Феликс Амио (17 октября 1894 - 21 декабря 1974) был французским промышленником и авиаконструктором, базировавшимся в Коломбе , Франция. Некоторые из созданных им моделей самолетов служили во французских ВВС во время Второй мировой войны. Его второй промышленной деятельностью было судостроение для рыболовных судов, парусный спорт и военные корабли в Шербурге . Он прославился разработкой и производством ракетных катеров (быстроходных ударных катеров) типа "Combattante", которые он продавал по всему миру.
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/7/75/F%C3%A9lix_Amiot_%28cropped%29.jpg)
биография
Феликс Амио родился в семье христианского происхождения в небольшой семье лавочников. Его отец был бакалейщиком. Детство прошло в Шербурге, где он учился в местной государственной средней школе Lycée Victor Grignard. В детстве он увлекся механикой и авиацией. В 1908 году его семья покинула Шербур и поселилась в Исси-ле-Мулино , в пригороде Парижа, где пионеры французской авиации - Блерио , Вуазен и братья Фарман - построили авиационные навесы и приступили к летным испытаниям своих двигателей. на близлежащей тренировочной площадке. Близость сайта была сильным источником вдохновения для Amiot. В 1912 году, в возрасте 18 лет, он построил свой первый самолет в гараже недалеко от полигона Исси-ле-Мулино . Это был двухместный моноплан, названный в его честь: Amiot 01. Несмотря на недолгое существование этого самолета, поврежденного во время полета в 1913 году, Феликс Амио продолжал проектировать новые самолеты. В сентябре 1913 года он зарегистрировал свой первый патент на «распределительную систему для стационарных или роторных двигателей внутреннего сгорания с 2 или 4 частями вращения».
В сентябре 1914 года Феликс Амио служил в армии и был отправлен на фронт, где оставался до октября 1915 года. Затем его попросили работать в компании Morane-Saulnier , вдали от линии фронта. Он разработал процесс сборки металлических деталей с использованием техники штамповки. Авиационная промышленность была очень заинтересована в развитии этой технологии; он привлек внимание Луи Лушера, который в то время был министром вооружений. Лушер предложил Амио стать директором авиастроительного завода. Пьер Вертхаймер , владелец Chanel и Bourjois , профинансировал первую компанию Амио: "La Société d'Emboutissage et de Constructions Mécaniques" (SECM), основанную на авеню де Терн в Париже. Компания SECM изготовила и отремонтировала самолеты Morane-Saulnier , Breguet или Sopwith . В конце 1917 года в Коломбе была создана вторая мастерская .
В 1919 году SECM покинул мастерскую на авеню де Терн и обосновался на новом заводе в Коломбе, в ближайшем пригороде Парижа. В 1921 году SECM запустил конструкторский кабинет и начал разрабатывать легкие пассажирские самолеты, одновременно производя самолеты по лицензии - Breguet XIV , Breguet XIX , Farman F. 50 , Dewoitine D1 и т. Д. В 1926 году SECM произвел Amiot Семейство самолетов 120 , среди которых был военный побочный продукт Amiot 122, который был первым самолетом компании, заказанным серийно французской армией. Модель прославилась в 1927 и 1928 годах серией успешных налетов - Кольцо Средиземного моря и Кольцо Сахары - и двойной попыткой пересечения Атлантического океана на Amiot 123 в 1928 и 1929 годах, пилотируемой польским экипажем. Идзиковский и Кубала. [1] В 1928 году, чтобы повысить свою активность, Феликс Амио приобрел фирму по производству гидросамолетов Latham , базирующуюся в Кодебек-ан-Ко . В 1929 году SECM объединилась с несколькими производителями самолетов в районе Лотарингии-Дитрих и образовала «Société Générale Aéronautique» (SGA). Братья Вертхаймер и Амиот, а также акционеры получили впечатляющие дивиденды. Но в 1934 году компания столкнулась с финансовым кризисом. Чтобы избежать банкротства, французское государство уполномочило Амио и Марселя Блохов выкупить обанкротившуюся компанию. Амиот и братья Вертхаймер приобрели его за небольшую сумму денег.
В 1937 году SECM была частично национализирована: фабрика Colombes принадлежала Amiot, а Caudebec-en-Caux стала государственной компанией, превратившись в SNCAN . Чтобы компенсировать потерю, Феликс Амио построил в 1938 году новую фабрику в своем родном городе Шербур . В Коломбе и Шербурге он разработал Amiot 340 , 350 и 370, серию бомбардировщиков, пришедших на смену Amiot 143, которые он только что серийно производил для французских ВВС. Эти новые модели побили несколько рекордов и получили признание: - С сентября 1937 года по август 1939 года: Amiot 370, пилотируемый командиром Морисом Росси, побил серию рекордов скорости на дистанции 1 000 км, 2 000 км и 5 000 км с различными нагрузками. 500, 1000 и 2000 кг. - Август 1938 года: прототип Amiot 340 был выбран начальником штаба ВВС генералом Вюлеменом во время дипломатического визита в Берлин. - С 1938 года: ВВС Франции заказали 1 800 Amiot 350 и побочные продукты. В SECM поступило множество запросов на получение лицензии на производство. Однако на массовое производство самолетов повлияли плохие отношения Амио с Министерством авиации и постоянные технические изменения, требуемые Service Technique de l'Aéronautique . В январе 1939 года Пьер Вертхаймер уехал в Соединенные Штаты, чтобы основать фабрику в Новом Орлеане . [2]
Вторая мировая война
В июне 1940 года братья Вертхаймеры срочно уехали из Франции в Бразилию, а затем поселились в Нью-Йорке. Они попросили Амиота позаботиться об их активах и бизнесе во Франции и передали ему все свои акции SECM и контрольный пакет акций Chanel и Bourjois Perfumes. 3 июня 1940 года в Ле-Бурже мастерские Amiot подверглись сильной бомбардировке. Через два дня настала очередь Шербура . 10 июня Амио эвакуировал свой штат из 3000 рабочих на юг Франции. Он получил 3 миллиона франков от правительства, тогда находившегося в Бордо, в обмен на свои довоенные заказы. 13 июня 1940 года французская армия в нарушение статуса свободного города приказала сжечь мастерские Коломб. В отместку немецкая армия заняла фабрику, которая была частично разрушена французской армией и разграблена немецкой армией, украла то, что осталось, и перевезла мастерские на фирму Юнкерс , базирующуюся в Дессау в Германии. [3]
После перемирия Амио репатриировал свой персонал в Париж. «Хотя, - писал он в своих« Мемуарах с оккупации », - мне удалось вычесть конструкторское бюро и оставить его в свободной зоне». Чтобы возместить просроченные платежи и получить финансирование от французского государства, он основал свою компанию в Виши. Из Виши Амиот связался с Сопротивлением, они посоветовали ему продолжить свою деятельность. В 1940 году немецкое государство связалось с Амиот с просьбой о самолетах Юнкерса . Неуверенный, следует ли ему выполнить просьбу немца и сотрудничать с ним, Амио написал Маршаллу Петену, чтобы попросить инструкций. Вынужденный работать на немецких оккупантов, он, однако, решил не участвовать лично и оставил руководство своей компании с двумя приказами. Во-первых, максимально замедлить производство, не привлекая внимания немецких оккупантов и не подвергая опасности его штаб. Во-вторых, зачислить всех, кто будет просить работу на заводе без какой-либо дискриминации: противники СТО , сопротивляющиеся, коммунисты или французские евреи, которые скрываются, такие как Мари-Клер Серван-Шрайбер. [4] Амиот восстановил фабрику в Марселе и нанял множество рабочих, которые хотели избежать STO (принудительный труд в Германии). После войны его поведение было принято во внимание при рассмотрении его дела для оценки его сотрудничества с немецкими войсками.
Весной 1942 года сотрудники Amiot стремились воссоздать производственную деятельность, прерванную войной. Они обратились к Пьеру Вертхаймеру, который тем временем стал администратором авиастроительной компании Bell в США. Было невозможно скоординировать действия двух рот, когда они пытались создать эскадрилью под флагом Свободной Франции в Северной Африке. Феликс Амио лично финансировал сеть сопротивления, которая тайно помогала 10 людям бежать в Северную Африку и отправляла информацию союзникам. К сожалению, в мае 1943 года сеть была демонтирована, что привело к аресту гестапо Ива Мориса, руководителя отдела дизайна и близкого сотрудника Амио, в Перпиньяне. [5]
Однако Амиот был занят защитой интересов братьев Вертхаймер; он выкупил их парфюмерные и косметические компании. В конце войны, когда счета Chanel и Bourjois были урегулированы, братья Вертхаймер оспорили решение Амио. Амиот сделал фальшивые документы, чтобы доказать, что компании Wertheimer соблюдали арийские правила, введенные нацистским режимом, и в то же время связался с Junkers Flugzeug-und-Motorenwerke для постройки 370 транспортных самолетов Junkers Ju 52 . После Освобождения компания Colombes создавала свои устройства под названием AAC 01 Toucan. Амиот была допрошена гестапо в сентябре 1942 года. Амиот сдерживала руководство фабриками Вертхаймера, несмотря на попытки Коко Шанель взять под свой контроль парфюмерию, носящую ее имя, чему способствовали отношения, которые у нее были с оккупационным немцем. органы власти. [6] Вскоре после Освобождения Парижа Амио принял генерала Брэдли в его замке Буасьер-Бошам в Леви-Сен-Ном. Амиот отправил телеграмму братьям Вертхаймеры, информируя их об освобождении Франции от нацистской Германии. [7]
После войны Пьер Вертхаймер инициировал судебное разбирательство против Амио, чтобы получить некоторые льготы. Амиот к концу войны был в хорошем финансовом положении. Однако 6 сентября 1944 года он был арестован по указанию SECM по обвинению в сотрудничестве и «антиобщественном поведении». Быстро освобожденные, обвинения были сняты в 1947 году после того, как трибунал очистил его имя. SECM, реквизированный в 1944 году, был национализирован в 1946 году в результате частной продажи правительству, что положило конец его деятельности в области аэронавтики.
После Второй Мировой Войны
Амио посвятил себя реконструкции своей фабрики в Шербурге, которая превратилась в « Constructions Mécaniques de Normandie » (CMN), переросшую в судостроение. В 1948 году CMN спустила на воду свой первый корабль: траулер «Annie» для флота «Chalutiers Cherbourgeois», возвращенный Феликсом Амио в 1946 году. Он построил различные типы легких военных кораблей, тральщиков и минных охотников, патрульные катера, и т.п.
Он также интересовался парусным рынком, который начал бурно развиваться и производил серию Maïca, яхты для дальних путешествий с использованием технологии клееного бруса, которая была разработана английскими военно-морскими архитекторами Джоном Иллингвортом и Ангусом Примроузом, ставшая известной во время гонки Fastnet. Судостроители CMN считали среди своих клиентов известных шкиперов, таких как Оливье де Керсосон или Эрик Табарли . Умелый бизнесмен Амиот задумал ракетный катер класса La Combattante , который благодаря хорошему анализу рынка экспортировался по всему миру.
Несколько его ракетных катеров стали частью знаменитого события, известного как «Шербурские катера» . [8] В канун Рождества 1969 года 5 лодок были незаконно доставлены в Израиль, что нарушило французское эмбарго, объявленное генералом де Голлем в 1969 году. [9] Амио было тогда 75 лет.
Феликс Амио был также талантливым инженером-изобретателем, на имя которого было выдано 100 патентов. Одним из наиболее важных является технология штамповки металлических деталей. Другой патент - это патент 1950 г., связанный с улучшением сохранности рыбы. В начале 1950-х годов работал над усовершенствованием глубоководных траулеров. В 1960 году он одним из первых во Франции разработал лицензию на управление траулерными катерами с задним ходом.
После своей смерти 21 декабря 1974 года Феликс Амио покинул всемирно известную компанию, в которой было занято более 1400 сотрудников с размещением заказов на ближайшие 4 года. Он был похоронен на кладбище Леви-Сен-Ном , недалеко от его особняка в Буасьер-Бошам.
Смотрите также
- Avions Amiot
- Конструкции Mécaniques de Normandie
- Проект Шербур
дальнейшее чтение
- Justin Lecarpentier, Félix Amiot, un industrial normand de l'aéronautique et de la construction navale , Bayeux, Orep, 480 p.
- Фредерик Патар, L'aventure Amiot-CMN, des hommes, le ciel et la mer. , Éditions des Champs, Bricqueboscq, 1998 г.
- Андре Лемесль, главный герой авиации Шербура или индустриальные страсти Феликса Амио (1894–1974), Mémoire de la société nationale académique de Cherbourg, vol. 31, 1995.
- Воан, Хэл (2011). Сон с врагом: Тайная война Коко Шанель. Нью-Йорк: Кнопф. ISBN 978-0-307-59263-7 .
- Рабинович Шербурские лодки Bluejacket Книги ISBN 1-55750-714-7ISBN 978-1557507143
- Жюстин Лекарпентье, Rapt à Cherbourg: l'affaire des vedettes israéliennes, L'Ancre de Marine, 2010 ( ISBN 978-2-84141-240-2 )
- L'Esprit de liberté, avec Catherine David, Presses de la Renaissance, 1992 ( ISBN 2856166547 )
Рекомендации
- ^ Frédéric Patart, L'Aventure Amiot-CMN, де Hommes, ле Ciel и др ла - Мер. , Éditions des Champs, Bricqueboscq, 1998 г.
- ^ Frédéric Patart, L'Aventure Amiot-CMN, де Hommes, ле Ciel и др ла - Мер. , Éditions des Champs, Bricqueboscq, 1998 г.
- ^ Frédéric Patart, L'Aventure Amiot-CMN, де Hommes, ле Ciel и др ла - Мер. , Éditions des Champs, Bricqueboscq, 1998 г.
- ↑ L'Esprit de liberté, avec Catherine David, Press de la Renaissance, 1992 ( ISBN 2856166547 )
- ^ Frédéric Patart, L'Aventure Amiot-CMN, де Hommes, ле Ciel и др ла - Мер. , Éditions des Champs, Bricqueboscq, 1998 г.
- Перейти ↑ Vaughan, Hal (2011). Сон с врагом: Тайная война Коко Шанель. Нью-Йорк: Кнопф. ISBN 978-0-307-59263-7 .
- ^ Frédéric Patart, L'Aventure Amiot-CMN, де Hommes, ле Ciel и др ла - Мер. , Éditions des Champs, Bricqueboscq, 1998 г.
- ^ Джастин Lecarpentier, Rapt à Шербур: l'афера де Vedettes israéliennes, L'Ancre де Marine, 2010 ( ISBN 978-2-84141-240-2 )
- ^ Рабинович Лодки Шербура Bluejacket Книги ISBN 1-55750-714-7ISBN 978-1557507143
Томас, Дана, "Сила, стоящая за Кельном", The New York Times, 24 февраля 2002 г., получено 1 августа 2012 г.