MI 2н «Altéo» (французское: Matériel d'кустование à 2 Niveaux , английский: два уровня взаимосвязи подвижный состав ), также известный как класс Z 1500 является двухъярусным , двойным напряжением электрическим мультиединичный поездным , который работает по линии а в Réseau Экспресс РЕГИОНАЛЬНЫЙ (RER), гибридным пригородных пригородных и быстрого транзита системы , обслуживающей Париж и его Иль-де-Франс пригороды. Поезда являются версией RATP MI 2N и похожи на другой вариант,Поезда SNCF класса Z 22500 (MI 2N "Eole"), но каждый из них имеет различную моторизацию и внутреннюю планировку.
МИ 2Н «Альтео» (класс Z 1500) | |
---|---|
В сервисе | 1997 – настоящее время |
Производитель | GEC Alsthom и Bombardier |
Фамилия | X'Trapolis |
Построено | 1995–2005 |
Поступил в сервис | 6 июня 1997 г. |
Восстановленный | 2019–2021 (ожидается) |
Номер в обслуживании | 43 поезда (215 вагонов) |
Формирование | 5 вагонов на поезд |
Оператор (ы) | RATP |
Депо (а) |
|
Линии обслужены | |
Характеристики | |
Конструкция кузова автомобиля | Нержавеющая сталь |
Длина шлейфа | 112 м (367 футов 5 дюймов) |
Длина автомобиля | 22 м (72 футов 2 дюйма) |
Ширина | 2,9 м (9 футов 6 дюймов) |
Высота | 4,32 м (14 футов 2 дюйма) |
Двери | 3 пары на сторону, на машину |
Максимальная скорость | 120 км / ч (75 миль / ч) |
Масса | 288000 кг (635000 фунтов) |
Система тяги | GEC Alstom GTO CSI |
Тяговые двигатели | FXA 3561 (принудительная вентиляция 550 В) |
Выходная мощность | 3900 кВт (5200 л. |
Ускорение | 3,3 км / (ч⋅с) (2,1 миль / ч) |
Замедление | 5,0 км / (ч⋅с) (3,1 миль / ч) (аварийный тормоз) |
Электрическая система (ы) | Воздушная контактная сеть 1,5 кВ постоянного тока или 25 кВ переменного тока |
Текущий метод сбора | Пантограф (тип AX 25) |
Тормозная система (ы) | Рекуперативный , дисковый и электродинамический вихретоковый тормоз |
Система (ы) безопасности | SACEM |
Система сцепления | Тип Шарфенберга |
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
43 пять-вагонных поездов были построены в консорциум из французского производителя Alstom (тогда известный как ГЭЦ Альстом ) и канадской конгломерат Bombardier . Окончательная сборка поездов производилась на заводах Alstom в Валансьене и Bombardier в Crespin в период с 1995 по 2005 годы.
Двухэтажные поезда выросли из попытки увеличить пропускную способность линии RER A, одного из самых загруженных маршрутов в мире. Эти поезда могли перевозить до 2600 человек на поезд по сравнению с 1887 людьми в однопалубных поездах, которые использовались на RER A с момента его открытия. Эти двухэтажные поезда оказались настолько успешными и популярными, что операторы RER A приобрели 140 поездов MI 09 , улучшенную версию MI 2N, которая будет построена тем же консорциумом Alstom-Bombardier.
История
Réseau Экспресс Régional (RER) представляет собой гибрид пригородной пригородная и быстрого транзит системы обслуживания Парижа и его пригородов . Линия RER A , безусловно, является самой загруженной в системе и является самой загруженной железнодорожной линией за пределами Восточной Азии, обслуживающей более 1,2 миллиона пассажиров в день. [1] [2]
Линия начала быстро расти в 1980-х годах, при этом трафик увеличивался в среднем на 9% в год. Стремясь уменьшить переполненность линии, RATP начал установку электронной системы управления поездами SACEM (которая обеспечила чрезвычайно короткие интервалы между поездами) и начал рассматривать возможность приобретения двухэтажных поездов.
Двухэтажные поезда, такие как серия Z 2N ( класс Z 5600 и класс Z 8800 ), уже использовались в пригородных сетях SNCF и могли перевозить до 2600 человек на поезд по сравнению с 1887 людьми в однопалубных поездах MS 61, которые использовался на RER A с момента его открытия.
Примерно в то же время RATP начал строительство линии 14 парижского метро, а SNCF начал строительство линии RER E , которая будет параллельна RER A в центре Парижа.
Это оставило RATP и SNCF искать новое оборудование для линий RER A и E, поэтому в 1989 году они решили объединиться и объявить тендеры. В 1992 году они разместили заказ на 17 MI 2N поездные от консорциума по французский производитель Alstom (в то время известный как ГЭЦ Alstom ) и канадский конгломерата Bombardier . MI 2N будет основан на конструкции поездов SNCF класса Z 20500, которые строятся тем же консорциумом для линий RER C и RER D, но с модификациями, чтобы они лучше подходили для загруженной линии RER A, в первую очередь с тремя широкими дверями на с каждой стороны автомобилей (у Z 2N их было всего две). [3]
Поезда RATP для RER A будут называться MI 2N «Altéo», а SNCF для RER E будут называться Class Z 22500 , также известный как MI 2N «Eole» (EOLE было названием RER E во время строительства). Два поезда выглядят очень похожими снаружи, но поезда MI 2N "Altéo" для RER A будут иметь по три двигателя на поезд для более быстрого ускорения (поезда SNCF будут иметь только два двигателя) и лестницы с верхней палубы в центр. вестибюль (в поездах SNCF будет отказано в использовании лестниц в пользу 22 дополнительных мест на поезд). [3]
Опытный поезд был доставлен в 1996 году для совместных испытаний RATP и SNCF. Первый заказ из 17 комплектов поездов был доставлен в период с 1997 по 1999 год, а первый поезд был введен в эксплуатацию 6 июня 1997 года. RATP заказал, что второй вариант из 12 комплектов поездов был доставлен в период с 2001 по 2002 год, а третий вариант из 14 комплектов был доставлен в 2003 году. и 2005.
Двухэтажные поезда оказались настолько успешными и популярными, что операторы RER A приобрели 140 поездов MI 09 , улучшенную версию MI 2N, которая будет построена тем же консорциумом Alstom-Bombardier. [4]
Ремонт
Начиная с 2019 года, в 43 поездах MI 2N Altéo планируется провести реконструкцию салона вагонов (замена сидений и напольных покрытий, улучшенное освещение, новые многоцелевые зоны), установка системы видеонаблюдения , улучшение доступности для пассажиров с ограниченными физическими возможностями (добавление кнопки вызова для пассажиров в инвалидных колясках и улучшенная система громкоговорителей) и улучшение бортовой информационной системы для пассажиров. [5] Экстерьер поезда также получит новую окраску Île-de-France Mobilités (серый, белый и голубой), которую теперь получают другие виды общественного транспорта в Париже. [5] Контракт на реконструкцию стоимостью 134 миллиона евро, заключенный с CAF, будет оплачен RATP и le-de-France Mobilités. [6] [7] Ожидается, что первые отремонтированные поезда будут введены в эксплуатацию в 2020 году. [6] [7]
Описание
Altéos может работать от двух разных типов электроэнергии: сеть RATP на 1,5 кВ постоянного тока и сеть SNCF на 25 кВ переменного тока . Поезда в основном работают с напряжением 1,5 кВ постоянного тока, за исключением случаев, когда они курсируют по западным веткам A3 и A5 (между станциями Уий-Каррьер-сюр-Сен и Сержи-ле-О или станцией Пуасси ).
Коммерческий дебют Altéos состоялся 6 июня 1997 года. Для линии RER A было построено 43 поезда с 215 вагонами .
Фотогалерея
MI 2N "Altéo" осуществляет посадку пассажиров на станции Cergy – Saint-Christophe.
МИ 2Н "Альтео" интерьер, верхняя палуба
МИ 2Н "Альтео" салон, нижняя палуба
Интерьер MI 2N "Altéo", средняя палуба с широкими входными дверями и лестницами на верхнюю и нижнюю палубы.
Отсек оператора
MI 2N "Altéo" интерьер, средняя палуба показывает карту маршрута с подсветкой SISVE.
На виадуке
первая тележка, мы видим линейный вихретоковый тормоз
Рекомендации
- ↑ Дюран, Матье (12 октября 2009 г.). "RER A -" 10 секунд от задержки, 15000 voyageurs affactés! " . La Chaîne Info (на французском языке). Архивировано с оригинала 12 октября 2009 года . Проверено 8 октября 2020 года .
- ^ РАТП . "Schéma directeur du RER A" (PDF) (на французском языке). Архивировано из оригинального (PDF) 1 марта 2013 года . Проверено 4 июля 2012 года .
- ^ а б "Matériel Interconnexion à 2 Niveaux (MI 2N)" . MétroPole (на французском). 2 сентября 2007 года Архивировано из оригинала 2 сентября 2007 года . Проверено 9 октября 2020 .
- ^ "Двухэтажный поезд МИ09" . Железнодорожная техника . Проверено 8 октября 2020 .
- ^ а б "Плюс 700 новых или обновленных командиров для французской жизни: пари тену!" (PDF) (на французском языке). 12 декабря 2018 . Проверено 18 января 2019 .
- ^ а б "Le-de-France Mobilités et la RATP confient à CAF le program de rénovation des rames du RER A" (на французском языке). 14 января 2019 . Проверено 18 января 2019 .
- ^ а б «RATP и le-de-France Mobilités наградили CAF за реконструкцию поездов RER A Line MI2N в Париже» . 14 января 2019 . Проверено 18 января 2019 .
Внешние ссылки
- Страница MI 2N на Metro-pole.net (на французском языке)