Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

 Акведук ипподром 
MTA NYC logo.svg Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
Крытая площадка с железнодорожным полотном справа
Единая платформа на ипподроме Aqueduct Racetrack
Статистика станции
Адресоколо 98-00 Pitkin Avenue
Queens, NY 11417 [1]
РайонКоролевы
LocaleОзоновый парк
Координаты40 ° 40′20 ″ с.ш. 73 ° 50′09 ″ з.д. / 40.672086 ° N 73.835914 ° W / 40.672086; -73,835914 Координаты : 40.672086 ° N 73.835914 ° W40 ° 40′20 ″ с.ш. 73 ° 50′09 ″ з.д. /  / 40.672086; -73,835914
РазделениеB ( IND , ранее LIRR Rockaway Beach Branch ) [2]
ЛинияIND Rockaway Line
Услуги   A Только на север (только в северном направлении)
ТранзитАвтобусный транспорт Автобус MTA : Q7 , Q37 [3]
СоставНабережная
Платформы1 боковая платформа
Треки4 (2 в пассажирском обслуживании)
Дополнительная информация
Открыт14 сентября 1959 г . ; 61 год назад [4] [5] 22 октября 1997 г . ; 23 года назад (первое открытие) 13 августа 2013 г . ; 7 лет назад (второе открытие) ( 1959-09-14 )
 ( 1997-10-22 )
 ( 2013-08-13 )
Закрыто1990 ; 31 год назад (впервые) 28 апреля 2011 г . ; 10 лет назад (второй раз) ( 1990 )
 ( 2011-04-28 )
Код станции196 [6]
ДоступныйЭта станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями от 1990 года. ADA-доступный
Обратно- направление передачида
Движение
2019 г.601 436 [7] Снижаться  17,8%
Классифицировать400 из 424 [7]
Последовательность станций
Следующий северБульвар Рокавей : А все время
Следующий югнет движения на юг.
Следующая станция: Aqueduct – North Conduit Avenue : A все время
ЗаметкиПоезда южного направления не останавливаются на этой станции.
Место расположения
Станция Aqueduct Racetrack находится в метро Нью-Йорка.
Станция Aqueduct Racetrack
Станция Aqueduct Racetrack находится в Нью-Йорке.
Станция Aqueduct Racetrack
Станция Aqueduct Racetrack находится в Нью-Йорке.
Станция Aqueduct Racetrack
Схема дорожки

Легенда
LIRR Rockaway Beach Branch
в Озон Парк
до бульвара Рокавей
к N Conduit Av
карта улиц

Легенда службы станции
СимволОписание
Останавливается все время

Акведук ипподрома является станция на IND Rockaway Line в Нью - Йорке метро . Расположенный на западной стороне ипподрома Aqueduct, недалеко от Питкин-авеню в Озон-парке, Квинс , он всегда обслуживается поездами А, идущими на север . [8]

Станция была построена в 1959 году для обслуживания ипподрома, а в дни гонок станция будет открыта с поездами "Aqueduct Special", курсирующими без остановок с 42-й улицы . Специальные предложения были заменены услугой JFK Express до того, как обслуживание на станции было полностью прекращено в 1990 году. Станция вновь открылась в 1997 году. С 2011 по 2013 год она была закрыта и перестроена, чтобы обеспечить лучший доступ к Resorts World Casino .

Ипподром Aqueduct Racetrack - одна из наименее используемых станций в системе. По состоянию на 2019 год он занял 400-е место из 424 по количеству пассажиров с 601 436 пассажирами. [7]

История [ править ]

Для получения дополнительной информации о самой линии см. Rockaway Beach Branch и IND Rockaway Line .

Линия Рокавей была открыта 26 августа 1880 года железной дорогой Нью-Йорка, Вудхейвена и Рокавей и позже будет эксплуатироваться железной дорогой Лонг-Айленда (LIRR) в качестве ее отделения Рокавей-Бич . [9] [10] : 14 Частые пожары на деревянном виадуке линии через Ямайский залив между Раунтом и Брод-каналом сделали эту линию обузой для LIRR. После того, как пожар 8 мая 1950 года прекратил обслуживание, банкрот LIRR попытался продать или вообще отказаться от линии. [10] : 68 [11] В 1952 году город приобрел южную часть линии. [12] Отстроен заново.IND Rockaway Line открылась для движения метро 26 июня 1956 года. [10] : 68 [13] [14]

В 1955 году Нью-Йоркская гоночная ассоциация (NYRA) решила модернизировать ипподром Aqueduct Racetrack в Южном озоновом парке отчасти из-за его близости к филиалу Rockaway Beach Branch. В рамках модернизации ипподрома Ассоциация гонок построила станцию ​​с пандусами, ведущими прямо к трассе, и сооружениями, способными справиться с толпой на ипподроме. Как только работа была закончена, ее передали городу. [15] Новая станция была для поездов на север в Бруклин и Манхэттен, и она была построена к северу от существующей станции Акведук . [13] [16] Чтобы учесть маневры переключения, необходимые для остановки поездов южного направления на станции, на линии были внесены значительные изменения сигнала. [15]Станция на одной платформе была построена владельцами Aqueduct Racetrack за 1 миллион долларов. [4] [5] [17] NYRA согласилось возместить Управлению транзита Нью-Йорка (NYCTA) ежегодные расходы. Станция Aqueduct Racetrack открылась 14 сентября 1959 года, в тот же день, что и обновленная Aqueduct Racetrack. [4] [5] [17]

Афиша ипподрома Акведук

В начале движения в сентябре 1959 года поезда с дополнительным тарифом «Aqueduct Special» без остановок курсировали с нижнего уровня 42-й улицы - автовокзала Port Authority в Манхэттене, пока не пересекли платформу, идущую на север, для выгрузки пассажиров на ипподроме. [4] [17] [18] Пробный заезд состоялся 2 июня 1959 года, время пробега до трека составило около 29 минут. [19] [20] Официальные представители транзита заявили, что фактическое время проведения специальных мероприятий составит как минимум тридцать минут, так как поезд двигался слишком быстро. В поезде находилось 200 членов Национальной ассоциации государственных комиссаров по скачкам. [21] Первоначально стоимость проезда составляла 50 центов. [15] [22] [23]Один поезд, по будням и субботам, отправлялся со станции Hoyt – Schermerhorn Streets . Теперь закрытые внешние платформы этой станции использовались для разделения пассажиров с помощью специальной службы. [17] Позже все поезда будут останавливаться на улицах Хойт-Шермерхорн. [23] [24] [25] 22 сентября 1959 года NYCTA добавило пять поездов Daily Double по будням и восемь по субботам, удвоив первоначальное количество поездов. [26] Акведук Special сократил время в пути между Манхэттеном и ипподромом до 35 минут. [27] : II-6 Обратные рейсы будут осуществляться по субботам и праздникам. [23] [28] [29]

Расширенное обслуживание было предоставлено во время весеннего собрания 1960 года с субботним и праздничным служением. В течение первого года сервис перевез 341 000 пассажиров. [15] В течение 1960-х годов дополнительная плата за проезд собиралась на специальных турникетах на трех станциях, обслуживаемых специальным тарифом. Использовались жетоны большего размера. [a] [33] [31] 5 июля 1966 года стоимость проезда в Aqueduct Special была повышена до 75 центов. [34] [35] 4 января 1970 года стоимость проезда была повышена до 1 доллара. [36] В феврале 1972 года стоимость проезда была повышена с 1 доллара до 1,50 доллара. [37] Позже стоимость проезда была снижена до 1 доллара. [33] 28 июня 1980 года стоимость проезда была увеличена до 1,50 доллара. [38]

В октябре 1966 года NYRA заключило окончательное соглашение о покрытии расходов на техническое обслуживание и эксплуатацию станции в размере 5000 долларов. В последний раз NYRA производила эти выплаты за гоночный сезон 1974-1975 годов. [39]

Начиная с 15 апреля 1978 года, во время сезона гонок один поезд шел с 57-й улицы на линии Шестой авеню IND до ипподрома Aqueduct Racetrack, выезжая с 57-й улицы в 11 утра и прибывая в Акведук в 11:35 утра. Поезд отправился в обратный путь после финальной гонки. [33] [40] В сентябре 1978 года JFK Express начал курсировать и останавливался на этой станции в дни гонок. [b] [42] Aqueduct Specials полностью прекратили работу в октябре 1981 года. [43] [44] На момент их прекращения стоимость проезда составляла 3 доллара, и его заменяли более дорогим тарифом JFK Express за 5 долларов. [45]

В 1990 году, после того, как JFK Express был прекращен, станция была закрыта в течение дня. Станция вновь открылась 22 октября 1997 года [c] на сезон гонок на ипподроме Акведук после соглашения с NYRA, которое считало, что расстояние 1700 футов (520 м) от станции Акведук-Норт-Кондуит-авеню до ипподрома Акведук сокращает транзит. использование и посещаемость ипподрома. Соглашение вступило в силу 1 октября 1997 года и должно было истечь 30 сентября 1999 года. В рамках соглашения будет открыт северный вход в подземный переход в Акведук - Северный проспект Кондуит, что сократит пешеходное расстояние для людей, прибывающих в Акведук. Ипподром на 900 футов (270 м). Станция была вновь открыта с использованием новых высоких входных / выходных турникетов, предназначенных только для MetroCard.(HEETs), и без токен-будки, что позволяет не укомплектовать ее персоналом в любое время. Хотя карты MetroCards не продавались на станции, они продавались в окнах ставок на ипподроме Aqueduct Racetrack. [39] Это была одна из первых станций в системе с HEET. [48]

Повторное открытие станции и установка HEET стоило 140 000 долларов США, а также открытие входа на North Conduit Avenue с дополнительными ежегодными расходами на эксплуатацию и техническое обслуживание в размере 37 000 долларов США. NYRA выделило 40 000 долларов в течение двух лет на оплату открытия станции. [39] [48] Оставшиеся поезда на линии будут останавливаться только в дни гонок, обычно со среды по воскресенье, с 11:00 до 19:00, [49] [50] хотя некоторые поезда останавливались здесь независимо от времени день. [51]

28 апреля 2011 года [52] станция была закрыта и отремонтирована на 15 миллионов долларов. Этот ремонт был спонсирован Resorts World Casino (или «Racino»), которое открылось на ипподроме в 2011 году и хотело создать прямое сообщение от станции до казино. [53] Вокзал планировалось открыть в начале 2012 года, [54] но его открытие было отложено до 13 августа 2013 года. В ходе ремонта были добавлены новые лестницы на уровень улицы, закрытый переход между станцией и казино, а также лифт из с улицы до уровня платформы, чтобы сделать станцию доступной для ADA . Станция также начала работать круглосуточно. [51] [55]В 2013 году было предложение переименовать эту станцию ​​в Aqueduct-Resorts World Casino [56] [57] и добавить платформу для поездов, следующих в Rockaway. [58] По состоянию на июль 2012 года Столичное транспортное управление (MTA) отказало в выдаче разрешений на строительство платформы южного направления. [50] [54]

План станции [ править ]

Восточный мезонинЗдание вокзала, контроль за проездом, доступ с уровня улицы, проход к ипподрому Aqueduct Лифт на улицу и переход к казино Resorts World
Уровень платформыБоковая платформа
На север← в сторону Инвуд - 207-я улица ( бульвар Рокавей )
Бывший экспресс северного направления→ Гусеница
Бывший южный экспресс→ Гусеница
Southbound→ не останавливается на достигнутом ( Акведук - Северный проспект Кондуит ) →
ЗемляУровень улицыВыход / вход с Aqueduct Road и Pitkin Avenue
Самая южная из двух новых лестниц, добавленных после ремонта 2013 года.

Станция расположена на набережной и состоит из четырех путей, из которых только два внешних используются в коммерческих целях. Два центральных экспресса были отключены от линии и окончательно удалены. [49] : PDF стр. 162 [59] : 54 К северу от этой станции часть южного экспресс-пути соединяется с южным местным колеем на его северном конце и заканчивается заградительным блоком на его южном конце. Этот участок пути можно использовать для коммерческих перевозок или для простоев рабочих поездов, но это использование было полностью избыточным из-за близлежащего Питкинского двора.вместо этого служит основной складской площадкой. К северу от станции путь линии на север переключается на положение бывшего пути экспресса южного направления и выходит на эстакаду на проспекте Свободы. [59] : 54

Знак станции, говорящий пассажирам, направляющимся в Рокавей , пересесть на бульвар Рокавей , следующую северную станцию, поскольку нет платформы для поездов, следующих в Рокавей.

Станция - единственная сквозная остановка в метро Нью-Йорка, которая обслуживает поезда в одном направлении. [d] Есть одна боковая платформа, расположенная на северной стороне, с одним выходом, ведущим прямо на ипподром Акведук, [61] обслуживающий поезда, идущие на север, в сторону Бруклина и Манхэттена. [49] [51] Поезда, идущие на юг, не ходят до станции, но останавливаются на станции Aqueduct-North Conduit Avenue , 900 футов (270 м) к югу. Раньше поезда, идущие на юг, останавливались на этой станции, используя переход, расположенный к северу от станции. [15] [59] : 54Изначально эта станция рекламировалась как «открытая в дни гонок», но некоторые поезда останавливались здесь независимо от времени суток; гонщики не всегда могли покинуть станцию, в зависимости от того, была ли открыта ипподром. [51]

Выходы [ править ]

На этой станции есть четыре высоких турникета для входа / выхода и несколько ворот для аварийного выхода (один из которых оборудован считывателем карт MetroCard AutoGate), но нет будки агента станции или торговых автоматов MetroCard . Хотя MetroCard технически можно приобрести на любой станции метро в системе, Metropolitan Transportation Authority (MTA) считает, что станция должна быть связана с Aqueduct-North Conduit Avenue, расположенной примерно в 900 футах (270 м) к югу, которая имеет полную площадь. будка агента временной станции и автоматы MetroCard. [62] [63] Две широкие лестницы и лифт ведут вниз с уровня платформы на парковку перед ипподромом. [58] [64]Тротуар на западной стороне Aqueduct Road ведет на юг от Aqueduct Racetrack к станции North Conduit Avenue; основная зона контроля платы за проезд расположена в южном конце этой станции на авеню North Conduit. [62] В северном конце прохода на Питкин-авеню есть ворота, которые, когда они открыты, обеспечивают доступ между станцией и ипподромом и местным населением. [58] Стеклянный мост, называемый "SkyBridge", имеет температурный контроль и обеспечивает еще один доступ к станции ADA. [64] Он ведет прямо к казино Resorts World. [56] [61] Раньше единственный вход на станцию ​​был через большой широкий коридор (аналогичный тем, что в Метс-Виллетс-Пойнт.), которая вела прямо на ипподром. [4] [49]

Верховая езда [ править ]

Бывший переход на ипподром в 2010 году.

В связи с тем, что она в основном обслуживает ипподром Aqueduct Racetrack, станция используется не очень хорошо по сравнению с другими станциями в системе. В 1970-е годы пассажиропоток на станции снизился с 1,1 миллиона пассажиров в 1975 году до 573 000 в 1979 году. [27] : II-5

В 2005 г. [49] : PDF p. 163 2006, [49] : PDF стр. 163 2007, [49] : PDF стр. 163 [65] и 2009, [65] станция была второй наименее используемой станцией в системе (и наименее используемой станцией, которая была открыта для использования). [e] [65] [66] По состоянию на 2007 год количество пассажиров в субботу было больше, чем в будние дни (в среднем 58 пассажиров в будние дни и 895 человек в субботу). [49] : PDF стр. 163

В 2009 году на станции было 27 004 записи [67], что сделало ее одной из наименее используемых в системе. [68] В 2009 году это составляло всего 52 посадки в будний день, что на 71,6% меньше, чем в 1990 году. [66] : 2 В 2010 г. было зарегистрировано 29 644 записи, а в 2011 г. - 54 183 записи. [67] Поскольку станция была закрыта в течение 2012 г., посадки на борт не производились, но после того, как в 2013 г. станция была восстановлена ​​на постоянной основе, количество пассажиров значительно увеличилось: 213 601 запись в 2013 г. и 630 644 записи в 2014 г. [ 67 ] 7] Увеличение количества пассажиров на вокзале и близлежащем акведуке - Северный проспект Кондуит.станции с 2010 г. связывают с окончанием ставок вне трассы на ипподроме в 2010 г. [49] : PDF p. 162 [63] и открытие казино в 2011 году. [54] [63]

В 2019 году на станции было 601436 посадочных мест (по сравнению с 732 091 в 2018 году), что сделало ее 400-й по загруженности станцией в системе с 422 станциями. Это составляло в среднем 1594 пассажира в будний день. [7]

Заметки [ править ]

  1. ^ Одним из выпущенных жетонов был жетон 28 мм (1,1 дюйма), который использовался только для акций Aqueduct Specials с 1966 по 1980 год. [30] [31] Другой «специальный» жетон, который был размером 23 мм (0,91 дюйма), был использовался только в течение короткого периода времени в начале 1980-х годов. [31] [32]
  2. ^ Это также очевидно на следующем изображении, на котором поезд JFK Express останавливается на станции, и есть знак, указывающий, где поезд останавливается на платформе. [41]
  3. ↑ Хотя станция показана на карте метро от сентября 1997 года [46] и в расписании поездов А на сентябрь 1997 года [47], станция еще не открылась.
  4. ^ Хотя на Дайкман-стрит впоезде A , на 145-й улице в 3-м и 238-й улице в 1-м поезде есть две платформы, ни одна из станций не имеет входов со стороны северного направления. Однако пассажирам, идущим на север, разрешается выходить из поезда на этих станциях. Кольца у мэрии и Южного парома закрыты, но они являются конечными станциями. Карта метро Нью-Йорка показывает, что ипподром Aqueduct Racetrack является единственной станцией, не являющейся конечной, которая постоянно и исключительно обслуживает поезда в одном направлении (за исключением станций, которые в то время ремонтировались). [60]
  5. ^ Эти подсчеты включали Кортланд-стрит - Всемирный торговый центр на Манхэттене , который был закрыт на 17 лет после терактов 11 сентября 2001 г. , и как таковой в то время вообще не имел пассажиров. [7] [65]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Городок Квинс, Нью-Йорк" . Правительство Нью-Йорка . Проверено 16 апреля 2020 года .
  2. ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Столичное управление транспорта. 4 марта 2003 г. С. 1–2. Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 года .
  3. ^ "Автобусная карта Квинса" ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Сентябрь 2019 . Проверено 1 декабря 2020 года .
  4. ^ a b c d e "Сказочный трек акведука стоимостью 33 миллиона долларов готов" . Буффало Курьер-Экспресс . Fultonhistory.com. 13 сентября 1959 г. с. 7 . Проверено 15 августа, 2016 .
  5. ^ a b c «Акведук - последнее слово в роскоши» . Times Union . Олбани, Нью-Йорк. Fultonhistory.com. 6 сентября 1959 г. с. B11 . Проверено 15 августа, 2016 .
  6. ^ "Информация разработчиков станции" . Столичное управление транспорта . Проверено 13 июня 2017 года .
  7. ^ a b c d e «Факты и цифры: Ежегодная поездка в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
  8. ^ «Расписание метро, ​​действует с 8 ноября 2020 г.» (PDF) . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
  9. Перейти ↑ Baer, ​​Christopher T. (март 2008 г.). «Хронология PRR 1880 года» (PDF) . prrths.com . Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании . Проверено 4 декабря 2016 года .
  10. ^ a b c Джордж, Герберт (1993). Изменения в Озоновом парке: история и описание ответвлений Лонг-Айленд-Рэйл-Роуд в Рокавей . Фландрия, Нью-Джерси: RAE Publishing Incorporated.
  11. ^ "LIRR предлагает развалить эстакаду, разрушенную огнем" . The Brooklyn Daily Eagle . 31 мая 1950 г. с. 4 . Проверено 22 сентября 2015 года .
  12. ^ Линдер, Бернард (февраль 2006 г.). «Рокавей Лайн» . Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Товарищество электротранспортеров. 49 (2): 3–4 . Проверено 27 августа 2016 года .
  13. ^ a b Фримен, Ира Генри (28 июня 1956 г.). «Поезда Rockaway будут работать сегодня» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 июня 2015 года . 
  14. ^ "Первый поезд на линии Rockaway идет сегодня днем" . Волна Лонг-Айленда . Fultonhistory.com. 28 июня 1956 г. с. 1 . Проверено 16 августа 2016 года .
    • «Первый поезд на линии Rockaway идет сегодня днем» . Волна Лонг-Айленда . Fultonhistory.com. 28 июня 1956 г. с. 6 . Проверено 16 августа 2016 года .
    • «Новая линия TA для Rockaways начинается сегодня: группа из пятидесяти пьес, играющая в качестве специального поезда, делает первый пробег» . Лидер-наблюдатель . Fultonhistory.com. 28 июня 1956 г. с. 1 . Проверено 16 августа 2016 года .
    • «В Rockaways: поезда на пляже в действии» . Еженедельная звезда Greenpoint . Fultonhistory.com. 29 июня 1956 г. с. 2 . Проверено 16 августа 2016 года .
  15. ^ Б с д е Годовой отчет за год , закончившийся 30 июня 1960 . Управление транзита города Нью-Йорка. 30 июня 1960 г. С. 20–21.
  16. ^ "Жокеи транзитного агентства над станцией акведука" . Нью-Йорк Таймс . 15 июля 1955 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 17 октября 2015 года . 
  17. ^ a b c d «Специальная служба метро в акведуке: поезда с премиальной оплатой, отправленные TA на местный ипподром» . Волна Лонг-Айленда . Fultonhistory.com. 17 сентября 1959 г. с. 5 . Проверено 15 августа, 2016 .
  18. ^ Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1993). История системы метро Нью-Йорка . J. Schmidt, R. Giglio и K. Lang. п. 42.
  19. ↑ 2 июня 1959: Джордж управляет первым в истории транзитным транспортом безостановочным метро - ипподромом Aqueduct Special . Железнодорожный журнал . 87–88. Май 1970. с. 107 . Проверено 1 декабря 2016 года .
  20. ^ "Взгляды Реда Смита на спорт" . Буффало Курьер – Экспресс . 3 июня 1959 . Проверено 3 декабря 2016 г. - через Fulton History.
  21. ^ Ливи, Стенли (3 июня 1959). «Гоночный поезд IND получает тренировку; отправляется в акведук с 42-й улицы в 28:43 - трек открывается 14 сентября» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 ноября 2016 года . 
  22. ^ «Как добраться до трека на метро, ​​железной дороге и автокатастрофе» . Нью-Йорк Таймс . 14 сентября 1959 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 29 ноября 2016 года . 
  23. ^ a b c Годовой отчет за 1962–1963 гг . Управление транзита города Нью-Йорка. 30 июня 1963 г. с. 18.
  24. ↑ Николс, Джозеф С. (18 марта 1962 г.). «Чистокровные и стандартные породы начинают сезон скачек в Нью-Йорке во вторник» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 ноября 2016 года . 
  25. ↑ Кэди, Стив (15 марта 1965 г.). «Для догадливых игроков время пришло» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 ноября 2016 года . 
  26. ^ "Метро увеличивает службу акведука" . Нью-Йорк Таймс . 23 сентября 1959 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 27 ноября 2016 года . 
  27. ^ a b Строительство скоростной автомагистрали Нассау, Нью-Йорк: Заявление о воздействии на окружающую среду . Федеральное управление шоссейных дорог Департамента транспорта штата Нью-Йорк. Ноябрь 1981 г.
  28. ↑ Николс, Джозеф С. (19 марта 1961 г.). «Трассы готовы, фанаты готовы - приведите лошадей; чистокровные и стандартные породы завтра откроют New York Racing» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 ноября 2016 года . 
  29. ^ «Особый акведук начинается сегодня» . Нью-Йорк и Бруклин Дейли . 20 марта 1963 . Проверено 3 декабря 2016 г. - через Fulton History.
  30. ^ «Знак B Управления транзита Нью-Йорка, США, 1966–1980 . 1981.128.2» . Американское нумизматическое общество . Проверено 29 ноября 2016 года .
  31. ^ a b c Кухадж, Джордж С. (лето 2003 г.). «Жетон метро проходит только в Нью-Йорке» . Журнал ANS . Проверено 29 ноября 2016 года .
  32. ^ "Знак B транзитного управления города Нью-Йорка, США, 1980. 1980.148.1" . Американское нумизматическое общество . Проверено 29 ноября 2016 года .
  33. ^ a b c «MTA для« Большого А ».« Это способ прийти первым. Брошюра ». Столичное управление транспорта. Апрель 1978 г. Отсутствует или пусто |url=( справка )
  34. ^ "Игроки снова проигрывают: спецвыпуск метро - 75с" . Нью-Йорк Таймс . 5 июля 1966 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 29 ноября 2016 года . 
  35. ^ "Вариации в тарифах" . Нью-Йорк Таймс . 5 июля 1966 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 29 ноября 2016 года . 
  36. ↑ Робинсон, Дуглас (3 января 1970 г.). «Новые жетоны поступают в продажу в метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 25 декабря 2016 года . 
  37. ^ "Гандикап Paumonok освещает открытие карты в Акведуке в среду" . Нью-Йорк Таймс . 27 февраля 1972 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 29 ноября 2016 года . 
  38. ^ "Старые и новые тарифы на пригородные перевозки в районе Нью-Йорка" . Нью-Йорк Таймс . 30 июня 1980 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 3 декабря 2016 года . 
  39. ^ Б с * Нью - Йорк Транзитного Комитета по Повестке дня в октябре 1997 года . Транзит через Нью-Йорк. 16 октября 1997 г. с. 124.
    • Нью - Йорк Сити Транзит Комитет по повестке дня октября 1997 . Транзит через Нью-Йорк. 16 октября 1997 г. с. 125.
    • Нью - Йорк Сити Транзит Комитет по повестке дня октября 1997 . Транзит через Нью-Йорк. 16 октября 1997 г. С. 126–127.
  40. ^ Туит, Джеймс (16 апреля 1978). «Ридж Кокса, 3,40 доллара, принимает Эксельсиор в Акведуке» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 4 декабря 2016 года . 
  41. ^ Барнс, Джон (март 1990). "Изображение JFK Express, останавливающегося на ипподроме Акведук" . nycsubway.org . Проверено 3 декабря 2016 года .
  42. ^ "Новый" JFK Express "Служба началась в Ховард-Бич" . Лидер-наблюдатель в Нью-Йорке . Fultonhistory.com. 28 сентября 1978 . Проверено 22 июля, 2016 .
  43. ↑ Джонатан Летем (18 декабря 2007 г.). «3». Разочарование художника: Очерки (PDF) . Knopf Doubleday Publishing Group . С. 43–58. ISBN  978-0-307-42840-0. Проверено 28 августа 2016 года .
  44. ↑ Крист, Стивен (11 октября 1981 г.). «Джон Генри и своевременный писатель 8-1 побеждают» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 12 октября 2009 года . 
  45. ↑ Крист, Стивен (14 октября 1981 г.). «Взгляд акведука на богатых» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 ноября 2016 года . 
  46. ^ "Карта метро Нью-Йорка" . Столичное управление транспорта. Сентябрь 1997 . Проверено 1 декабря 2016 г. - через Flickr .
  47. ^ «Расписание метро, ​​между Far Rockaway или Lefferts Boulevard и 59-й улицей» . Flickr . Столичное управление транспорта. Сентябрь 1997 . Проверено 25 сентября 2020 года .
  48. ^ a b Шеридан, Дик (23 сентября 1998 г.). «Турникет только для MetroCard - больше, чем смена жетона» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 28 ноября, 2016 .
  49. ^ a b c d e f g h i «Разработка и эксплуатация оборудования для видео-лотереи на ипподроме Aqueduct Racetrack, Ямайка (округ Квинс), Нью-Йорк» (PDF) . Лотерея Нью-Йорка , O'Brien & Gere . Октябрь 2010 . Проверено 15 августа, 2016 .
  50. ^ a b Позарицкий, Роберт (26 июля 2012 г.). «Исправление поиска станции« Большой А »: Pol: Верните проект в седло» . Times Newsweekly . Архивировано из оригинального 11 сентября 2016 года . Проверено 15 августа, 2016 .
  51. ^ a b c d Гимарайнш, Майара; Донохью, Пит (8 августа 2013 г.). «Ипподром Aqueduct, остановка на поезде в Квинсе, теперь работает постоянно, чтобы облегчить доступ к казино» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 16 октября 2015 года .
  52. ^ Донохью, Пит; Гимарайнш, Майара (8 августа 2013 г.). «Остановка на ипподроме Aqueduct на поезде в Куинсе, курсирующем полный рабочий день» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 4 декабря 2016 года .
  53. ^ Bilefsky, Dan (27 октября 2011). «Первое казино Нью-Йорка на ипподроме Акведук готовится к открытию» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 9 июля, 2016 . 
  54. ^ a b c Стропила, Доменик (12 июля 2012 г.). «Работы по остановке метро в казино остановлены: вокзал должен был открыться несколько месяцев назад» . Queens Chronicle . Проверено 15 августа, 2016 .
  55. ↑ Фортис, Бьянка (15 августа 2013 г.). «Железнодорожный вокзал Рачино открыт круглосуточно» . Times Ledger . Проверено 15 августа, 2016 .
  56. ^ a b Хейс, Мэгги (15 октября 2013 г.). «Операторы Resorts World Casino хотят купить права на название станции метро Aqueduct Racetrack» . Queens Chronicle . Проверено 16 октября 2015 года .
  57. Рианна Донохью, Пит (10 октября 2013 г.). «Resorts World Casino может купить название метро» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 9 июля, 2016 .
  58. ^ a b c Стропила, Доменик (14 августа 2013 г.). «Сядьте на поезд А, чтобы добраться до игр: открывается остановка метро в Resorts World» . Queens Chronicle . Проверено 16 октября 2015 года .
  59. ^ a b c Догерти, Питер (2020). Следы метро Нью-Йорка 2020 (16-е изд.). Догерти. OCLC 1056711733 . 
  60. ^ «Карта метро» ( PDF ) . Столичное управление транспорта . 21 октября 2019 . Проверено 18 января 2018 года .
  61. ^ a b «Карты окрестностей ипподрома акведука» . mta.info . Столичное управление транспорта. Апрель 2018. Архивировано 25 сентября 2020 года . Проверено 25 сентября 2020 года .
  62. ^ a b Кеннеди, Рэнди (26 марта 2002 г.). «Туннельное видение; поездка в метро за 60 долларов? Может быть, но он борется с этим» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 27 ноября 2016 года . 
  63. ^ a b c "Поездка в метро на высшем уровне с 1950 года!" . mta.info . Столичное управление транспорта. 27 февраля 2012 года. Архивировано 30 августа 2019 года . Проверено 16 октября 2015 года .
  64. ^ a b «Станции, доступные MTA» . mta.info . Столичное управление транспорта. 1 сентября, 2020. архивации с оригинала на 16 сентября 2020 года . Проверено 25 сентября 2020 года .
  65. ^ a b c d "Факты и цифры: Ridership (2010)" . mta.info . Столичное управление транспорта. 2011. Архивировано из оригинала на 10 июня 2011 года . Проверено 15 августа, 2016 .
  66. ^ a b «Обзор экономики: Краткое изложение экономики города Нью-Йорка» (PDF) . Корпорация экономического развития г. Нью-Йорка . Июнь 2010. Архивировано из оригинального (PDF) 11 сентября 2018 года . Проверено 15 августа, 2016 .
  67. ^ a b «Факты и цифры: Ridership (2012)» . mta.info . Столичное управление транспорта. 2013. Архивировано из оригинала 7 июля 2013 года . Проверено 15 августа, 2016 .
  68. ^ Schwach, Ховард (30 апреля 2010). «MTA: Наименьшее количество пассажиров на четырех станциях поездов» . Волна Лонг-Айленда . Архивировано из оригинального 23 августа 2016 года . Проверено 15 августа, 2016 .

Внешние ссылки [ править ]

  • nycsubway.org - IND Rockaway: ипподром Aqueduct
  • Снимки Гайка Метро - Ипподром Акведук
  • Вход и мостик в казино из Google Maps Street View