Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Железная дорога Балтимора и Аннаполиса
БалтиморАннаполислогого.JPG
Карта B&A.JPG
Обзор
Штаб-квартираАннаполис, Мэриленд
LocaleАннаполис и Балтимор , Мэриленд
Сроки работы1887– ~ 1980
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи

Железная дорога Балтимора и Аннаполиса была американской железной дорогой в центре Мэриленда, построенной в 19 веке. Вторая железная дорога, обслуживающая Аннаполис , пролегала между Аннаполисом и Клиффордом вдоль северного берега реки Северн . От Клиффорда, к северу от нынешней остановки легкорельсового транспорта Patapsco , он соединялся с филиалом отеля типа « постель и завтрак» Curtis Bay, так что поезда могли добраться до Балтимора . В 1921 году, когда она называлась короткой линией Аннаполиса и Балтимора, она была куплена более крупной электрической железной дорогой Вашингтона, Балтимора и Аннаполиса (WB&A), а затем вышла из банкротства WB&A в 1935 году.и закрытие как железная дорога Балтимора и Аннаполиса. Электрические пассажирские перевозки B&A между двумя городами продолжались до 1950 года, когда железнодорожная линия стала исключительно грузовым перевозчиком, обслуживающим автобусы для обслуживания пассажиров. Грузовые перевозки в Аннаполис продолжались до июня 1968 года, когда эстакада на реке Северн была объявлена ​​небезопасной. В 80-е годы линия была полностью остановлена. Полоса отчуждения теперь служит частью системы легкорельсового транспорта Балтимора и трассы Балтимора и Аннаполиса .

Короткая линия Аннаполиса и Балтимора [ править ]

Истоки [ править ]

Железная дорога Балтимора и Аннаполиса была зафрахтована в 1880 году группой промоутеров Новой Англии под названием « Короткая линия Аннаполиса и Балтимора» и начала свою работу в марте 1887 года. [1] Эта грузовая и пассажирская линия была неотъемлемым звеном между Аннаполисом и Балтимором, обеспечивая почти транспортировку. два миллиона пассажиров в год, пока конкуренция со стороны близлежащих автомагистралей не вызвала закрытие железных дорог. [2] Это была вторая железная дорога, которая обслуживала Аннаполис и обеспечивала более быстрое сообщение с Балтимором, выбирая более прямой путь вдоль северного берега реки Северн, а затем пересекая реку.в Аннаполис. Железная дорога превратила некогда уединенные берега Северна в ряд пригородных поселков. [3]

Локомотив Annapolis & Baltimore Short Line 4-4-0

Железная дорога начиналась как линия с паровым двигателем, идущая от Бладен-стрит в Аннаполисе, пересекая широкое устье реки Северн на длинной деревянной эстакаде и далее на Клиффорд на линии B&O, где по рельсам B&O заканчивалась на станции Камден в Балтиморе. Поскольку короткая линия A&B образовывала почти прямую линию на юго-восток от Балтимора, она отводила большую часть торговли Балтимор-Аннаполис от железной дороги Аннаполис, Вашингтон и Балтимор, на которой пассажирам приходилось менять поезда на перекрестке Аннаполис. [4]

В какой-то момент до 1892 года небольшая соединительная линия была построена между A&B и AW&B на звезде Bay Ridge Junction, где AW&B пересекалась с железной дорогой Аннаполис и Бэй-Ридж .

Реорганизация [ править ]

В первые годы бизнес был невысоким, и в 1893 году железная дорога была продана Джорджу Бернхему-младшему и в следующем году преобразована в Балтимор и Аннаполис Шорт Лайн . Обычно ее называли просто «Короткая линия Аннаполиса». [1]

Модернизация [ править ]

B&A Shortline, переход через реку Северн по эстакаде

Линия была электрифицирована в 1908 году и сменила название на Maryland Electric Railways Company , обеспечивая чистое, удобное, быстрое и более частое обслуживание. [1] В отличие от большинства электрических железных дорог того времени, где использовалась электрификация постоянного тока низкого напряжения , на линии была установлена ​​однофазная система электрификации переменного тока на 6600 вольт, 25 циклов, недавно разработанная Westinghouse Electric & Manufacturing Company . Однако новаторская система переменного тока оказалась не совсем успешной, и в 1914 году новые владельцы перешли на постоянный ток. [5] Когда это произошло, B&O опасалась наличия высоковольтной воздушной линии на ее путях между транспортной развязкой Клиффорд и станцией Камден . (В то время как WB&A, так и Short Line использовали переменный ток 3300 В) Таким образом, B&O построила новую линию для Short Line между Клиффордс и своей магистралью на Рассел-стрит, параллельно ветке Южного Балтимора через Вестпорт. Эта линия проходила непосредственно к западу / югу от ответвлений Кертис-Бэй и Южный Балтимор, проходя по пути под ответвлениями Кертис-Бэй.

Купить [ редактировать ]

Карта, показывающая систему WB&A, включая бывшую линию B&A.

В период своего расцвета, между 1918 и концом 1920-х годов, B&A перевозила до 1 750 000 пассажиров в год между Балтимором и Аннаполисом. Поезда отправляются каждый час с 6 до 23 часов (в часы пик поезда отправляются каждые 30 минут). [6] Из-за его высоких показателей соседний WB&A купил Annapolis Short Line в 1921 году [7], и он стал частью системы WB&A, в которой он назывался North Shore Line . После этого поезда Short Line проложили маршрут по WB&A между Linthicum и новым терминалом WB&A в Балтиморе на углу улиц Ховард и Ломбард, где сейчас располагается гостиница Holiday Inn . [1]В то же время большая часть старого пути Short Line между Linthicum и Westport была заброшена, за исключением участка между Baltimore Highlands и транспортной развязкой B&O Cliffords, который оставался для обработки грузов в B&O и обратно. «Новая» (построенная в B&O) полоса дороги на короткую линию Аннаполиса между Клиффордс и Вестпортом также была сохранена для грузовой развязки, хотя в 1979 году этот сегмент был заброшен.

Выход из банкротства [ править ]

Валовая выручка WB&A начала снижаться почти сразу после того, как она купила B&A в 1921 году. В течение следующего десятилетия WB&A существовала только благодаря закону, освобождающему ее от налогов. В январе 1931 года продление закона не было принято одним голосом, и очередь была передана в производство. [8] Линия проработала еще четыре года, пока официально не прекратила свою работу 20 августа 1935 года. WB&A была продана на открытом аукционе, и дилеры по металлолому купили большую часть подвижного состава . Полоса отчуждения и некоторое оборудование были куплены Обществом защиты держателей облигаций, которое затем сформировало Железнодорожную компанию Балтимора и Аннаполиса . Эта компаниязаключила соглашение с B&O об использовании станции Камден в качестве терминала в Балтиморе. Новая компания приступила к непрерывной работе 21 августа 1935 года. [9] Компания также занялась производством автомобильных автобусов , позже обслуживая Форт Мид как из Балтимора, так и из Аннаполиса, а также из других пунктов, до которых не добраться по рельсам. [1]

Вторая мировая война [ править ]

С началом Второй мировой войны и нормированием газа B&A часто работала со всем доступным оборудованием. В перерывах между семестрами, на каникулах и во время выпускных занятий поезда были забиты гардемаринами из Военно-морской академии США , а B&O запускала паровые поезда, чтобы подбирать команды и болельщиков, чтобы доставить их в Филадельфию на игры армейско-флот . B&A обычно курсировала поездами с 5 и 6 вагонами между Балтимором и Глен Берни, а 3 вагона продолжали движение на дополнительных 20 милях (32 км) до Аннаполиса. [10]

Конец строки [ править ]

Автобус № 2103 компании Baltimore and Annapolis Railroad Company - это автомобиль GM Buffalo 40 'модели PD4903A 1969 года, рассчитанный на 47 пассажиров, приобретенный новым и использовавшийся для чартерных перевозок после 1973 года, замеченный в Питмане, штат Нью-Джерси , в 1983 году.

После Второй мировой войны бензин и автомобили вернулись. К 1949 году B&A предлагала регулярные пригородные автобусы между Балтимором, Глен Берни и Аннаполисом, а также пассажирские железнодорожные перевозки, и сообщила об операционном дефиците в размере 100 000 долларов в годовом исчислении. [10] Предложение о приобретении линии B&O Railroad для грузовых перевозок было отклонено, когда исследования B&O пришли к выводу, что потребуется 1,35 миллиона долларов на улучшение инфраструктуры, чтобы привести ее в соответствие с железнодорожными стандартами класса 1 . [10] К июню 1949 года застройщик нового жилого комплекса недалеко от Глен Берни пожаловался в Architectural Forum.журнал о том, что слухи о прекращении использования «скоростного железнодорожного транспорта» отрицательно сказались на продажах покупателям, «которые не хотят ездить на автобусах по перегруженным улицам». [11]

На слушаниях в ноябре 1949 года Комиссия по государственной службе Мэриленда сообщила: «Рельсы изношены и их необходимо будет заменить, если пассажирские перевозки будут продолжены; вагоны и поезда устарели, ветхие и непривлекательные средства передвижения; расписание медленное и нет никаких стимулов, кроме необходимости, для любого путешествовать по этому району по железной дороге. Хотя еще не умер, он умирает ». B&A заменила автобусы на железнодорожное сообщение; 5 февраля 1950 года B&A Short Line завершила свою работу. пассажирский рейс. [6] Электрические провода были удалены, но железная дорога осталась нетронутой для грузовых перевозок с дизельным двигателем. [1] B&A приобрела дизель, который оставался в составе грузовых перевозок до Аннаполиса до июня 1968 года, когда на эстакаду реки Северн было наложено эмбарго.

В настоящее время фрахт завершился на станции Джонс, куда компания Annapolis Lumber and Supply Company отправила грузовики для сбора груза. В это время Военно-морская академия переоборудовала свои системы электроснабжения и отопления с угля на нефть . К началу 1970-х годов все, что оставалось в эксплуатации, - это отрезок длиной в шесть миль (10 км) до Глен Берни . Оставшиеся железнодорожные грузовые перевозки B&A закончились в 1986 году. [12]

B&A № 50, ожидает реставрации в железнодорожном музее B&O.

Система общественного автобуса Baltimore & Annapolis Railroad была поглощена Транзитной администрацией Мэриленда (MTA) в 1973 году как Маршрут 14 . Компания продолжала обслуживать чартерные автобусы с использованием моторных автобусов до середины 1980-х годов, но в конечном итоге прекратила обслуживание. [1]

В 1981 году округ Энн Арундел приобрел участок полосы отвода шириной 66 футов (20 м) от Дорси-роуд в Глен-Берни до северного берега реки Северн с целью создания тропы Балтимора и Аннаполиса и парка. [13] Оставшаяся линия к северу от Глен Берни была закрыта в начале 1980-х и продана штату Мэриленд в 1991 году, чтобы служить южной веткой системы легкорельсового транспорта. [14] В 1986 году B&A номер 50 был подарен Музею железной дороги B&O . [12]

Возрождение [ править ]

В 1990 году южная часть полосы отчуждения была возрождена как железнодорожная ветка Балтимора и Аннаполиса. В июне 1993 года легкорельсовый транспорт начал курсировать на северной части между Балтимором и станцией Кромвель в Глен Берни. [1]

Балтимор и Аннаполис в Каролинах [ править ]

9 февраля 1995 года компания Baltimore and Annapolis Railroad Company, к тому времени являвшаяся всего лишь юридическим лицом на бумаге, подала заявку на приобретение и эксплуатацию примерно 75,9 миль железнодорожной линии от Mid Atlantic Railroad , которая управляла путями между Mullin's, SC и Whiteville NC, и между Чадборном, Северная Каролина, и Конуэем, Южная Каролина. [15] В заявке также отмечалось, что B&A не владела никакими железнодорожными линиями с мая 1991 года, когда штат Мэриленд воспользовался своим последним правом проезда через судебное разбирательство по делу о строительстве линии легкорельсового транспорта. Эта линия эксплуатировалась под названием Carolina Southern Railroad (отчетная марка CALA). Вся государственная деятельность, не связанная с регистрацией федеральных железных дорог, осуществлялась под эгидой CALA. В июне 2001 года железная дорога береговой линии Ваккама(WCLR), новое подразделение B&A, подало заявку на управление 14,1 милями железной дороги, принадлежащей округу Хорри, Южная Каролина, между нынешней конечной точкой CALA в Конвей, Южная Каролина, и городом Миртл-Бич, Южная Каролина, где линия заканчивалась. [16] WCLR действовала в прямом владении округа до того, как она стала собственностью B&A. Полоса отчуждения по-прежнему принадлежала округу и первоначально была сдана в аренду B&A сроком на 30 лет.

Операция B&A и основное владение железнодорожными линиями в Каролине закончились 18 декабря 2015 года продажей всех железнодорожных линий CALA, кроме одной мили, компании RJ Corman Railroad Group , работающей под новой железной дорогой для этой линии, RJ Corman. Железнодорожная компания / Carolina Lines, LLC (RJCS). [17] Одна дополнительная миля, которая остается в собственности CALA, была сдана в аренду RJCS. Компания также сохранила право собственности на Conway, депо SC и другие земельные активы вдоль полосы отчуждения. [18]Железнодорожные линии не работали с 2011 года из-за приказов Федерального управления железных дорог (FRA) по ремонту мостов вдоль линии, которые компания не могла себе позволить. Округ Хорри объявил железную дорогу дефолтом из-за отсутствия арендных платежей в этот период времени. [19] B&A не действовала публично под названием Baltimore and Annapolis Railroad Company в то время, когда владела и эксплуатировала железнодорожные линии в Каролинах, но внесла в список один бывший C&O EMD SW9 в краске B&A (№ 87) и бывший товарный вагон N&W. с буквами для B&A, которые все еще хранятся в Чадборне, Северная Каролина, по состоянию на май 2019 года.

Станции [ править ]

  • Балтимор
  • Кэрролл (станция B&O на Монро-стрит)
  • (Перекресток с B&O в Вестпорте к югу от пересечения железнодорожной ветки Западного Мэриленда )
  • Клиффорд (к северу от Patapsco Avenue , рядом с B&O Curtis Bay Branch )
  • Балтиморское нагорье (между авеню Джорджии и Иллинойс, напротив станции Вашингтон, Балтимор и станции электрической железной дороги Аннаполис )
  • Памфри (Балтимор-Аннаполис-Бульвар и Бель-Гроув-роуд, где последняя теперь изгибается)
  • Linthicum Heights (Maple Road)
  • Шипли (Кэмп-Мид-роуд)
  • Woodlawn Heights
  • Гирлянда
  • Ферндейл (ранее Wellham) (Wellham Avenue)
  • Кромвель (I-97)
  • Глен Берни (Crain Highway)
  • Saunders Range
  • Оквуд (Oakwood Road)
  • Марли ( торговый центр Marley Station )
  • Эльватон (Эльватон-роуд)
  • Пасадена (ранее Pleasantena)
  • Эрли-Хайтс (Эрли-Хайтс-роуд) (ранее Фрост)
  • Робинзон (Робинзон-роуд)
  • Станция Бун (позже Северна Парк )
  • Раунд-Бэй (Round Bay Road)
  • Джонс (Джонс Стейшн Роуд)
  • Ревелл (Old County Road)
  • Джойс (Джойс Лейн)
  • Арнольд (Арнольд Роуд)
  • Эсберри (Северн Уэй)
  • Винчестер (Винчестер-роуд)
  • Severnside
  • Wardour (Wardour Drive, где железная дорога пересекала реку Северн )
  • West Annapolis
  • Аннаполис (на конечной станции Бладен-стрит)

Сохранившиеся достопримечательности [ править ]

Лицом к северу на старую станцию ​​WB&A и B&A Linthicum Heights, где линия легкорельсового транспорта MTA соединяется с первоначальной полосой отчуждения WB&A.
Поезд легкорельсового транспорта MTA, идущий на юг, проезжает старую станцию ​​B&A Linthicum Heights на Maple Road с памятным знаком B&A Railroad на переднем плане.

Право отвода [ править ]

Система легкорельсового транспорта Hunt Valley-Glen Burnie MTA использует несколько участков бывшей железной дороги B&A:

  • Кромвель станции в Глен Берни к точке севера Maple - роуд, где он перемещается на оригинальный WB & A право проезда
  • От Балтиморского нагорья до станции Patapsco Avenue
  • Продолжает движение по «новой» полосе отвода B&A в Вестпорт, проходя под линией CSX по мосту, построенному в 1908 году для перевозки B&O через B&A.
  • покидает B&A на Уотервью-авеню .

Балтимор и Аннаполис Trail использует право проезда от Glen Burnie к Арнольду , только за пределами Аннаполисе.

Существующий трек [ править ]

  • Коммутатор B&A остается в Клиффорде и соединяет филиал CSXT Curtis Bay Branch с легкорельсовым транспортом. Хотя он существует, этот переключатель больше не используется.
  • Участок пути все еще существует на пересечении бульвара Балтимор Аннаполис и улицы Джонс Стейшн.
  • Двойной участок пути все еще существует под линиями электропередач в зоне зарослей к северу от пересечения с Джамперс-Хоул-роуд.
  • Другой участок сохранившейся дороги простирается от Аннаполисской стороны реки Северн до Аннаполис-стрит.

Другие особенности [ править ]

  • Сохранившиеся опоры моста через реку Патапско вниз по течению от моста легкорельсового транспорта.
  • B&A # 50 a GE (General Electric) 70-тонный тепловоз сохранился в железнодорожном музее B&O в Балтиморе, штат Мэриленд.
  • B&A # 87 EMD SW9 сохранился на хранении в Чадборне, Северная Каролина, вместе с товарным вагоном с буквами BLA № 41449.

Здания [ править ]

Следующие станции все еще работают:

  • Станция Эрли-Хайтс: теперь станция Park Ranger и железнодорожный музей B&A [20] [21]
  • Станция Линтикум-Хайтс [20] [22] [23]
  • Станция "Северна Парк" [20] [24]

Следующие бывшие станции в настоящее время являются частными резиденциями:

  • Станция Раунд-Бэй [20]
  • Станция Ревелл (в Олд Каунти и бульваре Балтимор Аннаполис)
  • Вудлон-Стейшн [20]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h Герберт Х. Харвуд-младший (2004–2005). «Железная дорога Балтимора и Аннаполиса» . Проверено 8 ноября 2006 .
  2. ^ "Тропа Балтимора и Аннаполиса, Мэриленд". Рельсы к тропам . Рельсы к заповеднику троп. Май 2006 г.
  3. ^ Департамент природных ресурсов Мэриленда (1983). Живописные реки Мэриленда: Северн .
  4. ^ Герберт Х. Харвуд младший (2004–2005). «Железная дорога Аннаполиса и Элк-Ридж» . Проверено 12 октября 2006 .
  5. ↑ Джессика Стерн (февраль 1992 г.). «Легкорельсовый транспорт: две исторические сноски - первые электрические уличные железные дороги в Ричмонде, штат Вирджиния, и Мэриленде» . Проверено 19 октября 2006 .
  6. ^ а б Джордж, Мэтью. «История B&A Railroad» . Архивировано из оригинального 26 апреля 2006 года . Проверено 8 ноября 2006 .
  7. ^ Герберт Х. Харвуд младший (2004–2005). "Вашингтонская, Балтиморская и Аннаполисская электрическая железная дорога" . Проверено 13 октября 2006 .
  8. ^ "Уильямс против мэра и городского совета Балтимора, 289 США 36 (1933)" . Март 1933 . Проверено 23 октября 2006 .
  9. ^ "Сессионные законы Мэриленда, 1939" . 1939 . Проверено 14 ноября 2006 .
  10. ^ a b c "Междугородные новости". Railroad Magazine : 103. Октябрь 1949 г.
  11. ^ «Проблема железнодорожного сообщения влияет на продажи развития». Архитектурный форум . Июнь 1949 г.
  12. ^ а б "B&A No. 50" . B&O Железнодорожный музей . Проверено 1 октября 2018 года .
  13. ^ "Балтимор и парк тропы Аннаполиса" . 2001. Архивировано из оригинала 17 октября 2006 года . Проверено 7 ноября 2006 .
  14. ↑ Земельные записи округа Энн Арундел
  15. ^ Межгосударственная Комиссия по торговле, финансам Ярлык No. 32636 (2 февраля 1995). «Железнодорожная компания Балтимора и Аннаполиса - Освобождение от приобретения и эксплуатации - Мид Атлантик Рейлроуд Ко., Инк.» . Федеральный регистр . 60 (27): 7792 . Дата обращения 5 февраля 2020 .
  16. ↑ Управление наземного транспорта Департамента транспорта, Финансовая справка СТБ № 34064 (13 июля 2001 г.). «Свидетельство о модификации железной дороги на береговой линии Ваккамау» . Федеральный регистр . 66 (135): 36831 . Дата обращения 5 февраля 2020 .
  17. ^ Управление наземного транспорта Министерства транспорта, дело № FD 35978 (18 декабря 2015 г.). «Железнодорожная компания RJ Corman / Carolina Lines, LLC - Освобождение от приобретения и эксплуатации - Железнодорожная компания Балтимора и Аннаполиса d / b / a Carolina Southern Railroad Company» . Федеральный регистр . 80 (243): 79134–79135 . Дата обращения 5 февраля 2020 .
  18. ↑ Перри, Чарльз Д. (5 августа 2015 г.). «Сделка по железной дороге округа Хорри еще не завершена, но официальные лица и руководители бизнеса настроены оптимистично» . The Sun News . Макклатчи. myrtlebeachonline.com . Дата обращения 5 февраля 2020 .
  19. ^ Перри, Чарльз; О'Дэр, Том (20 марта 2013 г.). «Округ Хорри велит железной дороге смириться» . myhorrynews.com . Waccamaw Publishers, Inc . Дата обращения 5 февраля 2020 .
  20. ^ a b c d e Брум, Аллен (31 декабря 2003 г.). "Старинные железнодорожные пассажирские депо Мэриленда" . Архивировано из оригинального 7 -го апреля 2004 года . Проверено 1 ноября 2016 года .
  21. ^ Brougham, Аллен "Earleigh Heights" , The Bull Sheet , заархивированные с оригинала на 27 апреля 2004
  22. ^ Брум, Аллен (2003). «Линтикум» . Бычий лист . Архивировано из оригинала 16 марта 2004 года . Проверено 25 сентября 2009 .
  23. ↑ BaltimoreAndOhioRR (3 сентября 2010 г.). Балтимор и вокзал железнодорожной компании Аннаполис . YouTube . Проверено 1 ноября 2016 года . Разнообразные легкорельсовые поезда MTA проходят мимо исторической станции B & A RR в Линтикуме, штат Мэриленд.
  24. ↑ Брохэм, Аллен, «Северна Парк» , Бычий лист , заархивировано с оригинала 16 марта 2004 г.
  • Меррикен, Джон Э. (1993). Каждый час в час; Хроники Вашингтонской, Балтиморской и Аннаполисской электрических железных дорог . Издательская компания Тейлор. ISBN 978-0-9600938-3-0.

Внешние ссылки [ править ]

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • Балтимор и тропический парк Аннаполиса
  • Железнодорожный музей Балтимора и Огайо
  • Реликвии трамвая в Балтиморе
  • История B&A Railroad
  • Фотографии подвижного состава