Департамент воздушного из британского Адмиралтейства позже удалось кратко по воздушной секции с последующим авиадивизии [1] был установлен до Первой мировой войны по Уинстон Черчилль , чтобы управлять Royal Naval Air Service .
Обзор отдела | |
---|---|
Сформирован | 1910 г. |
Растворенный | 1920 г. |
Замещающее агентство | |
Юрисдикция | Правительство Соединенного Королевства |
Штаб-квартира | Здание Адмиралтейства Уайтхолл Лондон |
Родительский отдел | Адмиралтейство |
История
В 1908 году британское правительство признало необходимость расследования использования самолетов в военных и военно-морских целях. С этой целью премьер-министр Е. Х. Асквит одобрил создание «Консультативного комитета по воздухоплаванию» и «Воздушного подкомитета Комитета имперской обороны». Оба комитета состояли из политиков, армейских офицеров и офицеров Королевского флота.
Управление авиации было создано в Адмиралтействе в 1910 году и первоначально отвечало за строительство дирижабля [2], а к 1911 году расширило свою деятельность до машин тяжелее воздуха. В начале 1912 года он также стал ответственным совместно с дирекцией военной авиации в военном ведомстве для Королевских ВВС , который имел отдельные военные и военно - морские крыла. [3]
После длительного обсуждения Комитета Императорской обороны, Королевский Летающий Корпус был образован Королевским Ордером на 13 апреля 1912 г. Он поглощен зарождающийся морской отряд воздуха , а также воздух батальон в Королевских инженерах . [4] Он состоял из двух частей: военного и военно-морского.
Летом 1912 года, в знак признания расширения авиационной отрасли, капитан Мюррей Сютер был назначен директором недавно сформированного авиационного департамента Адмиралтейства. [5] Полномочия Сьютера, изложенные в сентябре 1912 г., гласили, что он несет ответственность перед Адмиралтейством за «все вопросы, связанные с Военно-морской авиационной службой». [6]
Функция отдела заключалась в содействии развитию морской авиации, а затем в надзоре за Королевской военно-морской авиационной службой (RNAS). Его первым директором был капитан Мюррей Сютер . В 1915 году, с ростом Военно-морской воздушной службы, должность директора авиационного департамента была упразднена и заменена на должность директора воздушной службы. Эта новая должность была назначением флагманского офицера, и первым директором был контр-адмирал Чарльз Воан-Ли . [7]
В июле 1914 года военно-морское крыло стало отдельной службой, известной как Королевская военно-морская воздушная служба , под исключительным контролем Департамента авиации. Когда началась Первая мировая война, RNAS стало отвечать за сотрудничество с военно-морским флотом, за бомбардировку всех военно-морских целей на море и в портах. [3]
Первоначально британская военно-морская авиация находилась в ведении главнокомандующего Нора . В феврале 1915 года RNAS была передана под командование директора авиационного департамента (капитана Мюррея Суэтера), хотя дисциплинарные полномочия в отношении персонала RNAS не были предоставлены директору. В июле 1915 года произошла дальнейшая реорганизация, когда должность директора авиационного департамента была упразднена и заменена на должность директора воздушной службы (контр-адмирал Чарльз Воан-Ли). [8]
В январе 1918 года контроль над (RNAS), за исключением дирижаблей и воздушных шаров, был обязанностью директора военно-морского строительства еще в 1916 году, и Адмиралтейство сохраняло его до 1919 года, а в апреле 1918 года после реструктуризации оно перешло к Министерству авиации. объединились с RFC как Королевские ВВС . Адмиралтейство сохраняло контроль над своими авианосцами военно-морскими операциями на море, и военно-морские офицеры, однако, его личный состав был переведен в ВВС для обучения и обслуживания. [3]
В 1920 году авиационное управление было переименовано в Воздушный отдел штаба Адмиралтейства, который, в свою очередь, был переименован в Воздушный отдел в 1924 году [1].
Директора
Директор Воздушного департамента (DAD) занимал должность в Адмиралтействе с 1912 по 1915 год, его сменил директор Воздушной службы до 1917 года. Директор отвечал перед Советом Адмиралтейства по вопросам авиации и руководил Адмиралтейским управлением авиации.
- Коммодор Мюррей Ф. Сутер , 1912–1915 гг.
- Контр-адмирал Чарльз Воан-Ли , 1915–1917 гг.
Разработка и производство самолетов
В период с 1915 года Управление авиации произвело несколько собственных проектов самолетов, но они были построены известными внешними производителями самолетов.
- AD Flying Boat - построена Supermarine.
- AD Navyplane - построен Supermarine
- AD Scout - построен Блэкберном , Хьюлеттом и Блондо.
- AD Гидросамолет Тип 1000 - построен Дж. Самуэлем Уайтом.
Рекомендации
- ^ а б Смит, Гордон. «Британское Адмиралтейство Первая мировая война» . naval-history.net . naval-history.net, 21 октября 2014 . Проверено 1 февраля 2017 года .
- ^ Архивы, The National. «Адмиралтейство и министерство авиации: военно-морской авиастроительный завод, позднее - Королевский завод дирижаблей, Кардингтон: переписка и документы» . discovery.nationalarchives.gov.uk . Национальный архив, 1911–1939, AIR 11 . Проверено 1 марта 2017 года .
- ^ а б в «Записи Департамента авиации, Военно-морской авиации, Королевской военно-морской авиации и Департамента авиационного оборудования» . Национальный архив . Проверено 2 марта 2017 года . Эта статья содержит цитаты из этого источника, доступного по лицензии Open Government License v3.0 . © Авторское право короны.
- ^ Roskill 1969 , стр. 37.
- ^ Roskill 1969 , стр. 56.
- ^ Roskill 1969 , стр. 60.
- ^ «Бритиш эйр сервис реорганизован» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 9 сентября 1915 г.
- ^ Жубер де ла Ферте, Филипп (1955). Третья служба . Лондон: Темза и Гудзон. С. 37, 38.
Источники
- Роскилл, Стивен Вентворт (1969), Документы, относящиеся к Военно-морской воздушной службе: 1908–1918 , I , Лондон: Navy Records Society