Alstom APS , также известный как Alimentation par Sol или Alimentation Par le Sol (что буквально означает «питание через землю»), является формой наземного источника питания для уличных трамваев и, возможно, других транспортных средств. APS был разработан Innorail, дочерней компанией Spie Enertrans, но был продан Alstom, когда Spie был приобретен Amec . Первоначально он был создан для трамвая Бордо , который был построен в 2000 году и открыт в 2003 году. С 2011 года технология использовалась в ряде других городов по всему миру. [1]
APS используется, прежде всего, из эстетических соображений как альтернатива воздушным линиям . Таким образом, он конкурирует с другими наземными системами электроснабжения, а также с системами хранения энергии, такими как батареи . В 2015 году компания Alstom разработала производную от APS, Alstom SRS ( Système de Recharge statique par le sol или статическая наземная система зарядки), которую можно использовать для подзарядки трамваев и автобусов с батарейным питанием, когда они стоят на остановках. [2]
Технология [ править ]
APS использует третий рельс, расположенный между ходовыми рельсами, электрически разделенный на 11-метровые сегменты. Эти сегменты автоматически включаются и выключаются в зависимости от того, проезжает ли по ним трамвай, тем самым устраняя любой риск для других участников дорожного движения. [3] У каждого трамвая есть два башмака для сбора энергии , рядом с которыми расположены антенны, которые посылают радиосигналы для подачи энергии на сегменты рельса электропередач, когда трамвай проезжает по ним. В любой момент будут активны два последовательных сегмента под трамваем. [ необходима цитата ]
APS отличается от системы токоприемника из кабелепровода (которая была одним из первых способов подачи энергии в трамвайную систему), поскольку последняя включает в себя заглубление третьего и четвертого рельсов в подземном трубопроводе («хранилище») между ходовыми рельсами. Сбор токопроводов использовался в исторических трамвайных системах в Вашингтоне , Манхэттене , Париже, Берлине, Марселе, Вене, Будапеште и Лондоне . Он вышел из употребления, потому что воздушные провода оказались намного дешевле и хлопотнее для уличных железных дорог. [4]
В отличие от третьего рельса со стороны рельсов, используемого в большинстве поездов метро и некоторых магистральных железных дорогах, APS не представляет опасности для людей или животных и поэтому может использоваться в пешеходных зонах и на городских улицах. [3]
Использование в Бордо [ править ]
Современная текущая коллекция на уровне земли была впервые представлена трамваем Бордо во Франции. Общественность предполагала, что в новой системе будет использоваться традиционная система трубопроводов, как в трамваях Бордо, которые курсировали до 1958 года, и возражала, когда узнала, что она не считается безопасной и что вместо нее должны использоваться воздушные провода. Столкнувшись с жалобами как со стороны общественности, так и со стороны Министерства культуры Франции , проектировщики разработали APS как современный способ воспроизведения системы каналов. [ необходима цитата ]
По состоянию на 2008 год в трехлинейной сети общей протяженностью 43,3 км насчитывается 12 км трамвайных путей APS. Трамваи Bordeaux Alstom Citadis используют пантографы и электрические воздушные линии на окраинах. [ необходима цитата ]
Перед использованием в Бордо APS был протестирован и доказал свою жизнеспособность на коротком участке зарезервированной трассы во французском городе Марсель . Тем не менее, Бордо столкнулся с проблемами из-за того, что APS была настолько темпераментна, что на одном этапе мэр выдвинул ультиматум, что, если надежность не может быть гарантирована, ее придется заменить на воздушные провода. [ необходима цитата ]
Проблемы включают в себя заболачивание, когда вода не сливается достаточно быстро после сильного дождя. [ необходима цитата ]
В других городах [ править ]
Помимо ведущего города Бордо, APS также была внедрена в ряде других трамвайных систем во Франции и по всему миру:
| Система | Город | Страна | Открыт | Комментарии |
|---|---|---|---|---|
| Анжеский трамвай | Анже | Франция | 2011 г. | [5] [6] |
| Реймсский трамвай | Реймс | Франция | 2011 г. | [5] |
| Орлеанский трамвай | Орлеан | Франция | 2012 г. | [7] |
| Экскурсионный трамвай | Туры | Франция | 2013 | [8] |
| Дубайский трамвай | Дубай | Объединенные Арабские Эмираты | 2014 г. | Система полностью оборудована APS на всем протяжении пассажирского маршрута, поэтому трамваи не используют свои пантографы, если они не перемещаются по территории депо. [9] |
| VLT Carioca | Рио де Жанейро | Бразилия | 2016 г. | Система в основном использует APS, однако там, где это было сочтено непрактичным, в трамваях используется запатентованная Alstom система накопления энергии на основе суперконденсаторов . [10] |
| CBD и South East Light Rail | Сидней | Австралия | 2019 г. | Система использует APS в центральном деловом районе Сиднея и обычные воздушные провода в других местах [11] |
| Трамвай Cuenca | Куэнка | Эквадор | 2020 г. | Система использует APS только в определенных регионах и обычные воздушные провода в других местах. [12] |
| Lusail LRT | Лусаил | Катар | В разработке | [7] |
Ссылки [ править ]
- ^ "Трамваи третьего пути через Гаронну" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 2004-02-01 . Проверено 2 мая 2008 .
- ^ "Alstom переносит технологию электроснабжения трамвая в автобусы" . Rail Insider . 26 сентября 2019. Архивировано 29 ноября 2020 года . Проверено 29 ноября 2020 года .
- ^ a b «APS: Проверенная эксплуатация трамвая без контактной сети» . Alstom. Архивировано 29 ноября 2020 года . Проверено 29 ноября 2020 .
- ^ Сообщение, Роберт С. (2007). Городской массовый транспорт: история жизни технологии . Гринвуд Пресс. стр. 45 -47. ISBN 0-313-33916-3.
- ^ a b «Реймс и Анже выбирают APS» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 1 августа 2006 г.
- ^ "Анжеский трамвай открывается" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 29 июня 2011 г.
- ^ a b «Системы трамвая без контактной сети: функциональный анализ и анализ затрат и выгод для мегаполиса» . Springer Nature Switzerland AG. 23 ноября 2019 . Проверено 29 ноября 2020 .
- ^ "Tours выбирает Citadis и APS" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 2010-09-14.
- ^ «Выбран консорциум проекта трамвая Аль-Сафу» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 2008-04-29 . Проверено 2 мая 2008 .
- ^ Райт, Сара. «Alstom открывает трамвай в Рио, готовый к Олимпийским играм 2016 года» . Проверено 4 ноября 2017 .
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2014-12-14 . Проверено 2 декабря 2014 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ Великобритания, DVV Media. «Первый трамвай в Куэнке в пути» . Железнодорожный вестник . Проверено 4 ноября 2017 .
