| Альпина В7 | |
|---|---|
 Alpina B7 (E66) (после фейслифтинга) | |
| Обзор | |
| Производитель | Альпина Буркард Бовенсипен ГмбХ & Ко. КГ |
| Производство | 2004–2008 |
| сборка | Германия: Buchloe |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Полноразмерный роскошный автомобиль ( F ) |
| Тип кузова | 4-дверный седан (E65) 4-дверный седан с длинной колесной базой (E66) |
| Макет | Передний двигатель, задний привод |
| Связанный | |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 4,4 л Alpina H1 ( BMW N62 ) V8 с наддувом |
| Передача инфекции | 6-ступенчатая ZF 6HP автомат |
| Размеры | |
| Колесная база |
|
| Длина |
|
| Ширина | 1,902 мм (75 дюймов) |
| Высота | 1,484–1,492 мм (58–59 дюймов) |
| Снаряженная масса | 1960 кг (4321 фунт) (минимальный сухой вес) 2108 кг (4648 фунтов) (с жидкостями) |
| Хронология | |
| Предшественник | Alpina B12 6.0 (E38) |
| Преемник | Alpina B7 (F01) |
Alpina B7 (E65) является третье поколение высокопроизводительных BMW 7 -й серии производства Alpina с 2004 по 2008 год На основе BMW 7 -й серии (E65) , B7 был официально представлен публике в 2003 Франкфуртском автосалоне . B7 был первым автомобилем Alpina, в котором использовался двигатель с наддувом, и был доступен в версиях с нормальной и длинной колесной базой.
Разработка и введение [ править ]
_rr.jpg/440px-White_Alpina_B7_(E65)_rr.jpg)
_rr.jpg){kind=link}
Разработка B7 началась за 3 года до его официального дебюта, сначала на Женевском автосалоне 2003 года для прототипа, а затем на Франкфуртском автосалоне 2003 года для серийной версии. Производство началось в 2004 году. B7 основан на 745i, а B7 с длинной колесной базой основан на 745Li. B7 использует модифицированную версию 4,4-литрового двигателя N62 V8, получившего обозначение H1 от Alpina. Изменения в двигателе включают специальный блок Alpina, кованый коленчатый вал и высокопрочные поршни Mahle с пониженным сжатием [1] . [2] В двигателе используется нагнетатель центробежного типа., первый, который будет использоваться на автомобиле Alpina. Двигатель также имеет модифицированный ЭБУ Alpina и сохраняет синхронизацию клапанов Valvetronic от BMW. Двигатель развивал максимальную мощность 500 л.с. (368 кВт; 493 л.с.) в диапазоне от 5250 до 6000 об / мин и 515 фунт-фут (698 Нм) крутящего момента в диапазоне от 4250 до 5250 об / мин. Применение двигателя V8 вместо двигателя V12 позволяет автомобилю быть на 150 кг (331 фунт) легче, чем его аналог BMW, 760i, обеспечивая при этом лучшее распределение веса и лучшие показатели экономии топлива.
B7 имеет сделанную на заказ выхлопную систему Akrapovic, в которой вместо стандартного керамического блока используется металлический каталитический нейтрализатор EMITEC, а также двойные насадки на выхлопные трубы.
Тепло, генерируемое давлением наддува 0,8 бар от нагнетателя, управляется промежуточным охладителем воздух-воздух с высокой скоростью передачи . B7 использует задний мост от 745d, чтобы справиться с высоким крутящим моментом, создаваемым двигателем. Компрессор приводится в движение специальным поликлиновым ремнем, который отделен от других змеевидных ремней двигателя. На низких оборотах муфта отсоединяет компрессор от приводного ремня, что приводит к высокому крутящему моменту в диапазоне низких оборотов. Воздух от нагнетателя направлялся к двигателю через промежуточный охладитель воздух-воздух. Турбина нагнетателя вращается со скоростью до 100 000 об / мин за счет планетарного ряда, регулируемая вторая дроссельная заслонка позволяет турбине продолжать вращаться в диапазоне низких оборотов.
Двигатель соединен с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF под названием Switch Tronic, которая имеет ручной режим переключения передач, позволяющий водителю переключать передачи с помощью кнопок, расположенных на задней стороне рулевого колеса. Трансмиссия использовалась во всех моделях Alpina, пока ее не заменила 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия.
B7 в основном собирался на заводе BMW в Дингольфинге вместе с 7-й серией. [3] Двигатель изначально производился на заводе BMW Steyr, а затем был отправлен в Alpina на завод в Бухло для окончательной сборки. Двигатель был отправлен на завод BMW для установки на автомобиль, где он был собран и окрашен в особые цвета кузова Alpina. Готовые автомобили были отправлены обратно на завод Alpina для окончательной проверки и доработки.
Салон автомобиля имеет кожаную обивку Lavalina и отделку из кленового дерева. Изменения включают датчики Alpina, логотипы и значки Alpina, а также спортивное рулевое колесо с тремя спицами. Система BMW iDrive также входила в стандартную комплектацию.
Внешние изменения включают полоски Alpina на лакокрасочном покрытии, задний спойлер, 21-дюймовые классические многоспицевые легкосплавные диски Alpina с шинами Michelin Pilot Sport 2 (размер 245/35 ZR21 спереди и 285/30 ZR21 сзади) , передний валент и подбородочный спойлер. При испытаниях в аэродинамической трубе BMW B7 достиг коэффициента лобового сопротивления C d = 0,31. [4]
В B7 используется тормозная система, разработанная BMW для 760Li [5], у которой диски больше, чем у 745i (14,72 дюйма (373,9 мм) спереди и 14,57 дюйма (370,1 мм) сзади) и плавающие суппорты. В подвеске используются амортизаторы Sachs и пружины Eibach. [3]
С 2005 года до конца производственного цикла B7 базировался на моделях 745i и 750Li с косметическим ремонтом. Обновленный B7 был представлен на Токийском автосалоне 2005 года . Однако никаких изменений в показателях мощности или производительности не произошло. Пиковый крутящий момент был увеличен до 565 фунт-футов (766 Нм). В 2007 году B7 стал доступен в США. [3] [6]
Производительность [ править ]
B7 может разгоняться от 0 до 97 км / ч (0–60 миль в час) за 4,8 секунды, преодолевать 1/4 мили за 12,8 секунды [5] и развивать максимальную скорость 299 км / ч (186 миль в час). Независимые испытания показали, что максимальная скорость, указанная производителем, была консервативной, поскольку B7 достиг максимальной скорости 311 км / ч (193 миль в час), тем самым превосходя свои аналоги BMW с точки зрения производительности. [6] B7 набрал 0,91 г. [5]
Напомним [ править ]
Был объявлен отзыв на модели BMW 7 серии 2005–2008 гг. После косметического ремонта и модели B7, оснащенные системой комфортного доступа и функциями плавного закрывания дверей. Проблема заключалась в том, что двери могли неожиданно открываться из-за определенных условий движения, что увеличивало риск выброса пассажиров. Проблема затронула в общей сложности 45 500 автомобилей. [7]
Галерея [ править ]
Ссылки [ править ]
- ^ "2007 BMW Alpina B7" . Автомобиль и водитель . Проверено 2 декабря 2018 .
- ^ "ALPINA B5 Roadtest" . www.fastsaloons.com . Архивировано из оригинального 20 ноября 2018 года . Проверено 20 ноября 2018 года .
- ^ a b c Дэвис, Мэтт (15 января 2006 г.). "BMW Alpina B7 2007 года: Америка поет блюз Alpina" . Автонеделя . Проверено 1 декабря 2018 .
- ^ "Альпина B7" . Проверено 1 декабря 2018 .
- ^ a b c "2007 BMW Alpina B7" . Автомобиль и водитель . Проверено 2 декабря 2018 .
- ^ a b Томас, Билл (3 августа 2004 г.). «Alpina B7: Big Alpina раскрывается с коэффициентом деформации 7» . Autocat . Проверено 1 декабря 2018 .
- ↑ Мастерсон, Патрик (26 мая 2017 г.). «2005-2008 BMW 7 Series, Alpina B7: напоминание» . cars.com . Проверено 15 декабря 2018 года .
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с |
Внешние ссылки [ править ]
