Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ан-30
Ан-30 - RA-26226.jpg
РольАэрокартография Самолеты и разведка и транспорт
ПроизводительАнтонов
ДизайнерБериев
Первый полет21 августа 1967 года [1] [2]
ВступлениеИюль 1968 г.
Положение делОграниченное обслуживание
Основные пользователиВВС Украины ВВС
Болгарии ВВС
Румынии
Произведено1 971 - +1980 [2]
Количество построенных123 [2]
Разработано изАнтонов Ан-24

Антонов Ан-30 ( по классификации НАТО : Clank ), является разработка Ан-24 предназначен для воздушной картографии .

Развитие [ править ]

Первый вариант аэрофотосъемки Антонова Ан-24 был разработан ОКБ Бериева и получил обозначение Ан-24ФК . ФК расшифровывался как фотокартографический ( фотомэппинг ). [3] Опытный образец был переделан из серийного Ан-24А в строительном цехе № 49 Бериева в 1966 году. Ан-24ФК совершил первый полет 21 августа 1967 года, государственные приемочные испытания завершились в 1970 году, а гражданская аттестация завершилась в 1974 году. Модернизированный Ан-30 , производство началось в 1971 году на заводе Антонова . [2] 123 серийных Ан-30 было изготовлено в период с 1971 по 1980 год в Киеве в двух основных вариантах. [4]

Общее производство [ править ]

Общее производство [5] [ требуется проверка ] [6]1979 г.1978 г.1977 г.1976 г.1975 г.1974 г.1973
124813272427178

Дизайн [ править ]

Лукавиатранс Ан-30А

Антонов Ан-30 является производным от Ан-24, он оснащен полностью новым фюзеляжем в передней части шпангоута 11. Носовая часть фюзеляжа имеет широкое остекление, напоминающее Boeing B-29 . В новой носовой части размещены штурман и точное навигационное оборудование, в том числе оптический прицел для обеспечения точности аэрофотосъемки. [3] Для обеспечения точных и повторяемых обзорных полетов стандартное оборудование Ан-30 включало компьютерную технологию управления траекторией полета. [7] Это дополнительное оборудование заменило радар на Ан-24. Размещение нового навигационного оборудования потребовало поднять кабину экипажа на 41 см по сравнению с Ан-24 [3], что придало самолету его другую главную особенность - выступ, на котором располагалась кабина.

Радист и бортинженер сидели в первой кабине на корме и под кабиной экипажа. Аппаратура миссии располагалась дальше на корме, в кабине с пятью окнами в полу. Окно каждой камеры можно было закрыть крышками для защиты стеклянных панелей. Крышки располагались в специальных обтекателях, выступающих с нижней стороны фюзеляжа. При обычной аэрофотосъемке на борту находилось четыре или пять фотоаппаратов. Три камеры были установлены вертикально для картографирования. Остальные две камеры были направлены под углом 28 ° с каждой стороны самолета для съемки под углом. В этом же отсеке фюзеляжа располагались рабочие места двух операторов и зона отдыха экипажа. [8]

Камеры самолета можно было использовать на расстоянии от 2 000 до 7 000 м (от 6 500 до 23 000 футов), а масштаб получаемых фотографий составлял от 1: 200 000 до 1:15 000 000. [2] Самолет был снабжен четырьмя или пятью камерами.

Ан-30 был оснащен двумя турбовинтовыми двигателями Ивченко АИ-24 ВТ с взлетной мощностью 2 820 л.с. [2]

История операций [ править ]

Украинский Ан-30 ВВС Украины

Помимо основного использования в качестве разведывательного самолета, он также использовался Болгарией, Чехией, Румынией, Россией и Украиной для ведения наблюдения в соответствии с Договором об открытом небе .

Ан-30 также использовался как самолет управления погодой, как Ан-30М . Некоторые из них были оснащены замороженными резервуарами с углекислым газом, которые выбрасывались в небо для образования искусственных дождевых облаков . Эти Ан-30 также использовались, чтобы избежать грозы с градом, наносящей ущерб урожаю, а также для поддержания хорошей погоды, например, для первых полетов новых самолетов, важных парадов, таких как 1 мая и празднование 850-летия Москвы в сентябре 1997 года. [ 9]

С 1971 по 1980 год было построено 115 самолетов и 23 были проданы за границу в Афганистан, Болгарию, Китай, Кубу, Чехословакию, Монголию и Вьетнам.

Ан-30 полностью отображается Афганистан в 1982 году, с одним сбито по через ПЗРК во время аэрофотосъемки полета в районе к югу кабульского долины Панджшер на 11 марта 1985 года кубинские Ан-30 видел действительную военную службу в Анголе в 1987 году.

22 апреля 2014 года украинский Ан-30 подвергся обстрелу из стрелкового оружия пророссийских сепаратистов во время миссии по наблюдению за городом Славянск на востоке Украины. Самолет благополучно приземлился с незначительными повреждениями. [10] 6 июня 2014 года украинский Ан-30Б был сбит недалеко от города Славянск на востоке Украины, как сообщается, из ПЗРК, выпущенного местными сепаратистами. [11]

Несчастные случаи [ править ]

  • 23 мая 2012 года «Открытое небо» России Антонов-30 загорелся во время вынужденной посадки в аэропорту под чешским городом Часлав. По неподтвержденным данным, авария произошла из-за того, что экипаж не смог выдвинуть шасси. Пострадали семь пассажиров, из них на борту находились 14 граждан России и девять граждан Чехии. [12]
  • 3 октября 2018 г. самолет AN 30 суданских ВВС разбился при посадке в аэропорту Хартума [13]

Варианты [ править ]

Ан-24ФК
Единственный прототип, переоборудованный из Ан-24Б, с постом штурмана в остекленной носовой части и приподнятой кабиной, обеспечивающей свободное пространство для оборудования миссии.
Ан-30А
Версия предназначена для гражданской авиации. 65 были переданы Министерству гражданской авиации СССР, шесть - другим советским гражданским организациям. На экспорт построено 18 Ан-30А, семь из которых поставлены в Китай . [14]
Ан-30Б
Версия для ВВС СССР. 26 построено. Основным отличием от Ан-30А была комплектация авионики. Большинство Ан-30Б были дооснащены раздатчиками полов. [15]
Ан-30Д Сибиряк
Дальнемагистральный вариант Ан-30А с увеличенным запасом топлива, разработанный в 1990 году. Пять самолетов были переоборудованы в Ан-30Д. Все они были основаны на Мячково аэродроме под Москвой . Этот вариант использовался для мониторинга льда, рыболовства и в качестве транспортного самолета. У него было улучшенное коммуникационное оборудование, включая систему передачи данных. На борту также находилось спасательное оборудование. [16]
Ан-30ФГ
Чешское обозначение для одноместного Ан-30 ВВС Чехии после дооснащения западным метеорологическим радаром. [16]
Ан-30М Метеозащита
Версия оборудована для исследования погоды. Он может распылять сухой лед в атмосферу для контроля погодных условий. Сухой лед хранился в восьми емкостях по 130 кг вместо фотооборудования.
Ан-30Р
Серийный Ан-30 CCCP-30055 / RA-30055 (c / n1101), преобразованный в самолет-разведчик NBC с блоками для отбора проб воздуха под носовой частью фюзеляжа и другими датчиками для мониторинга побочных продуктов ядерной, биологической и химической войны. Второй экземпляр, 30080, был приобретен ВВС и имел единственную капсулу для отбора проб на левом пилоне и приспособление для сбрасывания больших осветительных бомб с пилона правого борта. Ан-30R RA-30055 использовался для наблюдения за шлейфом от пожара ядерного реактора №4 Чернобыльской АЭС, при этом стал постоянно радиоактивным и сразу после этого был выведен из эксплуатации.

Операторы [ править ]

Военные операторы Ан-30
Ан-30 ВВС Болгарии
Самолет Ан-30
Бывший советский Антонов Ан-30 в Украинском государственном музее авиации.JPG

Военные операторы [ править ]

 Болгария
  • Болгарские ВВС - один (по состоянию на 2017 год) [17] [18]
 Румыния
  • Румынские ВВС - три эксплуатируются с 1976 года; в настоящее время два [19] (по состоянию на 2017 год) [17]
 Россия
  • ВВС России
 Украина
  • ВВС Украины - три (по состоянию на 2017 год) [17]

Бывшие военные операторы [ править ]

 Афганистан
  • Афганские ВВС получили Ан-30 в 1985 году.
 Куба
  • Кубинские ВВС
 Чехия
  • Чешские ВВС списали свой Ан-30 в 2003 году.
 Чехословакия
  • Чехословацкие ВВС
 Монголия
  • Монгольские ВВС
 Китайская Народная Республика
  • ВВС Народно-освободительной армии
 Советский союз
  • Советские ВВС
 Вьетнам
  • Вьетнамские народные военно-воздушные силы

Гражданские операторы [ править ]

 Конго
  • Aero-Fret

Бывшие гражданские операторы [ править ]

 Китайская Народная Республика
  • CAAC Airlines
 Монголия
  • MIAT Mongolian Airlines
 Россия
  • Московия: авиакомпании
  • Лукиавиатранс
  • Мячково Эйр Сервисез
  • Новосибирское авиапредприятие
  • Полет: авиакомпании
  • Центр Практической Геодинамики
 Украина
  • ARP 410 Airlines
  • Национальные авиалинии Украины
 Вьетнам
  • Компания Vietnam Air Service
 Судан

Технические характеристики (Ан-30) [ править ]

Данные Jane's All The World's Aircraft 1988–89 [20]

Общие характеристики

  • Экипаж: 7 человек
  • Длина: 24,26 м (79 футов 7 дюймов)
  • Размах крыла: 29,2 м (95 футов 10 дюймов)
  • Высота: 8,32 м (27 футов 4 дюйма)
  • Площадь крыла: 75 м 2 (810 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 11,4
  • Профиль крыла : корень: ЦАГИ С-5-18; подсказка: ЦАГИ С-3-13 [21]
  • Пустой вес: 15 590 кг (34 370 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 23000 кг (50706 фунтов)
  • Силовая установка: 2 турбовинтовых двигателя Ивченко АИ-24Т мощностью 2090 кВт (2803 л.с.) каждый эквивалент
  • Гребные винты: 4-лопастные гребные винты постоянной скорости.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 540 км / ч (340 миль / ч, 290 узлов)
  • Крейсерская скорость: 430 км / ч (270 миль / ч, 230 узлов)
  • Дальность: 2630 км (1630 миль, 1420 миль) (без резервов)
  • Практический потолок: 8300 м (27200 футов)

Авионика
Пять позиций для больших камер. Может быть установлено другое исследовательское оборудование.

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Антонов Ан-24
  • Антонов Ан-26
  • Антонов Ан-32

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Aeritalia G.222

Связанные списки

  • Список военных самолетов Советского Союза и СНГ

Ссылки [ править ]

  • Фотогалерея самолета Ан-30 на Правде.Ru

Примечания [ править ]

  1. ↑ Опытный образец самолета (переоборудованный Ан-24, обозначенный как Ан-24ФК) впервые поднялся в воздух 21 августа 1967 года. Первый серийный Ан-30 совершил первый полет в 1974 году.
  2. ^ a b c d e f Гордон, Комиссаров, Комиссаров 2003, с. 75.
  3. ^ a b c Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2003, с. 73.
  4. ^ Gunston, Билл (1995). Энциклопедия русских самолетов за 1875-1995 гг . Osprey Aerospace. ISBN 978-1-85532-405-3.
  5. ^ "✈ russianplanes.net ✈ наша авиация" . Архивировано 9 ноября 2015 года . Проверено 1 ноября 2015 .
  6. ^ "Антонов Ан-30 Aerial Car Aerial Cartography Aircraft - Air Force Technology" . Технологии ВВС . Kable Intelligence LTD. Архивировано 10 октября 2015 года . Дата обращения 9 ноября 2015 .[ ненадежный источник? ]
  7. ^ Грин, W (1976). Книга самолетов наблюдателя (25-е изд.) . ISBN компании Frederick Warne & Co. 978-0-7232-1553-0.
  8. ↑ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2003, с. 74.
  9. ^ MJH Тейлор, изд. (1999). Brassey Всемирный Aircraft & Systems Каталог 1999/2000 издание . Брасси. ISBN 978-1-85753-245-6.
  10. ^ «Украинский кризис: Байден говорит, что Россия должна« начать действовать »- BBC News» . BBC News . 2014-04-22. Архивировано 4 января 2019 года . Проверено 21 июня 2018 .
  11. ^ "Самолет-разведчик сбили над Славянском ополченцы - Телеканал" Звезда " " . Архивировано 12 июня 2014 года . Проверено 8 июня 2014 .
  12. ^ "Еще одна трагедия русского самолета" . Архивировано из оригинала на 2012-06-21 . Проверено 23 мая 2012 .
  13. ^ "Силы обороны Судана в Твиттере" . Twitter . Проверено 3 октября 2018 .
  14. ↑ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2003, с. 77.
  15. ↑ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2003, с. 80.
  16. ^ a b Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2003, с. 83.
  17. ^ a b c Пржеворский, Марцин (июль 2017 г.). "Transportowa Europa cz.II". Skrzydlata Polska (на польском языке). № 7 (2453) / 2017. С. 38–46. ISSN 0137-866X . 
  18. ^ «Успешно облитане на Ан-30 за удължаване на ресурс - Авиация - Pan.bg» . Архивировано 18 августа 2016 года . Проверено 8 апреля 2016 .
  19. ^ «Оборудование вооруженных сил Румынии» . Европейский оборонный инвентарь . Armed Forces.co.uk. Архивировано 28 декабря 2012 года . Проверено 22 апреля 2014 года .
  20. ^ JWR Тейлор, изд. (1988). Самолеты всего мира Джейн, 1988–89 . Информационная группа Джейн. ISBN 978-0-7106-0867-3.
  21. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .

http://russianplanes.net/planelist/Antonov/An-30

Библиография [ править ]

  • Ефим Гордон, Дмитрий Комиссаров и Сергей Комиссаров (2003) Турбовинтовые близнецы Антонова . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing. ISBN 1-85780-153-9 

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотографии Ан-30