Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Семья Amiot 140
Амиот 143 1.jpg
РольСредний бомбардировщик
ПроизводительAvions Amiot
ДизайнерФеликс Амио
Первый полет1931 [1]
ВступлениеИюль 1935 г.
На пенсии1944 г.
Основной пользовательВВС Франции
Произведено1935-1937 гг.
Количество построенных138

Amiot 143M был конец 1930 - й французский средний бомбардировщиком предназначен для удовлетворения 1928 спецификаций для бомбардировщика , способного день / ночь бомбардировки, дальний разведчик и бомбардировщик сопровождения. [1]

Дизайн и разработка [ править ]

В 1928 году французское министерство авиации выпустило спецификацию на четырехместный Multiplace de Combat , многоместный боевой самолет, который будет выполнять функции легкого бомбардировщика , самолета-разведчика и истребителя дальнего сопровождения. Amiot получил заказ на два прототипа Amiot 140 s, которые будут сравниваться с конкурирующими Bleriot 137 , Breguet 410 и SPCA 30 . [2] Amiot 140 был свободнонесущим монопланом с высоким крылом.цельнометаллической конструкции, с гофрированной обшивкой крыла и фиксированной ходовой частью хвостового колеса. Пилот сидел в открытой кабине с кабинами для стрелков в носовой и спинной частях. Застекленная гондола под носовой частью фюзеляжа несла бомбардировщика / стрелка, что обеспечивало стрелкам открытое поле для огня по всему самолету. [3] Amiot должен был оснащаться двумя двигателями Lorraine 18G Orion с водяным охлаждением W мощностью 515 кВт (690 л.с.), но они были недоступны, и первый прототип был оснащен двигателями Hispano-Suiza 12Nbr для проведения летных испытаний, что сделало его первым полет 12 апреля 1931 года. [4]Второй прототип был завершен в феврале 1932 года, но продолжающаяся недоступность предполагаемых двигателей, будь то оригинальные Lorraine-Dietrichs или Hispano-Suizas с турбонаддувом, означала, что он никогда не летал. Несмотря на это, 23 ноября 1933 года был размещен заказ на 40 Amiot 140, оснащенных двигателями Lorraine 12Q Eider мощностью 662 кВт (880 л.с.) . [4]

Тем временем французское министерство авиации пересмотрело свои требования, сосредоточившись на роли бомбардировщиков и потребовав повышения эффективности. Amiot модернизировал самолет, чтобы соответствовать этим требованиям и учесть уроки, извлеченные во время испытаний Amiot 140. Гондола под фюзеляжем была увеличена, что облегчило управление пушками самолета и пятым членом экипажа (радист). В носовой и спинной части предусматривались орудийные башни с ручным управлением. Были размещены заказы на два прототипа, различающиеся только установленными двигателями: Amiot 142 с двигателями Hispano-Suiza 12Y и Amiot 143 с радиальными двигателями Gnome-Rhone 14K . 143-й полетел первым 1 августа 1934 г., а 142-й полетел только в январе 1935 г. [5]Поскольку было решено выделить двигатели Hispano-Suiza истребителям, был выбран Amiot 143, [6] существующий заказ на 40 Amiot 140 был преобразован в 143. [7]

Amiot 143 имел такое же высокорасположенное крыло и фиксированную ходовую часть, что и Amiot 140, с крылом, достаточно толстым, чтобы позволить экипажу получить доступ к двигателям через туннель между лонжеронами крыла. Пилот сидел в закрытой кабине на уровне передней кромки крыла, а штурман-бомбардир, который также имел органы управления полетом, сидел в широко застекленной гондоле под пилотом. Радист сидел в задней части гондолы, и в ранних самолетах управлял двумя 7,7-мм (0,303 дюйма) пушками Льюиса . Носовая и спинная турелиКаждый из них был вооружен пушкой Льюиса, завершал оборонительное вооружение, в то время как гондола также имела внутренний бомбовый отсек. После того, как было построено 40 самолетов, конструкция была пересмотрена: самолет был оснащен более длинной носовой частью (увеличенная общая длина с 17,94 м (58 футов 10 дюймов) до 18,24 м (59 футов 10 дюймов), переработанной топливной системой и орудия Льюиса в носовой части, спинных турелях и в брюшной части заменены одиночными 7,5-мм (0,295 дюйма) пулеметами MAC 1934 года , с четвертой пушкой, используемой штурманом-бомбардиром, стреляющей через люк в полу [8] [9 ]. ]

Поставки стареющей конструкции в конечном итоге начались в апреле 1935 года и продолжались до марта 1937 года, всего было построено 138 машин. [10] Усовершенствованная версия Amiot 144 была построена в соответствии с требованиями 1933 года для Multiplace de Combat , сочетая тот же фюзеляж и подобное крыло с убирающейся ходовой частью. Первый полет 18 января 1936 года, был построен только один. [11]

История операций [ править ]

Amiot 143M поступил на вооружение в июле 1935 года, поставки продолжались в 1936 и 1937 годах. Около шести самолетов должны были быть доставлены республиканским военно-воздушным силам Испании в начале гражданской войны в Испании . [12] Однако нет никаких доказательств того, что эти устаревшие французские бомбардировщики летали над Испанией во время Гражданской войны.

К тому моменту, когда в марте 1938 года были произведены последние поставки, Amiot был совершенно устаревшим и его начали заменять современные самолеты, такие как Bloch MB.131 . [13] Тем не менее, с началом Второй мировой войны Amiot 143s вооружили 5 столичных групп вместе с одной африканской группой . [6] [14]

Во время Фанейской войны отряды Amiot 143M совершали разведывательные и информационные налеты на Германию. 87 Amiot 143M оставалась на службе линии фронта на 10 мая 1940, 50 оснащение четыре столичных Groupes : ГЗ I / 34 и II / 34 на севере, GBS I / 38 и II / 38 на Востоке и 17 оснащение одной африканской Groupe, GB II / 63, который находился в процессе перевооружения на Martin 167F . [15] После начала битвы за Францию Amiot 143M в основном использовался в ночных атаках на немецкие аэродромы и линии связи с относительно небольшими потерями. [16] [17] Одним примечательным исключением был дневной набег 10 амиотов из Великобритании I / 34, II / 34 и II / 38 во главе сКомендант де Лаубье против немецких плацдармов возле Седана 14 мая 1940 года. Несмотря на прикрытие истребителей, два Амиота были сбиты, а третий совершил принудительную посадку, не достигнув своей базы. [18]

По условиям перемирия Amiot 143M сбросил в общей сложности 474 тонны (523 тонны) бомб. [ необходима цитата ] 52 Amiot 143M находились в незанятой зоне, а 25 - во французской Северной Африке. [19] Они были реорганизованы в GB I / 38 и II / 38 и использовались до июля 1941 года, когда их заменили бомбардировщики LeO 451 .

Некоторые самолеты типа II / 38 служили транспортом для французов в Сирии. Позже эта группа перешла к союзникам после высадки в Африке. Последний Amiot 143M был снят с вооружения в феврале 1944 года.

Сообщается, что несколько Amiot 143M были конфискованы немцами и использовались в качестве транспортных средств. Только 11 остались в неоккупированной зоне, когда она была оккупирована немцами в 1943 году, и только три были годны для полета.

Если бы война для Франции продлилась немного дольше, вполне вероятно, что все Amiot 143M оказались бы в учебной роли, будучи заменены более современными бомбардировщиками, такими как Breguet 693 . Устаревший самолет никогда не предназначался для того, чтобы играть такую ​​важную роль в военное время, но медленное французское производство сделало его необходимым - его часто выводили из учебных эскадрилий для поддержки групп бомбардировщиков .

Варианты [ править ]

Фотография Amiot 140M из Annuaire de L'Aéronautique, 1931 г.
Фотография Amiot 150 из L'Aerophile, июль 1937 г.
Амиот 140
Обозначение Amiot отвечает требованиям Armee d lÁir, предназначенного для установки на 2x 515 кВт (691 л.с.) двигателей Lorraine 18G Orion W-18. Первый прототип был завершен как Amiot 140M.
Амиот 140М
Прототип с двумя рядными двигателями Hispano-Suiza 12Nbr мощностью 485 кВт (650 л.с.) . Два построены, [20] из которых только один летал, а затем заказано 40, которые будут оснащены двумя двигателями Lorraine 12Q Eider мощностью 662 кВт (888 л.с.) , которые были переданы в производство Amiot 143. [4] [21]
Амиот 141М
Оснащен тремя поршневыми двигателями с водяным охлаждением Lorraine-Dietrich 18G Orion W-18 мощностью 520 кВт (700 л.с.) . [22]
Амиот 142
прототип с двигателями Hispano-Suiza 12Ybrs V-12 мощностью 499 кВт (669 л.с.) (построен 1 [20] )
Амиот 143
серийная версия с радиальными двигателями Gnome-Rhône 14Kirs / Gnome-Rhône 14Kjrs (левое и правое вращение) мощностью 648,7 кВт (870 л.с.) (построено 138 штук , из них 40 заказаны как Amiot 140 и 25 заказаны как Amiot 144)
Амиот 144
версия с уменьшенной площадью крыла, добавленными закрылками, убирающейся ходовой частью и без передней башни, оснащенная двумя двигателями Gnome-Rhône 14Kirs / Gnome-Rhône 14Kjrs по 664 кВт (890,4 л.с.) (левое и правое вращение) (1 построено, [20] заказов на 25 произведен как Amiot 143 вместо этого)
Амиот 145
Amiot 144 с радиальными двигателями Hispano-Suiza 14AA (не строится)
Амиот 146
Amiot 144 с радиальными двигателями Gnome-Rhône 18Lars (не строится)
Амиот 147
Amiot 144 с двигателями Hispano-Suiza 12Ydrs / Hispano-Suiza 12Yfrs (левое и правое вращение) V-12 (не строится)
Амиот 150
Разведывательный, прототип торпедоносца , для использования с Aeronavale . Amiot 143 с крылом на 10% больше, сменным колесом или поплавковым шасси, оснащенный двумя радиальными двигателями Gnome-Rhône 14Kdrs мощностью 750 л.с. (559,3 кВт) (построен 1 прототип [20] )

Операторы [ править ]

 Независимое государство Хорватия
  • Один из них эксплуатировали ВВС Независимого Государства Хорватия .
 Франция
  • Armee de l'Air эксплуатировала 138 самолетов.
  • Французский флот
 Германия
  • Люфтваффе эксплуатировало несколько трофейных самолетов.
 Польша
  • Польские ВВС в изгнании во Франции
    • Groupe de Bombardement Marche Polonais

Технические характеристики (Amiot 143) [ править ]

Amiot 143, 3-х сторонний чертеж из L'Aerophile, октябрь 1934 г.

Данные из [23]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5 человек (пилот, штурман-бомбардир, радист, носовой и спинной стрелки)
  • Длина: 18,24 м (59 футов 10 дюймов)
  • Размах крыла: 24,53 м (80 футов 6 дюймов)
  • Высота: 5,68 м (18 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 100 м 2 (1100 кв. Футов)
  • Пустой вес: 5,455 кг (12026 фунтов)
  • Вес брутто: 8611 кг (18984 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 10360 кг (22840 фунтов)
  • Силовая установка: 2 × Gnome et Rhône 14 Kirs / Kjrs 14-цил. Радиальные двигатели с воздушным охлаждением (встречного вращения), 640 кВт (858 л.с.) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 295 км / ч (183 миль / ч, 159 узлов)
  • Диапазон: 1300 км (810 миль, 700 миль)
  • Перегоночная дальность: 1995 км (1240 миль, 1077 миль)
  • Практический потолок: 7500 м (24600 футов)
  • Время набора высоты: 2000 м (6600 футов) за 6,8 минут

Вооружение

  • Орудия: 4 × 7,5 мм (0,295 дюйма) пулемета MAC 1934 (по одному в носовой и спинной турелях, передней гондоле и задней гондоле)
  • Бомбы: 800 кг (1800 фунтов) внутри плюс 800 кг (1800 фунтов) снаружи

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Бристоль Бомбей
  • Юнкерс Ju 86
  • Хейнкель 111 B
  • Мартин Б-10

Связанные списки

  • Список межвоенных военных самолетов
  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список самолетов ВВС Франции во время Второй мировой войны
  • Список бомбардировщиков

Примечания [ править ]

  1. ^ a b Chant, Крис (1999). Самолеты Второй мировой войны - 30 величайших самолетов мира 1939–45 . Янтарные книги Lts. ISBN 978-0-7607-1261-0.
  2. ↑ Air International, декабрь 1988 г., стр. 306.
  3. ↑ Flight 12 декабря 1930, стр. 1434–1436.
  4. ^ a b c Air International, декабрь 1988 г., стр. 306–307.
  5. ↑ Air International, декабрь 1988, стр. 307–308.
  6. ^ a b Бреффорт и Жуно 2004, стр. 12.
  7. ↑ Air International, декабрь 1988 г., стр. 308.
  8. ↑ Air International, декабрь 1988, стр. 309–310.
  9. Перейти ↑ Green 1967, pp. 78–79.
  10. Перейти ↑ Green 1967, p. 79.
  11. Перейти ↑ Green 1967, p. 80.
  12. ^ Хью Томас , Гражданская война в Испании ; Новое исправленное издание (2011 г.)
  13. ↑ Air International, декабрь 1988, стр. 311–312.
  14. ↑ Air International, декабрь 1988 г., стр. 312.
  15. ^ Bénichou Le Фана де l'Aviation июль 1997, стр. 46.
  16. Перейти ↑ Green 1967, p. 82.
  17. ↑ Air International, декабрь 1988 г., стр. 313.
  18. ^ Robineau, Люсьен. "L'AVIATION DE BOMBARDEMENT FRANÇAISE EN MAI 1940" Архивировано 9 октября 2011 года в Wayback Machine . стр.5. Сувенир коменданта де Лаубье . Январь 2010. Проверено 21 мая 2011 г.
  19. ^ Bénichou Le Фана де l'Aviation июль 1997, стр. 52.
  20. ^ a b c d "Иллюстрированная энциклопедия самолетов", 220
  21. ^ Парментье, Б. "Amiot 140M - Bombardier lourd" . Aviafrance , 9 октября 2003 г. Дата обращения 3 октября 2010 г.
  22. ^ "Avions SECM 140 et 141M" (PDF) . Revue de la Société Générale Aéronautique (на французском языке). Аржантей: SGA: 108–109. Декабрь 1932 года. Архивировано из оригинального (PDF) 27 сентября 2015 года . Проверено 8 апреля 2015 года .
  23. ↑ Air International, декабрь 1989 г., стр. 311.

Ссылки [ править ]

  • Бенишу, Мишель (июль 1997 г.). "Амиот 143: Жертвоприношения для первой премьеры" (PDF) . Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (133): 40–54. Архивировано из оригинального (PDF) 21 июля 2011 года . Проверено 2 октября 2010 года .
  • Бреффорт, Доминик; Андре Жуино (2004). Французские самолеты с 1939 по 1942 год: истребители, бомбардировщики, разведка и типы наблюдения: Том 1 от Амиота до Кертисса . Париж: История и коллекции. ISBN 2-915239-23-1.
  • Комас, Матье (сентябрь 2000 г.). "Les Bombardiers polonais de Lyon-Bron" [Польские бомбардировщики Лиона-Броня]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (90): 30–32. ISSN  1243-8650 .
  • де Лаубье, Филипп (октябрь 1985 г.). "Le Bombardement Français Sur La Meuse: Le 14 mai 1940" (PDF) . Revue Historique des Armées (на французском языке): 96–109. Архивировано из оригинального (PDF) 21 июля 2011 года . Проверено 2 октября 2010 года .
  • Грин, Уильям (1967). Военные самолеты Второй мировой войны: Том семь бомбардировщиков и самолетов-разведчиков . Лондон: Макдональд.
  • Мулен, Жак (апрель 1999 г.). "Les Amiot 143 à la 35 ème " [Amiot 143 из 35-го крыла]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (73): 42–44. ISSN  1243-8650 .
  • "Amiot 143 ... Этюд углового безобразия". Air International . Vol. 38. Декабрь 1988. С. 306–313. ISSN  0306-5634 .
  • "Парижский авиасалон: выставки французских самолетов" . Полет . Vol. XXII нет. 50. 12 декабря 1930. С. 1427–1438.

Внешние ссылки [ править ]

  • "Люк в боевом самолете позволяет прыгать через парашют" Популярная механика , май 1935 г. article-photo в середине страницы слева
  • Амиот 143 (на русском языке)