купил в Синглтоне . Через два года засуха вынудила его продать землю, и он вернулся к заработку в качестве пилота, инструктируя аэроклубы в Квинсленде и Новом Южном Уэльсе . [29]К концу 1937 года он снова работал летчиком-транспортником в Новой Гвинее, где был известен как шутник, который любил держать карту перед лицом в явной близорукости и спрашивать своих пассажиров, видят ли они посадку. земля где угодно. Он вернулся в Австралию после объявления войны в сентябре 1939 года [30].

Вторая мировая война [ править ]

Командир эскадрильи Пентланд в Новой Гвинее, август 1943 г.

Предложив свои услуги правительству Австралии по возвращении из Новой Гвинеи, Пентленд вернулся в RAAF 17 июня 1940 года. Он прошел курс в Центральной летной школе в Камдене , Новый Южный Уэльс, и был направлен в качестве инструктора в начальные летные школы. в восточной Австралии, включая Брисбен , Тамворт , Темора , Бандаберг и Ловуд . Пентленд, которого молодой пилот в одной школе назвал «Поп», ответил перед большой аудиторией: «Прости, сынок, но я не помню, чтобы спал с твоей матерью». [31] Он был произведен в звание лейтенанта в октябре 1941 года и присоединился к полету связи № 1 в июне 1942 года.[3] [8] Базирующаяся в Виктории в Лавертоне, а затем в Эссендоне , она в основном занималась армейским и военно-морским сотрудничеством и действовала даже на Северной территории и в Новой Гвинее. [32]

В ноябре 1942 года Пентленд был назначен командиром эскадрильи в Порт-Морсби , Новая Гвинея, в качестве командира (командир) 1-й спасательной и коммуникационной эскадрильи , более известной как «Летающий цирк Пентленда». [33] [34] официальная история Австралии в войне описали это как «самый необычный оперативный блок» в Раафе, утверждая , что его «странный ассортимент легких самолетов был столь же разнообразна , и в зависимости от обстоятельств ее задачи , как это была летающая записью его командир ... ". [35] В его инвентарь входили такие виды, как тигровый мотылек де Хэвилленда , DH.84 Dragon , лисий мотылек ,Дракон Рапид, и Авро Ансон . [36] Возможно, самый старый пилот RAAF на любом театре военных действий, Пентленд отвечал за спасение сбитых американских летчиков, а также за эвакуацию гражданских лиц и солдат. Он также организовал аэрофотосъемку вокруг Дарю и Милн - Бей , разработку новых баз и аварийных аэродромы в локалей , такие как Bena Bena , Abau , Kulpi и Порт - Морсби. [35]

Отправленный обратно в Австралию после отказа от командования 1-й спасательной и коммуникационной эскадрильей в июне 1943 года, Пентленд прошел обучение по работе с радаром и помог установить сеть раннего предупреждения RAAF в северной Австралии. [33] [37] Он вернулся в Новую Гвинею в марте 1944 года в качестве командира подразделения связи № 8 на острове Гуденаф , которое было сформировано в ноябре 1943 года из старой спасательной и коммуникационной эскадрильи Пентленда. Действующий Tiger Moth, Supermarine Walrus , Consolidated PBY Catalina , Dornier Do 24 , Bristol Beaufort , CAC Boomerang , Bristol Beaufighter и Vultee VengeanceНа самолете подразделение выполняло разведывательные и бомбардировочные вылеты над Новой Британией и северо-востоком Новой Гвинеи, а также спасательные и исследовательские миссии. [38] В июле 1945 года Пентленд был отправлен в Mascot в качестве начальника отдела связи № 3, который работал до сентября. [39] Его достижения в Новой Гвинее принесли ему Крест ВВС США , цитата была обнародована 22 февраля 1946 г. и заключалась в следующем: [8] [40]

Командир эскадрильи ПЕНТЛЕНД всегда проявлял выдающееся мужество, инициативу и мастерство, и эти качества вместе с его прекрасным знанием Новой Гвинеи и ее климатических условий сделали его услуги бесценными не только для RAAF, но и для США. Армейские ВВС и силы Новой Гвинеи.

Более поздняя жизнь [ править ]

С окончанием боевых действий в Тихом океане Пентланд был уволен из RAAF 2 ноября 1945 года. [8] Он воспользовался возможностью закупить излишки военного оборудования в Новой Гвинее и зарекомендовал себя в качестве торговца в Финшхафене , а затем расширился до Лаэ и Вау. . В 1948 году он начал свой бизнес в качестве плантатора кофе в Гороке , а также нанял рабочих из горной местности для производства на побережье. Процветая как плантатор, он внес свой вклад в развитие региона, построив в Гороке первоначальную систему водоснабжения с постоянным потоком и поощряя создание там других предприятий. Его постоянные обязательства в Новой Гвинее означали, что он не получил инвестиций.с его Крестом ВВС до 1950 года. В 1959 году он продал свои доли в Гороке и удалился с Мэдж в их приморский дом в Бэйвью , Новый Южный Уэльс. [7] [41] Мэдж Пентланд умерла в 1982 году, а Джерри восемнадцать месяцев спустя, 3 ноября 1983 года, в Доме ветеранов войны в Колларуе . У него осталась дочь Карлин, и 7 ноября он был кремирован. [2] [3]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d Ньютон, Australian Air Aces , стр. 52–53.
  2. ^ a b c "Ветеран воздушных боев Западного фронта" . Сидней Морнинг Геральд . 8 ноября 1983 г. с. 14 . Проверено 6 июля +2016 .
  3. ^ a b c d e Лакс, Марк. «Пентланд, Александр Август (1894–1983)» . Австралийский биографический словарь . Австралийский национальный университет . Проверено 6 июля +2016 .
  4. ^ a b Шедель, Австралийский Эйр Эйс , стр. 13
  5. ^ a b c "Александр Август Норман Дадли Пентленд" . Проект АиФ . Проверено 6 июля +2016 .
  6. ^ "12-й полк легкой кавалерии" . Австралийский военный мемориал . Проверено 6 июля +2016 .
  7. ^ a b c d e f g h Гарриссон, Australian Fighter Aces , стр. 98
  8. ^ a b c d "Крест ВВС: командир эскадрильи ААНД Пентланд" . Австралийский военный мемориал. Архивировано из оригинального 20 -го августа 2012 года . Проверено 6 июля +2016 .
  9. ^ Schaedel, Australian Air Ace , стр. 15-17
  10. Перейти ↑ Hernan, Forgotten Flyer , p. 18
  11. ^ a b c d e f Гуттман, SPAD VII Aces of World War 1 , стр. 42–45
  12. ^ "№ 30466" . Лондонский вестник (приложение). 9 января 1918 г. с. 635.
  13. ^ a b Schaedel, Australian Air Ace , стр. 51–56.
  14. ^ a b c Франкс, Асы-дельфины и снайперы Первой мировой войны , стр. 53–54.
  15. ^ "№ 30827" . Лондонский вестник (приложение). 3 августа 1918 г. с. 9202.
  16. ^ Шорс, Британские и имперские тузы Первой мировой войны , стр. 83
  17. ^ Гарриссон, австралийский истребитель Aces , стр. 27
  18. ^ Schaedel, Australian Air Ace , стр. 62-70
  19. ^ Шедель, Австралийский Эйр Эйс , стр. 73
  20. ^ a b Schaedel, Australian Air Ace , стр. 73–77
  21. ^ "№ 32819" . Лондонская газета . 1 мая 1923 г. с. 3150.
  22. ^ Schaedel, Australian Air Ace , стр. 77-78
  23. ^ "№ 33184" . Лондонская газета . 20 июля 1926 г. с. 4802.
  24. ^ Schaedel, Australian Air Ace , стр. 82-83
  25. ^ Шедель, Австралийский Эйр Эйс , стр. 86
  26. ^ Schaedel, Australian Air Ace , стр. 87-96
  27. ^ "Воздушная гонка Восток-Запад заканчивается" . Возраст . 7 октября 1929 года Архивировано из оригинала 15 сентября 2009 года . Проверено 8 июля +2016 .
  28. ^ Schaedel, Australian Air Ace , стр. 96-97
  29. ^ Schaedel, Australian Air Ace , стр. 102-103
  30. ^ Schaedel, Australian Air Ace , стр. 108-114, 157-158
  31. ^ Schaedel, Australian Air Ace , стр. 114-115
  32. Перейти ↑ RAAF Historical Section, Units of the Royal Australian Air Force , pp. 117–118
  33. ^ a b Исторический раздел RAAF, Подразделения Королевских ВВС Австралии , стр. 186
  34. ^ Schaedel, Australian Air Ace , стр. 121, 134
  35. ^ a b Гиллисон, Королевские военно-воздушные силы Австралии , стр. 634 Архивировано 24 марта 2016 года в Wayback Machine.
  36. ↑ № 1 «Спасательное и коммуникационное подразделение» (1942–43). «Журнал учета операций» . Листы истории подразделения RAAF (форма A50) . Проверено 8 июля +2016 .
  37. ^ Schaedel, Australian Air Ace , стр. 135-137
  38. Перейти ↑ RAAF Historical Section, Units of the Royal Australian Air Force , pp. 137–140
  39. Перейти ↑ RAAF Historical Section, Units of the Royal Australian Air Force , pp. 121–122
  40. ^ "№ 37479" . Лондонский вестник (приложение). 22 февраля 1946 г. с. 1076.
  41. ^ Schaedel, Australian Air Ace , стр. 153-157

Ссылки [ править ]

  • Франкс, Норман (2002). Дельфины и бекасы Первой мировой войны . Оксфорд: скопа. ISBN 1-84176-317-9.
  • Гарриссон, AD (1999). Австралийские истребители-асы 1914–1953 гг . Фэрбэрн, Австралийская столичная территория: Центр изучения авиации. ISBN 0-642-26540-2. Архивировано из оригинального 24 ноября 2016 года.
  • Гиллисон, Дуглас (1962). Австралия в войне 1939–1945: Серия 3 (воздух) Том I - Королевские ВВС Австралии 1939–1942 . Канберра: Австралийский военный мемориал. OCLC  2000369 .
  • Гуттман, Джон (2001). SPAD VII Aces of World War 1 . Оксфорд: скопа. ISBN 1-84176-222-9.
  • Эрнан, Брайан Х. (2007). Забытый флаер . Каламунда, Западная Австралия: издательство Tangee Publishing. ISBN 978-0-9757936-2-6.
  • Ньютон, Деннис (1996). Австралийские воздушные асы . Фишвик, Территория столицы Австралии: Аэрокосмические публикации. ISBN 1-875671-25-0.
  • Историческая секция RAAF (1995). Подразделения Королевских ВВС Австралии: Краткая история. Том 4: Морские и транспортные единицы . Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 0-644-42796-5.
  • Шедель, Чарльз (1979). Австралийский Эйс Эйс: Подвиги "Джерри" Пентленда MC, DFC, AFC . Аделаида: Ригби. ISBN 0-7270-1057-3.
  • Шорс, Кристофер (2001). Британские и имперские асы Первой мировой войны . Оксфорд: скопа. ISBN 1-84176-377-2.