12N Hispano-Suiza был один из двух новых двигателей V-12 конструкции первого запуска в 1928 году и был изготовлен Hispano-Suiza французского «s дочерней для Armee d'l'Air. Он производил около 485 кВт (650 л.с.), был первым, кто использовал закалку газовым нитридом и ввел мокрые гильзы цилиндров в линейку авиационных двигателей Hispano-Suiza. На нем был осуществлен первый беспосадочный перелет из Европы в США.
12N | |
---|---|
Тип | V-12 |
национальное происхождение | Франция |
Производитель | Société Francaise Hispano-Suiza |
Разработано | Марк Биркигт |
Первый забег | 1928 г. |
Варианты | Hispano-Suiza 18R |
Дизайн и развитие
До 1927 года многие типы двигателей Hispano-Suiza с различной компоновкой и количеством цилиндров были узнаваемыми разработками V-8 Hispano-Suiza 8 времен Первой мировой войны . В 1927-8 годах были представлены четыре совершенно новых двигателя, два V-12 и два с рядными шестицилиндровыми двигателями . Hispano-Suiza 12N, известный производителями как Type 61, был больше из V-12, с рабочим объемом 36 л (2200 куб. Дюймов), другой - 27 л (1600 куб. Дюймов) 12M. Помимо мощности и мощности, у этих двух двигателей было много общего. 12M впервые запустили в 1927 году, а 12N - годом позже. [1]
Оба 12M и 12N были двигателями 60 ° V с карбюраторами , впускными и выпускными отверстиями на внешних гранях. На каждую батарею приходилось по три карбюратора, каждый заряжал пару цилиндров . Большая часть новой технологии заключалась в конструкции цилиндров: в этих типах использовались мокрые гильзы - инновация в автомобильных двигателях Hispano, которая обеспечивала прямой контакт охлаждающей воды со стальным цилиндром, а не ввинчиванием ее в алюминиевую водяную рубашку. Это улучшенное охлаждение, упрощенная сборка и позволили увеличить диаметры цилиндров без увеличения их разделения. Цилиндры были открыты сверху и снизу и имели резьбу для ввинчивания в блок только в верхней части, при этом седла клапана были притерты к алюминиевой головке блока цилиндров. Нижний конец ствола заходил в картер, что упрощало изготовление и сборку. Блок и картер были скреплены болтами. [2]
В двигателях 12М и 12Н впервые был применен процесс газового азотирования поверхности стенок цилиндров, что позволило снизить как износ, так и расход масла. Они также использовали новый, сложный, но эффективный метод охлаждения коренных подшипников , увеличивающий локальный поток смазочного материала, не требуя высоких общих скоростей масляного насоса. [1]
Оба типа были разработаны таким образом, чтобы можно было быстро добавлять или удалять эпициклические зубчатые передачи ; Некоторые более ранние двигатели Hispano-Suiza предлагали зубчатую передачу, но в качестве постоянного приспособления для определенного подтипа. Шестерни добавили 45 кг (99 фунтов) к весу. В 1935 году вариант 12Ner был оснащен бортовым воздушным винтом с регулируемым шагом с электрическим приводом . [1]
Серия 12N была преобразована в двигатель с наддувом 12Y (Тип 73) , первый запуск которого состоялся в 1932 году [3].
История эксплуатации
Hispano-Suiza 12Nb приводил в действие Breguet XIX Point d'Interrogation во время первого беспосадочного перелета из Парижа в Нью-Йорк в сентябре 1930 года. Это был первый рейс с востока на запад между Европой и США, а не в Северную Америку. континент. [1]
В начале 1930-х годов двигатели 12N приводили в действие летающие лодки, курсирующие по французским атлантическим и африканским маршрутам. [1]
Швейцарское правительство, в виде КТ (Kriegstechninischen Abteilung или технический отдел войны) приобрела лицензии на строительство для 12Nb и в 1932 году восемьдесят единиц были построены на Заурер грузовик заводе. [1]
Варианты
Данные Hispano Suiza в области воздухоплавания. [1]
- 12Nb / 650
- Степень сжатия 6,2, максимальная мощность 560 кВт (750 л.с.) при 2100 об / мин.
- 12Nbr / 650
- Степень сжатия 6,2, максимальная мощность 550 кВт (740 л.с.) при 2100 об / мин. Передаточное число 2: 1 или 1,61: 1.
- 12 нс
- Степень сжатия 7, номинальная мощность 670 кВт (900 л.с.) при 2200 об / мин. Для Кубка Шнайдера 1928 г.
- 12Нср
- Степень сжатия 10, номинальная мощность 745 кВт (999 л.с.) при 2400 об / мин. Для чашки Schneider 1931. Компрессор Фармана .
- 12Nc
- Степень сжатия 6,2, номинальная мощность 533 кВт (715 л.с.) при 2000 об / мин. Для Ford 14A Trimotor .
- 12Ncr
- 12Ndr
- Винт шага с электроуправлением, вращающийся против часовой стрелки (1935 г.).
- 12Нер
- Как 12Ndr, модифицированный шарнирно-сочлененными шатунами .
- 12Nfr
- Как Ndr, вращение по часовой стрелке.
- 12Нгр
- Как Нер, поворот по часовой стрелке.
Приложения
- Амиот 130
- Амиот 140
- Авиа Б-34
- Бернард HV41 [4]
- Бернард HV42 [4]
- Бернар 80 и 81 [4]
- Блерио 5190 [5]
- Breguet XIX Point d'Interrogation [1]
- Breguet 330 [6]
- CAMS 58.3 [7]
- Кузине 70 [8]
- Фарман F.302 [9]
- Latécoère 28 [10]
- Latécoère 290 [11]
- Latécoère 300 и 301 [12]
- Latécoère 381 [13]
- Latécoère 440 [14]
- Latécoère 490 [15]
- Latécoère 521 [16]
- Летов Ш-616 [17]
- Levasseur PL.14 [18]
- Levasseur PL.15 [18]
- Лиоре и Оливье Лео 25,8 [19]
- Westland Wapiti IV (не уверен, был ли завершен с 14N) [20]
Технические характеристики (12Nbr / 650)
Данные Hispano-Suiza в области воздухоплавания [1]
Общие характеристики
- Тип: V-12, с водяным охлаждением
- Диаметр цилиндра : 150 мм (5,90 дюйма)
- Ход : 170 мм (6,69 дюйма)
- Объем : 36,0 л (2197 куб. Дюймов)
- Сухая масса : 520 кг (1146 фунтов)
Составные части
- Редуктор : 2: 1
Представление
- Выходная мощность: (нормальная) 550 кВт (740 л.с.) при 2000 об / мин
- Степень сжатия : 6,2
Смотрите также
Сопоставимые двигатели
- Роллс-Ройс Баззард
Связанные списки
- Список авиационных двигателей
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h i Lage, Manual (2004). Hispano Suiza в области воздухоплавания . Варрендейл, США: SAE International. С. 135–143, 484. ISBN 0-7680-0997-9.
- Перейти ↑ Lage 2004 , p. 147
- ^ Lage 2004 , стр. 177-81
- ^ а б в Лирон, JL (1990). Les avions Bernard . Париж: Издания Ларивера. С. 224–5.
- ^ Тейлор, Майкл JH (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Нью-Йорк: Портленд-Хаус. п. 192. ISBN. 0-517-69186-8.
- ^ "Breguet Bre.330" . Проверено 19 октября 2012 года .
- Перейти ↑ Taylor 1989 , p. 227
- Перейти ↑ Taylor 1989 , p. 269
- ^ Лирон, JL (1984). Les avions Farman . Париж: Издания Ларивера. С. 228–231.
- ^ Куни, Жан (1992). Latécoère Les avions et hydravions . Париж: Издания Ларивьер. С. 84, 87. ISBN 2 84890067 9.
- Перейти ↑ Cuny 1992 , p. 199
- Перейти ↑ Cuny 1992 , pp. 132, 137
- Перейти ↑ Cuny 1992 , p. 124
- Перейти ↑ Cuny 1992 , p. 195
- Перейти ↑ Cuny 1992 , p. 247
- Перейти ↑ Cuny 1992 , p. 153
- Перейти ↑ Taylor 1989 , p. 573
- ^ a b Тейлор 1989 , стр. 575
- Перейти ↑ Taylor 1989 , p. 580
- ^ Джеймс, Дерек (1991). Westland Aircraft с 1915 года . Лондон: Putnam Publishing. п. 153. ISBN. 0 85177 847 Х.