Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Alpha Jet )
Перейти к навигации Перейти к поиску
"Alpha Jet" перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см Alpha Jet (значения) .
Альфа Джет
Альфа Джет - РИАТ 2007 (2544737153) .jpg
Альфа-Джет ВВС Франции
РольЛегкий штурмовик и усовершенствованный учебно-тренировочный самолет
национальное происхождениеФранция / Германия
ПроизводительDassault Aviation / Dornier Flugzeugwerke
Первый полет26 октября 1973 г.
Вступление4 ноября 1977 г.
Положение делВ сервисе
Основные пользователи
Компонент ВВС Франции Бельгийский компонент
ВВС Камеруна Королевские ВВС
Таиланда
Произведено1973–1991
Количество построенных480

Dassault / Dornier Альфа Джет является легкий штурмовик струи и передовые струи тренер совместно производства Dassault Aviation и Франции Dornier Flugzeugwerke Германии. Он был разработан специально для выполнения учебных задач и задач легкой атаки, а также для выполнения этих задач более идеально, чем первое поколение реактивных тренажеров, предшествовавших ему. После конкурса был выбран дизайн, представленный командой, состоящей из Breguet Aviation , Dassault Aviation и Dornier Flugzeugwerke, первоначально обозначенный как TA501 , и впоследствии произведенный как Alpha Jet.

И ВВС Франции, и ВВС Германии закупили Alpha Jet в больших количествах, первые в основном в качестве учебно-тренировочных самолетов, а вторые предпочли использовать их в качестве легкой ударной платформы. В результате сокращения вооруженных сил после окончания холодной войны Германия в 1990-х годах решила списать свой собственный парк самолетов Alpha и перепродала многие из этих самолетов как военным, так и гражданским операторам. Alpha Jet был принят на вооружение ряда военно-воздушных сил по всему миру, а также активно использовался в боевых условиях некоторыми из этих операторов.

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

Alpha Jet принадлежит Red Bull

В начале 1960-х годов европейские военно-воздушные силы начали рассматривать свои потребности на ближайшие десятилетия. Одним из таких вопросов было требование нового поколения учебно-тренировочных самолетов с реактивным двигателем для замены таких самолетов, как американский Lockheed T-33 Shooting Star и французский Fouga Magister . Великобритания и Франция учредили совместную программу для продолжения разработки того, что изначально должно было стать сверхзвуковым реактивным самолетом. Этот самолет должен был производиться в двух различных вариантах для разных ролей: учебно-тренировочный и легкий штурмовик . Результатом этого сотрудничества стал SEPECAT Jaguar., оказался отличным самолетом, но его определение за это время изменилось, и тип превратился в полноразмерный ударный истребитель с ядерными боеголовками , чьи двухместные варианты использовались для оперативного преобразования в этот тип. Таким образом, Jaguar не очень хорошо подходил для общей учебной миссии. [1]

Это оставило первоначальное требование невыполненным; В результате в 1967 году Франция вступила в серию обсуждений с Западной Германией на тему перспективных усилий по сотрудничеству для удовлетворения этого спроса. [2] Западная Германия была заинтересована в участии в таких переговорах, долгое время проявляя интерес к проведению совместных тренировочных операций с Францией наряду со стремлением к укреплению позитивных политических отношений между двумя странами. [3] Франция также ценила военное сотрудничество с Западной Германией, желая сломать предполагаемое немецкое идеологическое предпочтение американской авиации. [4]В 1968 году в результате этих переговоров была подготовлена ​​совместная спецификация. Одним из существенных изменений требований было то, что искомый учебно-тренировочный самолет теперь был определен как дозвуковой, а сверхзвуковой учебно-тренировочный самолет оказался излишним для практических требований. В июле 1969 года между Западной Германией и Францией было подписано соглашение о совместной разработке и производстве; Согласно условиям этого соглашения, две страны обязались закупить 200 самолетов, собираемых внутри страны в каждой из своих стран. [5] [6]

В какой-то момент и правительство Германии, и ВВС Германии стремились перенести деятельность по обучению пилотов из Соединенных Штатов во Францию ​​в рамках проекта. Однако в 1971 году от этого отказались из-за опасений враждебной реакции США и компенсационных обязательств Западной Германии перед Соединенными Штатами, что сделало такой шаг неприятным. [7] В то время как предложение о совместном франко-немецком обучении было отклонено, правительство Германии чувствовало себя обязанным продолжить программу самолетов; В то время Германии не требовался новый учебно-тренировочный самолет, но она нуждалась в замене своего парка штурмовиков Fiat G.91 . [8]Соответственно, Германия предложила, чтобы самолет был построен в двух различных вариантах: в качестве недорогого учебно-тренировочного самолета для французских требований и в качестве платформы непосредственной авиационной поддержки для требований Германии; эта позиция была принята Францией. Первоначальный спор о том, использовать ли для самолета французскую или американскую силовую установку, также был урегулирован: Франция согласилась полностью профинансировать разработку французского двигателя Larzac, в то время как Германия согласилась принять такую ​​же силовую установку. [9] [6]

Всего три группы производителей представили предложения в ответ на это требование; это были Dassault, Breguet и Dornier, представившие модель TA501, которая была разработана в результате слияния концептов Breguet 126 и Dornier P.375, VFW-Fokker представила свой самолет VFT-291, а SNIAS / MBB представила модель " E.650 Eurotrainer ". [5] Каждое из этих предложений должно было оснащаться двумя турбовентиляторными двигателями SNECMA Turbomeca Larzac . [5] Военно-воздушные силы Германии настояли на том, чтобы на учебно-тренировочном самолете были установлены два двигателя, после того как он сильно пострадал от износа самолетов из-за высокой аварийности одномоторного истребителя Lockheed F-104 Starfighter .

В производство [ править ]

Французский альфа-джет из команды демонстрации полетов Patrouille de France

23 июля 1970 года Breguet-Dassault-Dornier TA501 был объявлен победителем конкурса. [10] В феврале 1971 года этап определения проекта был формально завершен, и интегрированная проектная группа была официально создана в Сен-Клу , Париж , Франция; В том же месяце был подписан совместный франко-германский протокол, по которому началось строительство четырех прототипов. [11] В феврале 1972 года было выдано разрешение на полную разработку. [5] [9] В мае 1972 года в Бордо состоялось первое совещание по проекту , на котором был официально размещен заказ на четыре прототипа. К ноябрю 1972 года проект прошел первую макетную проверку. [11]Dassault была назначена «пилотной» компанией для проекта и обладала окончательной властью в отношении принятия решений по проектированию и управлению. Утверждалось, что такой подход к управлению проектами является наиболее эффективным способом выполнения программы. [12]

Два прототипа должны были быть построены Dassault во Франции (Dassault тем временем выкупил Breguet), а еще два должны были быть построены Dornier в Германии. 26 октября 1973 года первый французский прототип выполнил свой первый полет в Истре , Марсель ; 9 января 1974 года первый немецкий прототип совершил свой первый полет из Оберпфаффенхофена , Бавария . Остальные два прототипа находились в воздухе до конца 1974 года. [1] Первый и второй прототипы использовались для исследования диапазона полета самолета , третий прототип был оснащен французским учебно-тренировочным оборудованием, а четвертый - немецким самолетом ближнего боя. вспомогательное оборудование.[11] Прототипы были оснащеныпакетамизаписывающего и телеметрического оборудования, что позволяло получать показания приборов и другие полезные данные на земле в режиме реального времени во время испытательных полетов. [13]

Производство узлов Alpha Jet было разделено между Францией (Dassault), Германией (Дорнье) и Бельгией ( SABCA ), каждая страна выполняла окончательную сборку и проверку типа на отдельных объектах. У Dassault была самая большая из этих трех сборочных линий, которая обычно производила 13 самолетов в месяц для удовлетворения потребностей французских и экспортных заказчиков. Сообщается, что максимальная производительность компании составляла 15 самолетов Alpha в месяц; Линия окончательной сборки Dornier обычно обслуживала максимум шесть самолетов в месяц. [14]В отличие от окончательной сборки, ни один из трех источников не дублировал производство какого-либо компонента: Dassault-Breguet произвела передний и центральный фюзеляж, Дорнье сконструировал крыло, хвост и задний фюзеляж, а SABCA изготовила нос и закрылки самолета. . [14] Всего на производстве Alpha Jet в Германии было занято 4500 человек, такое же количество во Франции также работали над программой. [15]

И Бельгия, и Египет, которые были первыми экспортными покупателями Alpha Jet, на внутреннем рынке выполнили окончательную сборку своего самолета Alpha Jet E французской конфигурации. 17 сентября 1978 года Dassault и Арабская организация индустриализации (AOI) подписали лицензионное соглашение на производство самолетов Alpha Jet; Египетские сборочные работы проводились на заводе в Хелуане , Египет . [16] В июле 1978 года Dassault подписала соглашение с американской авиастроительной компанией Lockheed.Чтобы продавать Alpha Jet на рынке США, договоренность предусматривала, что Lockheed будет производить Alpha Jet по лицензии. Он рассматривался в качестве кандидата на программу продвинутых тренировок VTXTS ВМС США (в конечном итоге победил McDonnell Douglas T-45 Goshawk , модифицированная версия Hawker Siddeley Hawk ); Предложенные модификации включали изменения ходовой части для катапульты с буксировкой носа и более сильный гак-гаситель, а также различную авионику и другое оборудование американского производства. [16]

4 ноября 1977 года первый серийный самолет совершил первый полет. [14] В сентябре 1978 года официально начались поставки серийных самолетов Alpha Jets. [9] Четыре прототипа оставались на вооружении как летающие испытательные стенды, использовавшиеся для дальнейшего развития этого типа, например, для оценки композитного графит-эпоксидного крыла и улучшенных версий двигателя Ларзака. [1] Prototype 01 был специально использован на раннем этапе для поддержки разработки двигателя Ларзака. [15] Различная установка авионики позволяет французским и немецким самолетам Alpha Jets относительно легко отличить их визуально: французские самолеты имеют закругленный нос, а немецкие - острый, заостренный. [1]

Дальнейшее развитие [ править ]

В 1980 году началась работа над версией Alpha Jet «Альтернативная близкая поддержка», включающей SAGEM ULISS 81 INS, Thomson-CSF VE-110 HUD, лазерный дальномер TMV630 в модифицированном носу и радиовысотомер TRT AHV 9. со всей авионикой, подключенной через цифровую шину данных. Первоначальный полет состоялся 9 апреля 1982 года. Камерун получил семь (некоторые источники утверждают, что 6) [ необходима цитата ], а Египет получил 15. Как и в случае с первоначальным египетским заказом на машины MS1, Dassault предоставила четыре таких машины под обозначением MS2 и AOI Египта. остальные одиннадцать собрал из комплектов для разборки. [17]

Альфа Джет 2 , первоначально Альфа Джет NGEA ( Nouvelle Generation Appui / Ecole или «New Generation Attack / Training») был предложен развитие Альфа Джет. Он отличался базовой авионикой MS2 плюс совместимость с усовершенствованными французскими ЗРК Matra Magic 2 и более мощными ТРДД Larzac 04-C20, переоборудованными на самолеты Люфтваффе Alpha Jet A. Часть новой авионики самолета была заимствована у истребителя Dassault Mirage 2000 . [18] [19] [20] В 1982 году было заявлено, что Alpha Jet NGEA был «единственным существующим самолетом в своей категории с полностью интегрированной цифровой системой навигации и атаки». [21]Хотя никаких новых самолетов этого варианта не производилось, существующие египетские самолеты Alpha Jets, как сообщается, были модернизированы до аналогичного стандарта. [17] Был запущен единственный прототип, предположительно модификация одного из первоначальных прототипов Alpha Jet. В сентябре 1982 года этот самолет впервые публично появился на авиашоу в Фарнборо . [21]

Пара Dassault-Dornier Alpha Jet A в строю

Другим предложенным вариантом была система усовершенствованного обучения Alpha Jet 3 , в какой-то момент получившая название «Lancier». Это предложение было предназначено для выполнения всепогодных операций по наземным атакам, а также для выполнения задач по борьбе с судоходством и вертолетам . [17] [20] Он обладал многими из тех же систем, что и Alpha Jet 2 , он также должен был быть оснащен двумя многофункциональными дисплеями в кабине (MFD) и потенциальной тележкой радара AGAVE или Anemone, дальномерного инфракрасного тепловизора (FLIR). , лазерный целеуказатель и современный комплекс средств противодействия. [17] Также был запущен прототип, опять же, предположительно, усовершенствованный оригинальный прототип Alpha Jet.

В июне 1985 года Dornier объявила, что изучает собственную программу модернизации Alpha Jet третьего поколения, независимую от Dassault. Предлагаемое обновление включало в себя существенную модернизацию авионики и изменения человеко-машинного интерфейса , такие как добавление нескольких проекционных дисплеев (HUD), чтобы инструкторы могли видеть то, что просматривают студенты, с целью большего соответствия сложным требованиям современных и надвигающийся истребитель; Дорнье посчитал, что планер Alpha Jet без доработок подходит для будущих потребностей рынка. [22]

В сентябре 1988 года компания Dassault сообщила, что она предложила военно-морской вариант Alpha Jet в качестве учебно- авианосного самолета для французской морской авиации в качестве замены их флотам Fouga CM.175 Zéphyr и Dassault Étendard IV . [17] Названный Alpha Jet Maritime 3 , он рекламировался как полностью морской и оснащенный авионикой, предназначенной для усовершенствованной учебной системы Alpha Jet 3, чтобы обеспечить совместимость с будущим поколением истребителей-носителей. Адаптация носителя включала добавление гак-амортизатора, а также усиленное шасси и шасси. [17]

Дизайн [ править ]

Частично разобранный Alpha Jet во время обслуживания

Alpha Jet - легкий двухмоторный самолет, оснащенный намеренно простой планер, несмотря на достигнутые характеристики. Фиксируются как передние кромки, так и воздухозаборники; в то время как аэродинамическая форма самолета, разработанная с помощью автоматизированного проектирования (САПР), соответствует правилу площади . [13] Используются органы управления с полным приводом , включающие двойную гидравлическую систему и систему динамических ощущений с ограниченным коэффициентом нагрузки, прикрепленную к обычным рулевым поверхностям . [13] Кабина находится под давлениемдля большего комфорта во время тренировки. Alpha Jet рассчитан на десятиминутное время разворота с минимальным наземным оборудованием, с использованием таких функций, как точечная дозаправка под давлением, вход / выход из кабины без лестницы и десятичасовой ресурс системы жидкого кислорода . [13]

Alpha Jet был разработан для выполнения разнообразных функций. Основные пользователи этого типа, Германия и Франция, использовали свои реактивные самолеты Alpha с разными возможностями: первый использовался в качестве платформы для наземного нападения, а второй - в качестве учебно-тренировочного самолета . [15] Помимо выполнения разных ролей, флоты Alpha Jet во Франции и Германии заметно различались по своим характеристикам и оборудованию; Немецкие самолеты были оснащены более обширной системой наведения оружия, другой топливной системой, демпфером рыскания , другими тормозами , рулевым колесом , фиксирующим крюком и эжекторными сиденьями Stencel вместо Martin-Baker . [15]Согласно аэрокосмическому изданию Flight International , большая часть специализированного оборудования, используемого на варианте Alpha Jet, ориентированном на штурм, была предоставлена ​​немецкими фирмами. [23] В дополнение к роли наземного нападения, Люфтваффе также использовало Alpha Jet в ролях электронного противодействия (ECM) и воздушной разведки ; для последней цели на левом узле крепления могла быть установлена ​​разведывательная капсула . [15] [11]

Alpha Jet приводится в движение парой турбовентиляторных двигателей SNECMA Turbomeca Larzac . Это двухконтактный двигатель с низким коэффициентом двухконтурности и модульной конструкцией. [24] Larzac был новым двигателем в то время, он выполнил свой первый запуск только за год до того, как был выбран для питания Alpha Jet. Потребность в большей тяге для привода самолета, чем могла генерировать исходная модель двигателя, привела к разработке и принятию на вооружение 2970 фунтов Larzac 04 в феврале 1972 года; Именно эта версия двигателя изначально использовалась в Alpha Jet. [24] Германия была заинтересована в оснащении этого типа двигателем General Electric J85., но Франция возражала против использования американского двигателя, что привело бы к экспортным ограничениям США на весь самолет, и согласилась взять на себя расходы по разработке французского Larzac. [9] В течение 1980-х годов была разработана модернизированная модель двигателя Ларзака, которая увеличила тягу на 10 процентов. [25]

Авионика первоначальной версии Alpha Jet имела строгий характер, отчасти для того, чтобы сделать его простым и легко экспортируемым самолетом. [12] Базовому типу не хватало таких функций, как автопилот , инерциальная навигация или радар . [12] Более поздние программы модернизации обычно фокусируются на добавлении стеклянной кабины и других систем авионики. Альфа-самолеты Люфтваффе были оснащены дополнительной авионикой для атакующей роли, например, доплеровским радаром и дополнительными узлами подвески . [15] В 1970-е годы Дорнье утверждал, что Alpha Jet превзошел самолет, использовавшийся в качествеMcDonnell Douglas F-4 Phantom II , LTV A-7 Corsair II и Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II в роли непосредственной поддержки с воздуха ; фирмы специально заявили, что Alpha Jet меньше, быстрее, менее уязвим, маневреннее, дешевле и имеет более высокие характеристики во всех направлениях, чем A-10. [15]

Согласно аэрокосмическому изданию Flight International , Alpha Jet был более сложным, чем конкурирующий учебно-тренировочный самолет второго поколения, требовал семи человеко-часов обслуживания на каждый час полета. [14] Около 5000 фунтов боеприпасов и оборудования можно нести в общей сложности на пяти узлах подвески, четыре из которых расположены на крыльях, а одна - на центральной линии нижней части фюзеляжа. [14] В конфигурации с вооружением орудийный блок, содержащий 30-миллиметровую пушку DEFA (установленную на французских самолетах) или 27-миллиметровую пушку Mauser BK-27 (установленную на немецких самолетах), обычно устанавливается на центральной жесткой точке. [14]

История операций [ править ]

Франция [ править ]

Французские ВВС Alpha Jet E

ВВС Франции решили использовать Альфа Джет в первую очередь в качестве тренера. [5] 4 ноября 1977 года первый серийный Alpha Jet, предназначенный для французской службы, совершил свой первый полет. [26] Французский вариант был известен как Alpha Jet E («E» означает Ecole , по- французски - «школа») или Alpha Jet Advanced Trainer / Light Attack . Первые поставки во Францию ​​для эксплуатационных испытаний состоялись в 1978 году, после чего этот тип был введен в линейную эксплуатацию в мае 1979 года. Alpha Jet E быстро заменил Canadair T-33 и Fouga Magister в роли учебно-тренировочного реактивного самолета, а также Dassault. Мистер IVА в своей способности к обучению оружию. [26] [27] [16]

Шесть французских самолетов Alpha Jets из авиагруппы Patrouille de France летят в строю во время Air Fete '88

Патруль де Франс , воздух демонстрация команда ВВС Франции, летать Альфа Джет. [26] [27] Всего до 1985 года было поставлено 176 серийных машин Alpha Jet E, а не 200, как планировалось. Хотя это был отличный самолет, у командующих боевыми частями французских ВВС была одна претензия к Alpha Jet, поскольку это был очень щадящий самолет для полетов, что приводило к более длительной и крутой кривой обучения при назначении для управления боевыми самолетами, которые не были таковыми. прощающий. [28]

В начале 1990-х годов ВВС Франции исследовали программу Alpha Jet 3 , которая включала установку полностью цифровой кабины, модернизированного набора средств связи и полной системы навигации / атаки и сенсорной подготовки; в конечном итоге от него отказались как от слишком дорогого. [29] В 1998 году министерство обороны Франции изучило перспективные обновления кабины Alpha Jet, такие как установка нового проекционного дисплея (HUD) и многофункциональных дисплеев. [29] В июне 2003 года Dassault раскрыла свои планы по модернизации Alpha Jet, чтобы потенциально удовлетворить потребности французских ВВС в долгосрочном обучении. Это обновление было аналогично тому, которое было выполнено для флота Alpha Jet бельгийских ВВС, включая установкустеклянная кабина , повышенная совместимость кабины с передовыми самолетами, такими как Dassault Rafale и Dassault Mirage 2000 , а также структурный ремонт. [30]

В сентябре 2014 года Генеральное управление вооружений (DGA) и представители ВВС Франции, как сообщается, исследовали Alenia Aermacchi M-346 Master в качестве замены Alpha Jet; Alenia Aermacchi заявила, что Франция была заинтересована в закупке 35 M-346 в этом качестве. [31] В апреле 2015 года DGA выпустило предварительный запрос на замену учебно-тренировочного самолета; Вероятные кандидаты на выполнение этого требования, как сообщается, включают M-346 Master, Aero L-39 Albatros , Beechcraft T-6 Texan II и Pilatus PC-21 . [32]

Германия [ править ]

Самолет Alpha Jet ВВС Германии перед приземлением в RAF Fairford , Глостершир , Англия , 1991 год.

Люфтваффе решило использовать Alpha Jet в основном в роли легких ударных, предпочитая продолжать летную подготовку на юго-западе Соединенных Штатов на американских учебных типах вместо обучения в Германии, хотя Германия также использовала Alpha Jets, базирующуюся в Бежа , Португалия, для обучения вооружению. . [33] 12 апреля 1978 года первый серийный немецкий самолет Alpha Jet совершил свой первый полет, поставки начались в марте 1979 года. Он был обозначен как Alpha Jet A («A» означает Appui Tactique или «Тактическая поддержка») или Alpha Jet. Закрыть Вариант поддержки . [26] Люфтваффе получило в общей сложности 175 самолетов до 1983 года, этот тип использовался для замены Fiat G91R / 3.флот. [1] [16]

В 1985 году Германия начала комплексную программу модернизации, известную как Программа повышения боевой эффективности (ICE), для своего парка самолетов Alpha Jet; Эти обновления должны были включать в себя установку шины данных Mil Spec 1553B , новые датчики, интегрированные с системами навигации / атаки, модернизированный комплект средств электронного противодействия, меры по минимизации радиолокационных и инфракрасных сигнатур самолета, меры защиты вокруг топливной системы и новое вооружение, такое как как AGM-65 Maverick . [34] [35] В 1988 году было объявлено, что программа ICE была отменена. [17] Вместо него была реализована более строгая программа модернизации, которая включала в себя ракету класса « воздух-воздух» AIM-9L Sidewinder.и модернизация навигационного компьютера, а также несколько незначительных доработок планера и оборудования, таких как добавление сбрасываемой артиллерийской установки . [20]

В 1992 году Люфтваффе начали отказываться от своих самолетов Alpha Jet A, зарезервировав 45 самолетов для подготовки истребителей. В 1993 году в общей сложности 50 самолетов были переданы Португалии для замены парка Northrop T-38 Talon и Fiat G.91 , причем пять из них использовались в качестве запасных частей. [36] Остальные самолеты Alpha Jets Люфтваффе постепенно выводились из эксплуатации, в последний раз они были выведены из эксплуатации в 1998 году, и заказчики пытались их купить. [37] [38] В октябре 1995 года немецкие военные предложили Польше 42 самолета Alpha за 143 миллиона злотых. [39] В 1999 году 25 самолетов Alpha были проданы Таиланду по цене 1 миллион бат (27 000 долларов США) каждый, заменив North American OV-10 Bronco в роли пограничного патруля; [40]в то время как Британское агентство по оценке и исследованиям получило 12 самолетов для преследования и летных испытательных платформ из-за нехватки самолетов BAE Systems Hawk для этой роли. [41]

Германия стремилась быстро продать снятые с эксплуатации самолеты Alpha Jets, поскольку, как сообщалось, они стоили около 100 000 немецких марок (55 000 долларов США) на хранение каждый месяц. [40] Fairchild-Dornier получила контракт на сумму 43 миллиона долларов США на ремонт ряда самолетов и оказание поддержки конечным пользователям. По всей видимости, еще 32, включая два запасных корпуса, были проданы Объединенным Арабским Эмиратам , хотя подробности неясны. [42] Некоторые из них были проданы частным владельцам, например, те, которые использовались австрийской летной демонстрационной группой Flying Bulls , которая управляет рядом классических самолетов. [43]

Нигерия [ править ]

Нигерийский самолет Alpha в аэропорту Олд Кадуна , штат Кадуна , Нигерия, 2012 г.

В 1990 году четыре самолета «Альфа» ВВС Нигерии были развернуты в поддержку сил Группы наблюдателей Экономического сообщества западноафриканских государств (ЭКОМОГ), дислоцированных в Либерии , которые вели боевые действия с Национальным патриотическим фронтом Либерии (НПФЛ) после международного конфликта. вмешательство в Гражданскую войну в Либерии . В ходе серии ударов эти самолеты нанесли удар по штаб-квартире Чарльза Тейлора , повстанческим конвоям и кораблям, а также по огневым точкам в международном аэропорту Робертс и совершили успешные атаки ; О результатах их вмешательства судила The New York Times.дать силам ЭКОМОГ решающее преимущество в огневой мощи. [44] [45]

В 1992 году шесть нигерийских самолетов Alpha были переданы непосредственно под командование ЭКОМОГ и использовались против NPLF в обширной кампании воздушных ударов, миссий по блокированию дорог, вылетов против морских судов и ночных налетов (задача, которой Alpha Jet обычно не оснащался). выполнять). Их даже использовали для отказа в доступе к ключевым мостам, чтобы дать наземным силам ЭКОМОГ время захватить их, прежде чем они будут саботированы. В общей сложности Alpha Jets выполнила около 3000 боевых вылетов в поддержку ЭКОМОГ, не неся потерь, но получив некоторые повреждения от зенитной артиллерии. [44] [46]

В 2013 году Нигерия начала принимать меры по возвращению в строй своего флота Alpha Jet, приведя 13 из 24 первоначальных в исправное состояние из-за острой необходимости в ударных самолетах для участия в миссиях поддержки с воздуха для операций по борьбе с повстанцами против Боко Харам . [47] В марте 2016 года нигерийский производитель автомобилей Innoson Vehicle Manufacturing (IVM) подписал соглашение о поставках с ВВС Нигерии на производство компонентов и различных запасных частей для Alpha Jet. [48] [49]В 2015 году Нигерия заказала у США четыре дополнительных самолета; эти самолеты были демилитаризованы и подготовлены к гражданским операциям, однако, как сообщается, Нигерия вернула два из них в неопределенную конфигурацию к началу 2016 года. [50] [51] [52]

Восстановленные силы Alpha Jet регулярно использовались для боевого воздушного патрулирования и в течение ряда лет наносили несколько воздушных ударов по боевикам Боко Харам. В сентябре 2014 года несколько самолетов Alpha Jets провели большое количество вылетов по воздушной бомбардировке района Бамы , штат Борно , и его окрестностей во время борьбы за возвращение города после вывода дружественных наземных войск. [53] В начале октября 2014 года «Боко Харам» выпустила видео с обезглавливанием того, кто, как они утверждали, был захваченным пилотом нигерийских ВВС сбитого самолета Alpha Jet. [54] В марте 2016 года в результате атак нигерийских самолетов Alpha Jets, как сообщается, были выбиты боевики «Боко Харам» из леса Самбиса., Штат Борно . [55]

Бельгия [ править ]

Alpha Jet 1B ВВС Бельгии на авиабазе Бовешен , Бельгия, 2004 г.

13 сентября 1973 года министр обороны Бельгии объявил, что заказаны 33 самолета Alpha, состоящие из двух партий по 16 и 17 самолетов. [11] Этим самолетам было присвоено обозначение Alpha Jet 1B , монтажные работы выполняла бельгийская авиастроительная компания SABCA . Поставки происходили между 1978 и 1980 годами. [16] К апрелю 1981 года бельгийские ВВС, как сообщается, налетали 10 000 часов на своих 33 самолетах Alpha во время тренировочных операций. [56] Появление Alpha Jet привело к списанию бельгийского флота Fouga CM.170 Magister ; изменения в учебной программе включали принятие новой дисциплины, комбинированный полет., а также более широкое использование авиасимуляторов . [56]

В конце 1990-х и 2000-х годах SABCA выполнила ряд модернизаций бельгийских самолетов до конфигурации Alpha Jet 1B + ; Внесенные улучшения включали добавление лазерно-гироскопической инерциальной навигационной системы, приемника GPS , HUD в передней кабине и ретранслятора HUD в задней части, видеомагнитофона и других более мелких улучшений. [57] В 2000 году первоначальный Alpha Jet 1B + был повторно доставлен в ВВС Бельгии.

Египет [ править ]

17 сентября 1978 года Dassault и Арабская организация индустриализации (AOI) подписали лицензионное соглашение на производство самолетов Alpha Jet; В то время предполагалось, что в Хелуане , Египет, будет производиться до 160 самолетов Alpha . [16] Вскоре после этого Египет разместил первоначальный заказ на 30 самолетов, получивших обозначение Alpha Jet MS1 , которые должны были иметь стандартную конфигурацию учебно-тренировочного самолета . Четыре полных самолета были поставлены напрямую с завода Dassault во Франции, а оставшиеся 26 самолетов были собраны в Египте с использованием комплектов для разборки, произведенных AOI. [58]

В начале 1980-х было заказано еще 15 самолетов, получивших обозначение Alpha Jet MS2 . Альфа Джет MS2 несли высокие уровни сходства с Dassault, предложенных Альфа Джет NGEA , показывая Sagem -Встроенный Улисс системы 81 нав / атаки, а Thomson-CSF -Встроенный лазерный дальномер и HUD, наряду с цифровой мультиплексной шиной . [58] ВВС Египта использовали флот Alpha Jet MS1 для замены Aero L-29 Delfín и МиГ-15 Микояна-Гуревича в роли инструктора, в то время как более поздний стандартный самолет MS2 служил для замены МиГ Микояна-Гуревича. 17 в роли штурмовика. [58]По сообщениям, в феврале 2000 года Египет пытался заменить свой флот Alpha Jet и рассматривал несколько вариантов, включая BAE Systems Hawk . [59]

Гражданская служба [ править ]

Самолет Alpha Jet, импортированный компанией Abbatare, приземляется в аэропорту Мохаве.

Швейцарская фирма RUAG Aviation предлагает полную поддержку для Alpha Jet в сотрудничестве с Dassault Aviation; Предоставляемые услуги включают повторный ввод в эксплуатацию, обслуживание, инспекции, интеграционные работы по обновлению системы, а также техническую и логистическую поддержку. [60] Abbatare Inc. из Арлингтона, штат Вашингтон , под названием «Alpha Jets USA» импортировала несколько самолетов Alpha в Соединенные Штаты, фирма модифицирует и продает отдельные самолеты на гражданском рынке. [61]

Канадский авиационный специалист Top Aces управляет флотом самолетов Douglas A-4 Skyhawks и Alpha Jets в качестве самолетов противника на учениях по воздушному бою; они часто работают по контракту с различными военными заказчиками. [62] Несколько гражданских авиадиспетчеров закупили самолеты Alpha, такие как команды Flying Bulls и Mustang High Flight Aerobatics . [43] [63] H211, частная компания , которая управляет самолетов , принадлежащих и арендуемых Google EXECS Ларри Пейдж , Сергей Брин и Эрик Шмидт , работает один Альфа Джет, основанный на НАСА «сИсследовательский центр Эймса в Маунтин-Вью, Калифорния. Сообщается, что он оснащен научным оборудованием и используется в исследовательских целях. [64] [65]

Начиная с третьего квартала 2017 года, Air Affairs Australia и Discovery Air предоставят три самолета Alpha для Сил обороны Австралии для обучения авиадиспетчеров австралийской армии и противовоздушной подготовки (имитация летящих с моря ракет) для ВМС Австралии . Они будут базироваться на базе RAAF Williamtown . [66]

Другое [ править ]

Альфа-джет A Королевских ВВС Таиланда во время Дня защиты детей 2007 года в 6-м крыле авиабазы Дон Муанг .

Ожидались значительные зарубежные продажи Alpha Jet, при этом этот тип стал доступен раньше его основного конкурента, британской BAE Systems Hawk . Эти два типа, будучи относительно похожими по ролям и спецификациям, в конечном итоге конкурировали за одни и те же контракты. Это соревнование привело к тому, что авиационный комментатор заявил о двух самолетах:

Европа должна избегать расточительной конкуренции, в которой Hawker Siddeley Hawk и Dassault-Breguet / Dornier Alpha Jet борются друг с другом на мировом рынке.

-  Джон У. Р. Тейлор, «Самолеты всего мира Джейн», 1975–1976 [67]

Несколько других стран также получили Alpha Jet E, включая Кот-д'Ивуар (семь самолетов), Марокко (24), Нигерию (24), Катар (шесть) и Того (пять). Все эти машины были французского производства, за исключением 24 нигерийских самолетов немецкого производства.

Между 1979 и 1981 годами Королевские ВВС Марокко получили 24 самолета Alpha, которые были организованы в учебную эскадрилью и эскадрилью COIN, базирующуюся в Мекнесе . Альфа-Джеты использовались в ударных миссиях против Фронта ПОЛИСАРИО во время войны в Западной Сахаре , один из них был сбит в декабре 1985 года. [68]

Варианты [ править ]

Alpha Jet A португальских ВВС из команды демонстрации полетов Asas de Portugal
Французские ВВС Alpha Jet E
  • Alpha Jet A : версия атаки, первоначально использовавшаяся в Германии.
  • Alpha Jet E : версия трейнера, первоначально использовавшаяся во Франции и Бельгии.
  • Alpha Jet 2 : разработка Alpha Jet E, оптимизированной для наземной атаки. Эта версия изначально называлась Alpha Jet NGAE ( Nouvelle Generation Appui / Ecole или «Атака / обучение нового поколения»),
  • Alpha Jet MS1 : версия с близкой поддержкой, собранная в Египте.
  • Alpha Jet MS2 : улучшенная версия с новой авионикой, усиленным двигателем, ракетами Magic Air-to-Air и стеклянной кабиной Lancier .
  • Alpha Jet ATS (Advanced Training System): версия, оснащенная многофункциональными элементами управления и стеклянной кабиной, которая будет обучать пилотов использованию навигационных и атакующих систем истребителей последнего и будущего поколений. Эта версия также называлась Alpha Jet 3 или Lancier .

Операторы [ править ]

A QinetiQ -operated Alpha Jet A
 Австралия
  • Air Affairs / Top Aces - 3 (бывший самолет Люфтваффе Alpha Jet A) предоставлен Top Aces. Эксплуатируется в поддержку обучения Сил обороны Австралии. [69]
 Камерун
  • Cameroon Air Force (Alpha Jet MS2) - 27 (12 в строю)
 Канада
  • Top Aces - 16 (бывшие реактивные самолеты Люфтваффе Alpha) базируются в Монреале и эксплуатируются канадской службой поддержки воздушного боя и радиоэлектронной борьбы, а также 414-й эскадрильей [69]
 Египет
  • ВВС Египта (Alpha Jet MS2 и E) - 14 MS2 и 40 E (MS1), все модернизированы до (MS2)
 Франция
  • ВВС Франции (Alpha Jet E) - 99
 Марокко
  • Королевские ВВС Марокко (Alpha Jet E) - 24
 Нигерия
  • Nigerian Air Force (Alpha Jet E) - приобретено 24. 4 были модернизированы в 2011 году, еще 9 возобновили работу. 11 в строю.
Португальский ВВС Альфа Джет с юбилейной раскраске 50 - й годовщины 103 эскадрильи
Самолет Alpha Jet на выставке Royal International Air Tattoo 2008 (RIAT)
 Катар
  • Qatar Emiri Air Force (Alpha Jet E) - шесть
 Таиланд
  • Королевские ВВС Таиланда (19 Alpha Jet A - бывший самолет Люфтваффе )
Самолет Alpha Jet ВВС Таиланда в 2013 году
 Идти
  • ВВС Того - 12 (Alpha Jet E)

Бывшие операторы [ править ]

 Бельгия
  • Belgian Air Component (Alpha Jet E) - 33 приобретены в 1978 г., выведены из эксплуатации в 2019 г.
 Германия
  • ВВС Германии - 93 (Alpha Jet A)
 Кот-д'Ивуар
  • Côte d'Ivoire Air Force (Alpha Jet E) - семь
 Португалия
  • Португальские ВВС - (Alpha Jet A) - 50 бывших самолетов Люфтваффе ) приобретены в 1993 году. Списаны 13 января 2018 года. [70] [71] [72]
 объединенное Королевство
  • QinetiQ - 12 (Alpha Jet A, бывший самолет Люфтваффе ) - выведен из эксплуатации 31 января 2018 г. [73]

Технические характеристики (версия Close-support) [ править ]

Внешний образ
Dassault / Dornier Alpha Jet в разрезе
значок изображения Изображение самолета Dassault / Dornier Alpha Jet в высоком разрешении от Flight Global

Данные Jane's All The World's Aircraft 1982-83, [74] Flight International [13]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 13,23 м (43 футов 5 дюймов)
  • Размах крыла: 9,11 м (29 футов 11 дюймов)
  • Высота: 4,19 м (13 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 17,5 м 2 (188 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 4,8
  • Пустой вес: 3515 кг (7749 фунтов)
  • Полная масса: 5000 кг (11023 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 7500 кг (16535 фунтов)
  • Запас топлива: 1520 кг (3351 фунт) [75]
  • Силовая установка: 2 турбовентиляторных двигателя SNECMA Turbomeca Larzac 04-C5 с тягой 13,24 кН (2980 фунтов силы) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1000 км / ч (620 миль / ч, 540 узлов) на уровне моря [76]
  • Скорость сваливания: 167 км / ч (104 миль / ч, 90 узлов) (закрылки и шасси опущены)
216 км / ч (134 миль / ч; 117 кН) (закрылки и шасси подняты)
  • Боевая дальность: 610 км (380 миль, 330 морских миль) профиль lo-lo-lo, гондола, подкрыльевые орудия и два десантных бака.
1095 км (680 миль; 591 морская миль) Hi-lo-Hi Profile, гондола, подкрыльевые орудия и два десантных бака
  • Перегоночная дальность: 2940 км (1830 миль, 1590 морских миль) с двумя откидными баками емкостью 310 л (82 галлона США; 68 галлонов империи)
  • Продолжительность полета: (только внутреннее топливо) 2 часа 30 минут на малой высоте; 3 часа 30 минут на большой высоте
  • Практический потолок: 14 630 м (48 000 футов)
  • Пределы g: +12 / -6,4 (Максимум)
  • Скорость подъема: 57 м / с (11 200 футов / мин) макс. [77]
  • Время набора высоты: 9145 м (30 003 фута) менее чем за 7 минут
  • Посадочная скорость: 170 км / ч (110 миль / ч; 92 кН)
  • Разбег: 410 м (1345 футов)
  • Посадочный пробег: 610 м (2001 фут)

Вооружение

  • Орудия: Одна 27-мм пушка Mauser BK-27 в центральном орудийном пакете со 120 снарядами или одна 30-мм пушка DEFA в центральной гондоле со 150 снарядами.
  • Узлы подвески: 5 грузоподъемностью 2500 кг (5512 фунтов) с приспособлениями для переноски следующих комбинаций:
    • Ракеты: две ракетные блоки Matra с восемнадцатью 68-мм ракетами SNEB каждая или две ракетные блоки CRV7 с девятнадцатью 70-мм ракетами каждая.
    • Ракеты: две ракеты AIM-9 Sidewinders ; два Matra Magic II ; два AGM-65 Maverick ;
    • Бомбы: различные бомбы (например, кассетная бомба Hunting BL755 ).
    • Другие: 2x 310 л (82 галлонов США; 68 имп галлонов) падение бак

См. Также [ править ]

Внешнее видео
значок видео Red Bull Alpha Jet во время показа с воздуха над Афинами, Греция, 2013 год.
значок видео Обширные кадры операций немецкой Alpha Jet в начале 1990-х годов.
значок видео Экскурсия по кабине самолета Alpha Jet.
  • EADS Mako / HEAT

Связанная разработка

  • FMA IA-63 Пампа

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Aermacchi S-211
  • Аэро L-39 Альбатрос
  • BAE Hawk
  • CASA C-101
  • IAR-99
  • Кавасаки Т-4
  • Митсубиси Т-2
  • PZL I-22 Ирида
  • Соко Г-4 Супер Галеб

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d e "Альфа Джет". Архивировано 15 мая 2012 года на Wayback Machine Dassault. Дата обращения: 30 декабря 2012.
  2. ^ Kocs 1995, стр. 112.
  3. ^ Kocs 1995, стр. 112-113.
  4. ^ Kocs 1995, стр. 113.
  5. ^ а б в г д Брейбрук 1984, стр. 270.
  6. ^ а б Ламберт 1974, стр. 264.
  7. ^ Kocs 1995, стр. 112-114.
  8. ^ Kocs 1995, стр. 113-114.
  9. ^ a b c d Kocs 1995, стр. 114.
  10. Перейти ↑ Lambert 1974, pp. 264-265.
  11. ^ а б в г д Ламберт 1974, стр. 265.
  12. ^ a b c Kocs 1995, стр. 115.
  13. ^ а б в г д Ламберт 1974, стр. 266.
  14. ^ a b c d e f "Dassault-Breguet / Dornier Alpha Jet." Архивировано 3 августа 2016 г. на выставке Wayback Machine Flight International , 8 ноября 1978 г. с. 1882 г.
  15. ^ a b c d e f g "Альфа Джет". Архивировано 3 августа 2016 года на выставке Wayback Machine Flight International , 1 мая 1976 года. 1148.
  16. ^ a b c d e f "Альфа Джет". Архивировано 3 августа 2016 г. на выставке Wayback Machine Flight International , 4 ноября 1978 г. с. 1649.
  17. ^ a b c d e f g "Dassault-Breguet Dornier Alpha Jet". Архивировано 3 августа 2016 г. на выставке Wayback Machine Flight International , 19 августа 1989 г. с. 38.
  18. ^ « Тренажер нового поколения / штурмовик Alpha Jet прошел летные испытания». Архивировано 3 августа 2016 года на Wayback Machine Flight International , 24 апреля 1982 года. 1033.
  19. ^ "Воинственные самолеты". Архивировано 3 августа 2016 г. в Wayback Machine Flight International , 2 июля 1983 г. с. 27.
  20. ^ a b c "Dassault-Breguet Dornier Alpha Jet". Архивировано 3 августа 2016 г. на выставке Wayback Machine Flight International , 13 августа 1988 г. с. 36.
  21. ^ a b «Первое публичное появление нового поколения Alpha Jet». Архивировано 30 ноября 2016 г. на Wayback Machine Flight International , 4 сентября 1982 г. с. 657.
  22. ^ "Показан новый альфа-джет." Архивировано 3 августа 2016 г. на выставке Wayback Machine Flight International , 22 июня 1985 г. с. 9.
  23. Перейти ↑ Lambert 1974, pp. 266, 277.
  24. ^ а б Фултон, Кен. «Сила для Альфа-Джета». Архивировано 3 августа 2016 года на выставке Wayback Machine Flight International , 8 февраля 1974 года. 268.
  25. ^ «Новый двигатель, разрабатываемый для Alpha Jet». Авиационная неделя и космические технологии , McGraw-Hill, 1982. Том 116, выпуски 22-26, с. 115.
  26. ^ а б в г Тейлор 1982, стр. 105.
  27. ^ а б Брейбрук 1984, стр. 275–276.
  28. ^ Christophe Gasztych, "ОСЕНЬ Savoie в" Месячный ВВС , март 2013, стр. 40-45.
  29. ^ a b «Франция изучает продление жизни Alpha Jet». Архивировано 3 августа 2016 года на выставке Wayback Machine Flight International , 21 октября 1998 года.
  30. ^ «Впереди апгрейд Alpha Jet». Архивировано 3 августа 2016 года на выставке Wayback Machine Flight International , 17 июня 2003 года.
  31. ^ Перри, Доминик. «Франция должна оценить M-345 как возможную замену Alpha Jet». Архивировано 3 августа 2016 года на выставке Wayback Machine Flight International , 11 сентября 2014 года.
  32. ^ Перри, Доминик. «ПАРИЖ: Франция планирует замену Alpha Jet». Архивировано 3 августа 2016 года на выставке Wayback Machine Flight International , 16 июня 2015 года.
  33. ^ Braybrook 1984, стр. 270, 276.
  34. ^ "Люфтваффе описывает обновление Alpha Jet". Архивировано 3 августа 2016 г. на выставке Wayback Machine Flight International , 27 апреля 1985 г. с. 8.
  35. ^ "Dassault-Breguet Dornier Alpha Jet". Архивировано 3 августа 2016 г. в Wayback Machine Flight International , 1 августа 1987 г. стр. 27.
  36. ^ Sijger 1994, стр. 128-129.
  37. ^ Барри, Дуглас. «Германия приближается к сделке с Alpha Jet». Архивировано 3 августа 2016 г. в Wayback Machine Flight International , 7 апреля 1992 г. с. 17.
  38. ^ "Dassault-Breguet Dornier Alpha Jet". Архивировано 3 августа 2016 года на выставке Wayback Machine Flight International , 19 июля 1994 года. 40.
  39. ^ Michta 2016, стр. 70-71.
  40. ^ a b «Таиланд хочет F-16 и отказывается от плана Alpha Jet». Архивировано 3 августа 2016 года на выставке Wayback Machine Flight International , 11 августа 1999 года.
  41. ^ "Великобритания покупает бывшие немецкие военно-воздушные силы Alpha Jets". Архивировано 3 августа 2016 года на выставке Wayback Machine Flight International , 18 августа 1999 года.
  42. ^ «ОАЭ закрывают сделку по покупке Alpha Jet». Архивировано 3 августа 2016 года на выставке Wayback Machine Flight International , 24 ноября 1999 года.
  43. ^ a b "Альфа Джет". Архивировано 11 июня 2016 года в Wayback Machine The Flying Bulls , дата обращения: 30 мая 2016 года.
  44. ^ a b «Воздушные операции ЭКОМОГ во время гражданской войны в Либерии. Официальный обзор ранних этапов; 1000 боевых вылетов, совершенных с октября 1992 года по июль 1993 года» . Журнал оборонных исследований (специальный выпуск на ЭКОМОГ). 1996. Архивировано 4 марта 2016 года . Проверено 1 января 2016 .
  45. ^ «Ведение войны, чтобы сохранить мир: вмешательство ЭКОМОГ и права человека». Архивировано 21июня2016 г. в Wayback Machine Human Rights Watch , июнь 1993 г. Том 5, выпуск № 6.
  46. ^ Adebajo 2002, стр. 82.
  47. ^ "Фото кинохроника: ВВС Нигерии восстанавливают 9 самолетов Alpha и C130 Hercules" . Блог Бигигла . Архивировано 9 марта 2016 года . Проверено 1 января 2016 года .
  48. ↑ Монахи, Кирон. «Первый в Нигерии производитель автомобилей поднимается в небо на истребителях». Архивировано 4 апреля 2016 годав Wayback Machine CNN , 30 марта 2016 года.
  49. ^ Карлс Tsokar, Абуджа. «Местная фирма производит запчасти для истребителя NAF Pharmacist». Архивировано 13августа 2016 годав Wayback Machine The Guardian , 11 февраля 2016 года.
  50. ^ Бинни, Джереми. «Нигерия повторно милитаризует два самолета Alpha». Архивировано 2 марта 2016 года в Wayback Machine IHS Jane's Defense Weekly , 27 января 2016 года.
  51. ^ «Нигерийские ВВС получают дополнительные самолеты Alpha» . DefenseWeb . Архивировано 31 января 2016 года . Проверено 1 января 2016 года .
  52. ^ Mutum, Рональд. «ВВС переоборудовали учебно-тренировочные самолеты для выполнения боевых задач». Архивировано 22июля 2016 годав Wayback Machine Daily Trust , 26 января 2016 года.
  53. ^ "Нигерийские военные самолеты бомбят Боко Харам пропали без вести". Архивировано 1 июня 2016 годав Wayback Machine Premium Times , 14 сентября 2014 года.
  54. ^ «ВИДЕО: террористы Боко Харам обезглавили пилота нигерийских ВВС (на усмотрение зрителя)». Архивировано 6 августа 2016 года на сайте Wayback Machine African Spotlight , 5 октября 2014 года.
  55. ^ Lauya, Adbul. «Самолеты NAF Alpha выбивают террористов Боко Харам из леса Самбиса». Архивировано 21 октября 2016 годав Wayback Machine The Authority , 26 марта 2016 года.
  56. ^ a b «Тренировки Alpha Jet бельгийских ВВС». Архивировано 3 августа 2016 г. в Wayback Machine Flight International , 18 апреля 1981 г. с. 1109.
  57. ^ Пенни, Стюарт. «Бельгия обновляет флот Alpha Jet». Архивировано 3 августа 2016 года на выставке Wayback Machine Flight International , 3 ноября 1999 года.
  58. ^ a b c «Египет выкатывает Газель и получает реактивные самолеты Альфа». Архивировано 3 августа 2016 г. в Wayback Machine Flight International , 10 декабря 1983 г., стр. 1518.
  59. ^ "Египетские магазины в Китае для тренера". Архивировано 3 августа 2016 года на выставке Wayback Machine Flight International , 29 февраля 2000 года.
  60. ^ «Услуги учебного самолета для Alpha Jet». Архивировано 27 июня 2016 годана Wayback Machine RUAG , дата обращения: 30 мая 2016 года.
  61. ^ "Alpha Jets". Архивировано 8 октября 2008 года на Wayback Machine Alpha Jets USA. Дата обращения: 17 июля 2012.
  62. ^ Дэвид, Дональд. «Сверхзвуковые агрессоры по найму [CAN2015D2]». Архивировано 4 июня 2016 года на Wayback Machine IHS Jane's 360 , 28 мая 2015 года.
  63. ^ "Классический высший пилотаж для вашего авиашоу!" Архивировано 6 мая 2016 годана Wayback Machine Mustang High Flight Aerobatics , Дата обращения: 30 мая 2016.
  64. ^ Helft, Мигель. "Новый истребитель для основателей Google?" Архивировано 9 сентября 2015 года в Wayback Machine The New York Times , 23 октября 2008 года.
  65. ↑ Алекс Херн (12 декабря 2013 г.). «Руководители Google сэкономили миллионы на рейсах частных самолетов, используя более дешевое топливо НАСА» . Хранитель . Архивировано 12 декабря 2013 года . Дата обращения 12 декабря 2013 .
  66. ^ «Воздушное дело, чтобы предоставить три Alpha Jets для обучения ADF» . Австралийская авиация. 3 марта 2017. Архивировано 2 марта 2017 года . Проверено 3 марта 2017 года .
  67. Перейти ↑ Taylor 1976, p. 63.
  68. ^ Купер, Том. «Марокко, Мавритания и Западная Сахара с 1972 года» . ACIG. Архивировано 4 марта 2016 года . Проверено 1 января 2016 года .
  69. ^ a b «Архивная копия» . Архивировано 23 апреля 2019 года . Проверено 3 июня 2019 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  70. Перейти ↑ Mata 2017, pp. 87–89.
  71. ↑ Баррейра, Виктор (20 ноября 2017 г.). «Португалия постепенно откажется от Alpha Jet A» . IHS Джейн 360 . Архивировано из оригинального 20 ноября 2017 года . Проверено 20 ноября 2017 года .
  72. ^ "Португалия снимает с вооружения свои Alpha Jets". Air International . Март 2018. с. 16. ISSN 0306-5634 . 
  73. ^ Хардинг, Ян (март 2018). "Альфа Джет уходит". Air International . п. 21. ISSN 0306-5634 . 
  74. Перейти ↑ Taylor 1982, pp. 105–106.
  75. ^ с дополнительными 500 кг (1102 фунта) в 2 падающих баках по 310 л (82 галлона США; 68 имп гал)
  76. ^ M0,85 на высоте 10 000 м (32 808 футов)
  77. ^ 5,5 м / с (1080 футов / мин) на одном двигателе на уровне моря при 4782 кг (10 543 фунта) в посадочной конфигурации

Библиография [ править ]

  • Адебахо, Адекей. Построение мира в Западной Африке: Либерия, Сьерра-Леоне и Гвинея-Бисау . Lynne Rienner Publishers, 2002. ISBN 1-5882-6077-1 . 
  • Брейбрук, Рой. «Тренировочная зрелость». Air International , Vol. 26, № 6, июнь 1984 г., стр. 269–276, 312–313. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. ISSN 0306-5634.
  • Куни, Жан и Пьер Лейвастры. Les Avions Breguet (1940/1971) . Париж: Издания Ларивьер, 1977. DOCAVIA vol. 6. OCLC 440863702
  • Иден, Пол, изд. Энциклопедия современной военной авиации . Лондон: Amber Books, 2004. ISBN 1-904687-84-9 . 
  • Гебель, Грег (1 апреля 2020 г.), «Dassault-Dornier Alpha Jet и FMA Pampa» , AirVectors
  • Коц, Стивен А. Автономия или власть?: Франко-германские отношения и стратегический выбор Европы, 1955–1995 . Greenwood Publishing Group, 1995. ISBN 0-2759-4890-0 . 
  • Ламберт, Марк. "Alpha Jet: учебно-боевой самолет для совместной работы". Flight International , 28 февраля 1974 г., стр. 264–267, 277.
  • Мата, Пауло. "В последние дни". Air International , Vol. 93, № 1, июль 2017 г., стр. 86–89. ISSN 0306-5634 . 
  • Михта, Эндрю А. Солдат-гражданин: Политика Войска Польского после коммунизма . Springer, 2016. ISBN 1-3496-1596-X . 
  • Стиджгер, Эрик. «Альфа Джетс для Португалии». Air International , Vol. 46, № 3, март 1994 г., стр. 128–131. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN 0306-5634.
  • Тейлор, Джон WR (редактор). Самолеты всего мира Джейн 1982-83 . Лондон: Ежегодники Джейн, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 . 

Внешние ссылки [ править ]

Первоначальная версия этой статьи была основана на общественное достояние статьи из Vectorsite Greg Гебель в .