Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с American Freedom Train )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с Leica Freedom Train или Freedom Rides .

Два национальных поезда свободы совершили поездку по Соединенным Штатам : специальная выставка 1947–1949 годов «Поезд свободы» и американский поезд свободы 1975–76 годов, приуроченный к двухсотлетию Соединенных Штатов . Каждый поезд имел свою особую красную, бело-синюю схему окраски и свой собственный маршрут и маршрут по 48 смежным штатам, останавливаясь, чтобы показать Америку и связанные с ней исторические артефакты.

Была интегрирована выставка «Поезд свободы» 1940-х годов - черным и белым зрителям разрешили свободно общаться. Когда городские власти в Бирмингеме, штат Алабама , и Мемфисе, штат Теннесси , отказались разрешить черным и белым увидеть экспонаты одновременно, поезд свободы пропустил запланированные визиты, что вызвало серьезные разногласия.

Поезд свободы 1947–1949 [ править ]

№ 1776 был локомотивом ALCO PA-1, построенным специально для первого поезда свободы.
См. Также: Поезд Свободы - 1947–49 остановки на станциях.

Первый поезд свободы был предложен в апреле 1946 года генеральным прокурором Томом Кларком , который считал, что в послевоенные годы американцы начали принимать принципы свободы как должное. Идея была принята коалицией, в которую входили Paramount Pictures и Совет по рекламе , который только что изменил свое название с «Совет военной рекламы».

Планы и сообщения [ править ]

Томас Д'Арси Брофи (из рекламной фирмы Kenyon & Eckhardt) описал «Поезд свободы» как «кампанию по продаже Америки американцам». Совет по рекламе запланировал ряд других мероприятий, которые будут сопровождать поезд, включая сообщения в радиопрограммах, комиксах и фильмах. В каждом городе, где остановился поезд, они организовали «Неделю повторного посвящения» для публичных празднований Соединенных Штатов. В феврале 1947 года группа сформировала «Фонд американского наследия» и назначила Брофи своим президентом. [1]

В Попечительский совет нового фонда вошли: [1]

В Попечительский совет не входили афроамериканцы до того, как поезд тронулся. Уолтер Уайт , Лестер Грейнджер и А. Филип Рэндольф были предложены и отклонены в качестве кандидатов в члены. [2] Фредерик Д. Паттерсон , президент Института Таскиги и основатель United Negro College Fund был назначен попечителем в октябре 1947 года. [3] [4]

Американская федерация труда президент Уильям Грина и Конгресс промышленных организаций президент Филип Мюррей была вице - президентом Фонда. [5]

В Национальном архиве поставляется поезд с основными документами, в то время как архивариус Элизабет Хамер отметил в августе 1947 года, «Голливуд, главным образом, является расклеиванием капитала для этой выставки.» [6] Фонд отклонил список документов, предложенный Национальным архивом, который включал такие документы, как Указ 8802 . Фонд вопреки желанию Минюста исключил ведение коллективных переговоров из списка прав граждан. [7] В окончательном списке единственным документом, относящимся к истории чернокожих, была Прокламация об освобождении - и даже в этом случае сопроводительный комментарий был сосредоточен на белом президенте Аврааме Линкольне, издавшем этот документ.[2] Поезд также показал письмо Христофора Колумба , Мэйфлауэрский договор и документы о капитуляции Германии и Японии после Второй мировой войны. [8]

Готовясь к поездке, разработчики решили преуменьшить значение сравнения Соединенных Штатов с нацистами, а также прямые призывы к иностранному вмешательству. Вместо этого они стремились сосредоточиться на выработке общей идеологии для американцев. Кларк писал: «Индоктринация в демократии является важным катализатором, необходимым для объединения наших различных групп в одну американскую семью. Без нее мы не смогли бы поддерживать непрерывность нашего образа жизни. В самом широком смысле проповедь американизма - это утвердительное заявление наша вера в себя ". [9]

В «Поезде» выставлялись такие экспонаты, как «Хороший гражданин», на котором изображались мужчины в костюмах [10]. Экспонаты также определяли американские свободы с точки зрения консьюмеризма и хвастались превосходным товарным производством. [11] Для женщин (чаще называемых «девочками» или «сестрами») хорошее гражданство определялось с точки зрения одежды, участия в определенных приемлемых общественных мероприятиях и воспитания детей. [12]

Казнь [ править ]

Клуб Сьюзен Б. Энтони в Лос-Анджелесе собирается сфотографироваться перед поездом свободы в феврале 1948 года.

ALCO PA дизель-электровоз вытащил поезд, который нес оригинальные версии Конституции Соединенных Штатов , Декларация независимости , доктрина Трумэна , и Билля о правах на гастроли более чем в 300 городах во всех 48 штатах. [13] Поскольку Аляска и Гавайи не получили статуса штата до 1959 года, этот поезд объехал все штаты США , существовавшие в то время. Это был первый поезд, посетивший все 48 смежных штатов ( поезд Рексалл 1936 года подошел близко, но пропустил Неваду).

Лучшие морпехи были отобраны для наблюдения за поездом и его знаменитыми документами. Контингент морской пехоты возглавлял полковник Роберт Ф. Скотт. По словам участников Марка и Мэри Эллен Мерфи:

«С вежливыми и твердыми уговорами морские пехотинцы спешили через 1200 человек в час, давая каждому в среднем по три секунды, чтобы осмотреть каждый экспонат. Проезжая через бежево-зеленые машины, они слушали региональную и патриотическую музыку. проигрывается через систему громкой связи и на призыв «двигаться быстрее» учтивым голосом морского пехотинца, который звучит через динамик каждый раз, когда запись меняется ». [14]

У поезда свободы даже была официальная песня, написанная Ирвингом Берлином и исполненная Бингом Кросби и сестрами Эндрюс .

Первая остановка общественного дисплей поезда произошел в Филадельфии , штат Пенсильвания , 17 сентября 1947 г. Оттуда поезд отправился в маршрут , который взял его до Новой Англии , вниз на побережье Атлантического океана в штате Флорида , через южные штаты страны в Калифорнии , вверх по Тихоокеанскому побережью в Вашингтон , затем через северные штаты в Миннесоту . Пройдя по периметру страны, поезд двинулся вглубь страны из Миннесоты в Колорадо, затем в Канзас и Миссури , на север в Висконсин , затем на юг к реке Огайо.долина, снова на север до Мичигана и, наконец, на восток до Нью-Джерси . Официальный тур поезда завершился 22 января 1949 года в Вашингтоне, округ Колумбия , почти через три месяца после его последнего публичного показа 26 октября 1948 года в Гавр-де-Грейс, штат Мэриленд . Заметной остановкой в ​​маршруте поезда стало его появление на Чикагской железнодорожной ярмарке с 5 по 9 июля 1948 года.

American Heritage Foundation выдал лицензии некоторым продавцам на продажу оборудования Freedom Train, такого как книги и открытки, в то же время запретив неавторизованным торговцам продавать другие атрибуты Freedom. [15]

Белая пресса одобрила поезд в основном в положительном свете. Единственным исключением был Джон О'Доннелл, который прокомментировал в Washington Times-Herald : «... мы понимаем, что комитет во главе с Уинтропом Алричем, зятем Джона Д. Рокфеллера-младшего , начинает кампанию. Их своенравие. исторический автобус должен отправляться из Белого дома с большим шумом ... Держитесь за шляпы, мальчики, вы собираетесь еще раз прокатиться и не забывайте, что мотыльки не попадают в эту униформу ». [16]

По мнению Совета по рекламе, «Поезд свободы» добился успеха, особенно благодаря местным митингам и сопровождавшим его сообщениям в СМИ. Таким образом, этот многогранный проект стал образцом для будущих усилий в «холодной войне». [17]

Конфликт из-за сегрегации [ править ]

Объявление плана «Поезда свободы» 22 мая 1947 года вызвало бурные комментарии о состоянии свободы в Черной Америке. Черный американский поэт Лэнгстон Хьюз написал критическое стихотворение «Поезд свободы», в котором описал поезд свободы, проходящий через обособленные южные штаты, где черные и белые пассажиры ехали в разных вагонах. Стихотворение было записано Полем Робсоном . Столкнувшись с негативной реакцией в связях с общественностью и стремясь заклеймить Западный блок как более свободный, чем его коллега, администрация Трумэна в сентябре 1947 года объявила о политике десегрегации поезда, который должен отправляться только через две недели. [18]

«Черные» и «белые» люди вместе стоят в очереди, чтобы сесть на поезд свободы 21 января 1948 года.

Мэр Мемфиса, штат Теннесси, Джеймс Дж. Плезантс-младший объявил, что черным и белым людям будет разрешено посещать поезд свободы только в отдельные часы посещения. (Плезантс действовал при поддержке босса Эдварда Х. Крампа , наиболее влиятельной фигуры в политике Мемфиса в первой половине двадцатого века.) Когда организаторы «Поезда свободы» отменили запланированную остановку поезда в Мемфисе, мэр Плезантс ответил, что часы просмотра разделились. были необходимы для предотвращения «расовых проблем», которые неизбежно возникли бы в результате межрасовых «толканий и толканий». [19]К остановкам «Поезда свободы» в других городах мэрия отправила агентов под прикрытием, которые сообщили, что, во-первых, в некоторых других южных городах была введена изоляция во время просмотра, и, кроме того, что белые покровители «Поезда свободы» в других местах не любили присутствие чернокожих американцев. [20] [21]

В Монтгомери, штат Алабама , волнения Эдгара Никсона и Розы Паркс привели к назначению чернокожих членов местного комитета по планированию «Поезда свободы» и обещанию десегрегации во время посещения поезда. [22] [23]

В Бирмингеме, штат Алабама , в знак протеста комиссар по общественной безопасности Булл Коннор настоял на том, чтобы черные и белые люди ждали поезд в разных очередях и входили по очереди. Идея «Плана Бирмингема» заключалась в том, что белые и черные технически будут находиться в поезде одновременно, без необходимости встречаться друг с другом напрямую. [24] Под давлением Коннорс и его коллега Джеймс Э. Морган заявили:

Наш закон о сегрегации предназначен для защиты белой и черной расы в городе и для предотвращения беспорядков. . . . Это не мантия, которую можно сбросить по просьбе того или иного посетителя города. Если руководители Поезда Свободы сочтут целесообразным доставить его в Бирмингем, они будут тепло встречены, но не могут ожидать, что ни они, ни посетители Поезда свободы будут освобождены от наших законов. [25]

Под давлением и угрозой бойкота со стороны различных организаций, включая NAACP , Фонд американского наследия также отменил появление поезда свободы в Бирмингеме. [26] [27] Этот эпизод несколько смутил местных чернокожих лидеров коллаборационистов Эрнеста Таггарта и Эй Джей Исраэля, которые в духе компромисса выступили в защиту своей поддержки отдельного визита «Поезда свободы». [28]

Публичная критика Поезда продолжалась во время тура. Газета Sunday Oregonian опубликовала двухстраничный раздел под названием «Никаких премиальных билетов на поезд свободы - но на самом деле некоторые граждане все еще ездят во втором классе», в котором подробно описывается постоянная дискриминация и насилие в отношении чернокожих американцев. Эти и другие шорохи были описаны директором ФБР Дж. Эдгаром Гувером как агитация «негритянских коммунистов». [29]

Американский поезд свободы 1975–76 [ править ]

См. Также: Американский поезд свободы - 1975–76 остановок на станциях.
Свобода Поезд Американский ожидания на военно-морской авиации в Мирамар, штат Калифорния , на 15 января 1976 года.
Южный Тихий океан 4449 останавливается в Джорджии в 1976 году на американском поезде свободы.
Локомотив SP 4449 тянет экскурсионный поезд после двухсотлетия в 1977 году, но все еще окрашен для американского поезда свободы.

Второй поезд свободы, американский поезд свободы , совершил поездку по стране в 1975–76 годах в ознаменование двухсотлетия Соединенных Штатов . [30] Этот поезд из 26 вагонов приводился в движение тремя недавно отреставрированными паровозами. Первым поезд потянул бывший Ридинг Рота Т-1 кл. 4-8-4 № 2101 . Второй был бывший южной части Тихого океана 4449 , большой 4-8-4 паровоз , который до сих пор работает в специальном экскурсионное обслуживание сегодня. Третий - бывший Texas & Pacific 2-10-4 # 610 , который тянул поезд в Техасе. Из-за загруженности легкорельсового транспорта и состояния путей наЖелезная дорога Луисвилля и Нэшвилла , дизели тянули поезд из Нового Орлеана в Мобил, штат Алабама . Дизели также потребовались в Чикаго после того, как паровоз сошел с рельсов при попытке пересечь рельсы у берега озера Чикаго.

Сам поезд состоял из 10 демонстрационных вагонов, переоборудованных из багажных вагонов New York Central и Penn Central . Они несли более 500 сокровищ Америки, в том числе копию Конституции Джорджа Вашингтона , оригинал покупки Луизианы , платье Джуди Гарланд из «Волшебника страны Оз» , боксерские сундуки Джо Фрейзера, кафедру Мартина Лютера Кинга-младшего. и мантии, копии четырех золотых олимпийских медалей Джесси Оуэнса 1936 года [31] (одна из которых была украдена где-то по пути), пара баскетбольных туфель Уилта Чемберлена и камень с Луны .

Его поездка по всем 48 сопредельным штатам длилась с 1 апреля 1975 года по 31 декабря 1976 года. Более 7 миллионов американцев посетили поезд во время его поездки, в то время как еще миллионы стояли у рельсов, чтобы посмотреть, как он проезжает.

Тур начался в Уилмингтоне, штат Делавэр , и направился на северо-восток в Новую Англию, на запад через Пенсильванию , Огайо в Мичиган , затем вокруг озера Мичиган в Иллинойс и Висконсин. Со Среднего Запада путешествие продолжилось на запад, зигзагообразно пересекая равнины до Юты, а затем до Тихоокеанского Северо-Запада . Из Сиэтла, штат Вашингтон , тур отправился на юг вдоль побережья Тихого океана в южную Калифорнию . Поезд и команда провели Рождество 1975 года в Помоне, Калифорния., украсив локомотив большим профилем Деда Мороза на передней части коптильни над передней сцепкой. В 1976 году тур продолжался из южной Калифорнии на восток через Аризону , Нью-Мексико и Техас , затем повернул на север, чтобы посетить Канзас и Миссури, прежде чем отправиться через штаты побережья Мексиканского залива, а затем снова на север в Пенсильванию. Тур продолжился на юго-восток в Нью-Джерси, затем на юг вдоль побережья Атлантического океана и, наконец, завершился 26 декабря 1976 года в Майами, Флорида . Последний посетитель прошел поездом 31 декабря 1976 года.

В начале 1977 года Национальные музеи Канады купили 15 автомобилей и с 1978 по 1980 год совершили поездку по Канаде в качестве передвижного музея Discovery Train , посвященного истории этой страны. [32]

См. Также [ править ]

  • Колокол свободы, Американский легион, путешествовал на американском поезде свободы вместе с тестовой статьей Лунного вездехода.
  • Крестовый поход за свободу ; усилия по связям с общественностью времен холодной войны, последовавшие за первым поездом свободы.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Литтл, «Поезд свободы» (1993), стр. 40–41.
  2. ^ a b Литтл, "Поезд свободы" (1993), стр. 55.
  3. ^ «Миллионеры добавлены к сторонникам свободы». Газета и Daily . 16 октября 1947 г.
  4. ^ "Доктор Паттерсон назван попечителем Поезда свободы". Питтсбургский курьер . 18 октября 1947 г. с. 5.
  5. ^ Литтл, "Поезд свободы" (1993), стр. 48.
  6. ^ Литтл, "Поезд свободы" (1993), стр. 40.
  7. ↑ Little, «Поезд свободы» (1993), стр. 48–49. Сотрудники Национального архива первоначально собрали документы и подготовили обширную и интригующую коллекцию. Персонал рекомендовал документы, касающиеся избирательного права женщин, ведения коллективных переговоров, Указа Франклина Д. Рузвельта 8802 и Закона о национальных трудовых отношениях. Фонд был недоволен список, потому что он «отвлекает от наших целей». В апреле 1947 года Фонд отклонил список архивов и получил контроль над отбором документов, создав Комитет по утверждению документов ».
  8. ^ МакГиннис, "Совет по рекламе и холодная война" (1991), стр. 73.
  9. ^ Литтл, "Поезд свободы" (1993), стр. 42.
  10. ^ Литтл, "Поезд свободы" (1993), стр. 43. « Хороший гражданин с предписанными обязанностями для хороших американцев» выражал ценности и отношение руководителей бизнеса и рекламы к социальным и экономическим отношениям (рис. 4). За редким исключением в « Хорошем гражданине» и в рекламе, белый мужчина-профессионал, бизнесмен или государственный служащий в костюме был идеальным гражданином для подражания; материалы не изображали рабочий класс, этническое или расовое разнообразие ».
  11. ^ Литтл, "Поезд свободы" (1993), стр. 46. ​​«Материальные блага и самореализация через потребление измеряли свободу: американцы испытали« самый высокий уровень жизни в истории человечества, наибольшее количество свободного времени, наибольшее богатство на душу населения, [и] возможность для наиболее полного развития общества. человеческая личность ». Соединенные Штаты, согласно руководству по вопросам гражданства Совета по рекламе, Good Citizen, владеет 72% всех автомобилей в мире, 61% всех телефонов в мире и 92% всех ванн в мире. Программа «Поезд свободы», как сказал несколько месяцев спустя Барни Балабан, означала «подчеркивание существенного единства американской системы». «Наша американская экономическая семья ...», объединив капитал и труд, покорила Атлантику, Аллегены, континент: [...] »
  12. ^ Литтл, "Поезд свободы" (1993), стр. 47. «Новости Совета по рекламе для женщин прославляли демократию в моде, свободу посещать собрания Ассоциации и право жертвовать время и средства на благотворительность: свобода для американских женщин была столь же драгоценна, как« старое кольцо с бриллиантом бабушки ». Большинство персонажей покровительствовали женщинам, называя их «сестрами» и «девушками», и редко утверждали, что работа, полученная на войне, была благоприятным достижением. Текст рекламных ковриков побуждал женщин участвовать в общественной и государственной деятельности, но визуальные образы предполагали, что главной заботой женщин было воспитание детей ".
  13. ↑ Кемп, Билл (2 августа 2015 г.). "Bloomington остановка 1948 'Freedom Train ' " . Пантаграф . Архивировано 3 октября 2015 года . Проверено 20 марта 2016 года .
  14. ↑ Марк Мерфи и Мэри Эллен Мерфи, «Поезд свободы», Holiday 1 (январь 1948 г.), стр. 116; цитируется в Little, "The Freedom Train" (1993), pp. 50–51.
  15. ^ Литтл, "Поезд свободы" (1993), стр. 50.
  16. ↑ Джон О'Доннелл, "Capitol Stuff", Washington Times Herald , 15 мая 1947 г .; цитируется у МакГинниса, «Совет по рекламе и холодная война» (1991), стр. 85–86.
  17. ^ МакГиннис, "Совет по рекламе и холодная война" (1991), стр. 94. "Рекламная индустрия сначала думала, что может решить социальные проблемы только с помощью рекламы, но к 1949 году Брофи решил, в значительной степени на своем опыте Freedom Train, что для полной эффективности национальная рекламная программа должна быть объединена с сильной программы в местных сообществах Поезд был прекрасным примером именно такой комбинированной программы ».
  18. Перейти ↑ Green, Battling the Plantation Mentality (2007), pp. 118–120.
  19. ^ Грин, Борьба с менталитетом плантации (2007), стр. 120–121.
  20. Перейти ↑ Green, Battling the Plantation Mentality (2007), pp. 127–128.
  21. ^ Уайт, "Гражданские права в конфликте" (1999), стр. 128.
  22. ^ Грин, Борьба с менталитетом плантации (2007), стр. 128–129.
  23. ^ Нина Mjagkij, Портреты афроамериканской жизни с 1865 года ; Уилмингтон, Делавэр: Научные ресурсы, 2003; п. 205 .
  24. ^ Уайт, Гражданские права в конфликте (1999), стр. 129. «Более конкретно, то, что стало известно как« План Бирмингема », требовало, чтобы две расы были допущены в группы поочередно от двадцати до двадцати пяти человек. Хотя белые и черные будут в поезде одновременно, на самом деле они никогда не будут смешать, потому что черная группа не будет допущена на выставку до тех пор, пока предыдущая белая группа не выйдет из первой машины и не войдет во вторую ».
  25. ↑ Birmingham Post , 24 декабря 1947 г .; цитируется Уайтом, "Гражданские права в конфликте" (1999), стр. 131.
  26. ^ Грин, Борьба с менталитетом плантации (2007), стр. 129. « Мемфис Уорлд» также опубликовал отчет Эмори О. Джексона, исполнительного секретаря Бирмингемской ассоциации NAACP, президента конференции NAACP штата Алабама и редактора Birmingham World., о противодействии плану комиссара общественной безопасности Юджина «Быка» Коннорса, согласно которому чернокожие и белые жители выстраиваются в отдельные очереди и входят в поезд группами по 20 человек, причем одна группа уходит раньше, чем вошла другая. Преподобный Джеймс Л. Уэр из Тринити-баптистской церкви возглавил комитет из представителей местных чернокожих организаций, включая женские группы, церкви, бизнес-ассоциации, братства и NAACP, которые заставили Коннорса изменить план. Когда он оказался непримиримым, они пригрозили бойкотировать посещение поезда, если AHF не отменит остановку в Бирмингеме. Под дополнительным давлением со стороны Уолтера Уайта в Нью-Йорке AHF отменил визит в Бирмингем, оставив Мемфис и Бирмингем единственными двумя местами, которые считались негостеприимными для «Поезда свободы» ».
  27. ^ Литтл, "Поезд свободы" (1993), стр. 59.
  28. ^ Уайт, «Гражданские права в конфликте» (1999), стр. 135–136. «Доктор Таггарт, по словам Джексона, необъяснимым образом дал свое устное одобрение раздельного допуска к поезду свободы. Джексон уволил Эй Джей Исраэля как« мошенника, который дает советы полиции и является информатором группы белого превосходства ». Эрнест Таггарт, которого по понятным причинам наказывал весь эпизод, пытался оправдать то, что он одобрил визит Поезда Свободы в Бирмингем с отдельными линиями, ведущими к поезду, [но] с оговоренным пониманием того, что будет свободное и беспрепятственное сборище и передвижение людей. черные и белые в поезде ». Он одобрил устройство как компромисс между протестующими белыми и негритянскими группами.что сделало очевидным, что «Поезд свободы» должен был обойти Бирмингем, потому что люди здесь не могли решить, как они его увидят ».
  29. ^ Литтл, "Поезд свободы" (1993), стр. 54.
  30. ^ (1) Вина, Ларри (2019). "История американского поезда свободы 1975-1976 годов" . Freedomtrain.org . Accuen Media LLC. Архивировано 10 апреля 2019 года . Проверено 2 ноября 2019 года .
    (2) Баррис, Уэс. «Американский поезд свободы» . Steamlocomotive.com. Архивировано 12 июля 2019 года . Проверено 2 ноября 2019 года .
    (3) «Второе пришествие поезда свободы» . Американские поезда свободы прибывают в Питтсбург: 15-17 сентября 1948 года и 7-10 июля 1976 года . Бруклинское соединение. Архивировано 4 апреля 2019 года . Проверено 2 ноября 2019 года .
    (4) Келли, Джон (25 мая 2019 г.). «В 1975 и 1976 годах по США бродил полный артефактов choo-choo» Local . Вашингтон Пост. Архивировано 27 мая 2019 года . Проверено 2 ноября 2019 года .
  31. ^ от Тамар Чут, архивариуса коллекции Джесси Оуэнса в библиотеках государственного университета Огайо.
  32. ^ "История поезда открытия 1978-1980 / La Découverte" . ThemeTrains.com . Accuen Media LLC. 2019. Архивировано 25 июля 2019 года . Проверено 2 ноября 2019 года .

Библиография [ править ]

  • Уолл, Венди Л. Изобретая «американский путь»: политика консенсуса от Нового курса к движению за гражданские права. Oxford University Press, 2008. ISBN 978-0-19-532910-0. 
  • Грин, Лори Б. Борьба с менталитетом плантации: Мемфис и борьба черных за свободу ". Университет Северной Каролины, 2007. ISBN 978-0-8078-3106-9 
  • Литтл, Стюарт Дж. «Поезд свободы: гражданство и послевоенная политическая культура 1946-1949», American Studies 34 (1), весна 1993 г., стр. 35–67. Доступ через JStor , 1 сентября 2014 г.
  • Макгиннис, Джон Вианни. «Совет по рекламе и холодная война». Диссертация в Сиракузском университете, принята 15 мая 1991 г.
  • Белый, Джон. «Гражданские права в конфликте:« Бирмингемский план »и поезд свободы, 1947», Alabama Review 52 (2), апрель 1999 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • История поезда свободы 1947–1949 и двухсотлетнего американского поезда свободы 1975–1976 годов
  • Поезд свободы 1947 года . Музей и архивы Линкольн-хайвэй
  • ThemeTrains.com - Информация о поездах свободы, документальных DVD, декалях для моделирования поезда 76 года в масштабах HO и N.