Эльзас-Лотарингия A 2
| Эльзас-Лотарингия A 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Эльзас-Лотарингия A 2 был классом немецких пассажирских локомотивов 2-4-0 . В 1906 году Императорские железные дороги Эльзаса-Лотарингии ( Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen ) реклассифицировали их как P 2 .
История
После франко-прусской войны (1870–1871) территория Эльзаса и Лотарингии отошла от Франции к недавно образованной Германской империи. С приобретением появилась сеть маршрутов в Эльзас-Лотарингия . Однако предыдущий оператор, французская Chemins de fer de l'Est, перевела весь свой подвижной состав на запад. Новым владельцам пришлось быстро закупить парк локомотивов, вагонов и вагонов.
Пятнадцать 2 локомотивов были первоначально построены Strousberg для Халла-Sorau-Gubener железнодорожной компании . Однако они пробыли там недолго, так как Reichseisenbahnen приобрела их сразу после доставки. Локомотивам были присвоены номера от 3 до 17 и названия различных немецких рек.
Впервые локомотивы использовались в поездах-экспрессах; позже они перешли на обслуживание обычных пассажирских поездов. Локомотивы развивали скорость от 85 до 90 км / ч (от 53 до 56 миль в час) и работали относительно тихо. В 1907 году в эксплуатации еще оставалось тринадцать локомотивов, но к 1912 году все они были списаны.
Дизайн
Локомотивы имели внутреннюю раму. Котел имел слегка выпуклую топку Belpaire . Зольник доходил намного ниже центральной линии купола. Reichseisenbahnen действие локомотивов с пониженным давлением котла 8,5 кг / см 2 (834 кПа; 121 пси) вместо возможного 10 кг / см 2 (981 кПа; 142 бар). Паровой купол был на заднем кольце котла. Перед ним был песчаный купол , который питал только переднюю часть ведущей колесной пары.
Цилиндры (два) устанавливались горизонтально вне рамы. Был использован клапанный механизм Аллана , установленный внутри рамы. Шатун крепился к ведущей колесной паре.
Подвеска осуществлялась с помощью пакетов рессор под буксами. Рычаги баланса между осями позже были удалены, чтобы увеличить размер топки.
Первоначально на тендере у локомотивов был только ручной тормоз; позже был установлен воздушный тормоз.
Локомотивы были прицеплены к двухосному тендеру вместимостью 8,3 м³ воды и 4 тонны (3,9 длинных тонны; 4,4 коротких тонны) угля.
Список флота
| HSG № | AL Нет. | AL Имя | Strouber серийный № | 1906 г. |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 | RHEIN | 461 | 556 |
| 2 | 4 | ГЛАВНЫЙ | 462 | 537 |
| 3 | 5 | ОДЕР | 463 | - |
| 4 | 6 | ELBE | 464 | 538 |
| 5 | 7 | НЕККАР | 465 | 539 |
| 6 | 8 | HAVEL | 466 | 540 |
| 7 | 9 | ВЕСЕЛЬЕ | 467 | 541 |
| 8 | 10 | ЛАН | 468 | 542 |
| 9 | 11 | NAHE | 469 | 543 |
| 10 | 12 | СААР | 470 | 544 |
| 11 | 13 | МОСЕЛЬ | 471 | 545 |
| 15 | 14 | WESER | 477 | 546 |
| 16 | 15 | SAALE | 478 | 547 |
| 17 | 16 | LIPPE | 479 | - |
| 18 | 17 | RUHR | 480 | 548 |
использованная литература
- ^ Speilhoff 1991 , стр. 53.
- Speilhoff, Лотар (1991). Dampflokomotiven: Bahnen в Эльзас-Лотринген (EFA F.1) . Дюссельдорф: Альба. ISBN 3-87094-142-1.
