| Alpina B6 (E63) | |
|---|---|
.jpg/440px-BMW_Alpina_B6_Coupé_(14311800221).jpg) Alpina B6 S (E63) | |
| Обзор | |
| Производитель | Альпина Буркард Бовенсипен ГмбХ & Ко. КГ |
| Производство | 2005–2010 гг. |
| сборка | Германия: Buchloe |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Гранд Турер ( S ) |
| Тип кузова | 2-дверное купе 2-дверный кабриолет |
| Макет | Передний двигатель, задний привод |
| Связанный | |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 4,4 л H1 V8 с наддувом |
| Передача инфекции | 6-ступенчатая ZF 6HP автомат |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 2870 мм (113,0 дюйма) |
| Длина | 4820 мм (189,8 дюйма) |
| Ширина | 1855 мм (73,0 дюйма) |
| Высота | 1371 мм (54,0 дюйма) |
| Снаряженная масса |
|
| Хронология | |
| Предшественник | Alpina B6 (E21) |
| Преемник | Alpina B6 (F12) |
Alpina B6 (E63) является вторым поколением высокопроизводительных Grand Tourer , изготовленного немецким автопроизводителем Alpina с 2005 по 2010 год На основе BMW 6 Series (E63) , автомобиль был доступен в купе и кабриолет bodystyles. B6 был представлен в 2005 году.
Разработка и введение [ править ]
_fr.jpg/440px-Blue_Alpina_B6_(E64)_fr.jpg)
.jpg){kind=link}
_fr.jpg){kind=link}
B6 основан на 650i и использует модифицированную версию его 4,4-литрового двигателя N62 V8, [2] обозначенного Alpina как H1 (совместно с B5 и B7 ). [3] Изменения в двигателе включают специальный блок Alpina, сделанный Steyr, кованый коленчатый вал и поршни Mahle с низким уровнем сжатия . [4] Двигатель сохраняет систему BMW VANOS и использует нагнетатель центробежного типа , сделанный ASA в соответствии со спецификациями Alpina [5]и выхлопная система Akrapovic из нержавеющей стали с четырьмя насадками. Эти модификации позволяют двигателю развивать мощность 500 л.с. (368 кВт; 493 л.с.) при 5500 об / мин и 700 Н · м (516 фунт-фут) крутящего момента при 4250 об / мин. Выбор двигателя V8 с принудительным впуском по сравнению с двигателем V10 без наддува на M6 дает B6 лучшие показатели экономии топлива.
Двигатель соединен с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF, которая, как утверждается, более эффективна, чем коробка передач SMG, установленная на M6. Коробка передач имеет полностью автоматический режим и режим ручного переключения, называемый Switch Tronic. Система управления была впервые представлена компанией в 1993 году и позволяет водителю переключать передачи с помощью двух кнопок, расположенных на задней стороне рулевого колеса. Автомобиль стандартно поставлялся с дифференциалом повышенного трения на купе, в то время как он был доступен в качестве опции для кабриолета.
B6 имеет собственную систему подвески Alpina, разработанную для обеспечения плавности хода в нормальных условиях вождения, сохраняя, таким образом, грандиозный туристический характер автомобиля. На B6 устанавливались 20-дюймовые легкосплавные диски Alpina Dynamic (комплекты из 4 спиц с 5 спицами).
Тормоза, используемые на автомобиле, были взяты из ближневосточной спецификации 760Li . Шины представляют собой спортивные шины для пилотов Michelin, размером 255/35 ZR20 спереди и 285/30 ZR20 сзади. Внешние изменения по сравнению с обычной 6-й серией включали передний спойлер на подбородке с надписью Alpina, дополнительные полоски Alpina на внешней окраске и новый задний диффузор.
В стандартную комплектацию салона входила кожаная обивка Lavalina, деревянная отделка, система BMW iDrive, датчики Alpina и бейджи Alpina. Интерьер был полностью настроен отделом интерьера Alpina.
Кузов B6 в белом цвете был изготовлен на заводе BMW в Дингольфинге, а затем отправлен на завод Alpina в Бухло для окончательной сборки. [6]
Производительность [ править ]
B6 может ускоряться с 0–97 км / ч (0–60 миль / ч) за 4,5 секунды 0–161 км / ч (0–100 миль / ч) за 9,9 секунды и может развивать максимальную скорость 311 км / ч (193 миль / ч). . Автомобиль разгоняется до максимальной скорости с места за 22,8 секунды. [1]
Варианты [ править ]
B6 S [ править ]
B6 S - это высокопроизводительный вариант B6. Представленный в 2008 году, автомобиль получил дальнейшие улучшения по сравнению с B6, что позволило двигателю развивать максимальную выходную мощность 530 л.с. (390 кВт; 523 л.с.) и 725 Нм (535 фунт-фут) крутящего момента. Увеличение мощности было достигнуто за счет настройки регулируемых фаз газораспределения на впуске и выпуске, а также за счет установки нового компрессора в нагнетателе, который обеспечивал оптимальный поток воздуха к двигателю в любых условиях движения. Эти изменения не повлияли на экономию топлива, и он остался таким же, как у стандартного B6.
Чтобы улучшить приток воздуха к двигателю, Alpina установила новый капот из композитных материалов с отверстиями, позволяющими воздуху проходить к двигателю. Варианты интерьера, шины и колеса, а также трансмиссия остались такими же, как у стандартного B6.
Производительность была немного улучшена по сравнению с B6: время разгона 0–97 км / ч (0–60 миль / ч) составляло 4,5 секунды, а максимальная скорость составляла 318 км / ч (198 миль / ч). [7]
B6 GT3 [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с |
Представленный в 2009 году B6 GT3 ознаменовал возвращение Alpina в автоспорт после 20-летнего перерыва. Разработанный для участия в мировом чемпионате FIA GT3, GT3 поставляется с модифицированной версией 4,4-литрового двигателя V8 с наддувом, установленного в B6, мощностью 530 л.с. (390 кВт; 523 л.с.) и 725 Нм (535 фунт-футов). крутящего момента. Двигатель соединен с 6-ступенчатой секвентальной механической коробкой передач Xtrac, управляемой подрулевыми переключателями на рулевой колонке. Благодаря использованию панелей кузова из углеродного волокна и удалению предметов роскоши из салона, вес был снижен до 1350 кг (2976 фунтов) (сухой).
Другие изменения включают широкий обвес с передним сплиттером и буксирным крюком, новый капот с вентиляционными отверстиями для улучшенного охлаждения двигателя, 18-дюймовые легкосплавные диски, обтянутые гоночными сликами Michelin, гоночный топливный элемент, каркас безопасности, большое заднее крыло. вместе с диффузором, специальной выхлопной системой и гоночным ковшеобразным сиденьем Recaro, предназначенным только для водителя.
Показатели производительности включали время разгона 0–97 км / ч (0–60 миль в час) за 3,9 секунды и максимальную скорость 285 км / ч (177 миль в час). Максимальная скорость была снижена по сравнению с дорогой B6 из-за дополнительного аэродинамического сопротивления. Автомобиль был доступен для продажи частным гоночным командам, а также коллекционерам и клиентам Alpina. [8] [9]
Ссылки [ править ]
- ^ а б «Альпина В6» . Проверено 18 ноября 2018 .
- ^ "КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ BMW E63 / E64 серии" (PDF) . alpina-automobiles.com . Архивировано из оригинального (PDF) 29 марта 2017 года . Проверено 18 ноября 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Что происходит сегодня в ALPINA» . www.thealpinaregister.com . Проверено 20 ноября 2018 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "ALPINA B5 Roadtest" . www.fastsaloons.com . Архивировано из оригинального 20 ноября 2018 года . Проверено 20 ноября 2018 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Технология T1» . www.asa-kompressor.com . Проверено 20 ноября 2018 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Прайор, Мэтт (8 марта 2006 г.). "Alpina B6 Coupé" . Autocar . Проверено 18 ноября 2018 .
- Перейти ↑ Voigt, Jürgen (7 марта 2008 г.). "Alpina B6 S" (на немецком языке) . Проверено 18 ноября 2018 .
- ^ Kurczewski, Ник (25 февраля 2009). "Гоночный автомобиль BMW Alpina B6 GT3" . Автомобиль и водитель . Проверено 18 ноября 2018 .
- ^ "Видео: Alpina B6 GT3 за рулем" . Autocar. 29 июля 2009 . Проверено 18 ноября 2018 .
Внешние ссылки [ править ]
