Подводная лодка класса Альфа

Профиль SSN класса Альфа
Подводная лодка класса Альфа на ходу
Обзор класса
Имя:	Альфа-класс
Операторы:	Советский флот  ВМФ России
Предшествует:	Виктор класс
Преемник:	Sierra класс , класс Akula
Построено:	1968–1981
В комиссии:	1971–1996 гг.
Планируется:	8 [1]
Завершенный:	7
Отменено:	1
На пенсии:	7
Общие характеристики
Тип:	Подводная лодка с ядерной атакой
Смещение:	2300 тонн всплыли 3200 тонн под водой
Длина:	81,4 м (267 футов)
Луч:	9,5 м (31 фут)
Черновой вариант:	7,6 м (25 футов)
Движение:	ОК-550 или БМ-40А , 155 МВт Свинцово-висмутовый реактор на быстрых нейтронах Паровая турбина мощностью 40 000 л.с. (30 000 кВт), один вал [2]
Скорость:	12  узлов (14  миль / ч ; 22  км / ч ) с покрытием 41 узел (47 миль / ч; 76 км / ч) под водой [1] [2]
Глубина испытания:	350 м (1148 футов) испытание [2]
Дополнение:	31 (все офицеры) [1] [2]
Вооружение:	6 × 533-мм (21 дюйм ) торпедные аппараты (носовые): 18 торпед СЭТ-65 или 53-65К 20 торпед ВА-111 Шквал 24 мин

Класс « Альфа» , советское обозначение « Проект 705 Лира» ( русский язык : Лира , что означает « Лира », по классификации НАТО - « Альфа» ), был классом атомных подводных лодок, находящихся на вооружении ВМФ СССР, а затем ВМФ России . Это были самые быстрые из когда-либо построенных военных подводных лодок, и только опытная подводная лодка К-222 ( класс «Папа» по классификации НАТО ) превосходила их по скорости погружения. ^[3]

Подводные лодки проекта 705 имели уникальную конструкцию среди других подводных лодок. Помимо революционного использования титана в корпусе, в качестве источника энергии использовался мощный свинцово-висмутовый реактор на быстрых нейтронах , что значительно уменьшило размер реактора по сравнению с традиционными конструкциями, таким образом уменьшив общий размер подводной лодки, и с учетом очень высоких скоростей. Однако это также означало, что у реактора был короткий срок службы, и его нужно было поддерживать в тепле, когда он не использовался. В результате подводные лодки использовались в качестве перехватчиков, в основном оставаясь в порту, готовыми к высокоскоростному рывку в Северной Атлантике .

Дизайн и разработка [ править ]

Препродакшн [ править ]

Проект 705 был впервые предложен в 1957 г. М.Г. Русановым, а первоначальные проектные работы под руководством Русанова начались в мае 1960 г. в Ленинграде ^{[1] [2]} с задания на проектирование СКБ-143, одного из двух предшественников (второй - ЦКБ-143). 16) ОКБ «Малахит» , которое в конечном итоге станет одним из трех советских / российских центров проектирования подводных лодок, наряду с ОКБ «Рубин» и ЦКБ «Лазурит» .

Этот проект был в высшей степени инновационным и отвечал жестким требованиям: достаточная скорость для успешного преследования любого корабля; способность уклоняться от противолодочного оружия и обеспечивать успех в подводном бою; низкая заметность, в частности, для бортовых антенных решеток, а также особенно для активных гидролокаторов; минимальное смещение; и минимальный состав экипажа.

Корпус из специального титанового сплава будет использоваться для создания небольшого судна с низким сопротивлением, 1500 тонн , с шестью отсеками ^[2], способным развивать очень высокие скорости (более 40 узлов (46  миль / ч ; 74  км / ч )) и глубокие погружения. Подводная лодка будет действовать как перехватчик , оставаться в гавани или на маршруте патрулирования, а затем мчаться к приближающемуся флоту. Была разработана мощная атомная установка с жидкометаллическим теплоносителем , поддерживающая жидкость в порту за счет внешнего обогрева. Обширная автоматизация также значительно сократит необходимое количество экипажа до 16 человек.

Практические проблемы с проектированием быстро стали очевидны, и в 1963 году команда разработчиков была заменена, и был предложен менее радикальный дизайн, увеличивший все основные размеры и вес судна на 800 тонн и почти вдвое экипаж.

Прототип аналогичной конструкции - подводная лодка с крылатыми ракетами проекта 661 или К-162 (с 1978 г. - К-222 ) (в НАТО - класс «Папа» ) - была построена на заводе СЕВМАШ в Северодвинске и завершена в 1972 году. время сборки было вызвано многочисленными конструктивными недоработками и сложностями в производстве. После тщательных испытаний он был выведен из эксплуатации после аварии на реакторе в 1980 году. Он имел максимальную скорость 44,7 узла (51,4 мили в час; 82,8 км / ч) и испытательную глубину 400 м (1300 футов). Это в сочетании с другими сообщениями вызвало некоторую тревогу в ВМС США и побудило к быстрой разработке торпедной программы ADCAP и Проекты ракетных программ Sea Lance (последняя была отменена, когда стала известна более подробная информация о советском проекте). Создание высокоскоростного Spearfish торпеды в Королевском флоте был также ответ на угрозы со стороны сообщенных возможностей подводных лодок проекта 705.

Производство [ править ]

Производство началось в 1964 году по проекту 705, строительство велось как на Адмиралтейской верфи в Ленинграде, так и на Севмашпредприятии (СЕВМАШ - Северное машиностроительное предприятие) в Северодвинске . Головная лодка - К-64 - построена в Ленинграде. Ленинград построил три последующих подводных лодки проекта 705, а Северодвинск построил три подводные лодки проекта 705К (различались только реакторной установкой; см. Ниже). Первое судно было сдано в эксплуатацию в 1971 году. ^[2] Лодки проекта 705 задумывались как сами экспериментальные платформы, для проверки всех нововведений и устранения их неисправностей, на которых впоследствии были найдены подводные лодки нового поколения. Этот в высшей степени экспериментальный характер во многом предопределил их будущее. ^{[ необходима цитата]} В 1981 году, когда было построено седьмое судно, производство прекратилось. Все суда были закреплены за Северным флотом .

Двигательная установка [ править ]

Силовой установкой для лодки служил свинцово-висмутовый реактор на быстрых нейтронах (LCFR). Такие реакторы имеют ряд преимуществ перед более старыми типами: ^[4]

• За счет более высокой температуры охлаждающей жидкости их энергоэффективность выше в 1,5 раза.
• Срок службы без дозаправки можно легко увеличить, отчасти благодаря более высокой эффективности.
• Жидкие свинцово-висмутовые системы не могут вызвать взрыв и быстро затвердевают в случае утечки, что значительно повышает безопасность.
• LCFR намного легче и меньше реакторов с водяным охлаждением, что было основным фактором при выборе силовой установки для подводных лодок проекта 705.

Несмотря на то, что технологии 1960-х годов было едва ли достаточно для производства надежных LCFR, которые даже сегодня считаются сложными, их преимущества считались убедительными. Две электростанции были разработаны независимо друг от друга, БМ-40A от ОКБ Гидропресс (Гидропресс) в Ленинград и ОК-550 с помощью ОКБМ ОКБ в Нижний Новгород, и с помощью эвтектического свинец - висмут раствор для первичной стадии охлаждения, и оба производить 155 МВт власти.

Расчетная серийная скорость при испытаниях составляла 43–45 узлов (49–52 миль в час; 80–83 км / ч) для всех судов, а скорость 41–42 узла (47–48 миль в час; 76–78 км / час) могла поддерживаться. . Разгон до максимальной скорости занял одну минуту, а разворот на 180 градусов на полной скорости - всего 40 секунд. Эта маневренность превосходит все остальные подводные лодки и большинство торпед, которые в то время находились на вооружении. Действительно, во время тренировок лодки оказались способны успешно уклоняться от торпед, выпущенных другими подводными лодками, что потребовало использования более быстрых торпед, таких как американская ADCAP или британская Spearfish . Однако расплатой за это был очень высокий уровень шума на серийной скорости. ^{[ необходима цитата ]} По данным военно-морской разведки США, тактическая скорость была аналогичнаПодводные лодки класса " осетр" . ^[5]

Движущая сила винта обеспечивалась паровой турбиной мощностью 40 000 л.с., а два электрических подруливающих устройства мощностью 100 кВт на концах кормовых стабилизаторов использовались для более тихого "медленного движения" (тактическое маневрирование на малых скоростях) и для аварийного движения в случае инженерной аварии. . Электроэнергия обеспечивалась двумя турбогенераторами мощностью 1500 кВт, резервным дизель-генератором мощностью 500 кВт и блоком из 112 цинково-серебряных батарей . ^[2]

Установка ОК-550 применялась на проекте 705, но позже, на 705К, была установлена ​​установка БМ-40А из-за низкой надежности ОК-550. Будучи более надежным, БМ-40А все же оказался гораздо более требовательным в обслуживании, чем более старые реакторы с водой под давлением . Проблема заключалась в том, что раствор эвтектики свинец / висмут затвердевает при 125 ° C (257 ° F). Если он когда-нибудь затвердеет, перезапустить реактор будет невозможно, так как тепловыделяющие сборки замерзнут в затвердевшем теплоносителе. Таким образом, всякий раз, когда реактор останавливается, жидкий теплоноситель должен нагреваться снаружи перегретым паром . Рядом с пирсамив месте стоянки подводных лодок была построена специальная установка для подачи перегретого пара к реакторам судов при остановке реакторов. У пирса также стояло меньшее судно, которое доставляло пар от своей паровой установки на подводные лодки «Альфа». ^{[ необходима цитата ]}

К береговым объектам относились гораздо меньше внимания, чем к подводным лодкам, и часто оказывалось, что они не могли обогреть реакторы подводных лодок. Следовательно, заводы должны были работать, даже когда подлодки находились в гавани. Оборудование полностью вышло из строя в начале 1980-х годов, и с тех пор реакторы всех действующих Alfas продолжали работать постоянно. Хотя реакторы БМ-40А могут работать без остановки в течение многих лет, они не были специально предназначены для такой обработки, и какое-либо серьезное обслуживание реактора стало невозможным. Это привело к ряду отказов, в том числе утечкам теплоносителя и поломке и замораживанию одного реактора в море. Однако постоянная эксплуатация реакторов оказалась лучше, чем полагаться на береговые сооружения. Четыре судна выведены из эксплуатации из-за замерзания теплоносителя. ^{[цитата необходима ]}

И ОК-550, и БМ-40А были одноразовыми реакторами и не подлежали дозаправке, так как при этом неизбежно замерзал теплоноситель. Это было компенсировано гораздо более длительным сроком службы на их единственной нагрузке (до 15 лет), после чего реакторы должны были быть полностью заменены. Хотя такое решение потенциально могло бы сократить время обслуживания и повысить надежность, оно по-прежнему дороже, а идея одноразовых реакторов была непопулярной в 1970-х годах. Кроме того, проект 705 не имеет модульной конструкции, которая позволяла бы производить быструю замену реакторов, поэтому такое обслуживание заняло бы не меньше времени, чем дозаправка обычной подводной лодки. ^{[ необходима цитата ]}

Халл [ править ]

Как и большинство советских атомных подводных лодок, в проекте 705 использовался двойной корпус, где внутренний корпус выдерживает давление, а внешний защищает его и обеспечивает оптимальную гидродинамическую форму. Изящно изогнутый внешний корпус и парус были очень обтекаемыми для обеспечения высокой подводной скорости и маневренности.

Помимо прототипов, все шесть подводных лодок проектов 705 и 705К были построены с корпусами из титанового сплава, что было революционным в конструкции подводных лодок в то время из-за стоимости титана, а также технологий и оборудования, необходимых для работы с ним. ^[6] Инженерные трудности стали очевидны на первой подводной лодке, которая была быстро списана из-за трещин в корпусе. Позже металлургия и технология сварки были усовершенствованы, и на последующих судах проблем с корпусом не возникало. Американским спецслужбам стало известно об использовании титановых сплавов в строительстве, когда они извлекли металлическую стружку, упавшую с грузовика, когда тот выезжал с верфи в Санкт-Петербурге. ^[5]

Прочный корпус был разделен на шесть водонепроницаемых отсеков, из которых только третий (центральный) отсек был обслуживаемым, а остальные были доступны только для обслуживания. Третий отсек имел усиленные сферические переборки, которые выдерживали давление на испытательной глубине и обеспечивали дополнительную защиту экипажа в случае нападения. Для дальнейшего повышения живучести корабль был оборудован спасательной капсулой. ^[7]

Первоначальная требуемая глубина испытаний, указанная для проекта 705, составляла 500 м, но после завершения предварительного проектирования СКБ-143 предложил смягчить это требование до 400 м. Уменьшение глубины испытаний и утонение прочного корпуса компенсирует увеличение веса реактора, гидроакустической системы и поперечных переборок. ^{[1] [2]} Распространенный миф о том, что «Альфас» может погружаться на 1000 м и глубже, основан на оценках западной разведки, сделанных во время холодной войны.

Система управления [ править ]

Для этих подводных лодок был разработан ряд новых систем, в том числе: ^{[ необходима цитата ]}

• Система боевой информации и управления Akkord (Accord), принимающая и обрабатывающая гидроакустические, телевизионные, радиолокационные и навигационные данные от других систем, определяющая местоположение, скорость и прогнозируемую траекторию других кораблей, подводных лодок и торпед. Информация отображалась на контрольных терминалах вместе с рекомендациями по управлению одной подводной лодкой, как для атаки, так и для уклонения от торпед, или для управления группой подводных лодок.
• Система управления оружием Sargan , контролирующая атаку, наведение торпед и использование средств противодействия, как по команде человека, так и автоматически, если это необходимо.
• Автоматизированная гидроакустическая система (гидролокатор) « Океан» (Ocean) обеспечивала передачу данных о целях другим системам и устраняла необходимость в работе членов экипажа с оборудованием обнаружения.
• Система навигации « Сож» и система управления курсом « Боксит» ( боксит ), которая объединяет управление курсом, глубиной, дифферентом и скоростью для ручного, автоматизированного и запрограммированного маневрирования.
• Система Ritm (Ритм), контролирующая работу всего оборудования на борту, устраняет необходимость в персонале, обслуживающем реактор и другое оборудование, что было основным фактором сокращения численности экипажа.
• Система радиационного контроля Альфа .
• Телевизионно- оптическая система внешнего наблюдения ТВ-1 .

Все системы подводной лодки были полностью автоматизированы, и все операции, требующие решения человека, выполнялись из диспетчерской. Хотя такая автоматизация распространена на самолетах, другие военные корабли и подводные лодки имеют несколько отдельных команд, выполняющих эти задачи. Вмешательство экипажа требовалось только для изменения курса или боя, и никакого технического обслуживания в море не производилось. Благодаря этим системам боевая дежурка подводных лодок «Альфа» состояла всего из восьми офицеров, размещенных в диспетчерской. В то время как атомные подводные лодки обычно имеют от 120 до 160 членов экипажа, первоначально предложенная численность экипажа составляла 14 человек - все офицеры, кроме повара. Позже было сочтено более практичным иметь на борту дополнительный экипаж, который можно обучить работе с подводными лодками нового поколения, и их число было увеличено до 27 офицеров и четырех прапорщиков. Также,Учитывая, что большая часть электроники была недавно разработана и ожидались отказы, была размещена дополнительная бригада для наблюдения за их работой. Некоторые проблемы надежности были связаны с электроникой, и возможно, что некоторые аварии можно было предвидеть с более зрелыми и лучше развитыми системами мониторинга. Общая производительность была признана хорошей для экспериментальной системы.^{[ необходима цитата ]}

Основная причина небольшого состава экипажа и высокой автоматизации заключалась не только в том, чтобы позволить уменьшить размер подводной лодки, но и в том, чтобы обеспечить преимущество в скорости реакции за счет замены длинных цепочек команд на мгновенную электронику, ускоряющую любое действие. ^[8]

Общие характеристики [ править ]

• Водоизмещение : 2300 тонн в надводном положении, 3200 тонн в подводном.
• Длина: 81,4 м
• Ширина : 9,5 м
• Осадка : 7.6 m
• Глубина:
  • Обычная эксплуатация: 350 м
  • Глубина испытания : 400 м
  • Глубина разрушения: возможно, более 1300 м ^{[9], данные о} глубине опровергаются авторитетным российским изданием. ^[2]
• Отсеков: 6
• Состав: 27 офицеров, 4–18 унтер-офицеров; Русский источник: 32 ^{[ ссылка ]}
• Реактор : реактор ОК-550 или реактор БМ-40А , быстрый реактор со свинцово-висмутовым теплоносителем , 155 МВт.
• Паровые турбины : ОК-7К, 40 000 л.с. (30 000 кВт)
• Силовая установка : 1 гребной винт
• Скорость (под водой ): ~ 40 узлов (46 миль / ч; 74 км / ч)
• Вооружение : 6 × 533-мм торпедные аппараты :
  • 18–20 торпед СЭТ-65А или САЭТ-60А (или)
  • 18–20 крылатых ракет СС-Н-15 (или)
  • 20–24 мин (или)
  • смесь вышеперечисленного
• Системы:
  • РЛС наземного поиска Topol MRK.50 (Snoop Tray)
  • РЛС системы навигации Сож
  • МГ-21 Роза подводной связи
  • Спутниковая связь " Молния"
  • Антенны радиосвязи Vint & Tissa
  • Система боевого управления Accord
  • Система управления огнем Ленинград-705
  • Активный / пассивный гидролокатор океана
  • Гидролокатор обнаружения мин МГ-24 луч
  • Приемник гидролокатора " Енисей"
  • Бухта ESM / ECM
  • Хром-КМ МКФ

Воздействие [ править ]

«Альфы», как и почти все другие атомные подводные лодки, фактически никогда не использовались в боевых действиях. Тем не менее, советское правительство по-прежнему эффективно их использовало, преувеличивая запланированное количество судов, ^{[ цитата необходима ],} которые, как предполагалось, позволяли достичь военно-морского превосходства путем слежки за основными группами кораблей и их уничтожения в случае войны. В ответ США запустили программу ADCAP , а британский Королевский флот - программу торпед Spearfish , чтобы создать торпеды с дальностью, скоростью и интеллектом для надежного преследования подводных лодок класса «Альфа».

Alfas должны были быть только первыми из нового поколения легких быстрых подводных лодок, и до их вывода из эксплуатации уже существовала серия производных проектов, включая проект 705D, вооруженный дальнобойными 650-мм торпедами, и проект 705A. Вариант баллистической ракеты, который должен был быть способен успешно защищаться от ударных подводных лодок, поэтому не нуждался в патрулированных бастионах . Однако основной упор при разработке российских / советских ПЛА вместо этого был сосредоточен на более крупных и тихих лодках, которые в конечном итоге стали подводными лодками класса Акула . ^{[ необходима цитата ]}

Технологии и решения, разработанные, испытанные и усовершенствованные на Alfas, легли в основу будущих проектов. Набор систем управления подводной лодкой позже использовался в ударных подводных лодках класса « Акула» или проекта 971 с экипажем из 50 человек, что больше, чем у «Альфы», но все же менее чем вдвое меньше, чем у других ударных подводных лодок. Подводные лодки класса « Акула» представляют собой гибрид классов «Альфа» и « Виктор III» , сочетающие в себе скрытность и буксируемость гидроакустической системы Виктора III с автоматизацией класса «Альфа». ^{[ необходима цитата ]}

Проект Сапфир [ править ]

Проект «Сапфир» был тайной военной операцией США по извлечению 1 278 фунтов (580 кг) очень высокообогащенного уранового топлива, предназначенного для подводных лодок класса «Альфа», со склада на Ульбинском металлургическом заводе под Усть-Каменогорском на Дальнем Востоке Казахстана , где оно находилось. после распада Советского Союза хранились с небольшой защитой . ^[10] Материал, известный как оксид урана-бериллий, был произведен на заводе в Ульбе в виде керамических топливных стержней для использования на подводных лодках. «Правительство Казахстана не подозревало, что эти материалы были там», - позже заявили казахстанские официальные лица Грэму Эллисону, аналитику по вопросам национальной безопасности из Гарварда. ^[10]В феврале 1994 года его обнаружил Элвуд Гифт, инженер завода Y-12 в Ок-Ридже, штат Теннесси , и хранил его в стальных банках размером с кварту в хранилище шириной около двадцати футов и длиной тридцать футов. Некоторые из них лежали на проволочных полках, а другие лежали на полу. Банки были покрыты пылью. ^[10] Вскоре пришло известие, что Иран официально посетил это место в поисках топлива для реакторов. Вашингтон создал команду тигров , и 8 октября 1994 года сапфировая команда вылетела с авиабазы ​​национальной гвардии МакГи Тайсон на трех затемненных самолетах C-5 Galaxy.грузовые самолеты с 130 тоннами оборудования. Группе потребовалось шесть недель, работая по двенадцатичасовым сменам, шесть дней в неделю, чтобы обработать 1050 банок с ураном. Группа Sapphire завершила рекультивацию урана 18 ноября 1994 г. стоимостью от десяти до тридцати миллионов долларов (фактическая стоимость засекречена). Банки были загружены в 447 специальных бочек емкостью пятьдесят пять галлонов для безопасной транспортировки в Соединенные Штаты. Пять C-5 Galaxys были отправлены с базы ВВС Дувр , штат Делавэр, чтобы забрать команду и уран, но четверо были вынуждены повернуть назад из-за плохой погоды. Проехал только один самолет C-5, перевозивший 30 000 фунтов товаров, которые Теннесси пожертвовали детским домам Усть-Каменогорска. В конце концов прибыл второй C-5, и два самолета доставили уран в Дувр, откуда он был доставлен в Ок-Ридж для смешивания в реакторном топливе. ^[10]

Вывод из эксплуатации [ править ]

Первый корпус был выведен из эксплуатации в 1974 году, а все семь - до конца 1996 года. В период с 1983 по 1992 год К-123 была переоборудована, и ее реакторный отсек был заменен ^[2] на реактор с водой под давлением ВМ-4 . После использования для тренировок он был официально выведен из эксплуатации 31 июля 1996 года. Вывод из эксплуатации кораблей повлек за собой особую сложность, заключающуюся в том, что реактор охлаждался жидкими металлами, ядерные стержни слились с теплоносителем, когда реактор был остановлен, и обычные методы разборки реактор был недоступен. ^[11] Франция «s Комиссариат атомной энергетики разработана и подарена специальное оборудование для специализированной доке (SD-10) вГремиха , которая использовалась для снятия и хранения реакторов до демонтажа. ^[12]

Единицы [ править ]

См. Также [ править ]

• Список классов советских и российских подводных лодок
• Будущее ВМФ России

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Престон, Энтони (2002). Худшие военные корабли в мире . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-754-6.
• Полмар, Норман; Мур, KJ (2003). Подводные лодки времен холодной войны: проектирование и строительство американских и советских подводных лодок, 1945–2001 гг . Даллес, Вирджиния: ISBN Potomac Books Inc. 1-57488-594-4.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с подводными лодками класса «Альфа» .

• Экологический фонд Беллона: Атомная энергия
• Беллона: ОЯТ из реактора с жидкометаллическим теплоносителем выгружено в Гремихе
• Global Security: ударные подводные лодки класса "Альфа" (проект 705 Лира)
• Федерация американских ученых
• Атомные суда Северного флота России
• Буря глубин (на русском языке)
• Статья на русском языке (на русском языке)
• Статья на русском языке с российских подводных лодок (на русском языке)