Антарктический Snow Cruiser был разработан автомобиль с 1937 по 1939 год под руководством Томаса Полтер , предназначенный для облегчения транспортировки в Антарктиде во время антарктической службы экспедиции США (1939-41). [1] Snow Cruiser был также известен как «Пингвин», «Пингвин 1» или «Черепаха» [2] в некоторых опубликованных материалах.
Антарктический снежный крейсер | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Технологический институт брони |
Также называемый | Пингвин, Пингвин 1, Черепаха |
Производство | 1937-1939 гг. |
Модельные годы | 1939 г. |
сборка | США: Чикаго , Иллинойс |
Дизайнер | Томас Поултер |
Кузов и шасси | |
Класс | 9 класс |
Макет | Продольный передний двигатель, полный привод |
Трансмиссия | |
Двигатель | Два дизельных двигателя Cummins H-6 объемом 11,0 л (672 куб. Дюйма) |
Электродвигатель | Четыре электродвигателя мощностью 56 кВт |
Выходная мощность | 112 кВт (152 л.с.) каждый |
Габаритные размеры | |
Длина | 669 дюймов (17,0 м) |
Ширина | 239 дюймов (6,1 м) |
Высота | Колеса выдвинуты: 192 дюйма (4,9 м) Колеса втянуты: 144 дюйма (3,7 м) |
Снаряженная масса | 75000 фунтов (34000 кг) |
Поултер был заместителем командира Второй антарктической экспедиции Берда , начатой в 1934 году. За время пребывания в Антарктике Поултер разработал несколько новаторских функций. Однако массивный Snow Cruiser, как правило, не работал так, как ожидалось, в тяжелых условиях (шины, особенно гладкие, чтобы не покрывать снег, не цеплялись за лед), и в конечном итоге был оставлен в Антарктиде. Вновь обнаруженный под глубоким слоем снега в 1958 году, он позже снова исчез из-за изменения ледовых условий.
История
Дизайн и конструкция
29 апреля 1939 года Поултер и Исследовательский фонд Технологического института брони продемонстрировали планы чиновникам в Вашингтоне, округ Колумбия . Фонд профинансирует стоимость и будет контролировать строительство, а также предоставит автомобиль в аренду Антарктической службе США. Работа началась 8 августа 1939 года и длилась 11 недель. 24 октября 1939 года автомобиль был впервые запущен в компании Pullman Company к югу от Чикаго и начал свой путь в 1640 км (1020 миль) к военной пристани Бостона. Во время поездки из-за повреждения рулевой системы автомобиль съехал с небольшого моста на Линкольн-хайвэй в ручей недалеко от города Гомер в Огайо, где он оставался в течение трех дней. После прибытия в Бостон он отправился в Антарктиду 15 ноября 1939 года на борту USCGC North Star .
Прибытие в Антарктику
Снежный крейсер прибыл в Литл-Америку в Китовом заливе в Антарктиде с экспедицией Антарктической службы Соединенных Штатов в начале января 1940 года и испытал множество проблем. Для разгрузки машины пришлось соорудить рампу из бруса. При разгрузке машины с корабля одно из колес пробило рампу. Экипаж ликовал, когда Поултер вывел машину из пандуса, но аплодисменты стихли, когда машина не двигалась по снегу и льду. Большие гладкие шины без протектора изначально были разработаны для большой болотной машины; они свободно вращались и практически не двигались вперед, погружаясь в снег на 3 фута (0,91 м). Экипаж прикрепил две запасные шины к передним колесам машины и установил цепи на задние колеса, но не смог преодолеть недостаток тяги. Позже экипаж обнаружил, что шины обеспечивают большее сцепление с дорогой при движении задним ходом. Самый длинный маршрут составлял 92 мили (148 км) при движении задним ходом. 24 января 1940 года Поултер вернулся в Соединенные Штаты, оставив Ф. Олтона Уэйда ответственным за часть экипажа. Ученые проводили сейсмологические эксперименты, измерения космических лучей и отбор проб льда, пока жили в покрытом снегом и деревьями Snow Cruiser. Финансирование проекта было отменено, поскольку в центре внимания Соединенных Штатов стала Вторая мировая война .
Повторное открытие и финальная судьба
Во время операции «Высокий прыжок» в конце 1946 года экспедиционная группа нашла машину и обнаружила, что для ее эксплуатации нужен только воздух в шинах и некоторое обслуживание.
В 1958 году международная экспедиция обнаружила снежный крейсер в Little America III с помощью бульдозера. [3] Он был покрыт 23 футами (7,0 м) снега, но длинный бамбуковый шест отмечал его положение. [3] Они смогли выкопать грунт до основания колес и точно измерить количество снегопада, так как он был заброшен. Внутри машина была в точности так, как ее покинула команда, повсюду были разбросаны бумаги, журналы и сигареты.
Более поздние экспедиции не обнаружили никаких следов машины. Хотя было несколько необоснованных предположений о том, что Snow Cruiser (без тяги) был захвачен Советским Союзом во время холодной войны , машина, скорее всего, находится либо на дне Южного океана, либо глубоко под снегом и льдом. [1] Антарктический лед находится в постоянном движении, а шельфовый ледник постоянно выходит в море. В 1963 году большой кусок шельфового ледника Росса откололся и отошел; разрыв произошел прямо через Маленькую Америку. [4] [5] Неизвестно, с какой стороны шельфового ледника находился «Снежный крейсер».
Детали автомобиля
Атрибут | Описание |
---|---|
Длина | 55 футов 9 дюймов (17,0 метров) |
Ширина | 19 футов 11 дюймов (6,06 метра) |
Высота | Колеса втянуты: 12 футов (3,7 метра) Колеса выдвинуты: 16 футов (4,9 метра) |
Вес (с грузом) | 75000 фунтов (34000 кг) |
Диапазон | 5000 миль (8000 км) |
Максимальная скорость | 30 миль / ч (48 км / ч) |
Самодостаточность | 1 год в самых экстремальных условиях |
Вместимость топливных баков | 2500 галлонов США (9500 литров) хранятся под полом |
Дополнительный запас топлива | 1.000 галлонов США (3800 литров) хранятся на крыше для использования в самолете |
Размер экипажа | 5 человек |
Ориентировочная стоимость | 300 000 долларов (5,6 миллиона долларов сегодня) |
Отсеки кабины | кабина управления, механический цех, совмещенная кухня / фотолаборатория, хранилище топлива, склад для продуктов, две запасные шины |
Атрибут | Описание |
---|---|
Конфигурация | Дизель-электрический гибрид (2 дизельных двигателя, 2 генератора, 4 электродвигателя) |
Производитель и модель дизельного двигателя | Двигатель Cummins H-6 |
Номинальная мощность дизельного двигателя | 150 лошадиных сил (110 кВт) при 1800 об / мин - общая комбинированная мощность 300 лошадиных сил (220 кВт) для 2 двигателей |
Конфигурация дизельного двигателя | 6-цилиндровый рядный; без наддува |
Объем дизельного двигателя | 672 кубических дюйма (11,01 литра) |
Диаметр цилиндра и ход дизельного двигателя | 4+Отверстие 7 ⁄ 8 дюйма (120 мм) x ход 6 дюймов (150 мм) |
Электрические генераторы | General Electric |
Производитель электродвигателей с электроприводом | General Electric |
Номинальная мощность электродвигателя привода | 75 лошадиных сил (56 кВт) - 300 лошадиных сил (220 кВт) общая комбинированная мощность для 4 двигателей |
Производитель шин | Компания Goodyear Tire and Rubber |
Размеры шин | Внешний диаметр 120 дюймов (3000 мм) x внутренний диаметр 66 дюймов (1700 мм) x ширина 33,5 дюйма (850 мм) |
Инновационные особенности
Включены инновационные функции:
- Колеса и шины убирались в кожухи, где они нагревались выхлопными газами двигателя. Это было сделано для предотвращения низкотемпературного растрескивания смеси натурального каучука.
- Длинные передний и задний свесы кузова должны были помочь преодолевать трещины шириной до 15 футов (4,6 м). Передние колеса нужно было убрать, чтобы передние можно было толкать через трещину. Затем передние колеса должны были быть выдвинуты (а задние колеса убраны), чтобы протащить автомобиль до конца. Этот процесс требовал сложной процедуры из 20 шагов.
- Подушка на крыше машины была разработана для размещения небольшого самолета (5-местного биплана Beechcraft ). Лебедка могла поставить самолет на место. Самолет предполагалось использовать для аэрофотосъемки.
- Охлаждающая жидкость двигателя циркулировала по всей кабине для обогрева. Система обогрева была очень эффективной, и экипаж сообщил, что во время сна им нужны только легкие одеяла.
- Избыточная электрическая мощность могла сохраняться в батареях для ходовых огней и оборудования, когда двигатель не работал.
- Дизель-электрическая трансмиссия позволила использовать двигатели меньшего размера и больше места для экипажа за счет исключения крупных компонентов механического привода по всей машине. Возможно, это первое применение дизель-электрической трансмиссии в четырехколесном транспортном средстве такого размера; эта конструкция теперь распространена в больших современных карьерных самосвалах .
Смотрите также
- Антарктическая программа США
- Ратрак
- Снежный тренер
- Харьковчанка
- Армейский сно-поезд YS-1
Рекомендации
- ^ а б младший, Рональд И. Марвин; Общество, Археологические и исторические памятники округа Виандот (2015-08-24). Краткая история округа Виандот, штат Огайо . Издательство Аркадия. С. 81–82. ISBN 978-1-62585-535-0.
- ↑ «Орел и черепаха». Архивировано 14 марта 2009 г. в Wayback Machine , журнал Wings . Февраль 1980 г.
- ^ а б Антарктический журнал США . Национальный научный фонд [Отдел полярных программ. 1985. с. 6.
- ^ Скамбос, Тед; Новак (2005). «О текущем местонахождении Берда« Снежный крейсер »и других артефактах из Маленькой Америки I, II, III и Фрамхейма». Полярная география . 29 (4): 237–252. DOI : 10.1080 / 789610142 . S2CID 128811407 .
- ^ Скамбос, Тед; Новак (2005). «О текущем местонахождении Берда« Снежный крейсер »и других артефактах из Маленькой Америки I, II, III и Фрамхейма». Полярная география . 29 (4): 237–252. DOI : 10.1080 / 789610142 . S2CID 128811407 .
Внешние ссылки
- Журнал LIFE (30 октября 1939 г.), статья и изображение антарктического снежного крейсера.
- Антарктический снежный крейсер
- История снежного крейсера
- Перепечатка статьи из журнала Invention & Technology Magazine
- Эдсел в Антарктике , Боб Хейнс
- "Посадка звезд и полос в Антарктике" от Popular Science