Бостон и Мэн корпорации ( отчетность марка БМ ), известный как Бостон и Мэн железной дороги (B & M), был американский железной дороги класса I на севере Новой Англии . В 1983 году он стал частью сети Pan Am Railways .
Обзор | |
---|---|
Штаб-квартира | Бостон , Массачусетс |
Отчетный знак | BM |
Locale | Мэн Массачусетс Нью-Гэмпшир Нью-Йорк Вермонт |
Сроки работы | 1836–1983 гг. |
Преемник | Pan Am Railways |
Технический | |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Длина | 2,077 миль (3,343 км) |
В конце 1970 года B&M эксплуатировала 1515 маршрутных миль (2438 км) на 2481 миле (3993 км) пути, не считая терминала Спрингфилд. В том году было зарегистрировано 2 744 миллиона тонно-миль грузовых перевозок и 92 миллиона пассажиро-миль. [1]
История
Железная дорога Андовера и Уилмингтона была зарегистрирована 15 марта 1833 года, чтобы построить ответвление от железной дороги Бостона и Лоуэлла в Уилмингтоне, штат Массачусетс , на север до Андовера, штат Массачусетс . Линия открылась на Андовер 8 августа 1836 года. Название было изменено на Андовер и Хаверхилл Железная дорога 18 апреля 1837 года, отражая планы строительства дальше до Хаверхилла, Массачусетс (открыта позже в том же году), и еще дальше до Портленда , штат Мэн. , с переименованием в Бостонскую и Портлендскую железную дорогу 3 апреля 1839 года, открывшуюся на линию штата Нью-Гэмпшир в 1840 году.
Железная дорога Бостона и Мэна была зафрахтована в Нью-Гэмпшире 27 июня 1835 года, а железная дорога Мэна, Нью-Гэмпшира и Массачусетса была зарегистрирована 12 марта 1839 года в штате Мэн , обе компании продолжили предложенную линию до Южного Берика , штат Мэн. Железная дорога открылась в 1840 году в Эксетер , штат Нью-Гэмпшир , а 1 января 1842 года две компании объединились с Бостоном и Портлендом, чтобы сформировать новую железную дорогу Бостона и Мэна.
23 февраля 1843 года B&M открылся в Агаментикусе на линии Портленд, Сако и Портсмутской железной дороги в Южном Бервике. 28 января того же года B&M и Eastern Railroad пришли к соглашению об аренде PS&P в качестве совместной линии до Портленда .
Расширение железной дороги Бостона и Мэна было зарегистрировано 16 марта 1844 года из-за спора с железной дорогой Бостона и Лоуэлла по поводу ставок прав на использование путей между Уилмингтоном и Бостоном. Эта компания была объединена с основным B&M 19 марта 1845 года и открылась 1 июля, что привело к отказу от старой связи с B&L (позже повторно использованной B&L для своего отделения Wildcat ). В 1848 году другая первоначальная секция была заброшена, поскольку была построена новая трасса от севера Уилмингтона до северного Андовера, штат Массачусетс , чтобы лучше обслуживать Лоуренс, штат Массачусетс .
Новый маршрут на Портленд открылся в 1873 году, отделяясь от старого маршрута в Южном Берике, штат Мэн . Позже старый маршрут был заброшен. Это завершило «главную линию» B&M, которая станет известна как Западный маршрут, чтобы отличить его от Восточного маршрута (описанного ниже), который также соединял Бостон и Портленд.
Приобретения
По мере роста B&M он также получил контроль над бывшими конкурентами, в том числе:
Восточная
28 марта 1883 года советы директоров B&M и Eastern Railroad Company проголосовали за ратификацию предложения о том, что Восточная железная дорога будет сдана в аренду B&M. [2] Однако разногласия по поводу формулировки контракта отложили его выполнение до 2 декабря 1884 года. [3] [4] 9 мая 1890 года B&M полностью выкупила Eastern Railroad. [5] Это обеспечило второй маршрут в штат Мэн, положив конец соревнованиям на непосредственном маршруте между Бостоном и Портлендом. Наряду с Восточной, B&M также приобрела множество ответвлений, в том числе Конвей-Бранч , Саугус Бранч , Южный Рединг Бранч и ответвления в Марблхед и Рокпорт , Массачусетс. [6]
Вустер, Нашуа и Портленд
Железная дорога Вустера и Нашуа была организована в 1845 году (открыта в 1848 году), а железная дорога Нашуа и Рочестер - в 1847 году, образуя линию между Вустером , Массачусетс , и Рочестером , штат Нью-Гэмпшир , через Нашуа . W & N арендовала N & R в 1874 году, и две компании объединены в Вустер, Nashua и Рочестер железной дороги в 1883. B & М арендное линию 1 января 1886. Это приобретение также включало продолжение из Рочестер в Портленд , Мэн , включенной в 1846 г. - как « Йорк-энд-Камберлендская железная дорога» . Он частично открылся в 1851 и 1853 годах, был реорганизован в Портленд-Рочестерскую железную дорогу в 1867 году и открыл оставшуюся часть пути в 1871 году. Он был снова реорганизован в 1881 году и затем работал вместе с линией на Вустер.
Бостон и Лоуэлл
1 апреля 1887 года B&M арендовала Бостонскую и Лоуэллскую железную дорогу , добавив не только железнодорожные пути в районе Бостона , но и Центральную Массачусетскую железную дорогу на запад к Нортгемптону , Бостонской, Конкордовой и Монреальской железной дороге в северный Нью-Гэмпшир , Сент-Джонсбери. и железной дороги озера Шамплейн до северо-западного Вермонта , а также железной дороги Коннектикут и Пассампсик-Риверс от перекрестка Уайт-Ривер в Квебек . Однако BC&M была отделена в 1889 году и слита с Concord Railroad, чтобы сформировать Concord and Montreal Railroad , которую B&M арендовала 1 апреля 1895 года, получив прямую линию Concord Railroad между Нашуа и Конкорд . Кроме того, железная дорога Сент-Джонсбери и Лейк-Шамплейн, принадлежащая B&M через акции, была сдана в аренду Центральной железной дороге штата Мэн к 1912 году. Железная дорога Центрального Массачусетса осталась частью B&M, как и железная дорога Коннектикута и Пассампсик-Риверс (как Passumpic Division).
Северный
Северная железная дорога была сдана в аренду Бостон и Лоуэлл в 1884 году, но аренды был отменен , и Северный был сам по себе до 1890 года , когда он был выпущен в B & L, то часть B & M. Северному принадлежало несколько линий, идущих к западу от Конкорда .
Река Коннектикут
1 января 1893 года компания B&M арендовала железную дорогу Коннектикут-Ривер , с главной линией от Спрингфилда, штат Массачусетс, на север вдоль реки Коннектикут до Уайт-Ривер-Джанкшн, штат Вермонт , где железная дорога Коннектикут и Пассампсик-Риверс (приобретенная в 1887 году) продолжалась на север. Наряду с этой железной дорогой появилась железная дорога Ашуэлот, которая была приобретена в 1877 году.
Конкорд и Монреаль
B&M приобрела Boston, Concord и Montreal Railroad в 1887 году, но отказалась от нее в 1889 году, что позволило ей слиться с Concord Railroad и образовать Concord and Montreal Railroad . Сама по себе эта компания плохо себя чувствовала, и 1 апреля 1895 года она была арендована B&M, что дало B&M большинство линий в Нью-Гэмпшире .
Фитчбург
1 июля 1900 г. компания B&M арендовала железную дорогу Фитчбург . Это была главная линия, ведущая из Бостона на запад через туннель Хусак в район Олбани, штат Нью-Йорк , с различными ответвлениями. 1 декабря 1919 года B&M приобрела Fitchburg Railroad.
В какой-то момент B&M также владела большей частью акций Центральной железной дороги Мэна , простирающейся от Квебека через северный Нью-Гэмпшир до южного и восточного Мэна .
20 век
B&M процветал с ростом фабричных городов Новой Англии в конце 19-го и начале 20-го веков, но все еще сталкивался с финансовой борьбой. Примерно в 1910 году он перешел под контроль JP Morgan и его New York, New Haven and Hartford Railroad , но антимонопольные силы вернули контроль. Позже компания столкнулась с серьезными долговыми проблемами из-за строительства путей и затрат на приобретение Fitchburg Railroad , что привело к реорганизации в 1919 году.
Начиная с 1930-х годов, грузовой бизнес пострадал из-за стабилизации роста производства в Новой Англии и новой конкуренции со стороны грузовых автомобилей. В 1925 году компания B&M сообщила о 2956 миллионах чистых тонно-миль грузовых перевозок и 740 миллионах пассажиро-миль; по состоянию на конец года он обслужил 2291 маршрутную милю, в том числе «42,85 мили уличной электрички». (Эти итоговые значения не включают B&C, M&WR, StJ & LC или YH&B.)
Среди наиболее популярных и популярных пассажирских поездов B & M были Alouette , Ambassador , Cheshire , Day White Mountains , East Wind , Green Mountain Flyer , Gull , Kennebec , Minute Man , Montrealer / Washingtonian , Mountaineer , Pine Tree , Red Wing и State of Мэн . Однако популяризация автомобиля обрекла B&M как пассажирского перевозчика.
Сокращение пассажирских перевозок
После неуклонного роста с 1901 по 1913 год пассажиропоток вокруг Бостона достиг своего пика в 1920 году и начал сокращаться из-за конкуренции со стороны частных автомобилей и сокращений услуг во время Первой мировой войны [7] : 11 В середине 1920-х годов, после нескольких трудных лет, B&M прекратила обслуживание на одних маргинальных участках и начала использовать небольшие самоходные вагоны на других. [7] : 68 Второй раунд перерывов произошел с 1931 по 1936 год, когда Великая депрессия сократила движение транспорта. Во время Второй мировой войны количество пассажиров резко возросло; Послевоенный спад B&M был медленнее, чем у его современников, хотя значительное сокращение частоты произошло в 1949-1950 годах. [7] : 13 B&M начала испытания дизельных вагонов Budd Rail (RDC) в 1952 году; В 1954 году железная дорога решила перевести все пригородные перевозки на RDC, чтобы сократить расходы. [7] : 13
Прекращение работы в 1920-х и 1930-х годах в первую очередь затронуло второстепенные ветки и сельские междугородние маршруты, но в 1950-х годах были потеряны более важные междугородние маршруты. В сентябре 1952 года произошло первое сокращение четырех основных междугородних магистралей, так как Восточный маршрут был отрезан от Портленда, штат Мэн, до Портсмута, штат Нью-Гэмпшир . [8] : 154 (Портленд продолжал обслуживать Бостон по Западному маршруту через Дувр, штат Нью-Гэмпшир .) Флаер Грин-Маунтин / Маунт-Ройал Нью-Йорк – Монреаль , на котором Бостонские участки проходили по B&M через Беллоуз-Фолс, закончился, когда Ратленд железной дороги сократить все пассажирские перевозки в 1953 году [8] : 44 северной части Boston- Wells River, штат Вермонт маршрут закончился в 1954 году (завершив таким образом добраться до города Квебек ), как это сделал Манчестер службы -Portsmouth. [8] : 86, 126 Конкорд - Клермонт Джанкшн закончилось в 1955 году, а Бостонский участок Посла был сокращен до соединительного поезда Бостон - Уайт Ривер Джанкшн в 1956 году. [9] [8] : 122 Магистральное сообщение Фитчбурга было обрезано от Трои, штат Нью-Йорк , до Уильямстауна, штат Массачусетс , в январе 1958 года. [7] : 89
B&M стал убыточным в 1958 году и решил отказаться от убыточных пассажирских перевозок. [7] : 15 18 мая 1958 года компания B&M резко сократила пригородные перевозки в Бостоне. Бранч Мейнарда, Бранч Согус, Бранч Эссекс и Бранч Стоунхэм были отрезаны, а центральная Массачусетская ветвь - от Клинтона до Гудзона . Практически все пригородные пригородные станции в транзитном районе MTA были закрыты. Также было прекращено междугородное сообщение с Беллоуз-Фолс, Вермонт и Браттлборо, Вермонт ( Чешир ) через Чеширский филиал. [7] 30 декабря 1958 года обслуживание было снова сокращено от Уильямстауна до Гринфилда и перерезано до Фитчбурга 23 апреля 1960 года. [7] : 15 Дальнейшее сокращение 14 июня 1959 года привело к прекращению обслуживания филиала Swampcott Branch, Marblehead Branch, Danvers Branch , и северная половина Woburn Loop . [7] Штат Мэн Экспресс - последний через сервис между Нью - Йорк и Мэн - и Бостон-Halifax Галл были прекращены в 1960 г. [10] [11] Длинные сельские линии в North Conway и Берлин, Нью - Гемпшир были вырезаны 3 декабря 1961 года. [8] : 148 333 К 1962 году B&M готовила приложения ICC, чтобы прекратить все оставшиеся услуги. [7] : 15
После серьезных сокращений, проведенных B&M и New Haven Railroad в конце 1950-х годов, общественное мнение в Массачусетсе начало поддерживать пригородное сообщение Бостона, чтобы предотвратить его полное сокращение. С января 1963 года по март 1964 года Комиссия по общественному транспорту штата финансировала эксперимент по тестированию различных тарифов и уровней обслуживания на двух железных дорогах. 3 августа 1964 года было сформировано Транспортное управление Массачусетского залива (MBTA) (как расширение района финансирования MTA) для субсидирования пригородных железнодорожных операций. [7] : 15 В декабре 1964 года MBTA и B&M достигли соглашения о том, что MBTA субсидирует районные услуги (в пределах 32 км от Бостона), если заявки ICC будут одобрены. Муниципалитеты за пределами района MBTA могут напрямую субсидировать продолжение обслуживания. [7] : 15
После одобрения заявок 4 января 1965 г. компания B&M прекратила большинство межгосударственных перевозок. Движение через Конкорд в Лаконию, штат Нью-Гэмпшир, и в Монреаль через Уайт-Ривер-Джанкшн закончилось, хотя оставалась единственная поездка туда и обратно Бостон-Конкорд. Обслуживание Западного маршрута в Портленд и обслуживание Восточного маршрута в Портсмут были прекращены; были сохранены одиночные рейсы туда и обратно Бостон – Дувр и Бостон – Ньюберипорт . [7] : 15 18 января 1965 года в районе MBTA было отключено пригородное сообщение и начались субсидии. Маршрут Фитчбурга был сокращен до Западного Конкорда , Нью-Гэмпширского маршрута и Западного маршрута до Уилмингтона, за исключением поездки Конкорд и Дувр, Восточного маршрута до Манчестера и Уэнама, за исключением поездки в Ньюберипорт, и Центрального массового обслуживания до Южного Садбери . [12] После того, как общины, проживающие за пределами округа, согласились на субсидии, 28 июня услуга была повторно распространена на Айер , Лоуэлл , Ипсвич и Рокпорт . [12]
Производство Montrealer было прекращено в сентябре 1966 года; местное сообщение на реке Коннектикут длилось до конца года. [13] : 211 30 июня 1967 года поездка Конкорда была сокращена до Лоуэлла, а поездка из Дувра в Хаверхилл . Четыре маршрута с одинарными ежедневными рейсами в оба конца медленно закончились: Южный Садбери 26 ноября 1971 года, Ньюберипорт в апреле 1976 года, Хаверхилл в июне 1976 года и Бедфорд 10 января 1977 года. (Тем не менее, сообщение Хаверхилла было восстановлено за счет субсидии MVRTA в 1979 году. ) [12] 27 декабря 1976 года MBTA купило все пригородное оборудование B&M, а также большую часть железнодорожных путей B&M на северной стороне Бостона (включая несколько заброшенных линий). 12 марта 1977 года B&M также выиграла контракт на строительство южных пригородных железнодорожных линий, которые когда-то были частью Нью-Хейвена и B&A , и впервые система пригородных железных дорог Бостона эксплуатировалась одним лицом. B&M эксплуатировала всю систему пригородных железных дорог MBTA по контракту с MBTA до 1987 года. [12] Последней линией B&M, которая потеряла обслуживание пассажиров, была ветка Woburn (бывшая Woburn Loop), которая была отключена 30 января 1981 года из-за плохого состояния пути. качество. [12] Под общественным контролем, пригородное железнодорожное сообщение вернулось к нескольким линиям, перерезанным B&M, а междугороднее сообщение Портленда вернулось с Amtrak Downeaster в 2001 году. [12]
Возобновление роста
B&M подала заявление о банкротстве в декабре 1970 года. Во время банкротства B&M реорганизовалась. Он восстановил свой существующий парк локомотивов, арендовал новые локомотивы и подвижной состав, а также получил средства на модернизацию своих путевых и сигнальных систем.
Большую часть 1970-х Бостон и Мэн хромали. В 1973 и 1974 годах B&M находилась на грани ликвидации. B&M было предложено объединить его свойства с новым Conrail, но он отказался.
К 1980 году, хотя компания все еще оставалась больной, B&M начала меняться благодаря агрессивному маркетингу и покупке группы веток в Коннектикуте. Добавление угольных перевозок и контрейлерных перевозок также помогло. В 1983 году B&M вышла из банкротства, когда была куплена компанией Guilford Transportation Industries Тимоти Меллона за 24 миллиона долларов. Это было началом конца корпоративного имиджа Бостона и штата Мэн и началом серьезных изменений, таких как проблемы с рабочей силой, вызвавшие забастовки 1986 и 1987 годов, и резкое сокращение расходов, такое как закрытие в 1990 году B&M's Mechanicville, Нью-Йорк. Йорк , крупнейшая железнодорожная станция и магазины в системе B&M.
21-го века
Guilford Rail System сменила название на Pan Am Railways в 2006 году. Технически Boston & Maine Corporation существует и сегодня, но только как неработающее отделение PAR. Boston & Maine владеет недвижимостью (а также имеет собственную железнодорожную полицию), а Springfield Terminal Railway , дочерняя компания B&M, управляет поездами и выполняет техническое обслуживание. Эта сложная операция в основном связана с более выгодными трудовыми соглашениями по правилам Springfield Terminal.
Pan Am вступила в совместное предприятие с Norfolk Southern Railway (NS) в апреле 2009 года, чтобы сформировать Pan Am Southern (PAS). PAR передан в активы PAS, которые включали его главную линию протяженностью 155 миль (249 км) между Механиквиллем, штат Нью-Йорк, и Эйером, штат Массачусетс, включая туннель Хусак и линию Фитчберг до Литтлтона, штат Массачусетс, и 281 милю (452 км). ) второстепенных и ответвлений, плюс права на рельсы в Коннектикуте, Массачусетсе, Нью-Гэмпшире, Нью-Йорке и Вермонте. NS передала совместному предприятию денежные средства и другое имущество на сумму 140 млн долларов, из которых 87,5 млн долларов должны были быть инвестированы в течение трехлетнего периода в капитальный ремонт коридора Патриот , например, расширение терминалов, модернизацию путей и сигнальных путей. Springfield Terminal предоставляет все железнодорожные услуги для совместного предприятия.
Сервис на бывшей верфи B&M в Механиквилле, Нью-Йорк , был восстановлен как интермодальный и автомобильный терминал в январе 2012 года в соответствии с PAS. [14]
Именные пассажирские поезда
B&M управляла рядом названных пассажирских поездов , которые часто были главными междугородними услугами на их маршрутах. Большинство из них были сквозными, которые были разделены между B&M и другими железными дорогами, включая Канадскую национальную железную дорогу (CN), Канадскую тихоокеанскую железную дорогу (CP), Центральную железную дорогу Вермонта (CV), Центральную железную дорогу Мэна (MEC), Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфорд. Железная дорога (NH), Железная дорога Пенсильвании (PRR), Центральная железная дорога Квебека (QC) и Железная дорога Ратленда (RUT). Поезда, отправляющиеся из Нью-Йорка или Вашингтона, округ Колумбия, проходили через Спрингфилд (используя линию реки Коннектикут ) или Вустер (используя ветку Вустера ) и обходили Бостон. [15] [16] Были также названы некоторые пригородные поезда с богатой клиентурой; некоторые из них сохранились до эпохи MBTA. [17] В этих таблицах перечислены основные названные междугородные поезда, эксплуатируемые B&M.
Бостонские поезда
Имя | # | Назначения | Железная дорога-партнер | Конечная станция B&M | Год снятия с производства | Заметки |
---|---|---|---|---|---|---|
Алуэтт | 5/20 | Монреаль через Плимут и Ньюпорт | CP | Река Уэллс | 1956 г. | Управляется через перекресток Уайт-Ривер после 1954 года. Поезд без названия RDC ходил до 1965 года. |
Посол | 307/332 | Монреаль через перекресток Уайт-Ривер и перекресток Эссекс | резюме | Уайт-Ривер-Джанкшн | 1956 г. | Секция Нью-Йорка просуществовала до 1966 года. |
Пушечное ядро | 313/320 | Плимут через Конкорд | - | - | 1959 г. | |
Чешир | 5505/5506 | Сильфонный водопад через Кина | резюме | Уайт-Ривер-Джанкшн | 1958 г. | |
Летающий янки | 15/16 | Бангор через Дувр , Портленд и Оберн | MEC | Портленд | 1957 г. | |
Зеленая гора флаер | 64/65 | Монреаль через водопад Беллоуз, Ратленд и Берлингтон | RUT | Bellows Falls | 1953 г. | |
Чайка | 23 августа | Галифакс через Портленд и Вэнсборо | CN, CP, MEC | Портленд | 1960 г. | |
Kennebec | 11/12 | Бангор через Дувр, Портленд и Брансуик | MEC | Портленд | 1958 г. | |
Minute Man | 58/59 | Трой через Фитчбург | - | - | 1957 г. | Подключение к Чикаго через Центральную железную дорогу Нью-Йорка |
Mount Royal | 5502/5511 | Монреаль через водопад Беллоуз, Ратленд и Берлингтон | RUT | Bellows Falls | 1953 г. | |
Альпинист | 2909/2924 | Литтлтон через Дувр и Конвей | MEC | Интервал | 1955 г. | |
Новая Англия | 302/325 | Монреаль через перекресток Уайт-Ривер и перекресток Эссекс | резюме | Уайт-Ривер-Джанкшн | 1950-е годы | |
Penobscot | 22/27 | Бангор через Дувр, Портленд и Оберн | MEC | Портленд | 1957 г. | |
Сосна | 14/19 | Бангор через Дувр, Портленд и Брансуик | MEC | Портленд | 1958 г. | |
красное Крыло | 302/325 | Монреаль через перекресток Уайт-Ривер и Уэллс-Ривер | CP | Река Уэллс | 1959 г. | Обменялся через машины с янки из Коннектикута |
Скоростной торговец | 4/9 | Портленд через Дувр | - | - | 1965 г. |
Нью-Йорк / Вашингтон поезда через Спрингфилд
Имя | # | Назначения | Железная дорога-партнер | Конечная станция B&M | Год снятия с производства | Заметки |
---|---|---|---|---|---|---|
Посол | 307/332 | Монреаль через перекресток Уайт-Ривер и перекресток Эссекс | NH, CV | Уайт-Ривер-Джанкшн | 1966 г. | |
Коннектикут Янки | 74/79 | Квебек через перекресток Уайт-Ривер и Ньюпорт | CP, NH, QC | Река Уэллс | 1952 г. | Обменялся на машинах с Red Wing |
День Белые горы | 72/77 | Берлин через реку Уэллс | NH | - | 1950-е годы | |
Монтреалер / Вашингтониан | 70/71 | Монреаль через перекресток Уайт-Ривер и перекресток Эссекс | NH, CV, PRR | Уайт-Ривер-Джанкшн | 1966 г. |
Нью-Йорк / Вашингтон поезда через Вустер
Имя | # | Назначения | Железная дорога-партнер | Конечная станция B&M | Год снятия с производства | Заметки |
---|---|---|---|---|---|---|
Бар Харбор Экспресс | 84/85 | Бар-Харбор (через паром) через Айер , Портленд и Бангор | PRR, NH, MEC | Портленд | 1960 г. | Только лето |
Восточный ветер | 120/121 | Бар-Харбор (через паром) через Айер, Портленд и Бангор | PRR, NH, MEC | Портленд | 1953 г. | Только лето |
Штат Мэн | 81/82 | Бангор через Айер и Портленд | NH, MEC | Портленд | 1960 г. |
Смотрите также
- Фитчбургская железная дорога
- FM P-12-42 / Speed Merchant (поезд)
- Александр Боннер Латта
- Пригородная железная дорога MBTA
Сноски
- ^ Хилд, Брюс (2007). История Бостонской и Мэнской железной дороги: исследование сурового сердца Нью-Гэмпшира по железной дороге . Издательство Аркадия.
- ^ Отчет директоров Бостонской и Мэнской железной дороги акционерам, среда, 12 декабря 1883 г. (Отчет). 1883. с. 7 . Проверено 11 июля 2019 года .
Договор аренды Восточной железной дороги этой компании на условиях, согласованных между вашими директорами и директорами Восточной железнодорожной компании, был ратифицирован обеими корпорациями на собраниях, состоявшихся 28 марта 1883 года.
- ^ Пятьдесят второй годовой отчет директоров Бостонской и Мэнской железной дороги акционерам за год, закончившийся 30 сентября 1885 года (Отчет). 1885. с. 5 . Проверено 11 июля 2019 года .
Договор аренды Восточной железной дороги с этой компанией был подтвержден вашими голосами 2 декабря 1884 года, и арендованное имущество было должным образом передано нам.
- ^ Кеннеди, Чарльз (1957). «Восточная железно-дорожная компания, 1855–1884». Обзор истории бизнеса . 31 (2): 179–208. DOI : 10.2307 / 3111849 . JSTOR 3111849 .
- ^ Пятьдесят седьмой годовой отчет директоров Бостонской и Мэнской железной дороги акционерам за год, закончившийся 30 сентября 1890 года (Отчет). 1890. с. 8 . Проверено 11 июля 2019 года .
Приняв ваше участие в голосовании, покупка владений в Истерн и Конвей [...] была усовершенствована, передаточные акты прошли, и 9 мая 1890 года они были приняты во владение.
- ^ Карр (1995) , стр. 255-263.
- ^ Б с д е е г ч я J к л м Хамфри, Томас Дж .; Кларк, Нортон Д. (1985). Пригородная железная дорога Бостона: первые 150 лет . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. ISBN 9780685412947.
- ^ а б в г д Линдселл, Роберт М. (2000). Железнодорожные линии Северной Новой Англии . Branch Line Press. ISBN 0942147065.
- ^ Холланд, Кевин (2004). Пассажирские поезда Северной Новой Англии в эпоху модерна . Линчбург, Вирджиния: Издательство TLC. п. 114. ISBN 1-883089-69-7.
- ^ Голландия, Кевин Дж. (2001). Классические американские железнодорожные терминалы . MBI. п. 35 . ISBN 9780760308325.
- ^ «ПОСЛЕДНИЙ ПОЕЗД HAS„СОСТОЯНИЕ MAINE выполняющиеся как “ » . Нью-Йорк Таймс . 30 октября 1960 г.
- ^ а б в г д е Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитных услугах в районе МБТА» (PDF) . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит .
- ^ Карр, Рональд Дейл (2017). Железнодорожные линии южной Новой Англии (2 - е изд.). Branch Line Press. ISBN 9780942147124.
- ^ Пост, Пол (24 марта 2012 г.). «Бум II: затмеваемый GlobalFoundries, новый железнодорожный узел может стимулировать беспрецедентный рост в коридоре Route 67 в Стиллуотере» . Саратожский . Проверено 1 октября 2012 года .
- ^ Майкен, Питер (1989). Ночные поезда: система Pullman в золотые годы американского железнодорожного транспорта . Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса . С. 18–19. ISBN 0-8018-4503-3.
- ↑ Официальный путеводитель по железным дорогам, июнь 1949 г., раздел Бостон и Мэн, стр. 98-99.
- ^ «Имена, присвоенные двум поездам отделения Лексингтона» . Бостон Глоуб . 23 апреля 1926 г. с. 2 - через Newspapers.com.
Рекомендации
- Эдвард Эпплтон, комиссар железной дороги Массачусетса (1871 г.). «История железных дорог Массачусетса» . Архивировано из оригинала 3 августа 2009 года.
- Карр, Рональд Д. (1994). Затерянные железные дороги Новой Англии . Branch Line Press. ISBN 0-942147-04-9.
- Карр, Рональд Д. (1995). Железнодорожные линии Южной Новой Англии: Справочник по истории железных дорог . Branch Line Press. ISBN 0-942147-02-2.
Внешние ссылки
СМИ, связанные с железной дорогой Бостона и Мэна на Викискладе?
- Историческое общество железных дорог Бостона и Мэна
- Официальный список на 1 июля 1923 года - офицеры, агенты и станции
- Состав Бостона и Мэна за все время до Гилфорда Дизель
- Избранные годовые отчеты Бостона и Мэна , Интернет-архив; 1849-1965, годы без вести