Альфред Пиппард | |
|---|---|
 | |
| Родившийся | 6 апреля 1891 г. Йовил , Сомерсет |
| Умер | 2 ноября 1969 г. (78 лет) Путни , Лондон, |
| Национальность | английский |
| Образование | Бристольский университет |
| Род занятий | Инженер |
| Инженерная карьера | |
| Дисциплина | Гражданская , авиационная |
| Учреждения | Институт инженеров-строителей (президент), Королевское общество (научный сотрудник), [1] |
| Проекты | Дирижабли R100 и R101 |
Альфред Джон Саттон Пиппард MBE FRS [1] (6 апреля 1891 - 2 ноября 1969) был британским инженером-строителем и академиком. Пиппард был сыном плотника и столяра и провел большую часть своей ранней жизни, помогая отцу на стройках. Изначально предполагалось, что Пиппард последовал за своим отцом в семейный бизнес, но вместо этого решил поступить на степень бакалавра гражданского строительства в Бристольском университете , поддержав себя наградой выставки . Пиппард работал инженером-консультантом из Бристоля и в Объединенном совете по водным ресурсам Понтипридд и Рондда-Вэлли.в начале своей карьеры. В этот период он также получил степень магистра.
В начале Первой мировой войны Пиппард поступил в Адмиралтейское управление авиации, где изучал авиационные нагрузки. После войны он присоединился к консультанту по авиационной инженерии со многими своими коллегами и участвовал в расследованиях авиационных происшествий. Он получил степень доктора наук в Бристоле в 1920 году и занял кафедру гражданского строительства в Университетском колледже Кардиффа в 1922 году. Этим он начал долгую карьеру в академических кругах Кардиффа, Бристоля и Имперского колледжа, в течение которой он отвечал за анализ методы, использованные при проектировании дирижаблей R100 и R101. Общественное расследование крушения последнего, положившее конец британскому участию в разработке дирижаблей, не выявило никаких недостатков в работе Пиппарда, но он ушел из области авиационной техники, остро чувствуя потерю нескольких своих друзей среди 48 погибших.
Во время Второй мировой войны Пиппард был членом Исследовательского комитета гражданской обороны, который собирался в Принсес Рисборо и продолжал преподавать в Имперском колледже. Пиппард был членом совета Института инженеров-строителей в течение пятнадцати лет и был их президентом на сессии 1958–1995 гг. В течение своей более поздней карьеры он возглавлял пятнадцатилетнее расследование загрязнения в приливе Темзы, за длительность которого его критиковала пресса. Он был избран членом Королевского общества [1] в 1954 году и был проректором.Императорского колледжа на следующий год. Он вышел на пенсию в 1956 году и начал лекционный тур по Соединенным Штатам и получил почетные степени университетов Бристоля, Бирмингема и Брунеля .
Ранняя жизнь и обучение [ править ]
Альфред Джон Саттон Пиппард родился 6 апреля 1891 года в Йовиле и был сыном Альфреда Пиппарда, плотника , столяра и набожного баптиста . Его семья была тесно связана со строительной отраслью и включала каменщиков , каменотесов и штукатуров . Старший Альфред был известным мастером и работал в почтовом отделении Йовила, офисах Western Gazette , женской средней школе Йовил , банке в Уэймуте и нескольких частных домах, часто работая своим архитектором и составляя планы. В юности младший Альфред помогал отцу на нескольких стройках.[1]
Альфред посещал несколько детских садов, прежде чем перейти в школу Йовил, после чего предполагалось, что он войдет в семейный бизнес. Однако ему особенно нравилась учеба, и он хотел продолжить ее, с этой целью он подал заявку на учебу в Колледж торговых предприятий (который в 1909 году стал инженерным факультетом Бристольского университета ). Он проработал один год на местного архитектора и инженера и готовился к лондонскому экзамену на аттестат зрелости, который он сдал летом 1908 года и начал в колледже осенью того же года. [1]
Во время пасхальных каникул его первого года в Бристоле отец Пиппарда умер, и семья оказалась в тяжелом финансовом положении. С тремя братьями и сестрами еще в школе он был только Пиппард выигрывает от Proctor Бейкер выставка с сопровождающей оплатой его стоимости обучения , что позволило ему продолжить свои исследования. Он окончил Бристоль с отличием в 1911 году. [1] [2]
Ученичество [ править ]
Законы Института инженеров-строителей (ICE) в то время требовали, чтобы потенциальные члены выполняли заказную работу в течение двух лет для корпоративного члена, и Пиппард устроился работать на г-на Коттерелла из Бристоля, отца одного из его друзей, за которого он взялся. работать с отцом столяром. Однако финансы семьи по-прежнему были плохими, и его мать не могла позволить себе содержать его в течение двух лет и платить премию, которую влекло за собой все ученичество. К счастью, Королевская комиссия по выставкам 1851 года только что начала стипендии для промышленных предприятий.схема и приглашенные заявки из университетов по всей стране. Бристольский университет представил имя Пиппарда, и он был принят в качестве одного из десяти успешных кандидатов со всей страны. [1]
Благодаря финансовой безопасности, предоставленной стипендией, Пиппард начал работать в офисе Коттерелла в 1911 году. Одной из его первых работ было проектирование металлоконструкций для склада в Бристоле, о котором он выступил с докладом в местной студенческой ассоциации ICE в 1913 году, для чего ему была присуждена премия Миллера и набор инструментов для рисования, которыми он пользовался всю оставшуюся жизнь. [1] Он завершил свое ученичество в 1913 году и получил должность помощника инженера в Объединенном совете по водным ресурсам долины Понтиприд и Рондда. Ему не нравилась эта рутинная работа, и ему не нравился его район. [1] [2] Для того, чтобы продолжить свою заинтересованность в гражданском строительстве он начал мастер научной диссертации накладка плотин, которую он писал по вечерам и в выходные. Он был представлен в его альма-матер в апреле 1914 года, был одобрен, и впоследствии он получил степень магистра наук. [1]
Он начал выплачивать материальную помощь в 1915 году и глубоко сожалел о ее смерти в 1921 году, прежде чем он смог внести существенный вклад в ее выход на пенсию. [1]
Адмиралтейское управление авиации [ править ]
Через несколько месяцев после начала Первой мировой войны Пиппард ушел из водного совета с намерением помочь военным усилиям. Его плохое зрение не позволило ему войти в комиссию Королевских инженеров, поэтому он внес свое имя в реестр, организованный Институтом инженеров-строителей, чтобы назначить их членов на соответствующие должности военного времени. Имя Пиппарда было доведено до сведения Х.К. Уоттса, однокурсника по университету и члена технического отдела Адмиралтейского авиационного департамента . [1] Пиппард занял пост технического советника директора департамента в январе 1915 года. [1] [2]
Работа Пиппарда с отделом заключалась в анализе напряжений в планерах, чтобы убедиться, что они могут выдержать суровые условия воздушного боя, работа имела большое значение для военных действий, и он часто обнаруживал, что работает по десять-двенадцать часов за раз. В декабре 1917 года он женился на Олив Филд, тоже из Йовила, и они вместе переехали в квартиру в Эрлс-Корт в Лондоне. [1] Он был назначен членом Ордена Британской Империи в новогодних почестях 1918 года . [3] Пиппард присоединился к инженерной консалтинговой компании в 1919 году, основанной Алеком Огилви., инженер отдела авиации и несколько коллег. Позже в том же году Пиппард и другой коллега Дж. Л. Причард написали « Конструкции самолетов», которые стали стандартным справочником для авиационных инженеров и были пересмотрены в 1935 году. За эту работу, среди прочего, он был удостоен степени доктора наук Бристольским университетом в 1920 году. Фирма получил несколько контрактов на расследование авиационных происшествий, таких как расследование отказа триплана Tarrant Tabor и катастрофы дирижабля R38, но не смог выиграть много крупных контрактов из-за военных и крупных авиационных фирм, контролирующих рынок. [1]Пиппард предпочел свою работу в качестве приглашенного лектора в Имперском колледже в Лондоне, которую он начал в 1919 году, и подал заявку и был принят на кафедру инженерии в Университетском колледже Кардиффа в 1922 году. [1] Он также написал серию сценариев для радиопередачи, в том числе две для школ. [4]
Академическая жизнь [ править ]
По прибытии в Кардифф Пиппард приступил к модернизации отделения и привлечению исследовательских возможностей. Самым важным клиентом Пиппарда в исследованиях был Комитет по аэронавигационным исследованиям, который согласился выплачивать зарплату штатному ассистенту с января 1924 года. В это время Пиппард и его помощник Джон Бейкер работали над доказательством предлагаемых методов, используемых для анализа конструкции дирижаблей. для использования на дирижаблях R100 и R101 . В 1928 году Пиппарда пригласили возглавить кафедру гражданского строительства в Бристольском университете, и он согласился. [1]
В Бристоле Пиппард реализовал многие методы модернизации, которые он разработал в Кардиффе, и продолжил работу над R100 и R101. Он принял участие в первом испытательном полете R101, но из-за политического давления с целью быстрой разработки он не смог закончить свой структурный отчет до того, как R101 разбился во время своего последнего испытательного полета 5 октября 1930 года, что положило конец развитию дирижаблей в США. Королевство. Общественное расследование показало, что в конструкции дирижабля или в методах проектирования, использованных Пиппардом, не было никаких недостатков. Однако Пиппард был настолько потрясен этим эпизодом, особенно потому, что несколько его друзей были среди 48 погибших, что он ушел из области авиационной техники и после этого сосредоточился на гражданском строительстве. [1] Он перешел в Имперский колледж.в Лондоне в 1933 году и возглавил отдел гражданского строительства там, где он активно поощрял более исследовательский метод обучения. [1] Это отношение было продемонстрировано в документе, представленном Королевскому авиационному обществу в 1935 году, в котором он заявляет, что «университетские годы следует посвятить изучению инженерных наук с как можно меньшим упором на практические интересы этой работы». [5] Сам Пиппард продолжал участвовать в исследованиях отдела, особенно интересовался структурными аспектами плотин. [2] Например, он очень рано осознал важность механики грунтов, организовал лекции Карла фон Терцаги в 1939 году и поддержал Алека В. Скемптона, позже ставшего старейшиной британской механики грунтов.
Пиппард также оказал влияние на карьеру Летиции Читти , наняв тогдашнего многообещающего математика для работы в Адмиралтейском департаменте авиации во время Первой мировой войны, что побудило ее переключиться на инженера. Позже она присоединилась к Пиппарду в Имперском колледже, работая над проектами структурного анализа самолетов и дирижаблей.
Вторая мировая война [ править ]
В апреле 1939 года, предсказывая приближающуюся войну, Пиппард присоединился к Исследовательскому комитету гражданской обороны по приглашению сэра Джона Андерсона , лорда-хранителя печати и министра, отвечающего за меры безопасности при воздушных налетах . С началом Второй мировой войны 3 сентября 1939 года он был направлен в отдел исследований и экспериментов в Принсес Рисборо . У секции было мало работы, и Пиппарду стало скучно, особенно по сравнению с его безумной работой с Департаментом авиации во время Первой мировой войны . К счастью, решение правительства разрешить студентам университетов получать ученую степень перед обязательной национальной службой.означало, что Пиппард мог четыре дня в неделю читать лекции в Имперском колледже, оставаясь при этом членом комитета - практику, которую он продолжал до конца войны. [1]
Послевоенное [ править ]
Пиппард был избран в совет Института инженеров-строителей в 1944 году, в котором он продолжал заседать в течение следующих пятнадцати лет, выступая за увеличение академического присутствия в этом органе. Его преданность институту привела к его избранию президентом на сессию 1958–1995 гг. [6] В 1946 году он впервые представил преподавателей механики бетона и грунта сотрудникам Имперского колледжа. [7] В 1951 году он был назначен Хью Далтоном , министром местного самоуправления и планирования, чтобы исследовать загрязнение в русле реки Темзы. . Это была очень сложная задача, потребовавшая пятнадцати лет тщательного расследования, за которое он, возможно, несправедливо, подвергся насмешкам в прессе. Пиппард был избран членом Королевского общества в 1954 году [1], а в следующем году стал проректором (помощником ректора ) Имперского колледжа. После года в этой должности Пиппард вышел на пенсию в сентябре 1956 г. [1]
Выход на пенсию [ править ]
После выхода на пенсию Пиппард начал серию выездных лекций в Северо-Западном университете в Иллинойсе , США. Во время своего пребывания в США Пиппард также читал лекции в Беркли , Пердью , Гарварде и Урбане . По возвращении из Америки он взял на себя обязанности президента Института инженеров-строителей, что включало двухмесячный визит в Южную Африку. В 1966 году Пиппард был удостоен почетных степеней университетов Бристоля и Бирмингема, а в 1968 году - Университета Брунеля [1] [8].Пиппард продолжал писать о теории структур на протяжении всего выхода на пенсию и за свою жизнь написал (или был соавтором ) более 80 научных работ и шести книг. [1] Ближе к концу своей жизни он начал писать автобиографию, которая осталась незаконченной после его смерти. [4] Пиппард умер в Путни , Лондон, 2 ноября 1969 года, и поминальная служба проходила в церкви Святой Маргариты в Вестминстере . [1]
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y Skempton, AW (1970). «Альфред Джон Саттон Пиппард. 1891-1969». Биографические воспоминания членов Королевского общества . 16 : 463–478. DOI : 10.1098 / RSBM.1970.0019 . JSTOR 769600 . S2CID 72276945 .
- ^ a b c d "Документы и переписка Альфреда Джона Саттона Пиппарда, 1891–1969" . Archives Hub. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 17 ноября 2012 года .
- ^ "№ 30460" . Лондонский вестник (приложение). 7 января 1918 г. с. 403.
- ^ a b Архивные материалы AIM25
- ^ "Биография Университета Брюнеля" . Архивировано из оригинала 5 октября 2006 года . Проверено 31 мая 2008 года .
- ^ Уотсон, Гарт (1988), The Civils , Лондон: Томас Телфорд Ltd, стр. 253, ISBN 0-7277-0392-7
- ^ Биография Имперского колледжа
- ^ "Почетная степень Университета Брюнеля" . Архивировано из оригинального 19 мая 2008 года . Проверено 31 мая 2008 года .
Внешние ссылки [ править ]
- Работы Альфреда Пиппарда или о нем в Internet Archive
| Профессиональные и академические ассоциации | ||
|---|---|---|
| Предшественник Фредерик Артур Уитакер | Президент от института инженеров гражданского ноября 1958 года - ноябрь 1959 | Преемник Артура Хартли |
