Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Арес IX
Ares IX на стартовой площадке 39B xenon lights.jpg
Ares IX перед запуском
Запуск Ares IX
Запуск28 октября 2009 г., 15:30  UTC ( 2009-10-28UTC15: 30Z )
ОператорНАСА
PadКеннеди LC-39B
ИсходУспех
Апогейc.  28 миль (45 км)
Продолжительность запуска2 минуты
Составные части
Первая ступень4-х сегментный SRB с тренажером масс пятого сегмента
Вторая стадияТренажер верхней ступени (USS)
Патч AresIX02.svg
Знак Ареса IX

Ares IX был первым прототипом и демонстратором концепции проекта Ares I , системы запуска для пилотируемых космических полетов, разработанной Национальным управлением по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА). Ares IX был успешно запущен 28 октября 2009 года. [1] [2] Стоимость проекта составила 445 миллионов долларов. [3]

Машина Ares IX, использованная в испытательном полете, была похожа по форме, массе и размеру на запланированную конфигурацию более поздних машин Ares I, но имела в значительной степени отличное внутреннее оборудование, состоящее только из одной силовой ступени. Аппараты Ares I предназначались для запуска исследовательских аппаратов экипажа " Орион" . Наряду с системой запуска Ares V и лунным посадочным модулем Altair , Ares I и Orion были частью программы NASA Constellation , которая разрабатывала космические аппараты для пилотируемых космических полетов США после выхода из эксплуатации космического корабля "Шаттл" .

Цели тестирования [ править ]

Через две минуты после запуска израсходованная первая ступень твердотопливного ракетного ускорителя (SRB) Ares IX была отсоединена от не имеющего двигателя симулятора верхней ступени (USS); оба приземлились в Атлантическом океане в разных местах, как и планировалось.

Ares IX был первым испытательным полетом ракеты-носителя, подобной Ares I. Задачи испытательного полета включали: [4]

  • Демонстрация управления динамически подобным транспортным средством с использованием алгоритмов управления, аналогичных тем, которые использовались для Ares I.
  • Выполнение в полете эшелонирования / перестановки между первой ступенью, подобной Ares I, и представительной верхней ступенью.
  • Демонстрация сборки и восстановления первой ступени Ares I-like в Космическом центре Кеннеди (KSC).
  • Демонстрация последовательности отделения первой ступени и измерение динамики входа в атмосферу на первой ступени и характеристик парашюта.
  • Характеристика величины интегрированного крутящего момента транспортного средства по крену во время полета на первом этапе.

У полета также было несколько второстепенных задач, в том числе: [ необходима цитата ]

  • Количественная оценка эффективности ускорительных двигателей замедления первой ступени.
  • Характеристика индуцированных сред и нагрузок на транспортное средство во время подъема.
  • Демонстрация процедуры определения положения транспортного средства для ориентации системы управления полетом.
  • Определите характеристики индуцированных нагрузок на летно-испытательный аппарат, находящийся на стартовой площадке.
  • Оцените потенциальные места доступа Ареса I в VAB и на Pad.
  • Оцените электрические характеристики шлангокабеля первой ступени.

Профиль полета Ares IX близко соответствовал условиям полета, которые я ожидал испытать на скорости 4,5 Маха, на высоте около 130000 футов (39600 м) и при максимальном динамическом давлении («Макс Q») примерно 800 фунтов на квадратный фут (38 кПа). [ необходима цитата ]

Профиль полета Ареса IX напоминал беспилотные полеты Сатурна I в 1960-х годах, которые проверяли концепцию силовой установки Сатурна. [ необходима цитата ]

Проведя аппарат через разделение первой ступени, испытательный полет также подтвердил характеристики и динамику твердотопливного ракетного ускорителя Ares I в «одинарной рукоятке», которая отличается от нынешнего «двойного ускорителя» твердотопливного ракетного ускорителя. конфигурация рядом с внешним баком на космическом шаттле. [5]

Описание [ править ]

Развертывание Ares IX в стартовом комплексе 39 Космического центра Кеннеди, закрепленном четырьмя болтами на платформе мобильной пусковой установки.

Аппарат Ares IX состоял из функциональной четырехсегментной ступени твердотопливного ракетного ускорителя (SRB), имитатора массы пятого сегмента, имитатора верхней ступени (USS), который был аналогичен по форме и тяжелее, чем фактический разгонный блок, а также смоделированный модуль экипажа «Орион» (CM) и система прерывания запуска (LAS). Поскольку фактическое оборудование верхней ступени не могло быть изготовлено вовремя для летных испытаний, имитатор массы верхней ступени позволил ускорителю пролететь примерно по той же траектории на первом этапе полета. USS и симуляторы массы CM / LAS, запущенные Ares IX, не были восстановлены и упали в Атлантический океан. Первая ступень, включая тренажер масс пятого сегмента, была восстановлена ​​для извлечения самописцев полетных данных и многоразового оборудования. [ необходима цитата]

Первый этап [ править ]

Четырехсегментный твердотопливный ракетный двигатель и кормовая юбка для Ареса IX были взяты непосредственно из инвентаря космического шаттла. Двигатель был произведен компанией ATK Launch Services, Промонтори, штат Юта . [6] [7] Новые передние конструкции были произведены компанией Major Tool & Machine из Индианаполиса, штат Индиана . Первым звеном управлял Центр космических полетов им. Маршалла в Хантсвилле, штат Алабама . [6] Модификации твердотопливного ракетного ускорителя включают:

  • Кормовая юбка была модифицирована, чтобы включить восемь бустерных двигателей замедления, которые отводили бустер непосредственно от симулятора верхней ступени, а также четыре бустерных двигателя вращения, которые заставляли бустер кувыркаться в горизонтальном направлении, чтобы уменьшить его скорость перед повторным входом. На кормовой юбке также располагался один из двух гироскопов с резервированием (RRGU), которые предоставляли данные для информирования отказоустойчивого инерциального навигационного блока (FTINU) об ориентации и положении транспортного средства. Стальной балласт весом 3500 фунтов (1589 кг) был также добавлен к кормовой юбке, чтобы сместить центр тяжести первой ступени назад, чтобы гарантировать, что первая ступень будет должным образом опрокидываться после отделения. [ необходима цитата ]
  • Расширенный служебный туннель вдоль внешней стороны, в котором размещались: [ необходима цитата ]
    • Удлиненный линейный кумулятивный заряд для системы прекращения полета, чтобы покрыть все четыре сегмента в случае, если ступень потребуется самоуничтожить.
    • Кабели для дополнительных приборов давления и окружающей среды.
  • Имитатор пятого сегмента, который позволял Ares IX моделировать длину и массу пятисегментного двигателя Ares I, и в нем размещался модуль авионики первой ступени (FSAM). FSAM содержал коробки с электроникой, которые:
    • Собранные и сохраненные данные полета для восстановления после приводнения.
    • Обеспечено электроэнергией для систем авионики.
    • Выполнял команды отделения и раскрытия парашюта.
    • Содержит видеокамеры , фиксирующие первую ступень разделения.
  • Полая передняя юбка, имитирующая переднюю юбку Ares I First Stage.
  • Расширение передней юбки, в котором размещались новые, более крупные парашюты. Каждый из трех основных парашютов имел диаметр 150 футов (46 м) по сравнению с основными парашютами-ускорителями Shuttle, которые имели диаметр 136 футов (41 м). У него также был исторический носовой клапан-носитель Shuttle, который закрывает пилотный и тормозной парашюты. Отбрасывание носового клапана освободило пилотный парашют, который вытащил якорь. Удлинитель передней юбки отделен от ускорителя, разворачивающего основные парашюты.
  • Усеченный конус, представляющий собой полый перевернутый полуконус, соединяющий первую ступень диаметром 12 футов (3,7 м) с симулятором верхней ступени диаметром 18 футов (5,5 м).

Для летных испытаний Ares IX усеченная поверхность и носовая часть юбки были изготовлены из алюминия. Передняя юбка и тренажер пятого сегмента были стальными. [8]

Тренажер верхней ступени [ править ]

Симулятор разгонного блока

Тренажер верхнего уровня (USS) был изготовлен сотрудниками НАСА в Исследовательском центре Гленна в Кливленде. [6] Из-за транспортных ограничений (высота мостов на шоссе и реках) тренажер был построен из одиннадцати стальных сегментов 9,5 футов (2,9 м) в высоту и 18 футов (5,5 м) в ширину. USS смоделировал характеристики формы, массы и центра тяжести Ares I от промежуточной ступени до верхней части служебного модуля исследовательского корабля Orion Crew. Центры масс резервуаров с жидким водородом и жидким кислородом моделировались с помощью стальных балластных пластин. [ необходима цитата ]

USS включал в себя множество датчиков температуры, вибрации, тепловых и акустических датчиков для сбора первичных данных, необходимых для достижения целей миссии. В нем также размещался блок отказоустойчивой инерциальной навигации (FTINU), который контролировал летные и основные функции авионики. Для устойчивости FTINU был установлен на нижней стороне пластин нижнего балласта. Доступ к FTINU для наземного персонала осуществлялся через люк для экипажа сбоку межкаскадного сегмента, в котором также находилась система контроля крена. Каждый сегмент USS включал в себя лестницу и кольцевую платформу, обеспечивающую доступ к датчикам и кабелям для экспериментальной летной аппаратуры. Лестницы и платформы были необходимы, потому что стартовый комплекс 39B недостаточно высок, чтобы обеспечить доступ экипажа к верхним частям Ареса IX. [9]

Система контроля крена [ править ]

Система управления креном (впечатление художника от запуска)

Система активного контроля крена (RoCS) была необходима, потому что летно-испытательный аппарат имел тенденцию крениться вокруг своей оси поступательного движения. RoCS для Ares IX состоял из двух модулей, содержащих двигатели, которые первоначально использовались на выведенных из эксплуатации ракетах Peacekeeper . RoCS выполнял две основные функции: [ необходима цитата ]

  • Повернуть машину на 90 градусов после взлета, чтобы имитировать крен Ареса I при старте.
  • Сохранение постоянного положения крена во время подъема до разделения ступеней.

В модулях RoCS, размещенных на противоположных сторонах внешней оболочки симулятора верхней ступени, в качестве топлива использовался гипергольный монометилгидразин (MMH) и тетроксид азота (NTO), и каждый из них включал по две форсунки, которые стреляли по касательной к коже и под прямым углом к ней. ось крена, чтобы обеспечить регулирующий крутящий момент крена. Горючее было загружено в модули в Центре технического обслуживания гиперголов Космического центра Кеннеди (HMF) и транспортировано по земле для установки в USS в Сборочном корпусе транспортных средств (VAB) перед развертыванием в стартовом комплексе 39B.

Модули RoCS были спроектированы и изготовлены для размещения в межэтапном сегменте USS компанией Teledyne Brown Engineering в Хантсвилле, штат Алабама. [6] [10] Двигатели были испытаны горячим пламенем на испытательном стенде White Sands в 2007 и 2008 годах, чтобы убедиться, что они могут выполнять импульсный рабочий цикл, требуемый Ares IX. [6]

Модуль экипажа / Симулятор системы прерывания запуска (Симулятор CM / LAS) [ править ]

В верхней части летно-испытательного аппарата Ares IX находился комбинированный модуль экипажа Orion и имитатор системы прерывания запуска, напоминающий по структурным и аэродинамическим характеристикам Ares I. Полномасштабный модуль экипажа (CM) составляет примерно 16 футов (5 м) в высоту. диаметр и высота 7 футов (2,1 м), а длина системы прерывания запуска (LAS) - 46 футов (14 м).

Симулятор CM / LAS был построен с высокой точностью, чтобы гарантировать, что его аппаратные компоненты точно отражают форму и физические свойства моделей, используемых в компьютерном анализе и испытаниях в аэродинамической трубе . Эта точность позволяет НАСА с высокой достоверностью сравнивать летные характеристики CM / LAS с предполетными прогнозами. Симулятор CM / LAS также помогает проверить инструменты и методы анализа, необходимые для дальнейшего развития Ares I. [ необходима ссылка ]

Полетные данные Ares IX собирались датчиками по всему транспортному средству, включая приблизительно 150 датчиков в симуляторе CM / LAS, которые регистрировали тепловые, аэродинамические, акустические, вибрационные и другие данные. Данные передавались на землю с помощью телеметрии, а также сохранялись в модуле авионики первой ступени (FSAM), расположенном в пустом пятом сегменте.

Аэродинамические данные, собранные с датчиков в CM / LAS, помогают измерять ускорение автомобиля и угол атаки . [ необходима цитата ] Важно то, как кончик ракеты рассекает атмосферу, потому что это определяет поток воздуха над всем транспортным средством.

CM / LAS затонул в океане вместе с симулятором верхней ступени (USS) после фазы разгона миссии.

Этот тренажер был разработан и построен командой правительственных и промышленных предприятий в Исследовательском центре Лэнгли в Вирджинии. Он был доставлен в Космический центр Кеннеди на транспортном средстве C-5 и был последним элементом оборудования, установленным на ракете в здании сборки транспортных средств. [6] [11]

Авионика [ править ]

Авионика

Ares IX использовал оборудование авионики от Atlas V Evolved Expendable Launch Vehicle (EELV) для управления своим полетом. Это оборудование включало в себя отказоустойчивый инерциальный навигационный блок (FTINU), гироскопические блоки с резервированием (RRGU) и жгуты кабелей. Первый этап контролировался в основном устаревшим оборудованием существующих систем Space Shuttle. Новый блок электроники, Контроллер вектора тяги подъема (ATVC), действовал как инструмент перевода для передачи команд от бортового компьютера на базе Атласа в систему управления вектором тяги твердотопливного ракетного ускорителя . ATVC был единственным новым блоком авионики для полета. Все остальные компоненты были в наличии или в готовом виде.единицы измерения. Ares IX также использовал 720 тепловых, ускоряющих, акустических и вибрационных датчиков как часть своего пилотажного оборудования (DFI) для сбора данных, необходимых для миссии. Некоторые из этих данных передавались в режиме реального времени с помощью телеметрии, а остальные хранились в электронных ящиках, расположенных в модуле авионики первой ступени (FSAM), расположенном внутри полого пятого сегмента первой ступени.

Наземная часть авионики миссии включала наземный блок управления , командования и связи (GC3), который был установлен на мобильной пусковой платформе-1 (MLP-1) для запуска на стартовом комплексе 39B в Космическом центре Кеннеди. Блок GC3 позволял системе управления полетом взаимодействовать с компьютерами на земле. Летно-испытательный аппарат летал автономно и управлялся ФТИНУ, расположенным на нижней стороне нижних балластных пластин разгонного тренажера (USS).

Авионика была разработана компанией Lockheed-Martin из Денвера, штат Колорадо , субподрядчиком компании Jacobs Engineering из Хантсвилла, штат Алабама , и управляется Центром космических полетов им. Маршалла в Хантсвилле, штат Алабама. [6]

Памятный груз [ править ]

Внутри тренажера пятого сегмента первой ступени были прикреплены три упаковки размером с обувную коробку для переноски:

  • Три DVD с 60-секундными домашними видеороликами, записанные публикой и отправленные через веб-сайт НАСА.
  • 3500 флагов будут розданы членам команды Ares IX. [12]

Обработка [ править ]

Наземные операции [ править ]

Арес IX на стартовой площадке

Наземные операции включают такие действия, как штабелирование транспортных средств, интеграция, развертывание и отрыв, в то время как наземные системы включают интерфейсы транспортных средств и молниезащиту. Для Ares IX было разработано несколько новых процедур и аппаратных средств, в том числе:

  • Новая, более высокая система молниезащиты для стартового комплекса 39B, которая выше существующей башни, используемой для операций космических шаттлов.
  • Зал для стрельбы VAB эпохи шаттлов 1 был полностью реконструирован и обновлен с использованием нового компьютерного оборудования для поддержки Constellation и в сентябре 2009 года был выделен как зал для стрельбы Янга-Криппена, названный в честь астронавтов Джона Янга и Боба Криппена.
  • Новый портал Mobile Launch (ML) был построен с использованием универсальных разъемов, позволяющих запускать коммерческие автомобили с использованием ML. ML использовался в испытательном полете.
  • Были обновлены несколько систем на Crawler Transporter.
  • Платформа внутри здания сборки автомобилей была удалена, чтобы позволить автомобилю Ares IX поместиться и выкатиться. [ необходима цитата ]
  • Новая система стабилизации транспортного средства (VSS), которая предотвращала раскачивание транспортного средства на стартовой площадке после выкатывания. В VSS используются стандартные гидравлические амортизаторы подразделения Monroe компании Tenneco, Inc.
  • Системы экологического контроля (ECS) регулируют температуру внутри VSS и симулятора пятого сегмента, чтобы поддерживать охлаждение авионики и наземного персонала .
  • Интерфейсы ECS с ракетой представляют собой блоки «T-0», что означает, что они автоматически отключаются от ракеты-носителя, когда обратный отсчет достигает нуля. [ необходима цитата ]

Наземные операции и наземные системы обслуживались персоналом Объединенного космического альянса и НАСА в Космическом центре Кеннеди.

Системная инженерия и интеграция [ править ]

Системная инженерия Ares IXОтделение и интеграция (SE&I), управляемое Исследовательским центром НАСА в Лэнгли, отвечало за интеграцию частей транспортного средства в законченную ракету и обеспечение их совместной работы в качестве системы для достижения целей летных испытаний. SE&I отвечал за обеспечение совместной работы всех компонентов для выполнения основных и второстепенных задач. Ключевым вкладом SE&I было подробное управление интерфейсами системы, требованиями к уровню миссии, планами валидации и управлением полетными приборами. Компания SE&I провела структурный, термический и аэродинамический анализ всей системы, что позволило спроектировать и построить компоненты. SE&I также управляла массой транспортного средства и разработала траекторию и алгоритмы наведения, навигации и управления, используемые для полета транспортного средства.

Для выполнения этих задач были использованы испытания в аэродинамической трубе и вычислительная гидродинамика (CFD) для исследования сил, действующих на транспортное средство на различных этапах полета, включая отрыв, подъем, разделение ступеней и спуск. Как только базовая конструкция была понята, SE&I предоставила структурный анализ системы, чтобы убедиться, что ракета будет вести себя должным образом после ее интеграции.

Составление расписания, управление и контроль осуществлялись аналитиками расписания ATK, постоянно находящимися в Исследовательском центре НАСА в Лэнгли, работающими в рамках контрактного соглашения TEAMS между ATK и NASA Langley. [ необходима цитата ]

Летные испытания [ править ]

27 октября 2009 г. (попытка запуска 1) [ править ]

Ares IX стартует с LC-39B, 15:30 UTC, 28 октября 2009 г. На фотографии виден драматический маневр по рысканию, чтобы очистить стартовую вышку.

Запуск Ареса IX был запланирован на 27 октября 2009 года, в 48-ю годовщину первого запуска Сатурна I. Попытка запуска была отложена из-за погоды, а также из-за других проблем, возникших в последний момент. [13] Наземная бригада столкнулась с трудностями при снятии защитной крышки с важного пятипортового сенсорного блока, установленного в носу . [14] Частный гидроцикл по ошибке попал в ограниченную зону безопасности, и его пришлось прогнать. Запуск через высокие перистые облака дня мог вызвать трибоэлектрификацию , потенциально нарушив связь с безопасностью дальности и помешав RSO.способность отдавать команду самоуничтожения. Директор запуска Эд Манго неоднократно откладывал возобновление обратного отсчета от запланированной точки ожидания в T-00: 04: 00. [15] [16] В конечном итоге из-за 4-часового окна запуска в сочетании с высокими облаками и другими проблемами, возникшими в последний момент, миссия была отложена на весь день в 15:20 по всемирному координированному времени 27 октября 2009 г. Запуск был перенесено на четырехчасовое открытие окна в 12:00 UTC 28 октября 2009 г. [15] [17]

28 октября 2009 г. (запуск) [ править ]

Воспроизвести медиа
Видео о запуске Ares IX

Ares IX был запущен 28 октября 2009 года в 11:30 EDT (15:30 UTC) из Космического центра Кеннеди LC-39B , успешно завершив короткий испытательный полет. Первая ступень машины загорелась в T-0 секунд, и Ares IX оторвался от стартового комплекса 39B . [18] Первая ступень отделилась от разгонного тренажера и спустилась с парашютом в Атлантический океан примерно на 150 миль (240 км) ниже стартовой площадки. Максимальная высота ракеты не была известна сразу, но ожидалось, что она составит 28 миль (45 км).

Запуск выполнил все основные задачи испытаний [19], и многие уроки были извлечены из подготовки и запуска нового корабля из Космического центра Кеннеди . [20]

Колебания тяги [ править ]

Перед полетом ученые НАСА, критики и скептики Ареса высказывали опасения, что колебания тяги окажутся слишком сильными для астронавтов-людей, которые не смогут безопасно управлять ракетой Ареса. NASA Watch показало, что твердотопливный ракетный ускоритель первой ступени Ares I может создавать сильные вибрации в течение первых нескольких минут подъема. Колебания вызываются внезапными импульсами ускорения из-за колебаний тяги внутри первой ступени. НАСА признало эту проблему очень серьезной, оценив ее на четыре из пяти баллов по шкале риска. НАСА было очень уверено, что сможет решить проблему, ссылаясь на долгую историю успешного решения проблем. [21] НАСАофициальные лица знали об этой проблеме с осени 2007 года, заявив в пресс-релизе, что они хотели решить ее к марту 2008 года. [21] [22] По данным НАСА, анализ данных и телеметрии полета Ares IX показал, что вибрации колебания тяги были в пределах нормы для полета космического корабля. [23]

Повреждение колодки [ править ]

Примерно через два часа после запуска Ares IX экипажи спасателей, входящие на площадку LC-39B, сообщили об утечке небольшого облака остаточного четырехокиси азота из устаревшей линии окислителя шаттла на уровне 95 футов (29 м) стационарной служебной структуры , где произошла утечка. подключается к ротационной структуре обслуживания . В 8:40 29 октября 2009 г. утечка гидразина была обнаружена на уровне 95 футов (29 м) между комнатой смены полезной нагрузки и стационарной структурой обслуживания. Обе утечки были устранены без травм. [24]

Из-за маневра уклонения от площадки, выполненного Аресом IX вскоре после старта, стационарная служебная структура на LC-39B получила значительно больше прямого выхлопа ракеты, чем это происходит во время обычного запуска космического шаттла . Полученные в результате повреждения были названы «существенными», оба лифта вышли из строя, все линии связи между пусковой площадкой и системой управления пуском были разрушены, а все наружные мегафоны расплавились. Обращенные к автомобилю части фиксированной служебной конструкции, по-видимому, сильно пострадали от перегрева и обгорания, как и шарнирные колонны, поддерживающие поворотную служебную структуру. [25] Это повреждение было ожидаемым, поскольку НАСА намеревалось удалить FSS и запустить будущие полеты Ареса с «чистой площадки».

Неисправность парашюта [ править ]

Во время полета пиротехнический заряд рефрижератора, удерживающего парашют, сработал раньше, когда он еще находился внутри парашюта, что привело к его перегрузке и отказу при раскрытии. Дополнительное напряжение на втором парашюте привело к его перегрузке и частичному выходу из строя. Два оставшихся парашюта привели ускоритель к грубой посадке, но, к счастью, он получил минимальные повреждения. [26] Конструкция стропа парашюта также была изменена, чтобы предотвратить повторные инциденты. [26]

По данным НАСА, частичные отказы парашюта были обычным явлением в твердотопливных ракетных ускорителях космических шаттлов , от которых произошел Ares IX. Одиннадцать частичных отказов парашюта произошли на космических кораблях космических челноков, в том числе на STS-128 . [23]

Повреждение первой стадии [ править ]

Часть большой вмятины в нижнем сегменте первой ступени, сделанная водолазами с спасательного судна MV Freedom Star .

Первая ступень была обнаружена в вертикальном положении, что типично для отработанных твердотопливных ракетных ускорителей Space Shuttle . Однако ныряльщики-восстановители отметили коробление нижней части. [27] [28] В отчетах также отмечается очевидный перелом корпуса переднего сегмента ускорителя и сломанный кронштейн, на котором находился привод, часть системы вектора сопла SRM. [28] В служебной записке НАСА говорится, что инженеры считают, что нижний сегмент прогнулся, когда первая ступень приземлилась на гораздо более высокой скорости, чем предполагалось, в результате отказа одного из трех основных парашютов, а также отказа второго основного парашюта. оставаться развернутым. [25] На данный момент неясно, что вызвало очевидный перелом обсадной колонны и сломанный кронштейн, и НАСА не прокомментировало это повреждение.

Плоское вращение в Upper Stage Simulator [ править ]

Симулятор верхней ступени без двигателя (USS), который не предназначался для извлечения, упал дальше в Атлантический океан. [29] USS начал вращаться против часовой стрелки почти сразу после постановки. После первоначальных опасений, что движение могло быть вызвано столкновением между USS и первой ступенью, [30] дальнейший анализ показал, что фактического повторного контакта не произошло и что кувырка была одним из возможных вариантов поведения, предсказанных предполетным моделированием. [31]

USS не полностью соответствовал характеристикам настоящей верхней ступени Ares I и не предназначался для проверки независимой работы верхней ступени. Тот факт, что верхняя ступень не была приведена в действие и отделялась на более низкой высоте, чем реальная верхняя ступень на последнем Ares I, способствовал вращению. [23]

Ссылки [ править ]

Менеджеры миссий наблюдают за запуском.

 В эту статью включены материалы, являющиеся  общественным достоянием, с веб-сайтов или документов Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства .

  1. ^ Карлгаард, Кристофер Д .; Бек, Роджер Э .; Дерри, Стивен Д .; Брэндон, Джей М .; Starr, Brett R .; Тартабини, Пол V .; Олдс, Аарон Д. «Лучшая расчетная траектория Ареса IX и сравнение с предполетными прогнозами». Американский институт аэронавтики и астронавтики . hdl : 2060/20110014643 .
  2. ^ Тарпли, Эшли Ф .; Starr, Brett R .; Тартабини, Пол V .; Крейг, А. Скотт; Веселый, Карл М .; Брюэр, Джоан Д.; Дэвис, Джерел Дж .; Дульски, Мэтью Б .; Хименес, Адриан; Бэррон, М. Кайл. «Обзор анализов траектории безопасности диапазона Ares IX и независимая проверка и проверка». НАСА . hdl : 2060/20110014362 .
  3. ↑ Харвуд, Уильям (20 октября 2009 г.). «Ракета Ares IX доставлена ​​на стартовую площадку для критического испытательного полета | Космический выстрел - CNET News» . News.cnet.com . Проверено 1 марта 2011 года .
  4. ^ Оперативные уроки, извлеченные из летных испытаний Ares IX (PDF) , НАСА , получено 1 февраля 2012 г. .
  5. ^ "НАСА - ракета Арес IX НАСА" . Nasa.gov.
  6. ^ a b c d e f g "Карта интеграции летательных аппаратов Arex" (PDF) . НАСА.
  7. ^ "Пламенная траншея | Сегодняшний блог космической команды Флориды" . floridatoday.com. 23 февраля 2009 года в архив с оригинала на 26 февраля 2009 года . Проверено 15 марта 2009 года .
  8. ^ "Пресс-кит Ареса IX" (PDF) . НАСА . Октябрь 2009 г. Архивировано из оригинального (PDF) 6 января 2010 г.
  9. ^ «Показан симулятор верхней ступени Ares IX в НАСА, Гленн | Metro - cleveland.com» . Blog.cleveland.com. 13 марта 2008 г.
  10. ^ "Teledyne Brown Ships Ares IX Hardware | SpaceRef - Ваш космический справочник" . SpaceRef. Архивировано из оригинального 10 - го сентября 2012 года.
  11. ^ "НАСА шаг ближе к первому летному испытанию следующей ракеты-носителя экипажа" . Рейтер. 22 января 2009 года Архивировано из оригинального 22 мая 2009 года.
  12. ↑ Роберт З. Перлман (26 октября 2009 г.). «Арес IX НАСА будет летать на историческом оборудовании с памятной полезной нагрузкой» . collectSPACE.com.
  13. ^ "НАСА очищает запуск ракеты Ares IX" . CNN. 27 октября 2009 г.
  14. ^ «На критическом этапе перед запуском техники снимают защитную крышку с носовых датчиков Ares IX» . НАСА. Архивировано из оригинала 8 июня 2011 года . Проверено 29 октября 2009 года .
  15. ^ a b Филман, Эмбер (27 октября 2009 г.). «Запуск НАСА Ares IX перенесен на среду» (пресс-релиз). НАСА.
  16. ^ Kanigan, Dan (27 октября 2009). «Правила полетов и трибоэлектрификация (что это такое?)» . Блог НАСА Ареса I.
  17. ^ "НАСА - Блог о запуске летных испытаний Ares 1-X" . Nasa.gov. 26 октября 2009 г.
  18. ^ Тартабини, Пол V .; Старр, Бретт Р. "Анализ траектории разделения Ареса IX и повторного входа в атмосферу". Американский институт аэронавтики и астронавтики . hdl : 2060/20110014618 .
  19. ↑ Крис Бергин (31 октября 2009 г.), Pad 39B сильно поврежден при запуске Ares IX - обновление Parachute , NASA Spaceflight.com , получено 1 февраля 2012 г..
  20. ^ Стефан Р. Дэвис, Оперативные уроки, извлеченные из летных испытаний Ares IX (PDF) , Американский институт аэронавтики и астронавтики , получено 1 февраля 2012 г. .
  21. ^ a b Карро, Марк (19 января 2008 г.). «Серьезная проблема вибрации поражает конструкцию лунных ракет» . Хьюстонские хроники . Проверено 5 августа 2009 года .
  22. ^ Запугав, Кит (17 января 2008). «Управление миссии NASA по исследовательским системам отвечает на вопросы Ареса-1 и Ориона» . НАСА Watch . Проверено 5 августа 2009 года .
  23. ^ a b c Видео приводнения первой ступени Ares IX от НАСА через Space.com, 10 ноября 2009 г.
  24. ^ Halvorson, Todd (29 октября 2009). «В прямом эфире в KSC: площадка эвакуирована после утечки топлива» . Floridatoday.com . Архивировано из оригинала 2 ноября 2009 года . Проверено 30 октября 2009 года .
  25. ^ a b Бергин, Крис (31 октября 2009 г.). «Pad 39B сильно поврежден в результате запуска Ares IX - обновления Parachute» . NASASpaceFlight.com.
  26. ^ a b Дженнифер Стэнфилд, «Корень проблемы: что привело к отказу парашюта Ares IX?» , nasa.gov , 04-05-10
  27. ↑ Харвуд, Уильям (29 октября 2009 г.). «НАСА оценивает парашюты и помятую ракету-носитель Ares 1-X» . Spaceflightnow.com.
  28. ^ a b Халворсон, Тодд (29 октября 2009 г.). "Прямой эфир в KSC: Парашюты Ареса IX выходят из строя во время полета" . Floridatoday.com . Архивировано из оригинала на 1 ноября 2009 года . Проверено 30 октября 2009 года .
  29. ↑ Данн, Марсия (27 октября 2009 г.). «Новолуние ракеты НАСА совершает первый испытательный полет» . Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинала на 2 января 2013 года .
  30. ^ "Re: LIVE: обратный отсчет Ares IX и запуск обновлений ATTEMPT 2" . NASAspaceflight.com . 28 октября 2009 г.
  31. ↑ Кларк, Стивен (30 октября 2009 г.). «Отказ парашюта вызывает повреждение бустера Ares 1-X» . Spaceflightnow.com.

Внешние ссылки [ править ]

  • Видео запуска Ares IX с сайта KSC Press - SpaceflightNews.net на YouTube
  • Видео с высотного самолета запечатлел запуск Ares IX, раскрытие парашюта и приводнение - SpaceflightNews.net на YouTube
  • "О ракете" Арес IX " . nasa.gov.
  • Мультимедийная галерея Космического центра Кеннеди для Ares IX
  • Блог Ареса IX
  • Сферическая панорама завершенного стека Ares IX в Highbay 3 VAB [ мертвая ссылка ]
  • Компоненты Ares IX на полу высокого отсека 4 VAB [ мертвая ссылка ]
  • Компоненты Ares IX на полу высокого отсека 4 VAB, вид сверху [ мертвая ссылка ]
  • Разгонный блок Ares IX в VAB, Highbay 3
  • Вид сверху вниз на Ареса IX в середине транспортного средства в VAB, Highbay 3
  • Ares IX запускает видео с разных ракурсов на YouTube
  • «Гленн оказывает ключевую поддержку во время летных испытаний Ares I-1» . nasa.gov.
  • «Космический центр Кеннеди снова станет лунным портом» . spaceflightnow.com.
  • Астрономический снимок НАСА: взлет ракеты Ares 1-X (2 ноября 2009 г.)